Projektens förekomst

Transkript

1 Projektens förekomst Täby kommun är involverad i projektet med hänsyn till geografiskt klassificering i olika stadsdelar: Täby Kyrkby Gribbylund, Arninge, Hägernäs och Viggbyholm Vallatorp, Erikslund, Visinge, Vallabrink, Ensta, Ella park, Ella gård och Skarpäng Täby Centrum, Roslags Näsby och Näsby park

2 Dialogmöte tillvägagångssätt Dialog sker genom en strukturerad arbetsmodell, där alla som deltar ges möjlighet att delge sina synpunkter. Tjänstemän, politiker och polisen finns tillgängliga på möten för frågor och diskussion

3 Varför hastighetsdialog? Trafiken uppfyller en viktig funktion i samhället i många avseende och är ett komplext område. Hastighetsdialogen initierar delaktighet i den demokratiska processen och förbättrar acceptans och förståelse för föreskrivna trafikregler.

4 Varför hastighetsdialog? På mötet i maj 2015 betonade trafikkontoret vikten om att : - högsta tillåtna hastighet respekteras. - samspel mellan trafikanterna och ögonkontakt är av största betydelsen. Konsekvent och systematiskt utarbetat tillvägagångssätt skapar förutsättningar för trafiksäkra vägar.

5 Hastighetsdialog_2015 Trafikkontorets riktlinje är en direkt kommunikation med medborgare på informationsmöten, offentliga platser, vid besök på problematiska trafikplatser samt via mail. Målsättningen är att minimera risken för att personer skadas i trafikolyckor. Preventivt trafiksäkerhetsarbete är förutsättning.

6 Tillvägagångssätt Utredningar inklusive hastighetsmätningar enligt TSP / 3-stegsprincipen / : 1. Problemidentifiering 2. Byggtekniskt arbete 3. Uppföljning av åtgärdseffekter

7 Tillvägagångssätt Undersökta vägar relateras till kriterierna för hastighetsöverträdelser som redovisas med 85- percentilen. Hastighetsnivå km/h är förutbestämd för 85-percentilen och är politiskt beslutat. Det är ett trafiksäkerhetsmått som tyder på att 15 % av bilisterna kör med en hastighet som överskrider den angivna hastighetsnivån för 85- percentiler och indikerar potentiella risker för trafikolyckor.

8 Tillvägagångssätt Om hastigheterna ligger inom marginalerna km/h kan undersökningen kompletteras med beteendeundersökning samt olycksanalys som är förutsättning för eventuell åtgärd. Om V85=37 km/h och över är situationen alarmerande och åtgärder en nödvändighet.

9 Hastighetsdiagram V85- percentilen är ett förklarande trafiksäkerhetsmått S _ diagram Kumulativ relativ frekvens % Hastighet km/h

10 Hastighetsdialog 2015 RESULTATREDOVISNING

11 Karta över samtliga mätplatser i Täby

12 Hastighetsdialog 2015 Årets hastighetsundersökning inkluderar 133 inkomna synpunker. Undersökningen av hastighetsöverträdelser genomfördes med hjälp av slangar samt med hastighetsradar.

13 Hastighetsdialog 2015 Resultatet redovisas i form av: Tabeller Diagram Förtäckning av undersökta platser

14 Hastighetsdialog 2015 Resultatet presenteras med avseende till kategoriserade vägar Undersökta vägar relateras till kriterierna för hastighetsöverträdelser som redovisas med 85- percentilen. Vägkategorier: Vägkategori 1, V85= mindre en 34 km/tim Vägkategori 2, V85= mellan 34 km/tim och 37 km/tim Vägkategori 3, V85= 37 km/tim och över 37 km/tim

15 Hastighetsdialog 2015 Antal undersökta vägar Skyltad hastighet Kategori 1 Kategori 2 Kategori 3 Totalt 30 km/h km/h Totalt

16 Hastighetsdialog 2015 Relativ fördelning av klassade vägar i förhållande till V85 Andelen kategoriserade vägar, undersökning år Kategori 1 % 25 Kategori Kategori Hastighet 30 Hastighet 50 Totalt

17 Hastighetsdialog 2015 V85, kategoriserad väg klass 3 V85- relaterad till skyltad hastighet, avser klass 3 år 2015 Km/h V85 M HAST Hastighet 30 Hastighet 50

18 Slutsats Lugnare vägar medför: bättre samspel mellan trafikanter positiv effekt beträffande trafikanters omdöme i trafikprocessen