Attdeklareradinagodstransportersklimat påverkan! Fallstudie Scania Analysmedosäkerhetsbedömning Sönke Behrends Stockholm, 5 oktober 2010
Agenda Scania: utsnitt som beräknades Indata: Osäkerheter och information som saknas Kalkyl Default flöde Känslighetsanalys
Scania Cross Dock Värnamo Värnamo Södertälje Zwoll e Słupsk
Utvald flöde: LinehaulVärnamo Zwolle (NL) Zwolle, NL 460 km 220 km 260 km Travemünde Trelleborg Värnamo
Indata flöden trunk load (linehauls) som gått ut från Värnamo till Zwolle under november 2009 Totalt 1068 sändningar Sändningsvikt, gross weight och payweight Sändningsvolym Antal paket 41 trips (=lastbilar) Hög tillförlitlighet av data Fyllnadsgrad (gross weight) Genomsnitt: 14,9 ton (45% CCU) Min: 2,7 ton (8% CCU) Max: 29,2 ton (89% CCU) Stor variation
Antal lastbilar och fyllnadsgrad Lastbil: Megatrailer (NTM No.9), kapacitet 33 ton
Indata Vägtransport Speditör utför transporter Lastbil: Megatrailer (NTM No.9), kapacitet 33 ton Lastbilflottans euroklasser Distans (egen beräkning från Scania) Hög tillförlitlighet av data Information som saknas Hur lastbilar åker (vilken rutt exakt distans) Bränsleförbrukning Vilka euroklasser används Vägtyp (urban/rural/motorway) Trafiksituation (freeflow/saturated/stop&go) Låg tillförlitlighet av data Tydlig kalkylmetod och teoretisk data
Hur organiseras transporterna med låg fyllnadsgrad? Samlastning? Zwolle, NL Värnamo Mindre lastbil? Zwolle, NL Värnamo
Systemgränser? Värnamo Trelleborg Positionering för vår transport Travemünde Zwolle, NL Returflöde Positionering för returflöde
Indata färja Resväg: Trelleborg Travemünde ( RoPax) Information som saknas Allt! Fartyg Kapacitet Bränsleförbrukning Fyllnadsgrad Etc. Allokering oklart Vikt, volym, lanemeter? Passenger vs. Freight? Låg tillförlitlighet av data Metodisk osäkerhet!
Default data för kalkyl Zwolle, NL 460 km 220 km 260 km 65 km Travemünde Trelleborg Varnämo Transportkedja Returtripp exkluderat Positioneringsdistans: 25% av resväg i Sverige Fyllnadsgrad Default lastbil (Megatrailer), genomsnitt CCU (45%) Vägtransport Euroklass: flottans mix Vägtyp: urban/rural/motorway mix (10/20/70) Trafiksituation: freeflow/saturated/stop&go mix (60/30/10) Färja NTM default data för kapacitet, fyllnadsgrad, bränsleförbrukning (RoPax) Allokering: Payload vikt
Sensitivitetsanalys Väg (1) Distans, Värnamo NL 665 km 720 km (default) 770 km Olika resvägar baserat på webb ruttplanering Distans, positionering 10% 26 km 25% 65 km (default) 40% 104 km baserat på resväg i Sverige Default: enligt NTM Min/Max: egna antaganden Fyllnadsgrad (gross weight) 8% 45% (default) 89% baserat på Scanias flöden Min: bil med minst gods Default: Medelvärd över alla dagar Max: bil med störst gods
Sensitivitetsanalys Väg (2) Euroklass Flotta mix (default) Euro2 Euro3 Euro4 Euro5 Euroklasser i lastbilflotten Vägtyp, Urban/Rural/Motorway 5/15/80 10/20/70 (default) 15/25/60 Egen definition Trafiksituation, freeflow/saturated/stop&go Bra: 75/20/5 Genomsnitt: 60/30/10 (default) Dåligt: 40/40/20 Egen definition
Sensitivitetsanalys Färja Allokering Vikt, payload (default) Passenger/gods 50/50, vikt Passenger/gods 50/50, lanemeter Olika allokeringsmetoder enligt NTM Distans 210 km 220 km (default) 230 km Fyllnadsgrad (vikt) 40% 50% (default) 60% 80% Mindre avvikelse på resväg Trelleborg Travemünde (egna antaganden) Default enligt NTM och egna antaganden
Resultat Fördelning (default data) Sammanställning Sensitivitetsanalys
Sensitivitetsanalys Väg Positionering Positionering ger nästan ingen bidrag till de totala utsläppen i transportkedjan (3%) Tom lastbil Kort sträcka i förhållandet till totalsträckan För kortare transporter ökar betydelsen Mest känsliga parametrar Distans: 60% Trafiksituation: 17%
Sensitivitetsanalys Väg Värnamo NL Varierad fyllnadsgrad påverkar de totala utsläppen enormt! Ingen osäkerhet utan variation i indata (Min 8%, Max 89%) Jämnas ut i kalkylen om man använder medelvärden över en längre tidsperiod Mest känsliga parametrar Trafiksituation: 13% Distans: 7% Osäkerhet är hanterbar worst/best: 28/21%
Sensitivitetsanalys Färja Färjan ger stor bidrag till de totala utsläppen i transportkedjan (48%) Trots relativt kort sträcka (220 km) i förhållandet till vägsträckan (720 + 65 km) Val av allokeringsmetod ger stor variation (47%) Med 50/50 passenger/gods allokering minskar färjans bidrag till ca. 25% Mest känslig parameter Fyllnadsgrad: 36%
Sammanfattning Indata flöden Hög tillförlitlighet av data Stor variation Systemgränser Indata väg Information om returflöde och positionering saknas Hög tillförlitlighet av data om resurser (kapacitet, Euroklasser) operationell data saknas (distans, vägtyp, trafiksituation, samlastning, lastbiltyp) Tydlig kalkylmetod och teoretisk data Färja Låg tillförlitlighet av data Metodisk osäkerhet!
Slutsatser Vägtransport: Osäkerhet är hanterbar! Stora variationer i fyllnadsgrad för enskilda transporter kompenseras över en längre tidsperiod Variation i parametrar inte påverkar mycket de totala utsläppen av CO2 Gäller inte för andra emissioner (PM, NOx, HC, etc.)! Sjötransport (färja): Stor osäkerhet! Låg data tillförlitlighet Metodiskt osäkerhet
Frågor? Sönke Behrends sonke.behrends@chalmers.se