Cykelhastighetens betydelse i nyttoanalyser

Relevanta dokument
Färdvägsmiljöernas betydelse för ökad cykling. Peter Schantz dr med sc, professor

Cykling och hälsa. vad borde vi göra för att nå cyklingens fulla potential och hur bra är bevisen?

Cyklingens värde för folkhälsan

Empiri och fysisk arbetskapacitet som grund för beräkning av potentiell cykelpendling

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

Cykelboom i Peking ska rädda miljön

Stockholms hyrcyklar vad har hänt på 5 år?

Rörelserikedom, yttre miljöer och folkhälsa

Vilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH

Potential för bättre folkhälsa och miljö genom att överföra arbetsresor från bil till cykel

Upplevelser av färdvägsmiljöer vid arbetspendling med cykel

De upplevda landskapen för cykling

Forskningsstudie om validering av indikatorfrågor till patienter om fysisk aktivitet

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT

Motivet finns att beställa i följande storlekar

Cykling i ett folkhälsoperspektiv

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Så kan färdvägsmiljöer stimulera till att gå eller cykla till arbetet eller skolan

Projektens förekomst

Nyckeltal för trafiknämnden

Länsplan steg 1-åtgärder. Projektet Arbetsmetoder cykelleder för cykelturism och arbets- och skolpendling / Cykelleder i Dalarna

Vägverket 1. Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet i Stockholms län

Några fakta om alkohol, hastighet och bilbälte.

The Top of Rail Research Project

Strategi för mer cykling

WHO sätter ekonomiskt värde på cykling

Svar på skrivelse från Anna König Jerlmyr (M)

Facit till Mattespanarna 6B Lärarboken. Facit till Mattespanarna 6B Lärarboken best.nr Får kopieras Författarna och Liber AB 1/9

Hälsa hos gående och cyklister nya forskningsprojektet PASTA

Hälsa en uppgift för alla på skolan Vad betyder social bakgrund, livsstil och fysisk aktivitet för hälsa och skolprestationer?

Final i Wallenbergs Fysikpris

Definitioner. Allmänt om fysisk aktivitet. Barn och ungdomars utveckling

Väg 276 Rosenkälla-Åkersberga

Nyckeltal för trafiknämnden

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

ordinalskala kvotskala F65A nominalskala F65B kvotskala nominalskala (motivering krävs för full poäng)

Nätverksgruppsmöte i Nätverket Uppdrag Hälsa Stockholm

PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder

Erfarenhet av cykel.

Planering för cykelturism och annan rekreativ cykling. Per Kågeson Stockholm 8 maj 2012

Stombussarnas framkomlighet. Svar på skrivelse från Cecilia Brinck m.fl. (M), Patrik Silverudd (L) och Karin Ernlund (C).

Åldrande och fysisk. aktivitet. Anna Jansson, Med dr. Statens folkhälsoinstitut. Avdelningen för barns & äldre hälsa

ATP. Adenosin-Tri-Phosfat Utgör cellernas omedelbara bränsle Kroppens ATP-förråd: g Dygnsbehov: ~75 % av kroppsvikten

Kol-patienter Träning

CYKLANDET MINSKAR I SVERIGE

Skrivning/skriftlig eksamen till statistikdelen av kursen i forskningsmetodik maj 2002

Arytmi, ICD och CRT hur blir det med fysisk aktivitet och träning?

Cykelhjälmsobservationer i Stockholm

Seminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys

Smala körfält en utmaning för beläggningsbranschen? Transportforum Smala körfält - Hur påverkas slitaget av dubbdäcken

HASTIGHETSEFTERLEVNAD HOS TAXI

Stadsbyggandet är ett bortglömt politiskt instrument

RAPPORT. Om gång och cykling, hälsa och en hållbar utveckling

Diskret Matematik A för CVI 4p (svenska)

Säkerhet på fyrhjulingar ska öka!

Folkhälsoarbete i Östersund

Om färdvägsmiljöers betydelse för gång, cykling, hälsa och välbefinnande

Fysisk aktivitet och träning vid övervikt och fetma, vilka effekter nås?

