Trafikbullerutredning

Trafikbullerutredning Dingtuna, Västerås, Rev A Uppdragsgivare: Uppsala Akademiförvaltning Referens: Kerstin Karlsson Rapportnummer: 110-3-1A Antal sidor + bilagor: 19 + 26 Rapportdatum: 2017-04-11 Handläggande akustiker Ansvarig akustiker Linus Falk Lissel 0-00 321 linus.falk.lissel@acad.se Anders Schönbeck 0-3 80 anders.schonbeck@acad.se ACAD-International AB 08-6 211-39 Sveavägen 1 info@acad.se Bg: 895-33 113 Stockholm

Sammanfattning ACAD har på uppdrag av Uppsala Akademiförvaltning utfört en trafikbullerutredning för Dingtuna, Västerås, inför detaljplanearbete. Utredningen omfattar beräkning av ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad samt 1,5 meter över mark. Beräknade ljudnivåer vid bostäder har analyserats mot riktvärden enligt Svensk författningssamling SFS 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Beräknade ljudnivåer vid förskolan har analyserats mot riktlinjer enligt Boverket samt Svensk Standard SS 2. Trafikbullret i området domineras av tågtrafiken på Mälarbanan som ligger cirka meter norr om de närmsta byggnaderna. Beräkningarna är gjorda för aktuella trafikflöden samt för prognosåret 2030. Flertalet av villorna, fyra av de marknära lägenheter samt förskolan uppfyller aktuella riktvärdena utan åtgärder. Två av villorna kommer att behöva anpassad husform alternativt lokala skärmar för att uppfylla kraven för ekvivalent ljudnivå viduteplats. För äldreboendet, radhusen och övriga marknära lägenheter uppfylls aktuella riktvärden med anpassad planlösning och storlek på lägenheterna samt, för radhusen, lokala skärmar för hörnhusen. För lamellhusen finns goda möjligheter att uppfylla riktvärdena med anpassad planlösning samt, för bottenvåningen, med lokala skärmar. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 2 av 19

Innehåll 1 Revidering... 4 2 Uppdrag... 4 3 Bedömningsunderlag... 5 4 Riktvärden och krav... 6 4.1 Nationella riktvärden för bostäder... 6 4.2 Krav och riktvärden förskolor... 6 4.2.1 Utomhus på gårdsytor... 6 4.2.2 Inomhus... 7 5 Beräkningsmodell... 7 6 Trafikmängd... 7 7 Resultat... 9 8 Utlåtande... 11 8.1 Lamellhus (A)... 12 8.1.1 Ljudnivå vid fasad... 12 8.1.2 Ljudnivå vid uteplats... 12 8.2 Radhus (D)... 13 8.2.1 Ljudnivå vid fasad... 13 8.2.2 Ljudnivå vid uteplats... 13 8.3 Marknära lägenheter (C)... 15 8.3.1 Ljudnivå vid fasad... 15 8.3.2 Ljudnivå vid uteplats... 15 8.3.3 Ljudnivå vid fasad... 16 8.3.4 Ljudnivå vid uteplats... 16 8.4 Äldreboende (F)... 17 8.4.1 Ljudnivå vid fasad... 17 8.4.2 Ljudnivå vid uteplats... 17 8.5 Förskola... 18 8.6 Ändring av hustyper... 18 Bilagor: Beräkningsblad Ak-110-2-01A till Ak-110-2-26A Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 3 av 19

