Vi presenterar... Krockkudde för Honda motorcykel

Transkript

1 Vi presenterar... Krockkudde för Honda motorcykel AVANCERAD SÄKERHET FÖR MOTORCYKELFÖRAREN Airbag_SE_Cover1_2_4 3

2 Denna broschyr har tagits fram för att hjälpa motorcykelägare, och de som värnar om dem, att förstå hur krockkudden för Honda motorcykel fungerar, och vilken roll den kan spela när det gäller förbättring av förarsäkerheten. Airbag_SE_Cover1_2_4 4

3 Honda, som är världens ledande tillverkare av motorcyklar, månar om sina kunder och söker ständigt efter nya sätt att förbättra säkerheten för sina produkter. Varför har Honda utvecklat en krockkudde för motorcyklar? Ett av de områden som studerats är huruvida man skulle kunna utveckla en krockkudde för att minska skadorna vid frontalkrockar, som är den mest dödliga formen av krock. Efter 15 års forskning och testning lyckades företaget. År 2006 introducerade Honda världens första krockkudde för motorcyklar på motorcykeln Gold Wing. Om framtida tester visar sig framgångsrika kan krockkudden även tillämpas på andra modeller. 1 1

4 Hastighet dödar som man brukar säga. Men inte alla motorcykelskador uppstår i höga hastigheter, och endast hastighet orsakar inga skador. Hur förarens skador uppstår vid en frontalkrock Huvudorsaken till skador som uppstår vid en krock är en snabb minskning av farten, som uppstår då föraren kolliderar med ett föremål, som exempelvis. ett annat fordon eller marken. Som man också brukar säga Det är inte hur snabbt du kör, utan hur hårt du kolliderar. Vid en krock i 50 km/tim mot sidan av en stillastående bil, stannar motorcykeln helt efter cirka en tiondels sekund - ungefär lika snabbt som det tar att blinka. Utan krockkudde skulle föraren fortsätta framåt i 50 km/tim till dess att denne stöter emot bilen eller marken med en kraft som kan orsaka mycket allvarliga eller dödliga skador. Betänk t.ex. vad som händer när en motorcykel med förare kolliderar med en parkerad bil i 50 km/tim. 2 2

5 Med en motorcykel som är utrustad med en krockkudde, skulle kudden i samma situation fördröja förarens framåtrörelse och absorbera en viss del av dennes kinetiska energi.* En krock mot en fast bom i 50 km/tim kanske inte kan tyckas så allvarlig, men för föraren kan detta jämföras med ett fall från tredje våningen, direkt på trottoaren. Föraren skulle följaktligen kollidera med bilen och/eller marken med en lägre hastighet och med mindre styrka, och därmed ha en större chans att överleva krocken. * Kinetisk energi (KE) betyder rörelseenergi. För en motorcykelförare är det en kombination av förarens massa (m) eller vikt och dennes hastighet (v). Matematiskt är KE = (m x v2)/2. Vid 50 km/tim är förarens kinetiska energi fyra gånger större än vid 25 km/tim. Vid 70 km/ tim skulle den vara nio gånger större. Vid 95 km/tim skulle den vara sexton gånger större. 3 3

6 Hondas krockkudde för motorcykel är baserad på samma effektiva teknologi som används i Hondas och Acuras bilar. Krockkuddsmodul Krockkuddsindikator Kontrollenhet Krocksensorer Så fungerar krockkudden för motorcykel Komponenterna är tillverkade med samma höga hantverksskicklighet, och har samma tillförlitliga prestanda. Så här fungerar krockkuddssystemet och dess komponenter för motorcykeln: Krockkuddssystemet är aktiverat och klart då tändningsnyckeln är i läget PÅ. En indikator på instrumentpanelen tänds snabbt då tändningen först slagits på, och tänds och förblir tänd om ett problem uppstår i systemet under körning. 4 4

7 Krockkuddsmodul Krocksensorer Krockkudde och uppblåsningsanordning (insida) Krockkuddshölje Kontrollenhet Fästanordningar Höger lufthål När framhjulet kolliderar med ett fast föremål registreras motorcykelns reducerade hastighet av sensorer, och data skickas till kontrollenheten (sensorerna är monterade vid båda framgafflarna bakom skyddshöljena). Kontrollenheten utvärderar data från sensorerna och uppskattar krockens allvarlighetsgrad. Om krocken är tillräckligt allvarlig, aktiveras upplåsningsanordningen och krockkudden börjar fyllas med kväve, som är en ofarlig gas. På mindre än en tiondels sekund tränger krockkudden igenom höljet och fylls helt, medan en fästanordning håller den på plats. Medan förarens huvud och bröst trycks in i kudden, börjar gasen omedelbart släppas ut via hålen på vardera sida, och kudden töms snabbt på gas. 5 5

