Utredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011

Relevanta dokument
Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Etappmål efter år 2020 och sänkt bashastighet i tätort Maria Melkersson, Trafikanalys

Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen. Norra Latin

Måluppfyllelse på sikt resultat från en workshop. Norra Latin

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister

Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon

Möte med helikopterflygplatserna Jörgen Andersson

Cykelsatsningen i Gävle. Helena Werre Marie Wallström

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie

Samverkan för säker cykling och gångtrafik

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss

Konsekvensutredning - symbol för vägmärke I3, landmärke

BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN

Trafikverkets arbete med fotgängare

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m.

Konsekvensutredning av ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om återföring av bensinångor på bensinstationer

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling - en översyn av regler ur ett cykelperspektiv (SOU 2012:70)

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Konsekvensutredning av ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:24) om mopeder och släpvagnar som dras av mopeder

Förhållande till beslutade styrande dokument

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om tävling eller uppvisning med motordrivna fordon på väg

Uppdrag att ta fram underlag om obemannade luftfartyg s.k. drönare

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om klimatbonusbilar

Statens engagemang i elvägssystem

Samverkan för säker cykling

Varför ska vi planera för gång- och cykeltrafiken? Vad händer just nu inom detta område? Trivector Traffic AB

S T A T I S T I K F Ö R Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R

S T A T I S T I K F Ö R Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R

Konsekvensutredning av förslag till ändring i Transportstyrelsens föreskrifter TSFS 2009:131 med anledning av reviderat Östersjöavtal

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7)

8. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen

Varför bildas Trafikverket?

1 Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (6)

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

Hur man ska lösa cykling längs större vägar och då framförallt 2+1-vägar behöver särskilt klargöras.

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om trafiktillstånd

Beslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler

Remittering av cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70) N2012/5501/TE

Hållbar transportplanering Så mycket bättre och ändå så svårt! Lena Smidfelt Rosqvist Trivector Traffic AB

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av fordon med mera i vägtrafikregistret

Bilaga 5 Samlad effektbedömning

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion

Konsekvensutredning av - föreskrifter och allmänna råd om yrkeskunnande vid tunnelbana och spårväg

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Remissversion av Regional cykelstrategi för Uppsala län. Cecilia Carlqvist Infrastrukturstrateg, Region Uppsala

Stråk 6 Workshop 1. Funktion, potential och brister

Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst

Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66)

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort;

Erfarenhet av cykel.

Erfarenhet av cykel.

Remissyttrande på promemorian Cykelregler

Stråk 2 Workshop 1. Funktion, potential och brister

Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket

Cykling och hållbara samhällen

Regeringens proposition 2012/13:25

UTKAST. 1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen?

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Datum

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9)

Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Cykelregler Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 31 augusti 2017

Nationell Strategi och handlingsplanför användning av ITS. Petter Åsman

Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser

Dialog kring cykelfrågor

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Konsekvensutredning av ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:32) om körprov för taxiförarlegitimation

Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Vägledning för regionala cykelplaner

Transportstyrelsen

Transportstyrelsens remissvar på regeringens förslag till nya cykelregler genom promemoria Cykelregler

Uppdrag att genomföra informations- och kunskapshöjande åtgärder inom området omställning av transportsystemet till fossilfrihet

Cykelkommunen Lund

Konsekvensutredning av förslag till ändring i Transportstyrelsens föreskrifter TSFS 2009:131 med anledning av reviderat Östersjöavtal

Metoder, verktyg och resultat

Hållbar planering varför det?

Regional cykelplan för Uppsala län

Samverkan kring god och jämlik hälsa ger ett effektivare miljömålsarbete

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon

Remissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd (SOU 2017:1)

Shared space tredje generationen. Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla. Roger Johansson SWECO Infrastructure.