1 Revidering Reviderade stycken är markerade med ett turkost streck i högermarginalen. Revidering A innefattar: uppdaterat trafikflöde för Ekebyvägen, uppdaterad illustration av planområdet, nya beräkningar under de nya förutsättningarna, utökad diskussion av maximala ljudnivåer vid uteplats, utökad diskussion av uteplatserna för radhusen, nytt avsnitt om beräkningsmodellen samt nytt avsnitt om ändring av byggnader. 2 Uppdrag ACAD har på uppdrag av Uppsala Akademiförvaltning utfört en trafikbullerutredning för Dingtuna, Västerås, inför detaljplanearbete. Detaljplaneområdet omfattas av: villor, radhus, marknära lägenheter (flerbostadshus, två våningar), lamellhus (flerbostadshus, fyra våningar), äldreboende samt förskola. Trafikbuller i området domineras av tågtrafiken på Mälarbanan som ligger cirka meter norr om de närmsta lamellhusen. Utöver Mälarbanan finns även ett antal vägar inklusive E18 som ligger ett par kilometer norr om området. Beräkningarna omfattar: ekvivalenta ljudnivåer från väg- och spårtrafik för aktuella trafikflöden och för prognosåret 2030, maximala ljudnivåer från väg, maximala ljudnivåer från tåg uppdelat på de tågtyper som passerar Dingtuna samt två beräkningsscenarier: med och utan lamellhusen närmast Mälarbanan. Ljudnivåer vid bostäder analyseras mot riktvärden enligt Svensk författningssamling SFS 2015:216. Ljudnivåer vid förskolan analysers mot riktlinjer enligt Boverkets dokument Gör plats för barn och unga! samt Svensk Standard SS 2. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 4 av 19

Figur 1 Detaljplaneområdet som omfattas av trafikbullerutredningen. Benämning av hus och byggnader enligt Metod arkitekter. 3 Bedömningsunderlag Följande underlag har använts: Vägtrafikmängder enligt Trafikverket för år 2014 samt prognos 2030 enligt Västerås kommun. Tågtrafikmängder enligt Trafikverket för år 2016 samt prognos 2030. Förslag till ny bostadsbebyggelse, Dingtuna 2017-03-15 av Metod Arkitekter AB. Svensk författningssamling SFS 2015:216 Svensk standard SS 2:2007 Boverket, Gör plats för barn och unga! Beräkningar enligt Nordisk beräkningsmodell implementerad i CadnaA Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 5 av 19

4 Riktvärden och krav 4.1 Nationella riktvärden för bostäder Gällande nationella riktvärden för ljudnivåer från väg- och spårtrafik återfinns i 3, 4 samt 5 i SFS nr 2015:216, Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader, och återges i sin helhet nedan. 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. 4.2 Krav och riktvärden förskolor För förskolor finns inga krav eller riktvärden för ljudnivåer vid fasad orsakad av väg- och spårtrafik. Däremot finns riktvärden och krav för ljudnivåer vid gårdsytor och inomhus, vilka sammanfattas nedan. 4.2.1 Utomhus på gårdsytor I dokumentet Gör plats för barn och unga! anger Boverket att det är önskvärt att ekvivalent ljudnivå uppgår till högst db(a) för gårdsytor som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet samt att en målsättning kan vara att ekvivalent ljudnivå högst är db(a) för övriga ytor. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 6 av 19

4.2.2 Inomhus Svensk standard SS 2:2007 anger kravvärden för högsta ekvivalenta och maximala ljudnivå inomhus för olika ljudklasser. 5 Beräkningsmodell I Sverige utförs trafikbullerberäkningar enligt Nordisk beräkningsmodell (Rapport, reviderad 1996). Beräkningsmodellen är implementerad i beräkningsprogrammet CadnaA 2017. Modellen beräknar ekvivalent och maximal ljudnivå vid fasad samt 1,5 m över marken. Ekvivalent ljudnivå är ett genomsnitt på hur mycket det låter under hela dagen, både när fordon passerar och när det är tyst. Maximal ljudnivå är ett mått på hur mycket en enskild fordonspassage låter. I beräkningarna är det inte alltid så att ljudnivån vid fasad och ljudnivån 1,5 m över mark ser ut att stämma överens. Det beror på två saker: huruvida reflexer i den egna fasaden beaktas eller inte samt upplösningen av rutnätet för beräkning av ljudnivån 1,5 m över mark. 6 Trafikmängd Beräkning av trafikbuller är utförd med trafikmängder enligt tabeller nedan. I Tabell 1 och Tabell 2 redovisas aktuella trafikmängder och prognos för år 2030 för väg- respektive tågtrafik. Vägtrafik Väg Fordon/årsmedeldygn Andel tung trafik 1) [%] Hastighet [km/h] 2) År 2014 1) År 2030 3) Stationsvägen 11 Ekebyvägen 300 1210-10 4) 0 Kyrkvägen 8 11 4 E18 28800 390 15 110 Väg 120 1 10 90 1) NVDB på webb, Nationell vägdatabas, Trafikverket 2) Information om vägar via karta, Trafikverket 3) Prognos för trafikökning utförd med hjälp av VGU, VV publikation 2004:80 4) Den högre siffran avser sträckan mellan utfarten från villaområdet och Kyrkvägen. Tabell 1. Trafikmängder för vägtrafik Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 7 av 19

