2012-10-01 Trafikverket Region Öst Namn: Rolf Åkerlund Enhet: Trafikmiljö Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post: eskilstuna@trafikverket.se Direkt: 010 124 01 20 Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 56, Västmanlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuella delsträckor, se Bilaga 1. Bakgrund och målbild Väg 56 sträcker sig mellan Norrköping och Gävle och utgör den så kallade Räta linjen. Från att vägen tidigare utgjorts av flera kortare och längre vägsträckor av vägar med andra vägnummer har vägen sedan 2007 ett enhetligt vägnummer för hela sträckan. Vägen ingår i det nationella stamvägnätet och har således stor betydelse nationellt men också regionalt. Utöver funktionen som övergripande förbindelse fungerar väg 56 också lokalt som uppsamlande transportled för serviceoch arbetsresor. Med vägens betydelse är målbilden att hela vägen 56 i Västmanlands län är mötesseparerad. Anledning till beredningsunderlag och konsekvensutredning för vägen 56 är att väg 56 byggs om till mötesseparerad landsväg med mitträcke, mellan väg 771 vid Tomta inom Västerås kommun och väg 70 vid Evelund inom Sala kommun i Västmanlands län. (Del av delsträcka 3 nedan). Sträckans ombyggnad ingår som ett objekt i den nationella planen. Ombyggnaden beräknas vara avslutad 31 oktober 2012. 1(12)
Beslut om gällande föreskrifter om högsta tillåtna hastighet, 80-, 90- och 100 km/tim genom Västmanlands län, finns i TRVTFS 2011:23. Ny- eller ombyggnad Den aktuella sträckan av väg 56 är en 13-metersväg och ingår som ett ombyggnadsobjekt i den nationella planen. Sträckan byggs om i sin nuvarande sträckning. Förslag till hastighetsbegränsningar Trafikverket föreslår följande hastighetsbegränsningar för väg 56. Delsträcka 1, Mellan Södermanlands länsgräns och väg E20 vid Gersilla, föreslås 80 km/tim. Delsträckan föreslås således behålla sin nuvarande hastighetsgräns, 80 km/tim. ar med väg Typ Inkommande trafik mot korsningen (ÅDT/2) Gång- och cykelväg (GC) 502 3-vägs 75 Nej 520 3-vägs 650 Nej Sträcka som gästväg på E20 Mellan anslutningen till väg E20 vid Gersilla och länsgränsen mot Södermanlands län sydost om Lilla Åby är väg 56 gästväg på E20 vars föreskrifter (VVFS 2008:263) om högsta tillåten hastighet, 100 km/tim, således också är gällande för väg 56 på sträckan. Sträckan behåller sina nuvarande hastighetsgränser. Sträcka inom tättbebyggt område Kvicksund Mellan länsgränsen mot Södermanlands län vid Kvicksund och 450 meter norr om väg 559 i Kvicksund ligger väg 56 inom tättbebyggt område. Hela sträckan regleras av en lokal trafikföreskrift till 60 km/tim. Sträckan behåller sin nuvarande hastighetsbegränsning. Delsträcka 2, mellan 450 meter norr om väg 559 i Kvicksund och 300 meter norr om väg 554 vid Västjädra, föreslås 90 km/tim. Delsträckan föreslås således behålla sin nuvarande hastighetsgräns, 90 km/tim tillsammans med de lokala hastighetsbegränsningarna. Lokala trafikföreskrifter på delsträckan (LTF) Delsträcka Plats, LTF-nummer Hastighet (km/tim) Längd (km) Förslag ny LTF 2(12)
2 56/252/527, varierande hastighet VH 90/60 0,28 VH 90/60 enligt TRVFS 2011:8 2 56/553, 19FS 2010:47 70 0,53 70 ar med väg Typ Inkommande trafik mot korsningen (ÅDT/2) Gång- och cykelväg (GC) 252/527 4-vägs 1750/200 Nej 528 3-vägs 75 Nej 559 3-vägs 100 Nej 525 3-vägs 510 Nej 529 3-vägs 50 Nej 558 3-vägs 970 Nej 553 3-vägs 1635 Nej 554 3-vägs 65 Nej Sträcka med bashastighet 70 km/tim Mellan 300 meter norr om väg 554 vid Västjädra och väg E18 i Trafikplats 127 Västjädra, enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer, gäller bashastigheten, 70 km/tim. Sträckan behåller sin nuvarande bashastighet. Sträcka som gästväg på E18 Mellan anslutningen till väg E18 vid trafikplats nr 127 