Ledverk till skydd för Gröndalsbron Förstudie och vattenverksamhet 1
Program 13.00 Inledning Välkommen Övergripande information om projektet Essingeleden- Stockholms pulsåder Gröndalsbron Konsekvenser vid broras Riskinventering Gröndalsbron Kenth Jansson, Kenth Jansson, Ledverk Genomförande Kenth Jansson, Så funkar ett ledverk i praktiken (film) Störningar under byggtiden - Buller - Grumling Lennart Nilsson, Akustikmiljö Frågestund 2
Essingeleden - Stockholms pulsåder Essingeleden öppnades för trafik 1966-1971 Utgör den senaste större investeringen för att överbrygga Mälarsnittet för fordonstrafik Dimensionerades för 80 000 fordon/dygn Trafikeras av 170 000 fordon/dygn 4
Gröndalsbron Tillhör E4/E20 Essingeleden Tre parallella broar; två för vägtrafik och en för spårtrafik Spännarmerad betong i tre spann Slanka/smäckra bropelare Huvudspannet har en spännvidd på 120 m Under bron går farleden mot Mälaren Segelfri höjd på 26 m Hastighet max 5 knop Inga skyddande uppgrundningar runtom 5
Riskinventering Gröndalsbron Farled med upp till 6500 tons fartyg 250 fartyg med deplacement större än 1000 ton passerar/år Simulering och sannolikhetsbedömning visar att risken för påsegling och broras är en gång under brons livslängd (1gång/100 år) Skydd i form av kraftupptagande ledverk bedöms minska risken till en gång / 30 000 år Västgående passager Östgående passager Tänkbara kollisionsbanor vid roderfel 6
Konsekvenser vid broras Vattenskyddsområde miljöpåverkan på vattentäkt Trafikinfarkt Sannolikt ekonomisk nedgång i regionen Sannolikt ett stort antal dödsfall Återuppbyggnad av bro är uppskattad till ca 3 år med alla samhällets resurser Kostnad för nyinvestering skattas till ca 8 miljarder kr 7
Ledverket tar första smällen Två 160-170 m långa betongbalkar Placeras ca 100 m ut i det 260 m breda Essingesundet Konstruktion: Snedslagna stålrörspålar Dragstag förankrade i berget Fjädrande effekt Förses med: Angöringsplats för liten båt, Räddningsstegar, Belysning och reflexskärmar Fendrar 8
9
10
11
Genomförande Byggstart beräknas ske i november 2010 Byggtiden beräknas till 1 år Pålningsarbetet beräknas ta 4 månader Ca 250 stålrörspålar, ca 20-35 m långa ska slås ned, alternativt borras Arbete från pålkran i vattnet Kostnad 85 miljoner 12
Pålning Skarvning Färdigslagna pålar Formsättning Armering Gjutning 13
Buller Naturvårdsverkets författningssamling NFS 2004:15 anger att för dagtid 07.00-19.00 gäller högst 60 db(a)leq utomhus som frifältsvärde. Pågår verksamheten högst två månader tillåter man 65 db(a)leq. Nivåerna skall mätas när pålningsarbeten pågår och det är inte tillåtet att medelvärdesbilda under längre tider. Man kan dock tillåta upp till 70 db(a)leq om detta sker högst 5 minuter per timme. Maxvärdeskrav finns endast nattetid. (Ljud från den trasiga brofogen ligger på ca 90 db vid strandpromenaden) 14
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet väster om bron nära Stora Essingens strand. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 60 db(a). 15
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet väster om bron nära Gröndals strand. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 60 db(a). 16
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet öster om bron. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 60 db(a). 17
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet väster om bron nära Stora Essingens strand. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 65 db(a). 18
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet väster om bron nära Gröndals strand. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 65 db(a). 19
Bullerutbredningskarta vid pålning i Gröndalssundet öster om bron. Gråa områden indikerar att störnivån ligger över 65 db(a). 20
Bullerdämpande åtgärder Extremt svårt att dämpa buller, enligt tidigare försök Bullerskärmar Pålningsteknik Bullermätningar under byggtiden för eventuella ytterligare åtgärder 21
Övriga miljöstörningar Bottensediment förorenade av tungmetaller; främst krom, koppar, kvicksilver och nickel samt PCB och polyaromatiska kolväten (PAH). Provtagning genomfördes under september 2009. Halterna är inte högre än vad som anses vara normalt för sediment i Stockholmstrakten Risken för spridning är liten pga liten risk för grumling Vid tidigt samråd: Länsstyrelsen bedömer att det är en lindrig miljöpåverkan 22
Synpunkter Synpunkter på projektet kan lämnas t.o.m. 13 april: vagverket.sto@vv.se Marianne Eriksson, Region Stockholm 171 90 Solna 23
Frågestund 24
Kenth Jansson Projektledare Bro Kenth.a.jansson@vv.se 08-757 67 65 www.vv.se/grondalsbron from 1 april www.trafikverket.se/grondalsbron 25
Den 1 april 2010 startar en ny myndighet, Trafikverket med uppgift att utveckla ett effektivt och hållbart transportsystem utifrån ett trafikslagsövergripande synsätt. I nära dialog med regioner och kommuner ska Trafikverket svara för en samlad, långsiktig infrastrukturplanering för samtliga trafikslag. Trafikverket får också ansvar för att bygga, driva och underhålla de statliga vägarna och järnvägarna. Därtill ska Trafikverket ansvara för att infrastrukturen utnyttjas effektivt och främjar säkra och miljöanpassade transporter. Trafikverket kommer att omfatta verksamheten vid nuvarande och Banverket samt vissa verksamheter vid Sjöfartsverket, Transportstyrelsen och SIKA. Läs mer www.trafikverket.se 26