EMISSIONSKONTROLL DIESELPARTIKELFILTER (DPF)

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "EMISSIONSKONTROLL DIESELPARTIKELFILTER (DPF)"

Ulf Åberg
för 6 år sedan
Visningar:

1 EMISSIONSKONTROLL DIESELPARTIKELFILTER (DPF)

3 Råd för att detektera och åtgärda haverier i partikelfiltersystem med tillsatser. Tack vare framsteg inom elektronik så registrerar fordon utrustade med denna typ av system alla avvikelser via ett flertal sensorer (differentialtryck-, temperatur-, syresensorer, etc.) för att sedan sortera detta enligt dess allvarlighet, samt att visa detta via kodavläsaren i haverikodsformuläret i följande besiktningar eller, beroende på betydelsegrad, visa den direkt på fordonets instrumentbräda och automatiskt vidtaga lämpliga åtgärder för att minimera eller undvika andra skador på systemet. För korrekt diagnos och reparation av dieselpartikelfiltersystemet så är det ytterst viktigt att använda sig av självdiagnosutrustningen som innehåller detaljer om fordonet som vi ska arbeta med. Följande procedur gäller för de flesta fordon som är utrustade med PSA-gruppens dieselpartikelfilter med dosering av bränsleburna katalysatortillsatser och kommer att ge oss olika tips och råd om hur man detekterar och åtgärdar existerande problem i systemet.

4 Möjliga fel som aktiverar lampan Check Engine på instrumentpanelen. Dieselpartikelfiltersystemet visar de olika funktionsfelen som detekteras i systemet med att tända lampan Check Engine på instrumentpanelen. Detta inbyggda diagnossystem aktiveras när det förekommer ett fel i informationen från följande element: Partikelfiltret är blockerat Avgasernas temperatursensor, (placerad mellan katalysatorn och partikelfiltret), indikerar överhettning av denna Differentialtrycksensor, indikerar att filtret är blockerat. Partikelfiltret tar in luft eller har perforerats. För låg nivå av bränsleburen katalysatortillsats

Systemfunktion i nödläge eller degraderade lägen Den elektroniska kontrollenheten i systemet har ett antal inbyggda haverier i

eller degraderade lägen. Följande nödlägen styrs via insprutningssystemet: Driftläge med minskad bränslevolym.

750 v/min. Det förekommer olika situationer där insprutningssystemet övergår till läget reducerad bränslevolym.

5 Systemfunktion i nödläge eller degraderade lägen Den elektroniska kontrollenheten i systemet har ett antal inbyggda haverier i programvaran som, när de identifieras av de olika sensorerna i systemet, aktiverar speciella motorstyrningsprogram som kallas nödlägen eller degraderade lägen. Följande nödlägen styrs via insprutningssystemet: Driftläge med minskad bränslevolym. Detta funktionsläge begränsar bränslevolymen och samtidigt motorns maximala varvtal, vilket under inga omständigheter får överstiga v/min. Det förekommer olika situationer där insprutningssystemet övergår till läget reducerad bränslevolym. När differentialtrycksensorerna partikelfiltret indikerar att det är blockerat. När avläsningarna från differentialtrycksensorn indikerar att den kan vara trasig. Elektronisk kontrollenhet Tryck sensor

Nödläge för dosering av bränsletillsats.

detekterats i tillsatsens doseringssystem.

tillsatsdoseringen på information relaterad till

6 Nödläge för dosering av bränsletillsats. I detta funktionsläge så använder den elektroniska kontrollenheten tre olika strategier beroende på vilken typ av fel som detekterats i tillsatsens doseringssystem. Fel som registrerats i avläsningen från tanklocket. I detta fall så baseras beräkningen av tillsatsdoseringen på information relaterad till fordonets hastighet, korrelerat med information från detaljer om bränsleförbrukningen från nivåmätarens signal, för att injicera tillsatsen.

skulle fyllas helt när tanklocket öppnas/stängs. Kommunikationsfel registrerat i CAN Multiplex-nätverk.

7 Fel registrerat i nivåmätarens sensor som mäter bränslenivån. I detta fall så utför tillsatskalkylatorn en tillsats motsvarande den som skulle utföras om tanken skulle fyllas helt när tanklocket öppnas/stängs. Kommunikationsfel registrerat i CAN Multiplex-nätverk. När kommunikation avbryts i mer än 10 sekunder så utför tillsatskalkylatorn en tillsats motsvarande den som skulle utföras när vi fyller tanken helt.