År 2020 Fler rör sig i staden

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (8) för certifiering av besiktningstekniker (TSFS 2010:90)

Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad

Trafikverkets arbete med fotgängare. Mats Gummesson Sektion Tillgänglighet och hållbar utformning

Plan för rätt fart i Piteå

Strategi för mer cykling

Miljöaspekt Befolkning

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (12) mellan Överkalix och Piteå. Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 2

Förslag till utformning av cykelöverfart

PM Barnkonsekvens- och jämställdhetsanalys

Svar på remiss från Näringsdepartementet: Ändring i trafikförordning, vägmärkesförordning, förordning om vägdefinitioner och vägförordningen

Trafikverkets arbete med cykelfrågor. Naturskyddsföreningens. cykelkurs. Lördag 19 oktober

VARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL?

Transkript:

Utredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011

Utredningen Särskilde utredaren: Europaparlamentarikern Kent Johansson Sekretariatet: hovrättsassessorn Karin Månsson Kontaktuppgift: Karin Månsson tel. 08-4052654 e-post: karin.mansson@enterprise.ministry.se adress: Regeringskansliets utredningsavdelning i Malmö Cyklingsutredningen (N 2010:08) Att. Karin Månsson Box 187, 201 21 Malmö

Expertgruppen 1. Näringsdepartementet 2. Boverket 3. Naturvårdsverket 4. Rikspolisstyrelsen 5. SKL 6. Tillväxtverket 7. Trafikverket 8. Transportstyrelsen

De transportpolitiska målen (2009) Utgångspunkten för åtgärder inom transportområdet. Visar de politiskt prioriterade områdena inom den statliga transportpolitiken samt kan utgöra ett stöd för och en inspiration för regional och kommunal planering. Det övergripande målet: Att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet.

Två transportpolitiska delmål 1. Funktionsmål tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet och god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. 2. Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen och en ökad hälsa uppnås.

Preciseringar inom Funktionsmålet av betydelse för cykeltrafiken 1. Förbättrade resor genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. 2. En ökning av barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet och vistas i trafikmiljöer. 3. En förbättring av förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel.

Preciseringar av Hänsynsmålet av betydelse för cykeltrafiken: 1. Antalet omkomna ska halveras och antalet allvarligt skadade ska minskas med en fjärdedel inom vägtransportsystemet år 2007-2020. 2. Transportsektorn ska bidra dels till att miljökvalitetsmålen nås, dels till en minskad ohälsa.

Kommittédirektiv (Dir. 2010:93) Uppdraget: Se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla för att öka cykeltrafiken, göra cykeltrafiken säkrare och öka trafiksäkerheten för gående i förhållande till cyklister och i övrigt förbättra samspelet mellan cyklister och andra trafikanter samt överväga och lämna eventuella författningsförslag/ändringar.

Vilka regler/förutsättningar ska ses över? a) bestämmelser som reglerar - planering och - utformning av trafikmiljön, b) trafikreglerna för främst cykeltrafik, men om det är motiverat även för andra trafikanter c) regler och andra förutsättningar som påverkar - cykelparkering och - möjligheten att ta med cykel på tåg/buss d) andra regler och förutsättningar som är relevanta och viktiga i sammanhanget.

Fyra perspektiv 1. Ökad vardagscykling. 2. Ökad cykling för rekreation och turism. 3. Förbättrad hälsa genom ökad cykling. 4. Minskat antal dödade och allvarligt skadade i cykelrelaterade olyckor.

Utredningsbehov 1. Hur fungerar främst de bestämmelser som reglerar trafiken och styr den övergripande planeringen, detaljplaneringen och utformningen av trafikmiljön samt drift och underhåll av cykelinfrastruktur sett ur ett cyklingsperspektiv? 2. Kan och, i så fall hur, förändrade regler bidra till ökad och säkrare cykeltrafik? 3.Hur kan ökad tillgänglighet för cyklister åstadkommas utan att trafiksäkerheten hotas? 4. Hur kan man åstadkomma ett gott samspel cyklister emellan och mellan cyklister och andra trafikanter, främst gångtrafikanter? 5. Hur kan regelefterlevnaden och regelkunskapen bland cyklister öka?