Västjädra, enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer och trafikplats nr 133 Skallbergsmotet, Västerås enligt nämnda föreskrifter är väg 56 gästväg på E18 vars föreskrifter (19TFS 2010:5) om motorväg således också är gällande för väg 56 på sträckan. Sträckan behåller sina nuvarande hastighetsgränser. Sträcka inom tättbebyggt område Västerås Mellan väg E18 i trafikplats nr 133 Skallbergsmotet, Västerås, enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer och 300 meter norr om centrum i cirkulationsplatsen vid Alvestavägen, Hökåsen ligger väg 56 inom tättbebyggt område med lokala trafikföreskrifter om 60- och 80 km/tim. Sträckan behåller sina nuvarande hastighetsbegränsningar. Delsträcka 3, mellan 300 meter norr om centrum i cirkulationsplatsen vid Alvestavägen, Hökåsen och Sörskogsleden, Sala föreslås 100 km/tim. 3(12)
På den södra delen mellan Hökåsen, Västerås och väg 771, Tomta samt delen mellan väg 70 Evelund, Sala och Sörskogsleden, Sala föreslås nuvarande hastighetsgräns, 100 km/tim, bli oförändrad då dessa sträckor sedan tidigare är utbyggd till mötesseparerad landsväg med mitträcke. Delen mellan väg 771, Tomta och väg 70, Evelund, Sala föreslås få höjd hastighetsgräns från 90- till 100 km/tim till följd av att den delen byggs om till mötesseparerad landsväg med mitträcke. Den lokala hastighetsbegränsningen till 90 km/tim som idag finns på 100-sträckan vid Tomta föreslås bli upphävd. Övriga lokala hastighetsgränser till 70 km/tim vid Evelund, Sör Kivsta och Sörskogsleden föreslås förbli oförändrade. Lokala trafikföreskrifter på delsträckan (LTF) Delsträcka Plats, LTF-nummer Hastighe t (km/tim) Längd (km) Förslag ny LTF 3 Tomta, Lst dnr 258-5946-2011 90 0,6 Slopas 3 Evelund, Lst dnr 258-2840-10 70 0,25 70 3 Evelund, Lst dnr 258-2841-10 70 0,165 70 3 Sör Kivsta, Lst dnr 258-2842-10 70 0,11 70 3 Sör Kivsta, Lst dnr 258-2843-10 70 0,115 70 3 Sörskogsleden, Lst dnr 258-2686-10 70 0,125 70 ar med väg Typ Inkommande trafik mot korsningen (ÅDT/2) 700 3-vägs 635 Nej 703 3-vägs 975 Nej 671 3-vägs 230 Nej 708 3-vägs 115 Nej 674/708 4-vägs 30/115 Nej 712 3-vägs 60 Nej 672.01 3-vägs 90 Nej 672 3-vägs 65 Nej 675 3-vägs 120 Nej 677/723 4-vägs 60/145 Nej 678 3-vägs 25 Nej 726 3-vägs 445 Nej 771 3-vägs 750 Nej 733 3-vägs 35 Nej 731 3-vägs 200 Nej 735 3-vägs 325 Nej 732 3-vägs 25 Nej 734 3-vägs 75 Nej 737 3-vägs 45 Nej 70/800 Cpl 4350/1550 Nej 70 Cpl 2515 Nej Sörskogsleden (800.01)* *Kommunal gata Gång- och cykelväg (GC) Cpl 2115 Nej 4(12)
Sträcka inom tättbebyggt område Sala Mellan Sörskogsleden, Sala och väg 794, Norrby, Sala ligger väg 56 inom tättbebyggt område där dels bashastigheten 50 km/tim gäller samt en lokal trafikföreskrift om 70 km/tim. Sträckan behåller sina nuvarande hastighetsbegränsningar. Delsträcka 4, mellan väg 794, Norrby, Sala och länsgränsen mot Uppsala län föreslås 90 km/tim. Delsträckan föreslås således behålla sin nuvarande hastighetsgräns 90 km/tim. ar med väg Typ Inkommande trafik mot korsningen (ÅDT/2) 845 3-vägs 80 Nej 795 3-vägs 50 Nej 841 3-vägs 75 Nej Gång- och cykelväg (GC) Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 56 i Västmanlands län, TRVTFS 2011:23 ska upphävas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Vägen, som ingår i det nationella stamvägnätet, har stor betydelse nationellt men också regionalt. Vägen byggs successivt om till en mötesseparerad landsväg med mitträcke för att uppnå en högre säkerhetsstandard. Hastighetsgränserna anpassas efter utbyggnaderna för ett slutligt mål på 100 km/tim. Delen av delsträcka 3, mellan Tomta och Evelund, Sala är nu aktuell för utbyggnad till säkerhetsstandard för hastighetsbegränsning om 100 km/tim. Övriga delar av delsträcka 3 är sedan tidigare utbyggda till mötesseparerad landsväg med hastighetsgränsen 100 km/tim. För delsträcka 2 är en förstudie gjord med avseende på utbyggnad till mötesfri landsväg men delsträckan finns, liksom delsträckorna 1 och 4, inte upptagen som ett namnsatt objekt i den nationella planen. Det är därför osäkert om dessa delsträckor blir ombyggda under innevarande planperiod. Om möjligt kan de tas in i planen vid en omprioritering eller om det finns utrymme i de så kallade pottpengarna. