Attraktiva, ytsnåla BRT-lösningar med hög tillgänglighet och hållbar stadsmiljö Vinnova/Lund 080613 Sven-Allan Bjerkemo Bjerkemo Konsult Civ ing SVR, doktorandkurser LTH Miljövård, Ekonomisk geografi med samhällsplanering, Lunds Universitet Vidareutbildning vid Nordiska institutet för Samhällsplanering Stockholm E. universitetslektor LTH i trafikteknik, stadsbyggnad VBB Samhällsbyggnad Malmö, gruppchef trafik Nu: Egen verksamhet, forskning och undervisning LTH & Blekinge Tekniska Högskola 1
Problemställningen between the Bus and the Tram Högre komfort och kapacitet än buss Bättre framkomlighet/regularitet Reduktion av onödigt hög turtäthet Enkel etapputbyggnad Billigare än spårväg Modern image (Eindhoven) Phileas Energisnålt, komfortabelt magnetstyrd dockning 2
O-bahn Essen 1980 Adelaide 1986 3
Kantstödsstyrda bussar (GB) SuperCAM, världens längsta busstråk, 40 km, 23,5 km bussbana 4
Luton Translink (på nerlagd godsjärnväg) Bradford Alt 1. Konventionell spårväg 38 000 inv. inom 800 m från hållplats Alt 2. Kantstödsstyrda bussar 90 000 inv. inom 400 m från hållplats En-rälstyrda bussar TVR/GLT Caen 2002, helt spårstyrda Nancy 2000/2002 5
Stadsmiljö Clermont-Ferrand 2006 Sammanfattning Kantstödsstyrda bussar Fördelar Standardfordon, enkel/billig anpassning Enkel, billig infrastruktur pga Reducerat utrymmesbehov, utbyggnad endast där behov finns Bra image, hög komfort även vid höga hastigheter (100 km/h) Exakt hållplatsangöring, nivåfritt insteg, hög kapacitet Låga kostnader = utrymme för andra åtgärder Kompatibelt med spårstyrda system, strukturbildande Svagheter Ej multipelkoppling (fn/)reduktion av förarkostnader Oftast diesel eller biogasdrift enbart, eldrift helt möjligt Tillämpningar Separata bussbanor, framkomlighetsåtgärder i centrum Expressbussbanor, kombinerad matar- och expressbusstrafik Integrerade lokala och regionala systemlösningar 6
Sammanfattning En-rälstyrda bussar (TVR/GLT) Fördelar Jämn, bekväm resa, modern image Exakt angöring vid hållplats, nivåfritt insteg Kan valfritt köras räl-styrd eller som buss Klarar branta lutningar Enkelt etappvis införande Både el- och dieselelektrisk drift Befintliga bussdepåer kan användas Svagheter Ej multipelkoppling (fn)/reduktion av förarkostnader Enriktningsfordon En tillverkare (fn) Medelhög systemkostnad Tillämpningar Gatu spårväg i tät stadsmiljö, buss i ytterområden Stomlinjer i tätort/förort, integrerade stom- och matarlinjer Uppgradering av trådbussystem, gummihjulsspårväg Sammanfattning TransLohr Fördelar Hög kapacitet, komfort och image Mycket lågt, nivåfritt insteg Eldrift, batterier och kontaktledning Anpassbar fordonsstorlek, 2 5 vagnar, multipelkoppling Klarar branta lutningar, låg ljudnivå Relativt billig/enkel infrastruktur Relativt enkelt införande, mycket litet utrymmesbehov Svagheter Rälstyrning överallt, särskild (men liten) depå Medelhög systemkostnad, hela linjer + depå måste byggas ut En tillverkare (fn) Inga bussfordon planeras längre (fn) Tillämpningar Gatuspårväg på gummihjul i medelstora (äldre) städer, förortslinjer, utveckling av nya stadsdelar o/e stadsförnyelse Matarlinjer/komplement till lokal- och regionaltågsystem 7
COST TU0630: Buses with High Level of Standard Fundamental characteristics and recommendations for decision-making and research www.bhls.eu Franskt BRT-koncept, HOV, BQC/Fastway, Metrobus 13 länder deltar, Sverige i MC och WG4 CERTU leading partner. 3,5 år Nantes Bus Way Ombyggd motorvägsinfart För särskilda bussar enbart Omgivningen, komplett systemlösning 8
Lorient Triskell 9
TVM (fd Trans Val de Marne) Tvärbana, förbinder RER-stationer, frihandelsområde Dubbleras, utbyggnad både väster och österut Tack för uppmärksamheten! Bjerkemo Konsult Trafikplanering, Kollektivtrafik Samverkande strategier för hållbara transporter och stadsutveckling 10