Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken. Deltagarna skall också få en förståelse om de största potentiella risksituationer på motorbana. Målet är också att gå igenom aktuell statistik för allvarligt skadade och omkomna motorcyklister i trafiken. Övningsbeskrivning Instruktören leder en diskussion angående de potentiella risksituationerna i trafiken som kräver flest liv i trafiken. Instruktören går överskådligt igenom aktuell statistik och låter där efter deltagarna diskutera risksituationer med statistiken som bas. Fakta kring övningarna Aktuell statistik cirka 310 000 registrerade motorcyklar och cirka 270 000 MC-ägare Under 2007-2013 har i genomsnitt 307 motorcyklister skadads svårt varje år Under 2007-2013 har i genomsnitt 44 motorcyklister dött i trafiken varje år Nästan alla som dödas eller skadas svårt är män Medelåldern bland dem som dödas är cirka 40 år Specifika data från dödsolyckorna 2011-2012 angående Extremt beteende: 35 % av dem som dödades saknade A-behörighet 72 % av dem som dödades utan A-körkort var påverkade av alkohol och/eller droger 60 % av dem som dödades utan A-körkort ägde inte motorcykeln de körde 68 % av dem som dödades utan körkort körde en MC som var avställd/oförsäkrad/oreggad Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor) Även om olycksutvecklingen går år rätt håll ökar motorcyklisternas andel av de som dödas och skadas svårt. Detta beror på att olyckstalen för andra fordonsslag minskar snabbare. Under 2008-2010 var motorcyklisternas andel
av dödsolyckorna 14,5 %. Även om olycksrisken för motorcyklister minskat är riskan att dödas och skadas högre jämfört med bilister. Antal omkomna och svårt skadade per 1000 olyckor med personskador 1983-2009 (källa polisrapporterade olyckor) MC-typer Den vanligaste motorcykeln i dödsolyckor på motorcykel är supersport, samtidigt som de utgör cirka 5 procent av alla motorcyklar i trafik. 28 procent av MC-beståndet i Sverige är en custommodell vilket gör att de är den vanligaste MC-typen.
Var sker dödsolyckor på motorcykel? Cirka hälften av MC-olyckorna sker i en kurva, drygt 30 % i en korsning och fjärdedel på raksträcka. Drygt 70 % av singelolyckorna sker i en kurva Knappt 70 % sker på statliga vägar, drygt 20 % på kommunala gator och vägar och cirka 5 % på enskilda vägar En tredjedel av dödsolyckorna sker på vägar med hastighetsgräns 70-80 km/h, näst vanligast är 30-50 km/h. Cirka 10 % av alla polisrapporterade MC-olyckor beror på friktionsproblem, vanligast är grus (1). Olyckstyper Den vanligaste olyckstypen bland som dödar och skadar MC-förare svårt är singelolyckor Många dödas och skadas svårt i kollisioner med andra fordon i olika olyckstyper Det vanligaste krockvåldet i singelolyckor med dödlig utgång är räcken
Olyckstyp i dödliga (127) och svåra olyckor (910) med motorcyklar 2009-2011 (källa: polisrapporterade trafikolyckor) Orsak till olyckorna Trafikverkets djupstudier visar att hög hastighet varit en viktig faktor i många dödsolyckor. Endast tre av tio har hållit en laglig hastighet vid olyckstillfället, fyra av tio körde mer än 30 km/h över hastighetsgränsen. Bristande kompetens är en annan viktig faktor liksom att föraren saknar behörighet för att köra motorcykel och/eller varit påverkad av alkohol eller droger. Kollisioner med andra fordon Det finns tre typer av olyckor där motorcyklister kolliderat med ett annat fordon, i de flesta fall en personbil. Även om det finns statistik som visar att andra trafikanter i många fall vållar dessa olyckor är det motorcyklisten som skadas allvarligare eller dödas. Det finns mängder av forskning som rör motorcyklisternas synbarhet och andra trafikanters problem att uppmärksamma motorcyklister, främst från Storbritannien. Det finns inga data från Trafikverkets djupstudier i hur stor andelen av