Tågtrafik Tågtyp 1) Tåg/årsmedeldygn Längd [m] 2) År 2016 2) År 2030 3) Hastighet [km/h] 2) 06-19 2) 19-22 2) 22-06 2) 06-19 3) 19-22 3) 22-06 3) Godståg 3 2 5 5 3 8 380 100 Pass (RC) 3 2 0 5 3 0 200 1 X10-11 29 9 2 13 3 1 X 18 5 2 26 7 3 1 200 X- 11 3 1 16 4 1 95 200 1) Erhållet av Statistical service, Trafikverket. Trafikverket. Tågtyper som passerat < 1 gång/årsmedeldygn 2016 har inte beaktas i beräkningarna. 2) Erhållet av Statistical service, Trafikverket. 3) Erhållet prognosår från trafikverket är 20 där endast totalt antal gods- och persontåg har erhållits. Flöden för 2030 är framräknade genom linjär interpolation och aktuell fördelning mellan tågtyper har använts i beräkningarna även för år 2030. Tabell 2. Trafikmängder för spårbunden trafik Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 8 av 19

7 Resultat Resultat för beräkningar av ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad och 1,5 meter över mark redovisas i bifogade beräkningsblad, se Tabell 3 och Tabell 4 för en översikt. Redovisat värde vid fasad är högsta värdet för alla våningsplan. Beräknade värden vid huskroppar och över mark är frifältsvärden med reflexer från närbelägna byggnader. Ekvivalent ljudnivå är ljudnivån för ett årsmedeldygn. Maximal ljudnivå från vägtrafik är den ljudnivå som överskrids av 5 % av fordonen. Ljudnivåerna är beräknade enligt Nordiska beräkningsmodellen i programvaran CadnaA. Beräkningsblad för scenario med lamellhusen invid Mälarbanan Ak-110-3-01A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 1 (bottenvåning) Ak-110-3-02A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 2 Ak-110-3-03A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 3 Ak-110-3-04A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 4 Ak-110-3-05A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 1 (bottenvåning) Ak-110-3-06A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 2 Ak-110-3-07A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 3 Ak-110-3-08A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 4 Ak-110-3-09A Ak-110-3-10A Ak-110-3-11A Maximal ljudnivå från vägtrafik Maximal ljudnivå från godståg Maximal ljudnivå från Pass (RC) Ak-110-3-12A Maximal ljudnivå från X10-11 Ak-110-3-13A Maximal ljudnivå från X Ak-110-3-14A Maximal ljudnivå från X- Tabell 3. Beräkningsblad som redovisar beräknade trafikbullernivåer. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 9 av 19

Beräkningsblad för scenario utan lamellhusen invid Mälarbanan Ak-110-3-15A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 1 (bottenvåning) Ak-110-3-16A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 2 Ak-110-3-17A Ekvivalent ljudnivå År 2014 plan 3 Ak-110-3-18A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 1 (bottenvåning) Ak-110-3-19A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 2 Ak-110-3-20A Ekvivalent ljudnivå År 2030 plan 3 Ak-110-3-21A Ak-110-3-22A Ak-110-3-23A Maximal ljudnivå från vägtrafik Maximal ljudnivå från godståg Maximal ljudnivå från Pass (RC) Ak-110-3-24A Maximal ljudnivå från X10-11 Ak-110-3-25A Maximal ljudnivå från X Ak-110-3-26A Maximal ljudnivå från X- Tabell 4. Beräkningsblad som redovisar beräknade trafikbullernivåer. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 10 av 19

