Bilsäkerhet viltolyckor

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bilsäkerhet viltolyckor"

Ellen Cecilia Sandberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Bilsäkerhet viltolyckor Folksam 2011 Maria Krafft Anders Kullgren Helena Stigson Anders Ydenius 1

2 Innehåll Resultat från verkliga olyckor Folksams skadedatabas 667 viltolyckor Trafikverkets dödsfallsstudier 32 st Folksam-data från svarta lådor 78 st Krocktester- älgkrock Nya säkerhetssystem 2

dödsfallsstudier 32 st Folksam-data från svarta

3 Älgkollision med bil Över älgolyckor per år 5-10 dödade/år, svårt skadade/ år 3-4 % av alla dödade alt invalidiserade Värmland 7% Västerbotten 9%

4 Fordonsstruktur 4

5 Bilar av idag klarar inte kollision med älg Närmare 90% av alla svårt skadade eller dödade: fartgräns 80 km/tim eller högre 19 av 22 dödsolyckor (Trafikverkets djupstudier): 90 eller 110 km/h

6 Skadegenerande:Taket trycks ned

7 Skadegenerande: Taket rivs upp..

8 Skadegenerande: Älgen in i kupén..

9 Dödsolyckor 22 dödsolyckor 17 tak river 5 tak river ej 11tak ned 6 tak ej ned 4 tak ned 1 tak ej ned

10 Dödsolyckor I samtliga 22 fall har en eller flera av följande deformationer skett Taket rivits upp Taket tryckts ned i kupén Älgen in i kupén

11 Medicinsk invaliditet - kroppsregion % Huvud Nacke Ansikte Hals Bröst Bröstrygg Arm Ben Buk Ländrygg

12 Summa fynd från verkliga olyckor Högre risk för skada på huvud och nacke (45%) för i bilar med kortare takavstånd Högre risk (14%) i små jämfört med stora bilar Lägre risk (25%) i Volvo/ SAAB jämfört med övriga bilar i samma storleksklass

Högre risk (14%) i små jämfört med stora bilar Lägre risk

13 Djupstudier med bilar med svarta lådor Krockens svårhetsgrad registreras med krockpulsmätare (svart låda) som spelar in bilens accelerationskrafter i krocken Bilen undersöks noggrant där bl a deformationer mäts upp Personskador följs upp 13

som spelar in bilens accelerationskrafter i krocken Bilen

14 Fördelning djur/viltskador Djur Antal Hastighetsändring Hjort 2 11 (1 fall) Häst 1 16 (1 fall) Kalv 1 Ingen mätning Ren Rådjur 13 <5 Vildsvin Älg

1 16 (1 fall) Kalv 1 Ingen mätning Ren 6

15 Älgkrock med svart låda, Corolla -98 hastighetsändring 16,9 km/h medelacc 5,4 g Dödsfall förare samt 3 lindrigt skadade/oskadade 20 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) time 15

16 Älgkrock med svart låda, Yaris -01 hastighetsändring 8,7 km/h medelacc 3,3 g Man 58 år, lindriga skador på huvud, ansikte, rygg, arm 10 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) time (ms) 16

huvud, ansikte, rygg, arm 10 Acceleration (g) Change of

17 Sammanfattning krockvåld Låg hastighetsändring och låga g-krafter Stor deformation - det går åt 9 gånger så mycket energi att bromsa en bil från 100 km/h till 80 jämfört med 20 till 0 Låga g-krafter för personerna i bilen Stor inträngning Hög inträngningshastighet Stora krav på stark struktur - A-stolpe etc 17

km/h till 80 jämfört med 20 till 0 Låga g-krafter för personerna i bilen Stor

18 Krocktester VTI utvecklat metod för älgtestning Folksam/VTI gjorde första test 1994 mot Saab års modell Tidigare försök gjordes 2010 (Skyltfondsprojekt) 5 ytterligare tester körda nu 18

900 94 års modell Tidigare försök gjordes 2010

19 Testmetod 19

20 Krockdocka, mätning huvudavstånd 20

21 Bilar efter krock Ford Focus Peugeot 407 Volvo V70 Hyundai Santa Fe Opel Zafira 21

22 22 Interiör deformation

23 23

24 24 Titel på presentationen

25 Autobroms-fordon 25 Titel på presentationen

26 IR-kamera 26 Titel på presentationen

27 Vad krävs för att klara älgkrockar? Autobroms som identifierar stort vilt Dagens AEB jobbar med bromsning upp till 0,7 sek innan krock, än så länge kan man identifiera stillastående bil bil som rör sig i samma riktning fotgängare Bromsning i 0,7 sek ger reduktion på ca 25 km/h På 90-sträckor => 65, bilens krocksäkerhet fixar På 110-sträckor => 85, gränsfall att bilen klarar Krävs alltså mer! Bättre takkonstruktion Autobroms med lite mer reduktion, mer än 1g? 27

28 Sammanfattning De flesta som skadats svårt eller dödats i älgkollisioner har skett på vägar med hastighetsgräns 80km/h eller högre Högre risk för huvud-, nacke- eller ansiktsskador i bilar med kortare avstånd till takkanten från förarens huvud jämfört med rymligare utrymme (50%) små personbilar (14%) jämfört med stora Volvo/Saab modeller lägre risk jämfört med övriga bilar i samma storlek 28 Titel på presentationen

29 Sammanfattning forts. Kritiska faktorer vid dödsolyckor taket rivs upp kraftig takinträngning älgen tränger in i kupén Krocktesterna visade påkörning av en älg i 70 km/ är överlevnadsbar stor variation mellan testade modeller ingen direkt koppling kunde fastställas mellan krocktester och resultat från verkliga olyckor Invalidiserande personskador i älgkrockar nacke 70% ansikte 15% huvudskador 8%. (höga invaliditetsnivåer är främst kopplade till huvudskador. 29 Titel på presentationen

Relevanta dokument

Bilkollision med älg utvärdering av verkliga olyckor och krockprov

Bilkollision med älg utvärdering av verkliga olyckor och krockprov Maria Krafft 1 2, Anders Kullgren 1 3, Helena Stigson 1 4 och Anders Ydenius 1 1) Folksam Trafiksäkerhetsforskning 2) Kirurgisk och perioperativ