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering (Långsiktiga stödkriterier för landsbygds- och tätortsmiljöer är ett vägverksdokument med beteckningen TR10A 2009:9819.) Delsträcka 1, mellan Södermanlands länsgräns och väg E20 vid Gersilla, är klassad 5(12)
som en smal tvåfältsväg med en vägbredd på 6,5 meter utom på den nordligaste kilometern där bredden är 9 meter. Delsträckan har en ojämn linjeföring, låg sidoområdesstandard och går mestadels genom skogsmark. Sträckan saknar mittseparering och viltstängsel. Vid hastighetsöversynen 2008 sänktes sträckans högsta tillåtna hastighet från 90- till 80 km/tim på grund av att sträckan inte uppfyller trafiksäkerhetskriterierna. Sträckan uppfyller inte trafiksäkerhetskraven för 80 km/tim vad gäller sidoområdena men på grund av att vägen ingår i det nationella stamvägnätet och är viktig för regional utveckling och näringslivets transporter föreslår Trafikverket vid en samlad bedömning att 80 km/tim kan behållas på den aktuella sträckan. Sträcka som gästväg på E20 Mellan anslutningen till väg E20 vid Gersilla och länsgränsen mot Södermanlands län sydost om Lilla Åby är väg 56 gästväg på E20 och klassad som en mötesfri landsväg. Körriktningarna är separerade med vajerräcke. På den västra delen mellan Gersilla och väg 560 finns sidoräcken på nästan hela sträckan. På denna sträcka har mittlinjen frästa räfflor och viltstängsel finns. På delen mellan vägarna 560 och 552 saknas både sidoräcken och viltstängsel. Öster om väg 552 fram till länsgränsen mot Södermanlands län är vägen motortrafikled med frästa räfflor i mittlinjen, sidoräcken och viltstängsel. Hela delsträckan går till största delen genom ett odlingslandskap med inslag av skogspartier närmast Kungsör. Delsträckans hastighetsbegränsning om 100 km/tim är reglerad i (VVFS 2008:263). Sträckan uppfyller säkerhetskriterierna för 100 km/tim avseende mötesseparering och sidoområden vilket motiverar att befintlig hastighetsbegränsning om 100 km/tim behålls på sträckan. Sträcka inom tättbebyggt område Kvicksund Mellan länsgränsen mot Södermanlands län vid Kvicksund och 450 meter norr om väg 559 i Kvicksund ligger väg 56 inom tättbebyggt område och är klassad som en normal tvåfältsväg med vägbredden 9 meter. Sträckan går genom Kvicksunds samhälle där gång- och cykeltrafiken är separerad på sträckan söder om väg 559. På sträckan finns trafiksäkerhetskamera. Sträckan uppfyller kraven för de idag befintliga hastighetsgränserna, 50- och 70 km/tim. Västerås kommun, som tar beslut om hastighetsbegränsningar, håller för närvarande på att se över hastighetsgränserna i bl. a. Kvicksund enligt Rätt fart i staden. En förändring till 60 km/tim för hela sträckan har diskuterats men i skrivande stund är inget beslutat. Delsträcka 2, mellan 450 meter norr väg 559 i Kvicksund och 300 meter norr om väg 554 vid Västjädra, är klassad som en normal tvåfältsväg med vägbredden 9 meter. Sträckan har räfflad mittlinje men saknar viltstängsel. På sträckan finns trafiksäkerhetskameror. Sträckan saknar mittseparering. 6(12)