olyckorna där den andra trafikanten aldrig sett motorcyklisten. Drygt en fjärdedel av dödsolyckor med MC sker i en korsning. Vanligaste olyckstypen, 47 %, är att bilisten svänger ut från en väg framför motorcykeln som kör på huvudled. I en tredjedel av olyckorna har bilisten gjort en vänstersväng och kolliderat med motorcyklisten. I 20 % av olyckorna har motorcyklisten kört om en vänstersvängande bil. I 4 av 10 korsningsrelaterade olyckor hade mcföraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet. Omkring 15 % av alla MC-olyckor är mötesolyckor där motorcyklisten krockar med ett fordon i motsatt körfält. Vanligaste olyckstypen är att motorcyklisten kommit över i motsatt körfält i en kurva och kolliderat med en mötande bil. I åtta av tio mötesolyckor kom motorcyklisten över i mötande körfält. Omkörningsolyckor står för en liten del av dödsolyckorna. I åtta av tio omkörningsolyckor som studerades 2000-2007 var det motorcyklisten som gjorde omkörningen. Personlig skyddsutrustning Personlig skyddsutrustning är viktig för att minska allvarliga skador. SMC:s och NTF:s attitydundersökning (2) visar att en hög andel av SMC:s medlemmar alltid använder heltäckande skyddsutrustning. Det finns dock möjlighet till förbättring. Alla motorcyklister måste enligt lag använda hjälm vilket i stort sett alla gör. Statistik från försäkringsbolag visar att integralhjälm ger ett bättre skydd än öppna hjälmar då de också skyddar ansiktet. En australisk rapport av skadade motorcyklister visar att användning av skyddsutrustning ger en betydligt mindre risk för sjukhusvård i samband med en MC-olycka(3). Om skyddsutrustningen innehåller godkända skydd minskade risken för skador. Inget framkom i studien som visar att skydden skulle medföra frakturer. Även om motorcyklisten använde kraftiga stövlar (och inte MC-stövlar) minskade det skaderisken betydligt jämfört med att använda skor. Samma förhållande framkom då det gäller handskar utan skydd. Studien visade också att omkring en fjärdedel av skyddsutrustningarna slets sönder vid kraschen.
Statistiken nedan visar svårt skadade motorcyklister, underlaget kommer från sjukhusrapporterade olyckor till STRADA 2003-2009*. AIS (Abbreviated Injury Scale) handlar om akuta och livshotande skador som utgör dödsrisk. AIS betyder och går från 1-9. 1 = liten risk, 6 eller över= död. Här toppar skador i bröstkorgen där viktiga organ som hjärta och lungor finns. Andel svåra skador (AIS 3-5) per kroppsregion i icke dödliga trafikolyckor Kroppsregion Bröstkorg 33% Ben 28% Huvud exkl ansikte 14% Arm 6% Buk 5% Hand 4% Rygg 3% Fot 3% Nacke 2% Ansikte 1% Axel 1% Tidigare utgick man från begreppet svårt skadad som alltså rör det akuta tillståndet i samband med en olycka. Numera används begreppet allvarligt skadad vilket handlar om risk för invaliditet och bestående skador. Det begrepp som används är RPMI (Risk of Permanent Medical Impairment) där en procent motsvarar ett finger enligt försäkringsbranschen. Arm- och benskador är vanligaste orsakerna till invaliditet i samband med MC-olycka. För allvarliga olyckor är huvud- och benskador vanligast.
Källor: 1. Säkrare gator och vägar för motorcyklister, Trafikverket och SMC 2011 2. Undersökning om motorcyklisters beteende och inställning till trafiksäkerhet, Nordqvist och Gregersen 2010. 3. Motorcycle protective clothing: Protection from injury or just the weather? Liz de Rome med flera 2011 Olycksdata: Olycksutveckling MC, powerpointpresentation av Trafikverket 2010-04-21 Olycksutveckling MC, Trafikverket 2012-08-15 Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 2007-2013 Extremt beteende främst en fråga om olovlig körning. SMC 2014. *Swedish Traffic Accident Data Acquisition ett informationssystem för trafikolyckor som rapporteras in från polis och sjukhus. Med vänlig hälsning