8 Utlåtande Beräkningarna visar att i de fall där ljudnivån överstiger db(a) för någon del av en byggnad kan riktvärdena i SFS 2015:216 uppfyllas med anpassad planlösning eller skärmade uteplatser för såväl med och utan lamellhusen närmast Mälarbanan. För att underlätta en mer detaljerade analys av respektive hus-/byggnadstyp har benämning enligt Figur 1 kompletterats med siffror enligt Figur 2. D2 D3 A D2 C2 C3 D1 C1 D1 E F Figur 2 ACAD:s kompletterande benämning av hus och byggnader. Maximal ljudnivå kommer att överstiga db(a) vid uteplats (balkong såväl som tomt) för ett flertal av husen, dock aldrig mer än 80 db(a). De mest ljudstarka tågtyperna är Pass (RC), Godståg, X samt X- Antalet passager av dessa tågtyper understiger fem per timme varför 5 därmed uppfylls för uteplatserna om inget annat sägs i följande analys. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 11 av 19

8.1 Lamellhus (A) 8.1.1 Ljudnivå vid fasad Beräkningarna visar att ekvivalenta ljudnivåer för fasader mot Mälarbanan överstiger db(a). Ekvivalent och maximal ljudnivå mot innergård beräknas dock uppgå till högst db(a) respektive db(a). Riktvärdena i 4,och därmed SFS 2015:216, uppfylls därmed för lamellhusens plan 2-4: om planlösningen för genomgående lägenheter anpassas så att minst hälften av boningsrummen är vända mot innergården eller om lägenheterna görs enkelsida genom att ha helt inglasad loftgång alternativt genom att förlägga förrådsutrymmen mot fasaden mot Mälarbanan. Maximala ljudnivåer behöver då inte beaktas. För plan 1 beräknas maximal ljudnivå överstiga db(a) även mot innergården för några lägenheter se Figur 3, varför riktvärdet för maximal ljudnivå på tyst sida inte uppfylls. Lägenheter på plan 10, där maximal ljudnivå överstiger db(a), uppfyller riktvärdena i SFS 2015:216: om genomgående längenheter förses med terrass med lokal skärm och planlösningen anpassas så att minst hälften av boningsrummen är vända mot denna terrass eller om lägenheterna görs enkelsida, t.ex. genom att ha helt inglasad loftgång alternativt genom att förlägga förrådsutrymmen mot fasaden mot Mälarbanan. Maximala ljudnivåer behöver då inte beaktas. Figur 3 Maximal ljudnivå orsakad av tågtyp Pass (RC). 8.1.2 Ljudnivå vid uteplats Beräkningarna visar att uteplatser som uppfyller riktvärdena i SFS 2015:216 utan åtgärder går att anordna om detta görs som enskilda balkonger/terrasser. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 12 av 19

8.2 Radhus (D) 8.2.1 Ljudnivå vid fasad Ekvivalent ljudnivå vid fasad beräknas överstiga db(a) vid fasad mot Mälarbanan. Dock beräknas ekvivalent och maximal ljudnivå uppgå till högst db(a) respektive db(a) på motstående sida. Om planlösningen anpassas så att minst hälften av boningsrummen är vända mot denna tysta sidan uppfylls därmed riktvärdena i 4 och därmed SFS 2015:216 för samtliga radhus. För scenariot utan lamellhusen (A) invid Mälarbanan ökar den ekvivalenta och maximala ljudnivå vid fasaderna för radhusen D1. Ljudnivåerna för den tysta sidan uppfyller dock fortfarande riktvärdena i 4 och därmed SFS 2015:216. 8.2.2 Ljudnivå vid uteplats Beräkningarna visar att uteplats som uppfyller riktvärdena i SFS 2015:216 går att anordna för samtliga radhus. Om uteplatserna görs som terrass eller balkong invid husen behövs inga åtgärder förutom för de inringade hörnhus i Figur 4 där skärm bör uppföras vid balkong och/eller terrass för att säkerställa att maximal ljudnivå inte överskrider db(a) oftare än 5 gånger per timme dagtid. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 13 av 19

Figur 4 Ekvivalent ljudnivå år 2030 vid uteplatser till radhusen. För inringade hus rekommenderas att en 1,7 m hög, tät skärm uppförs vid balkong och/eller terrass för att säkerställa att maximal ljudnivå inte överstiger db(a) mer än 5 gånger per timme dagtid. Det värst utsatta huset, de längst norrut, är inzommat i de två översta och understa figurerna där skärmen är markerat som rött streck. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 14 av 19