Sträckan uppfyller inte kriterierna för 90 km/tim med avseende på mötesseparering, sidoområden och säkerheten för de oskyddade trafikanterna. Men på grund av att vägen ingår i det nationella stamvägnätet och är viktig för regional utveckling samt näringslivets transporter föreslår Trafikverket vid en samlad bedömning att 90 km/tim kan behållas. Sträcka med bashastighet 70 km/tim Mellan 300 meter norr om väg 554 vid Västjädra och väg E18 i Trafikplats nr 127 Västjädra, enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer är väg 56 klassad som en normal tvåfältsväg med vägbredden 9 meter. Sträckan är kort och utgör förbindelsen mellan delsträcka 2, som är hastighetsbegränsad till 90 km/tim och trafikplats 127 Västjädra. Sträckan uppfyller kriterierna för 70 km/tim och kommer att ingå i utbyggnaden av delsträckan 2 när den blir aktuell för ombyggnad till mötesfri landsväg. Sträcka som gästväg på E18 Mellan anslutningen till väg E18 vid trafikplats nr 127 Västjädra, enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer och trafikplats nr 133 Skallbergsmotet, Västerås enligt nämnda föreskrifter är väg 56 klassad som motorväg med högsta tillåten hastighet 110 km/tim. På den östra delen av sträckan, genom Västerås tätort är hastigheten begränsad till 100- och 80 km/tim med stöd av lokala trafikföreskrifter. Sträckan uppfyller kriterierna för 110 km/tim vilket motiverar att den hastighetsgränsen behålls. Hastighetsbegränsningen om 110 km/tim regleras i föreskrifterna om motorväg för E18 (19TFS 2010:5). Sträcka inom tättbebyggt område Västerås Mellan väg E18 i trafikplats 133 Skallbergsmotet och 300 meter norr om centrum i cirkulationsplatsen vid Alvestavägen, Hökåsen löper väg 56 som en genomfartsled genom bebyggelsen inom Västerås tättbebyggda område. Gång och cykeltrafiken är separerad på så vis att den kan utnyttja parallellvägar. Sträckan utnyttjas mycket för lokala transporter inom Västerås. Västerås kommun, som tar beslut om hastighetsbegränsningar, håller för närvarande på att se över hastighetsgränserna i Västerås tätort enligt Rätt fart i staden. En förändring till 60- och 80 km/tim för hela sträckan är på väg att genomföras. Delsträcka 3, mellan 300 meter norr om centrum i cirkulationsplatsen vid Alvestavägen, Hökåsen och Sörskogsleden, Sala, är på sträckorna mellan cirkulationsplatsen vid Alvestavägen, Hökåsen och väg 771, Tomta samt mellan väg 70, Evelund, Sala och Sörskogsleden, Sala, sedan tidigare utbyggda till mötesfri landsväg där körriktningarna är separerade med vajerräcke. Dessa sträckor uppfyller således kriterierna för 100 km/tim avseende mötesseparering och sidoområden vilket motiverar att befintliga hastighetsbegränsningar om 100 km/tim behålls på sträckorna. Delen mellan väg 771, Tomta och väg 70, Evelund, Sala är klassad som en bred tvåfältsväg med vägbredd runt 13 meter. Sträckan går omväxlande genom skogs- och odlingslandskap, är inte 7(12)
mötesseparerad och sidoområdena uppfyller inte säkerhetsstandarden för 90 km/tim. Sträckan har, förutom den nationella betydelsen, en viktig funktion för kommunikation och förbindelse mellan Västerås- och Sala kommuner inte minst vad gäller arbetspendlingen men också för näringslivet och den regionala utvecklingen. Trafiksäkerhetskameror finns idag på sträckan men kommer att tas bort vid ombyggnaden. Med vägens betydelse och med ett trafikflöde på cirka 8700 fordon per årsmedeldygn har den ansetts som prioriterad bland de breda tvåfältsvägar som kan byggas ut till mötesfri landsväg. Sträckan mellan väg 771 vid Tomta och väg 70 vid Evelund, Sala är den sista etappen när det gäller utbyggnad av denna delsträcka. I och med att denna etapp nu byggs kommer hela sträckan mellan Västerås och Sala att ha standarden av mötesfri landsväg. Ombyggnaden av sträckan mellan Tomta och Evelund, Sala till mötesseparerad landsväg med mitträcke är anledningen till utredningen om hastighetsgränserna för hela vägen 56 genom Västmanlands län. Ombyggnaden beräknas vara färdig