Upplevelser av färdvägsmiljöer vid arbetspendling med cykel

Fem steg till succé Skoljoggen

VÄLKOMMEN PÅ FRUKOSTSEMINARIUM: Elcykling vad betyder det för din kommun eller organisation?

Sjukfrånvaro efter invandring - tillgång till och nyttjande av sjukförsäkringen

2.1 PLANERING AV UPPLAGSPLATS

Cykelvägars linjeföring och gestaltning

Final i Wallenbergs Fysikpris

REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad

(6) Forskningsbokslut

Mina videos Jag har satt samman en snabbkurs för er som behöver repetera grundskolans matematik:

Internationaliseringens effekter på arbetsmarknaden. Pär Hansson ITPS och Örebro universitet

Unga bilförare i ett hierarkiskt perspektiv

Behöver utvecklas. Väl utvecklat. visar i samtalet begreppsförståelse. använder och värderar lösningsmetoder. för och följer matematiska resonemang

2.1 PLANERING AV UPPLAGSPLATS

Resträkning och ekvationer

Matematik. Ämnesprov, läsår 2014/2015. Bedömningsanvisningar Delprov B, C, D, E. Årskurs

Vad beror skillnaden på?

Höghastighetsprojektet. Lennart Lennefors Samhälle Långsiktig planering

VARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL?

Hörselnedsättning hos bilförare körbeteende, avsökningsstrategier och förarstödssystem

2:1. A4-systemet. 616 Talföljder på laborativt vis. Pesach Laksman lärarutbildare vid Malmö högskola. Potenser. 3 Biennal 2008

Stambanan.com. En ny generation järnväg. Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Trafikverket Peter Uneklint

Yttrande gällande riskbedömning urspårning och olyckor med tåg på Saltsjöbanan

Överenskommelse avseende verksamhetsförlagda inslag i internationella studenters studiegångar samt inom utbildningsvetenskapligt basår

VAD VINNER VI PÅ ATT FLER GÅR OCH CYKLAR?

Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge

Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF)

Rapport. Linköpings Universitet. Sammanställning av alkoholvaneundersökning. HT Termin 5

Hemuppgift RegLab, 2019 WS2/WS3. Kartlägga olika geografier... Jon Hansson Stefan Karlsson. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.

CYKELPLAN Del 1: Strategi för en cykelstad i världsklass Del 2: Handlingsplan. Remissversion

Samverkan för säker cykling

Aktiv arbetspendling i Sverige

Antal omkomna i vägtrafiken,

Trafikverkets modellverktyg

Trafikverkets arbete med fotgängare. Mats Gummesson Sektion Tillgänglighet och hållbar utformning

Trafikverkets arbete med cykelfrågor. Naturskyddsföreningens. cykelkurs. Lördag 19 oktober

Yttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga

Upp gifter. 1. På ett bord står en temugg. Rita ut de krafter som verkar på muggen och namnge dessa.

Utvecklingen av levnadsvillkor för personer med funktionsnedsättning i EU

Almbyskolan. Exp.: Telefax: Rektor F-3: Rektor 4-5: Rektor 6-9:

Hur hänger utbildning och tillväxt ihop? Pär Hansson ITPS och Örebro universitet

Transkript:

FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH) i Stockholm Cykelhastighetens betydelse i nyttoanalyser Peter Schantz dr med sc, professor Transportforum den 9-10 jan 2019

FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH) i Stockholm FoU-projektet fysiskt aktiv arbetspendling i Stor-Stockholm

FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH) i Stockholm FoU-projektet fysiskt aktiv arbetspendling i Stor-Stockholm www.gih.se/faap

Cykelhastigheten Kostnads-nyttoanalyser Samhällsekonomiska beräkningar Hälsoekonomiska beräkningar Bedömningar av arbetsintensitet och effektsamband Bedömningar av spatial räckvidd och potential

tid x frekvens x intensitet effekter

cykelhastighet tid x frekvens x intensitet effekter

cykelhastighet tid x frekvens x intensitet effekter luftmotståndet är proportionellt mot tvärsnittsytan och mot kvadraten på cykelhastigheten