8.3 Marknära lägenheter (C) 8.3.1 Ljudnivå vid fasad Ekvivalent ljudnivå vid fasad till C1 och C2 beräknas överstiga db(a) vid fasad mot Mälarbanan. Dock beräknas ekvivalent och maximal ljudnivå uppgå till högst db(a) respektive db(a) på motstående sida. Om planlösningen anpassas så att minst hälften av boningsrummen är vända mot den tysta sidan uppfylls riktvärdena i 4 och därmed SFS 2015:216. För övriga marknära lägenheter (C3) beräknas ekvivalent ljudnivå uppgå till som högst db(a). Därmed uppfylls 3 i SFS 2015:216 gällande ljudnivåer vid fasad. För scenariot utan lamellhusen (A) invid Mälarbanan ökar den ekvivalenta och maximala ljudnivå vid fasaderna för radhusen C1. Ljudnivåerna för den tysta sidan uppfyller dock fortfarande riktvärdena i 4 och därmed uppfylls SFS 2015:216. 8.3.2 Ljudnivå vid uteplats Beräkningarna visar att gemensam och/eller enskilda uteplaster som uppfyller riktvärdena i SFS 2015:216 går att anordna utan åtgärder. För marknära lägenheter C3 kommer maximal ljudnivå att överstiga db(a) mellan kl. 06-22, dock inte med mer än 10 db och inte oftare än 5 gånger per timme. Därmed uppfylls riktvärdet för maximal uteplats enligt 5 och därmed SFS 2015:216. Om radhus (D) uppförs istället för marknära lägenheter (C1 och C2) gäller samma resonemang som för radhusen. Figur 5 Ekvivalent ljudnivå år 2030 vid marknära lägenheter C3. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 15 av 19

Villor (E) 8.3.3 Ljudnivå vid fasad Ekvivalent ljudnivå år 2030 beräknas uppgå till högst db(a) vid fasad för samtliga villor och därmed uppfylls 3 i SFS 2015:216 gällande ljudnivåer vid fasad. Scenariot utan lamellhusen (A) invid Mälarbanan bedöms inte påverka villaområdet. Figur 6 Ekvivalent ljudnivå år 2030 vid fasad och 1,5 m över mark. Ljudblå db, ljusgrönt db(a) och mörkgrön db(a). Inringade villor kan komma att behöva skärmad balkong/terrass alternativ anpassad utformning av huset för att uppfylla riktvärdena för ljudnivåer vid uteplats. 8.3.4 Ljudnivå vid uteplats Beräkningarna visar att uteplast som uppfyller riktvärdena i SFS 2015:216 går att anordna för samtliga villor. Inringade villor i Figur 6 kan komma att behöva skärmad balkong/terrass alternativ anpassad utformning av huset för att uppfylla riktvärdena för ljudnivåer vid uteplats då ekvivalent ljudnivå överstiger db(a). Maximal ljudnivå kommer att överstiga db(a) mellan kl. 06-22, dock inte med mer än 10 db och inte oftare än 5 gånger per timme. Därmed uppfylls riktvärdet för maximal uteplats enligt 5 i SFS 2015:216. Scenariot utan lamellhusen (A) invid Mälarbanan bedöms inte påverka villaområdet. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 16 av 19

8.4 Äldreboende (F) 8.4.1 Ljudnivå vid fasad Ekvivalent ljudnivå år 2030 beräknas uppgå till högst db(a) respektive db(a) för fallet med och utan lamellhus A längs med Mälarbanan. Äldreboendet uppfyller SFS 2015:216 om lägenheter mot fasad där ekvivalent ljudnivå överstiger db(a) görs högst 35 m 2, om större lägenheter med fasader med ekvivalent ljudnivå över db(a) görs genomgående så att minst hälften av boningsrummen är vända mot tyst sida alternativt om icke boende-utrymmen (t.ex. personalrum, kontor, kök etc.) förläggs mot fasad där ekvivalent ljudnivå överstiger db(a). Figur 7 Ekvivalent ljudnivå år 2030 med och utan lamellhus A (vänster respektive höger bild). 8.4.2 Ljudnivå vid uteplats Gemensam uteplats som uppfyller SFS 2015:216 går att anordna utan åtgärder på äldreboendets innergård. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 17 av 19