8 När krockkudden skall fyllas och hjälpa föraren En sak man bör lägga på minnet när det gäller krockkudden för motorcykel, är att den fyller en mycket viktig men begränsad roll: Att minska allvarlighetsgraden för de skador på huvud och bröst som kan uppstå vid en allvarlig frontalkrock, och därmed rädda livet på motorcykelföraren. Hur definieras en allvarlig frontalkrock? En allvarlig frontalkrock uppstår när en förare, utan krockkudde, knuffas framåt direkt över styret med tillräcklig kraft för att resultera i allvarliga, eventuellt livshotande skador. Krockkudden skall vid en allvarlig frontalkrock med ett stort fast föremål, ett annat stillastående fordon (se ovan) eller vid körning i medelhög hastighet, fyllas och skydda föraren maximalt. 6 6

9 EN ANNAN viktig faktor är att krockkudden kan förse föraren med maximalt skydd om föraren får kontakt med kudden, vid eller nära dess mitt. Ju närmare mitten av kudden, desto större potentiell fördel; ju längre från kuddens mitt, desto mindre potentiell fördel. Det är också viktigt att notera att krockkudden inte fungerar som en ersättning för hjälm. En korrekt buren hjälm är fortfarande motorcykelförarens främsta skydd mot huvudskador vid alla typer av krocksituationer. Krockkudden skall också fyllas och skydda föraren vid en allvarlig, sned frontalkrock med ett stort fast föremål, eller med ett fordon som stannat eller rör sig - t.ex. vid en vänstersväng framför föraren vid en vägkorsning. 7 7

10 När krockkudden kan blåsas upp till förarens nackdel Vid en frontalkrock med ett annat fordon, när en eller båda förarna färdas i snabb hastighet, skall krockkudden vecklas ut. Men kollisionskraften skulle förmodligen vara för stor för att krockkudden skulle vara till förarens fördel. Vissa krockar är helt enkelt för allvarliga för att någon typ av säkerhetsfunktion skall vara gynnsam. Vid en allvarlig krock mot sidan av ett fordon i snabb hastighet, skulle motorcykelns främre del snabbt vridas i samma riktning som det andra fordonet. Eftersom föraren skulle fortsätta rakt framåt, kanske han träffar krockkuddens sida, eller missar den helt. 8 8

11 Om det främre hjulet kör ner i en djup grop eller slår mot ett hårt upphöjt föremål som t.ex. en upphöjning i underlaget, kan en kortvarig reducering av hastigheten göra att krockkudden vecklas ut, trots att kudden inte behövs. Att köra in under ett föremål, som t.ex. baksidan av en lastbil, kan leda till att krockkudden vecklas ut, men endast om sensorerna på både vänster och höger framgafflar registrerar en hastig reducering av hastigheten. I ovanstående situation skulle krockkudden förmodligen vecklas ut för sent för att vara till någon fördel för föraren. 9 9

12 När krockkudden för motorcykel inte skall vecklas ut Det finns flera situationer i vilka motorcykelns krockkudde inte skall vecklas ut. Fyra av de vanligaste situationerna tas upp här. Om en förare kör i medelhög hastighet och en mindre frontalkrock uppstår, t.ex. om han kör in i en bil som saktar in farten framför, eller som stannat vid ett trafikljus, bör inbromsningshastigheten vara tillräckligt låg för att föraren antingen skall kunna hålla sig kvar på motorcykeln, eller få mindre allvarliga skador i huvudet eller bröstet. Att bli påkörd från sidan eller bakifrån av ett annat fordon kan resultera i mycket allvarliga skador. Men eftersom sensorerna är monterade vid framgafflarna, kan en sådan krock inte registreras av sensorerna. Därför kommer krockkudden inte att vecklas ut, och skulle inte vara till förarens fördel även om den gjorde det. En annan situation som inte skall leda till utveckling av krockkudden är om motorcykeln slirar och välter på en hal yta. Kollisionen skulle återigen inte registreras eller identifieras som en allvarlig frontalkrock, och krockkudden skulle inte vara till förarens fördel även om den vecklades ut

13 Slutligen, om motorcykelns sida skulle skadas mot ett orörligt föremål, t.ex. en betongvägg eller ett annat fordon som kör i samma riktning som bilden visar, skall krockkudden inte vecklas ut