till den 31 oktober 2012. Ombyggnaden av sträckan är projekterad för en standard och referenshastighet på 100 km/tim. Ombyggnaden av sträckan ingår som ett objekt i den nationella planen. Den geometriska standarden och sidoområdena byggs enligt den standard som finns för 2+1 vägar i Vägar och gators utformning (VGU). Sträckan kommer att få en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås hastighetsbegränsning på denna sträcka till 100 km/tim. Sträcka inom tättbebyggt område Sala Mellan Sörskogsleden, Sala och väg 794, Norrby, Sala ligger väg 56 inom tättbebyggt område och löper som en genomfartsled i utkanten av Sala. De 50- och 70-hastighetsbegränsningarna som finns på sträckan kommer att tas upp till diskussion med kommunen i samband med att de genomför sin analys enligt Rätt fart i staden. Delsträcka 4, mellan väg 794, Norrby, Sala och länsgränsen mot Uppsala län, är klassad som bred tvåfältsväg. Mittlinjen har frästa räfflor men viltstängsel saknas. Sträckan löper genom ett flackt odlingslandskap med inslag av skogspartier. Trafiksäkerhetskameror finns på sträckan. Sträckan som idag har hastighetsbegränsningen 90 km/tim uppfyller inte alla kriterier för denna hastighetsgräns. Framför allt är det sidoområdena och mötessepareringen som inte uppfyller kraven. Vägen som ingår i det nationella stamvägnätet är viktig för regional utveckling och näringslivets transporter, därför föreslår Trafikverket efter en samlad bedömning att 90 km/tim är lämplig hastighetsbegränsning. Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka/sträcka. Längd Sidoområde (km) Delsträck a eller sträcka Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV Trafikflöde personbil (Pb) Trafikflö de tung trafik (Lb) Geometri sk standard *enl.vgu Ange Gångoch cykelv äg (GC) Ange Hastighet sgräns (km/tim) Föresla gen hastigh etsgrän s (km/tim) ATK ** Ange 8(12)
ja/nej ja/nej ja/nej 1 6,5 2KF 2500 540 L Nej Nej 80 80 Nej Gästväg 12,8 MLV 6620 1095 G Ja Nej 100 100 Nej E20 Tättb.omr. 0,3 2KF 8360 830 G Ja Ja 50/70 60 Ja Kvicksund 2 14,1 2KF 7380 900 MG Nej Nej 90 90 Ja Bashast. 0,3 2KF 6800 950 G Ja Nej 70 70 Nej 70 km/tim Gästväg 10,6 MV 24000 3100 G Ja Nej 110 110 Nej E18 Tättb.omr 4,0 2KF 16450 1860 G Ja Ja 50/60/70 60/80 Nej Västerås 3 33,4 MLV 8780 1335 G Ja Nej 90/100 100 Nej Tättb.omr. 1,2 2KF 8840 1260 G Ja Ja 50/70 50/70 Nej Sala 4 12,0 2KF 7410 1240 MG Nej Nej 90 90 Ja * Ange L (= Låg), MG (= Mindre god) och G (= God). ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Förhållanden enligt föreslagen hastighetsgräns Trafiksäkerhet Tabellen visar hur väl vägen uppfyller olika krav för trafiksäkerhet. Delsträcka/ Sträcka Föreslagen hastighetsgräns Sida Ange ja/nej Ange ja/nej Oskyddade trafikanter Ange ja/nej 1 80 Nej Ja Ja Gästväg 100 Ja Ja Ja E20 Tättb. omr. 60 Ja Ja Ja Kvicksund 2 90 Nej Ja Nej Bashast. 70 Ja Ja Ja 70 km/tim Gästväg 110 Ja Ja - E18 Tättb. omr. 60/80 Ja Ja Ja Västerås 3 100 Ja Ja Ja Tättb. omr. 50/70 Ja Ja Ja Sala 4 90 Nej Ja Ja På delsträckorna 1, 2 och 4 finns fasta hinder inom säkerhetszonerna varför sidoområdena inte uppfyller trafiksäkerhetskraven. Detta kommer att åtgärdas på sikt men inte i detta skede. Delsträcka 2 uppfyller inte trafiksäkerhetskraven för de oskyddade trafikanterna på grund av för smala vägrenar. Detta kommer inte att åtgärdas i detta skede. 9(12)