8.5 Förskola Beräkningarna visar att Boverkets riktvärde gällande ljudnivåer på förskolegård uppfylls om gården förläggs på byggnadens baksida sett från Kyrkvägen, se Figur 8. Med anpassad fasad kommer även kraven för ljudnivåer inomhus, orsaka av trafik, att uppfyllas. Figur 8 Ekvivalent ljudnivå år 2030 vid fasad samt 1,5 m över mark. Ljusgrönt och mörkgrönt område markerar ljudnivåer upp till och med db(a) respektive db(a). 8.6 Ändring av hustyper Vid ändring av hustyper ska följande riktlinjer följas för respektive område i Figur 9: Zon 1 är lämplig endast för flerbostadshus i vinkel. Detta då zon 1 utsätts för både höga ekvivalenta och maximala ljudnivåer från Mälarbanan och ligger så pass nära spåret att tyst sida inte går att åstadkomma utan hus i vinkel. Beroende på utformning av husen kan åtgärder i form av skärmade uteplatser komma att behövas. Zon 1 lämpar sig inte för punkthus, radhus, marknära lägenheter eller friliggande hus. Zon 2 utsätts även den för höga ekvivalenta och maximala ljudnivåer. Dock ligger området så pass långt bort att det är möjligt att åstadkomma tyst sida med långsmala huskroppar. Området lämpar sig därför bra för radhus och marknära lägenheter. Bostäder på hörnorna i respektive huskropp kan behöva skärmade uteplatser. Långsmala hus i zon 2 har även en skärmande effekt för zon 3 och möjliggör därmed friare utformning och val av hus i den zonen. För att uppnå denna skärmade effekt är det viktigt att husen i zon 2 blir tillräckligt långa. Zon 2 lämpar sig inte för punkthus och friliggande hus. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 18 av 19

Zon 3 utsätts för relativt låga ekvivalenta ljudnivåer tack vara husen i zon 2 samt avståndet till Mälarbanan. Ekvivalent ljudnivå beräknas uppgå till högst db(a) varför området lämpar sig för alla typer av 2-våningshus. Högre hus kan komma att utsättas för högre ljudnivåer eftersom antalet våningar i zon 2 styr den skärmande effekten för motsvarande våningsantal i zon 3. Husen närmast zon 2 kan komma att behöva skärmade uteplatser om inte utformningen av husen görs sådan att huset i sig ger skydd åt den egna tomten/uteplatsen. Figur 9. Zonindelning av planen utifrån trafikbullerförutsättningar. Rapport: Trafikbullerutredning Projekt: Dingtuna, Västerås Skapat av: Linus Falk Lissel Korrektur: ASK Rapportnummer: 110-3-1A Revidering: A Handling: Detaljplaneutredning Status: Granskad Sidan: 19 av 19

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 1 38 38 38 38 38 38 38 38 39 39 39 38 37 39 38 38 39 38 38 35 35 35 39 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 38 35 39 35 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 1 samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-01A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 2 38 38 39 39 39 38 38 38 39 39 38 39 38 37 37 36 39 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 37 36 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 2.. 1:1800 Ak-110-3-02A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 3 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 39 39 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 3. 1:1800 Ak-110-3-03A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 4 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 4. 1:1800 Ak-110-3-04A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 1 39 37 37 37 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 37 36 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad plan 1 samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-05A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 2 39 39 38 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 39 38 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad plan 2. 1:1800 Ak-110-3-06A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 3 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad plan 3. 1:1800 Ak-110-3-07A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 4 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad plan 4. 1:1800 Ak-110-3-08A

Maximal ljudnivå VÄG 35 34 35 33 33 36 32 36 35 35 36 36 36 36 36 37 36 36 37 36 37 37 37 37 39 37 38 35 35 35 38 47 37 38 37 39 38 38 39 39 38 38 37 36 34 39 37 37 39 37 39 38 36 39 39 37 35 35 34 36 34 38 38 35 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 34 33 38 34 34 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från vägtrafik. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-09A