12 18 km/h 1,0 1,5 relativ differens cykelhastighet tid x frekvens x intensitet effekter 144 324 luftmotstånd 1,0 2,25 relativ differens luftmotståndet är proportionellt mot tvärsnittsytan och mot kvadraten på cykelhastigheten

12 18 km/h 1,0 1,5 relativ differens cykelhastighet tid x frekvens x intensitet effekter 144 324 luftmotstånd 1,0 2,25 relativ differens luftmotståndet är proportionellt mot tvärsnittsytan och mot kvadraten på cykelhastigheten

Frågeställningar: vilka är cykelhastigheterna? för vilka? under vilka förutsättningar?

hastighet = avstånd / tid

hastighet = avstånd / tid

Självrapporterade durationer av cykling

Självrapporterade durationer av cykling

Självrapporterade durationer av cykling 1661 arbetspendlande cyklister i Stockholms län

Självrapporterade durationer av cykling Sista siffran för minuter kan vara: 0 1-4 5 6-9

Självrapporterade durationer av cykling Sista siffran för minuter kan vara: 0 1-4 5 6-9

cyklingens hastighet, km/tim duration slutsiffra 1-4, 6-9 löpande kategorier av durationer med slutsiffror 0, 1-4, 5, 6-9

cyklingens hastighet, km/tim duration slutsiffra 1-4, 6-9 duration slutsiffra 0, 5 löpande kategorier av durationer med slutsiffror 0, 1-4, 5, 6-9

Vad bestämmer hastigheten vid cykling? energigivande processer kön ålder

Vad bestämmer hastigheten vid cykling? energigivande processer kön ålder

Vad bestämmer hastigheten vid cykling? energigivande processer ålder ålder

Vad bestämmer hastigheten vid cykling? energigivande processer ålder kön

Slutsiffra: 1-4, 6-9 Slutsiffra: 0, 5

Slutsiffra: 1-4, 6-9 Slutsiffra: 0, 5

Multipel regressionsanalys

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56)

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56) 0 = kvinna 1 = man

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56) 0 = kvinna 1 = man 0 = 1-4, 6-9 1 = 0, 5

Multipel regressionsanalys Cykelhastighet = avstånd + kön + ålder + vikt + BMI + durationskategori + cykelmiljö (r2) 16.2 0.64 1.69-0.066 0.036-0.15-1.66-0.65 (0.56) 0 = kvinna 1 = man 0 = 1-4, 6-9 1 = 0, 5 0 = ytterstaden 1 = innerstaden

Slutsatser I. Cykelhastigheten är relaterad till: Avstånd Kön Ålder Kroppsvikt BMI Färdvägsmiljön II. Avrundningen av durationer för cykling till 0 och 5 är förknippad med systematiskt och falskt för långa durationer III. De värden på cykelhastigheter som normalt sett nyttjas i nyttoberäkningar är sannolikt för låga

Slutsatser I. Cykelhastigheten är relaterad till: Avstånd Kön Ålder Kroppsvikt BMI Färdvägsmiljön II. Avrundningen av durationer för cykling till 0 och 5 är förknippad med systematiskt och falskt för långa durationer III. De värden på cykelhastigheter som normalt sett nyttjas i nyttoberäkningar är sannolikt för låga

Slutsatser I. Cykelhastigheten är relaterad till: Avstånd Kön Ålder Kroppsvikt BMI Färdvägsmiljön II. Avrundningen av durationer för cykling till 0 och 5 är förknippad med systematiskt och falskt för långa durationer III. De värden på cykelhastigheter som normalt sett nyttjas i nyttoberäkningar är sannolikt för låga

FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH) i Stockholm Tack till Forskningsrådet FORTE och Trafikverkets forskningsfonder

FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH) i Stockholm Tack för er uppmärksamhet www.gih.se/faap peter.schantz@gih.se