14 Ytterligare vanligt förekommande frågor F: Om motorcykelns framsida skadas svårt i en krock, betyder det att krockkudden skulle ha vecklats ut? S: Inte nödvändigtvis. Efter en krock kan det vara svårt att endast utifrån en visuell skada göra en korrekt bedömning av huruvida krockkudden skulle ha vecklats ut eller inte. Kom ihåg, för att krockkudden skall kunna vecklas ut måste sensorerna på både vänster och höger framgafflar kunna registrera motorcykelns reducerade hastighet, och hastigheten måste uppnå en viss nivå för att kontrollenheten skall skicka en signal till krockkudden så att den vecklas ut. F: Hur många liv tror sig Honda kunna rädda tack vare krockkudden för motorcykel? S: Det går inte att uppskatta hur många liv krockkudden för motorcykel skulle kunna rädda. Det kan ta många år innan man kan genomföra och analysera olika typer av statistik. Under tiden tror Honda att det är viktigt att motorcykelägare, samt även allmänheten, har en tydlig förståelse för och realistiska förväntningar på vad som kan och inte kan åstadkommas med en krockkudde. Honda uppskattar att krockkudden kan vara till fördel för förare vid vissa allvarliga frontalkrockar. Tyvärr finns det inget enskilt säkerhetssystem som kan förhindra alla skador eller dödsfall som kan uppstå vid en allvarlig krock

15 F: Ger krockkudden ifrån sig ett kraftigt ljud när den vecklas ut? Uppstår dessutom rök- eller pulverutveckling, som med en krockkudde för bilar? S: En krockkudde som utvecklas avger ett mycket starkt smällande ljud. Men föraren kommer förmodligen inte att kunna skilja det ljudet från andra ljud som uppstår vid en allvarlig frontalkrock. Det som ser ut som rök efter utveckling av en krockkudde är egentligen talk från krockkuddens yta. Pulvret skingras snabbt i luften och skall inte orsaka några andningsproblem hos känsliga personer. F: Om en förare har en motorcykel utrustad med krockkudde, varför behöver han/hon använda hjälm? S: Som vi tidigare noterat uppfyller krockkudden en begränsad roll. Dess uppdrag är att bromsa förarens hastighet vid en allvarlig frontalkrock. När föraren skiljs från motorcykeln är det bara hjälmen som skyddar förarens huvud om det slår emot ett föremål eller marken. Kom dessutom ihåg att en hjälm är det bästa skyddet mot huvudskador, inte bara vid frontalkrockar, utan vid alla typer av krockar

16 Ytterligare vanligt förekommande frågor F: Om en förare kör längs en väg och krockkudden plötsligt vecklas ut av misstag, kan föraren då kastas av fordonet, eller kan förarens händer tvingas av styret? S: Oavsiktlig utveckling av en krockkudde är högst osannolik. Om det skulle inträffa skulle föraren förmodligen överraskas av ljudet, men krockkudden skulle inte tvinga förarens händer av styret, och inte heller tvinga föraren av fordonet. Varför då? Om det inte finns något föremål som hindrar motorcykelns framåtgående rörelse, kommer föraren att förbli sittande i samma position och inte kastas framåt mot krockkudden. Vad det gäller förarens händer och armar kan krockkudden lätt komma i kontakt med dem under utveckling, men en helt utvecklad krockkudde tvingar inte förarens händer av styret. Kom också ihåg att det bara tar en tiondels sekund för krockkudden att fyllas, varpå den omedelbart börjar tömmas. F: Kan krockkudden även bidra till att skydda en passagerare? S: Krockkudden har särskilt utvecklats för att skydda föraren. Den är inte utformad att skydda en passagerare som sitter bakom föraren

17 F: Kan krockkudden installeras på en annan motorcykel? F: Kan körning i kurva leda till utveckling av krockkudden? S: Nej, krockkudden finns endast som originalutrustning. Systemet kan inte köpas separat och installeras på en annan typ av motorcykel, vare sig den är tillverkad av Honda eller av ett annat företag. F: Hur stor är risken för att en elektrisk signal skulle kunna få krockkudden att oväntat vecklas ut? S: Systemet har genomgått grundliga tester för att garantera att signaler från elektriska tillbehör som installerats korrekt på motorcykeln, eller från externa enheter som t.ex. radar eller elektromagnetiska sändare, inte orsakar utveckling av krockkudden. S: När däcket körs i en kurva, skall däckets undersida ha kontakt med marken, så kollisionen skall inte registreras som en frontalkrock. F: Om någon sparkar på det främre däcket, eller om motorcykeln faller åt sidan, kan krockkudden då vecklas ut? S: Det är föga troligt att en mycket hård spark på framdäcket, eller en motorcykel som faller åt sidan, skulle orsaka utveckling av krockkudden

18 F: Kan regn eller extrema temperaturer störa eller orsaka skada på krockkuddssystemet? Ytterligare vanligt förekommande frågor S: Hondas motorcyklar, inklusive de som är utrustade med en krockkudde, är avsedda att vara allvädersmaskiner. Krockkuddssystemet skall i likhet med övriga komponenter tåla regn och extrema temperaturer

19 Airbag_SE_Cover3 2

20 XXXX.2006.XX.7 PRINTED IN XXXX Airbag_SE_Cover1_2_4 2