86 82 81 86 80 79 Maximal ljudnivå Godståg 86 86 82 82 81 86 83 82 86 80 86 86 80 85 85 84 86 80 85 79 85 84 86 85 82 86 86 81 70 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från godståg. Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-10A

89 86 85 89 84 Maximal ljudnivå Tågtyp: Pass (RC) 83 89 89 86 85 84 79 79 79 79 79 79 89 86 85 89 84 89 89 83 89 88 88 82 89 84 89 83 88 88 89 82 81 89 86 89 89 85 80 81 81 80 80 79 80 79 80 79 79 79 81 81 81 81 79 81 81 81 81 81 80 81 81 79 79 79 81 81 80 79 81 81 81 79 79 79 79 80 79 79 79 79 79 79 80 80 79 80 80 81 80 80 80 79 80 80 80 79 80 80 79 80 80 80 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp Pass (RC). Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-11A

82 80 79 82 Maximal ljudnivå Tågtyp: X10-X11 82 82 80 79 82 80 79 82 82 83 82 82 82 83 82 82 82 83 82 80 82 82 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X10-X11. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-12A

88 85 84 88 83 82 Maximal ljudnivå Tågtyp: X 88 88 85 84 83 88 85 84 88 83 88 88 82 88 88 87 82 88 83 88 82 88 87 88 81 80 88 85 88 88 84 80 79 79 79 79 79 80 80 80 80 80 80 80 80 80 79 80 79 80 80 80 79 80 79 79 79 79 79 79 79 79 79 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-13A

87 85 84 87 83 82 Maximal ljudnivå Tågtyp: X- 87 87 85 84 83 87 85 84 87 82 87 87 81 87 87 87 81 87 82 87 81 87 87 87 81 79 87 84 87 87 83 79 79 79 79 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X-. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:1800 Ak-110-3-14A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 1 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 39 39 39 39 39 39 39 37 37 37 38 38 37 37 39 38 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 1 samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-15A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 2 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 38 38 38 39 39 38 38 38 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 2. 1:17 Ak-110-3-16A

Ekvivalent ljudnivå Idag, plan 3 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik idag. Frifältsvärden vid fasad plan 3. 1:17 Ak-110-3-17A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 1 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 39 39 39 39 39 39 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030.. Frifältsvärden vid fasad plan 1 samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-18A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 2 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030.. Frifältsvärden vid fasad plan 2. 1:17 Ak-110-3-19A

Ekvivalent ljudnivå År 2030, plan 3 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Ekvivalent ljudnivå, LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030.. Frifältsvärden vid fasad plan 3. 1:17 Ak-110-3-20A

Maximal ljudnivå VÄG >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 34 35 35 35 35 36 34 37 34 34 37 34 34 34 34 34 35 34 35 33 33 36 32 36 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från vägtrafik. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-21A

Maximal ljudnivå Godståg >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 79 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från godstå beräknad utan lamellhus vid Mälarbanan. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-22A

Maximal ljudnivå Tågtyp: Pass (RC) >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 80 80 80 80 79 80 80 80 80 80 80 80 80 79 80 80 79 79 80 80 80 80 80 80 80 80 80 79 80 80 80 80 80 80 80 80 79 79 80 79 80 81 81 79 79 80 80 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp Pass (RC) beräknad utan lamellhus vid Mälarbanan. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-23A

Maximal ljudnivå Tågtyp: X10-X11 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X10-X11 beräknad utan lamellhus vid Mälarbanan. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-24A

Maximal ljudnivå Tågtyp: X >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 79 80 79 79 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X beräknad utan lamellhus vid Mälarbanan. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-25A

Maximal ljudnivå Tågtyp: X- >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 >.0 Sveavägen 1 113 Stockholm Tel: 08-6 211 110-3 Maximal ljudnivå, LpAFmax db(a) från tågtyp X- beräknad utan lamellhus vid Mälarbanan. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad samt ljudnivå 1,5 meter över mark. 1:17 Ak-110-3-26A