6. Hur kan utbildning, fortbildning och spridning av befintliga och nya regler för cykeltrafiken utvecklas? 7. Vilka förutsättningar har barn att förstå och tillämpa regler för cykeltrafik? 8. Hur kan Boverkets uppdrag avseende cykelparkeringar följas upp och utvecklas (bl.a. kravet på och ansvaret för cykelparkeringar)? 9. Hur kan förutsättningarna för att ta med cykel i kollektivtrafiken utvecklas? 10. Får de regler och förutsättningar som gäller för transportpolitikens genomförande genomslag vid utformning av trafikmiljön? Finns det möjligheter i regelverket som inte utnyttjas av väghållarna av olika skäl? 11. Finns det behov av författningsförändringar?

Aspekter att beakta 1. Kommunala självstyrelsen. 2. Internationella konventioner (vägtrafik, vägmärken och signaler).

Arbetssätt Uppdraget ska genomföras i nära samarbete med myndigheter och organisationer. Vi håller expertmöten. Vi har också kontakter med myndigheter och andra aktörer samt har besökt Danmark. Vi deltar i konferenser av intresse för utredningen. Vi vill ha ett öppet arbetssätt och en öppen dialog och har även etablerat kontakter med organisationer.

Redovisning av uppdraget Uppdraget ska redovisas senast den 31 oktober 2012. Delbetänkande är inte aktuellt.

Avgränsningar - Specifika regler för idrotts- och tävlingsverksamhet (t.ex. tillståndsfrågor) - Skattefrågor - Vägvisning - Väghållaransvar

Identifierade områden Följande områden/regler skulle enligt utredningens bedömning kunna vara intressanta att titta på och har lyfts fram som intressanta enligt en preliminär arbetshypotes: Infrastruktur drift och underhåll 1. Den övergripande planeringen 2. PBL och infrastrukturen m.m. - Finns det förutsättningar att utan att bryta systematiken lyfta fram cykelns position och förtydliga att reglerna gäller även cykel respektive förbättra förutsättningarna för en cykelvänlig infrastruktur? Stämmer det att dagens lagstiftning i princip inte hindrar uppbyggandet av en cykelinfrastruktur? 3. Väglagen och infrastrukturen m.m Finns det möjlighet att skapa bättre förutsättningar för att skapa cykelvägar enligt väglagen? 4. Anläggningslagen och infrastrukturen m.m - Finns det möjligheter inom ramen för denna lagstiftning att öka möjligheterna till att anlägga cykelvägar för stat och kommun?

Cykelparkeringar samt kollektivtrafiken 5. Cykelparkeringar som är säkra och av god kvalité är viktiga. Ansvarsfördelningsproblem Hur löses detta problem? Mycket tyder på att andra åtgärder (behovsanalys och ekonomiska incitament) skulle vara effektivare än regeländringar. Stämmer detta? 6. Måste cykelparkeringar kombineras med möjlighet att i större utsträckning ta med cykeln på fordon i kollektivtrafik? I så fall hur åstadkommer vi detta? Mycket tyder på att det handlar om att åstadkomma attitydförändringar snarare än att skapa nya regler. Stämmer detta? Finns redan i EG-förordning krav på järnvägsoperatörer.

Trafikregler för cyklister: 7. Cyklistens plats på vägen (cykelbana, vägren, körbana, trottoar, särskilda regler för barn, och 2+1-vägar) 8. Korsningspunkter/överfarter (Regelefterlevnad, Är reglerna otydliga och icke enhetliga? Finns det samspelsproblem? Kunskapsfråga? Stödjer utformningen ett korrekt beteende? Behöver cykeln kunna prioriteras i större omfattning? Kan väntetiden för cyklisten minimeras i vissa fall?) 9. Enkelriktade gator/motriktade cykelbanor (Finns det ett behov av att tillåta detta? Finns det behov av ett annat vägskyltssystem? Hur bör gatorna vara utformade för att tillåta det?) 10. Finns det ett behov av cykelfartsgator?