Björn Isaksson 2018-09-14 Tillsammans driver vi omställningen till fossilfrihet!
Källa: SOU 2016:47 Klimatutmaningen
Källa: SOU 2016:47 För Sveriges del - Transportutmaningen
Clean Power for transport Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure Inget universalbränsle kan bryta oljeberoendet Handlingsplan för ny infrastruktur: metan, el och vätgas Sverige har hög andel biogas i fordonsgasen
Nationell strategisk plan Principer som är viktiga för omställningen och ska bidra till ett gemensamt förhållningssätt Sverige bör vara en föregångare internationellt Offentlig sektor bör vara en förebild Ta hänsyn till lokala och regionala förutsättningar Ta till vara på synergieffekter med andra samhälls- och miljömål www.biogasost.se
Drivmedelsstrategi - varför då?
Alla alternativ behöver strategiskt samverka! Bild: Gröna Bilister
Alla hållbara alternativ behövs!
Pumplagen Söka klimatkliv för fordon HVO Miljöbilsdefinitionen Teknikneutralitet
Den svenska personbilsflottan
Drivmedel i Sverige HVO Källa: Energimyndigheten
Växthusgasutsläpp från batteriproduktion 1 kwh batterier à 150 kg CO2-ekvivalenter 1 bil à 40 kwh batteri à 40 kwh *150 kg CO2/kWh =6000 kg CO2 Livslängd om 25 000 mil à 6 000 kg CO2 /25 000 mil = 0,24 kg CO2/mil Källa: IVL, Ager Wick Elingsen et al & Nilsson
Växthusgasutsläpp från Dieselbil Batterier till en elbil: 0,25 kg CO2/mil Dieselbil drar 0,5 liter/mil Genomsnittsdiesel 2017 gav upphov till: 2,8 kg CO2-ekv per liter Utsläpp: 0,5 liter/mil * 2,8 kg CO2-ekv/liter = 1,4 kg CO2/mil Källa: Energimyndigheten
Växthusgasutsläpp från dieselbil [kg CO2-ekviv/mil] 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Dieselbil Batterier i elbil
Klimatpåverkan vid livslängd om 12 000 mil VW Golf Dieselbil - Genomsnittsdiesel Dieselbil - Höginblandad Dieselbil - HVO Tillverkning av fordon Elbil - nordisk elmix Elbil - Grön el Laddhybrid Biogasbil Etanolbil Tillverkning av batterier Drivmedel Ökning vid högre drivmedelsförbrukning
Klimatpåverkan vid livslängd om 48 000 mil VW Golf Dieselbil - Genomsnittsdiesel Dieselbil - Höginblandad Tillverkning av fordon Drivmedel Dieselbil - HVO Elbil - nordisk elmix Elbil - Grön el Laddhybrid Biogasbil Etanolbil Tillverkning av batterier Ökning vid högre drivmedelsförbrukning
Reduktionsplikt Bränslebytet Skyldighet att blanda in biodrivmedel för att minska på utsläppen Långsiktiga spelregler för investerare Fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel som biogas, E85, HVO100 och ED95 Bensin Diesel 2018 2,6% 19,3% 2019 2,6% 20% 2020 4,2% 21% 2030 40% (indikativ) 40% (indikativ)
Cirka 320 GWh Planerad & existerande batteriproduktion
Planerad batteriproduktion Anta 400 GWh batteriproduktionidag 80 miljoner bilar säljs årligen varav 0,5 miljoner i Sverige Sveriges andel: 2,5 GWh 40 kwh per bil à 62 500 nya elbilar per år, det är 13% 750 000 elbilar på 12 år, 15% av Sveriges personbilsflotta idag Ska även räcka till energilager, mobiltelefoner, laptops, tunga fordon, flyg mm. För att klara detta behövs ganska mycket teknikutveckling och dessutom snabb kommersialisering av ny teknik.
TWh FAME HVO HVO HVO Etanol Etanol Metanol Metanol Biogas Biogas Biogas Biogas Biogas Biogas El El El El El FAME 2 TWH HVO 6TWh Etanol 4 TWh Metanol 4 TWh Biogas 15 TWh El 6 TWh 50 40 30 20 10 Biogas Etanol FAME HVO Diesel Bensin El El Potential: ca 45 TWh (6 TWh el kan ersätta ca 12-16 TWh fossilt) FAME Biogas HVO Diesel FAME HVO Bensin Diesel inrikes Diesel Tjockolja utrikes Tjoc kolj a inrikes utrikes Flygfotogen Flygfotogen
Varför el?
Elbil Elbil Hög investeringskostnad Låg driftskostnad Lång laddtid
Elbil Bilen Relativt högt inköpspris (280-800 Kkr) Laddmöjlighet hemma nödvändigt (20 Kkr) Laddar sällan på andra ställen 1,5 2 KWh/mil, drygt 2 kronor milen
Elhybrid Kombination av elbil och förbränningsmotor Fördelar och nackdelar från elbil och ICE Okej om man kör riktigt kort varje dag och riktigt långt fåtal gånger per år
Varför biogas?
Stark utveckling 170 tankställen + 60 för tunga fordon - 700 tankpunkter - Tanka på 3 minuter
Biogas Relativt billiga bilar 160 450 Kkr Normal drivmedelskostnad 8 kr/mil Något begränsad infrastruktur 170 tankställen Svenskproducerad
Biogas Bilen 25-30 personbilar 8 transportbilar Gastank Räckvidd 30-50 mil Bensintank Räckvidd 12-90 mil
Varför etanol?
Bildkälla: Lantmännen Agroetanol Därför Etanol
Etanol Relativt billiga bilar (men få i Sverige) Normal drivmedelskostnad (8-10 kr/mil) Mycket god infrastruktur
Etanol Bilen Räckvidd cirka 70% av en bensinbil Etanol blandas med bensin
Varför Biodiesel?
Biodiesel HVO Sänker klimatpåverkan i dieselfordon Låginblandning Beter sig i princip som fossil diesel Fungerar i brist på andra alternativ Begränsad infrastruktur
Biodiesel Bilen Mycket små anpassningar i en dieselmotor Lång räckvidd, snabb tankning Luftkvalité-problem Fåtal personbilstillverkare idag
Biodiesel Inblandning Biodiesel kan blandas in i vanlig diesel Råvaran kan användas till flygbränsle Fungerar i arbetsmaskiner
När vätgas?
Snart Vätgasen har en tydlig roll som lagringsmedium i ett förnybart energisystem med mycket intermittent elproduktion
Vätgas Dyra bilar Omkring 700 Kkr, men blir billigare Normal drivmedelskostnad 8 kr/mil Mycket begränsad infrastruktur
Vätgas Bilen Cirka 50-65 mil räckvidd Beter sig som en elbil Plug-in-varianter på gång
Tunga fordon Över 3,5 ton
Stadsbussar Finns ett fåtal aktörer för lastbilar Måste köra mycket Kräver långa pauser för laddning Mer än cirka 350 hk Luftkvalitéproblem, råvara Främst distributionslastbilar Buss, region och stad Komprimerad gas (CBG/CNG) Fåtal fordon >340 hk Förvätskad biogas (LBG/LNG) ED95 Scania gör distributionslastbil och buss Mycket begränsad publik infrastruktur (Jätte-)tunga fordon på gång
Hemsidor Bilsvar.se Miljöfordon.se
Fordonsbroschyrer Björn Isaksson, Biogas Öst med BioDriv Öst Bjorn.isaksson@biogasost.se 0768 19 52 82