Miljö - Koldioxid Gällande miljökvalitetsnormer kommer inte överskridas trots att hastighetsgränsen höjs från 90- till 100 km/tim på del av sträcka 3. Miljö Buller Den höjda hastighetsgränsen på del av sträcka 3 kommer inte medföra ökat störande buller på grund av bebyggelsens avstånd från vägen. Miljö - Luftkvalitet Gällande miljökvalitetsnormer bedöms inte överskridas. Halterna av luftföroreningar är i dagsläget låga längs med vägen tack vare att instängda miljöer saknas. Utsläppen sprids snabbt och späds ut av vindarna. Kundanpassning Olika faktorer påverkar hur en trafikant upplever vägen och vilken hastighetsgräns som är rimlig. Från vägutformningssynpunkt är vägens linjeföring, vägbredd, korsningsstandard och trafikflöde de viktigaste faktorerna. Jämställdhet berednings- och beslutsprocess För att följa upp kvinnor och mäns möjlighet att delta och påverka i beslutsprocessen redovisas de som aktivt tagit del i processen. Det kan röra sig om handläggare, beslutsfattare m.m. på respektive organisation. Alternativa lösningar Den ombyggda delen av väg 56, del av sträcka 3, får höjd säkerhetsstandard med mittseparering av körriktningarna med mitträcke och förbättrade sidoområden främst genom att sidoräcken monteras vid utsatta partier. Åtgärderna medför att sträckan klarar kriterierna för hastighetsgränsen 100 km/tim. Att inte höja hastighetsgränsen från nuvarande 90- till 100 km/tim när trafiksäkerheten höjs skulle skapa dålig förståelse från trafikanterna med förmodad dålig regelefterlevnad som resultat. Syftet med ombyggnaden är naturligtvis att uppnå en högre trafiksäkerhet men också att förbättra framkomligheten och främja den regionala utvecklingen. Således kan man inte se något mer kostnadseffektivt alternativ. Det finns inga alternativa lösningar. De samhällsekonomiskt positiva effekterna skulle gå förlorade om den ombyggda sträckan, som fått en högre säkerhetsstandard, inte får den högsta tillåtna hastighet som den är byggd för. Effekterna av att ingen ändrad hastighetsreglering kommer till Genom att inte höja hastighetsgränsen skulle fördelarna inskränka sig till en höjd trafiksäkerhet. De gjorda ekonomiska investeringarna skulle då inte utnyttjas maximalt. Vilka som berörs av regleringen 10(12)
Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Ombyggnaden av del av sträcka 3 medför ingen ändring av vägens sträckning och inte heller av trafikflödet. Däremot ökar trafiksäkerheten genom mötesseparering av körriktningarna med mitträcke och förbättring av sidoområdena. Framkomligheten blir bättre genom bland annat högre hastighetsgräns och genom ökade omkörningsmöjligheter. Detta i sin tur bidrar marginellt positivt till den regionala utvecklingen. Mera detaljerade värden över konsekvenserna framgår av nedanstående tabell. Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -0,85 Koldioxid Ton/år 205 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent Buller över riktvärden (efter justering) Antal Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal Luft, överskridande MKN Meter Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -24,158 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -0,7 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 5700 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Delmål: Transportkvalitet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Marginellt positivt bidrag Marginellt positivt bidrag 11(12)
Delmål: Säkerhet Delmål: Miljö Delmål: Regional utveckling Delmål: Jämställdhet Stadsbyggnad Det övergripande målet* Positivt bidrag Marginellt negativt bidrag Marginellt positivt bidrag Oklart bidrag Ingen påverkan Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: Positivt bidrag Marginellt positivt bidrag Ingen påverkan Marginellt negativt bidrag Negativt bidrag Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften träder ikraft den 3 december 2012 i samband med att den ombyggda sträckan färdigställs. Inga särskilda informationsinsatser bedöms behövas i samband med öppnandet. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Rolf Åkerlund Handläggare/Trafikingenjör Bilaga: 1 Karta med numrerade delsträckor 12(12)