8 Informationslampor för föraren, Via fordonets instrumentpanel så informerar BSI (initialer som motsvarar Inbyggt systemgränssnitt, även kallad multiplex-systemets centralenhet) föraren om olika avvikelser som äger rum i avgassystemet. Vi kommer nu att förklara de viktigaste: MIL-lampa (Malfunction Indicator Lamp), även kallad motorkontrollampa (Check Engine). När systemet fungerar korrekt och inga haverier detekteras så tänds denna lampa när motorn startas och släcks efter 4 sekunder. OBS: Ikonen som väljs av olika tillverkare för de olika lamporna kan variera beroende på fordonsmodell. I vissa fordon, beroende på extrautrustning, kan det hända att meddelanden inte visas.

9 Varningslampa Particulate filter (indikerar delvis blockering). Detta problem uppstår normalt när man kör i långsam tät trafik, i trafikstockningar eller under långa vänteperioder med motorn igång (taxibiler i kalla eller väldigt varma klimat). I dessa fall så mår man inte de lägsta nödvändiga temperaturerna för att automatiskt utföra regenereringen av partiklarna som lagras i filtret, vilket gör att filtret överstiger sina normala belastningsnivåer och aktiverar partikelfiltrets varningslampa. När detta sker så informeras BSI (multiplex-systemets centralenhet) av insprutningskalkylatorn som tänder varningslampan för Particiulate filter, samt i de flesta fall, ett textmeddelande på instrumentpanelens flerfunktionsskärm som lyder Risk of blockage in the particulate filter. Med denna information så hoppas man att fordonets förare kommer att anpassa sig till trafikflödet för att underlätta regenerering av partikelfiltret. Med detta syfte, efter det att meddelandet visats och under de första 100 km, ås måste klienten cirkulera under minst 3 minuter med en lägsta hastighet på 50 km/tim; detta bör avlägsna meddelandet. BLOCKERINGSRISK I PARTI- KELFILTRET

10 OBS: Ikonen som väljs av olika tillverkare för de olika lamporna kan variera beroende på fordonsmodell. I vissa fordon, beroende på extrautrustning, kan det hända att meddelanden inte visas. BLOCKERINGSRISK I PAR- TIKELFILTRET BLOCKERINGSRISK I PAR- TIKELFILTRET BLOCKERINGSRISK I PAR- TIKELFILTRET

11 Lampa Blocked particulate filter.om fordonets förare, efter det att ha fått varningsmeddelandet Particulate filter på instrumentpanelen inte följer rekommendationen att cirkulera minst 3 minuter i mer än 50 km/tim under de följande 100 km, så kommer filtret så småningom att blockeras och orsaka ett haveri känt som Blocked particulate filter. När detta sker så informerar insprutningskalkylatorn till BSI (multiplex-systemets centralenhet) om problemet som sedan begär aktivering av MIL (eller varningslampan Check engine ) samt meddelandet anti-pollution abnormality visas på flerfunktionsskärmen AVVIKELSE I UTSLÄPPSKONTROLL AVVIKELSE I UTS- LÄPPSKONTROLL CHECK AVVIKELSE I UTS- LÄPPSKONTROLL OBS: Ikonen som väljs av olika tillverkare för de olika lamporna kan variera beroende på fordonsmodell. I vissa fordon, beroende på extrautrustning, kan det hända att meddelanden inte visas.

Varningslampa Minimum level of additive reached Detta haveri uppstår när bränsletillsatsens nivå faller under miniminivån som fastställts av systemet.

12 Varningslampa Minimum level of additive reached Detta haveri uppstår när bränsletillsatsens nivå faller under miniminivån som fastställts av systemet. När detta sker så informerar insprutningskalkylatorn till BSI (multiplex-systemets centralenhet) som sedan aktiverar följande sekvens av meddelanden på fordonets instrumentbräda. När fordonet startas så tänds två lampor - Servicelampan (blinkar under 20 sekunder) och meddelandet på flerfunktionsskärmen som lyder minimum level of diesel additive. Servicelampan kommer att slockna när tanken fylls på med tillsats och när räknaren, vilken visar hur mycket tillsats som applicerats till filtret sedan den sista påfyllningen, har nollställts. Det är viktigt att komma ihåg att lampan kommer att fortsätta att lysa tills det att räknaren nollställts med självdiagnosverktyget. MINIMINIVÅ FÖR TILLSATS HAR NÅTTS MINIMINIVÅ FÖR TILL- SATS HAR NÅTTS OBS: Ikonen som väljs av olika tillverkare för de olika lamporna kan variera beroende på fordonsmodell. I vissa fordon, beroende på extrautrustning, kan det hända att meddelanden inte visas.

Relevanta dokument

Service för rengöring av partikelfilter

Service för rengöring av partikelfilter OM TJÄNSTEN OCH LEVERANTÖREN FILTER REFRESH Filter Refresh är en komplett service för att snabbt rengöra blockerade partikelfilter och återställa mottrycket, samt