42 test
Race off! Race off! Race off! Renault Clio Sport mot Seat Ibiza Cupra. Hästkrafterna börjar nu närma sig 200-strecket för de små GTI-bilarna. Men franskt eller spanskt, det är frågan. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 43
Två helt skilda drivlinor. Hetsigt, sexväxlat med mycket pisk och varv eller lättkört, femväxlat med vrid i ett brett register. 44
Två små vinbär möts plötsligt i skogsbrynet. Ett svart och ett rött. Är skogen stor nog för båda, tro? Det röda Clio-bäret ser starkast ut på papperet och har massor som ger självförtroende. Grundmaterialet är årsfärska Clio-generation nummer tre. Från detta har det mejslats fram en körmaskin där det mesta är utbytt till förmån för bättre prestanda. Att spårvidden ökat med 4,8/5,0 centimeter fram/bak syns med all önskvärd tydlighet på skärmarna runt om. Dessa fick bakas om i motsvarande grad och medan man ändå höll på slitsades hål i bakkant på framskärmarna. Där evakueras varmluften i motorrummet på gynnsammast möjliga vis. I dessa detaljer sitter en stor del av bilens identitet, tillsammans med den läckra diffusorn i bakre stötfångaren. Något av aerodynamikerfarenheterna från Formel 1 ska väl kunden ta del av och diffusorn uppges bidra med upp till 70 kilos marktryck! Framvagnen i Clio kommer i sin helhet från Mégane Sport med dess påkostade konstruktion för att avleda drivkrafter från styrningen. Motorn uppnår i Clio III sin mest trimmade prestandanivå hittills: 197 hästkrafter vid 7 250 varv. Toppfarten är 215 km/h men då skonar elektroniken på 7 000 varv Det svarta Ibiza-bäret har börjat skrumpna så smått i takt med konkurrentens skrävel. Inte för att den har någon egentlig anledning att skämmas. Chassit känner vi igen från syskonen Polo, Fabia och inte minst Ibiza FR. Det är McPhersonben fram och precis som på Clio halvstel axel bak. Sättningen lär ha styvats upp jämfört med FR vilket bådar gott. Under huven hittar vi en gammal femventilad bekant på 1,8 liter, som i detta utförande lämnar 180 hästkrafter. Detta redan vid 5 800 varv då ett turboaggregat står för jobbet. Båda fås alltid med tre dörrar och har 64 procent av vikten fram. Men Ibiza väger in 44 kilo lättare än Clio när startskottet hörs. Acceleration från stillastående är en prestigesak i GTI-sammanhang. Här önskas: lättdoserad koppling, bra grepp och snäll motorkaraktär. Allt detta har Seat Ibiza Cupra. Det är otroligt lätt att låta dess Pirelli P Zero Nero gny iväg precis lagom mycket tack vare motorns jämna höga vridmoment från botten. Fabrikstiden till 100 km/h ryker enkelt och testdatorn visar 6,7 sekunder i sin display! Den tiden får Clios självsäkra min att stelna då det är två tiondelar bättre än vad fabriken hoppas för egen del. Trots tio millimeter extra bredd är det lögn att få samma fäste i Clios Continental Sportcontact 3. Hjulen börjar hoppa, tappar lätt fäste och bättre än 7,1 med skrap i lådan blir det aldrig, även om Clio tar igen en del i högre fart. Våra laboratoriemätningar hos Rototest ska senare visa att Renault är väl optimistiska om effekten. Ute på drivhjulen har hästkraftövertaget till Seat sjunkit från 17 till 6,5! Trots den inledande nesan trivs man lätt bakom den feta ratten (klädd med en riktningsvisande ring) i Clio. Vid uppstartandet visar bilen alltid hur det är ställt med oljenivån, beredd på hårdkörning som den är. Gången 45
TESTFAKTA/Två små GTI-bilar Renaults GTI-utmanare var prisvärda alternativ en gång i tiden. Den rollen har man lämnat vidare. TESTFAKTA Renault Clio Sport Seat Ibiza Cupra är fast och styrningen tyngre än vanliga Clio. Körställningen är bra och man sitter inte för högt som förut. Sportstolarna är rejäla och utmärkt bekväma. Någon komfort blir det dock aldrig riktigt tal om för sugmotorns spetsiga karaktär har tvingat teknikerna att ge bilen en ovanligt surrig utväxling. På sexans växel innebär det 4 000 r/min i motorvägsfart! Trivseln i Seat står inte Clio långt efter även om sportstolarna håller lite mer normal GTI-standard ur den mindre skolan. Om kvalitetsintrycket möjligtvis är snäppet lägre beror det snarare på att konstruktionen är något äldre än sämre. Körställningen är utmärkt och växellådan rejälare. Tyvärr är ljudnivån hög likaså här, även om man inte kan lasta motorn för bullret. Vägen kroknar till och Clio-föraren ser sin chans att hänga av Ibizan. Styrningens servostöd väger onaturligt i böjarna men hindrar inte det faktum att framvagnen håller hjulen med otrolig precision. Clion känns bredbent och stadig med fin balans utan besvärande understyrning. Det går att köra riktigt fort, men då får du läsa av den lilla växlingslampan (borde varit starkare). Eftersom maxeffekten bara ligger något hundratal varv innan varvtalsstoppet innebär det också att den är tämligen svårutnyttjad. Blev Ibizan efter? Inte ett smack. Inte på den smådåliga vägen genom skogen. Attackerades den brutalt var det Ibiza Cupra som höll kvar greppet där Clio Sport slog bort det. Seat har definitivt lyckats hitta en chassisättning på Ibiza Cupra som passar på vanliga vägar. Synd att det inte blev tillfälle att jämföra de två på bana också. Seat-styrningen är mer naturlig och dess lågvarvsstarka motor gör att man håller tempot uppe mer avspänt. Till hårdkörning hör också bra bett i bromsarna och här tar Clio revansch. Framskivorna är lika stora i båda men bettet både kändes och uppmättes till fransmannens fördel. Den lite för högsmala Ibizan är en nog för de flesta en ganska enkel match för Clio Sport, vad utseendet beträffar. Clion känns mer påkostad invändigt också. Men så kommer chocken: Renault Clio Sport kostar 249 900 kronor! Visserligen välutrustad, men vi är därmed inne på Golf GTI och Focus ST-territorium. Och då känns Clion inte mer bil längre. Clio vinner visserligen en mycket knapp egenskapsseger, men det är mest för att Ibiza dribblar bort sig på en säkerhetsdetalj som borde vara standard. Seat Ibiza Cupra blir ingalunda efter i prestanda. Moralisk segrare som den är med sina dryga 60 000 kronor i prisfördel. g Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 998 R4/1 896 Effekt, hk r/min 197 vid 7 250 105 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 215 vid 5 550 240 vid 1 800 R/min i högsta vxl i 110 km/h 3 600 2 900 Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 269/350 1 225/370 Längd/axelavstånd, mm 3 991/2 585 3 992/2 460 Bredd/höjd, mm 1 768/1 484 1 698/1 441 Däck/tankstorlek, l 215/45 WR17/55 205/40 WR17/45 Bagageutrymme, l (VDA) 288 1 038 267 945 Innerbredd, fr/b, mm 1 375/1 335 1 410/1 390 Innerhöjd, fr/b, mm 1 000/910 1 000/1 930 Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/CO 2 g/km 8,9/209 7,9/190 Testförbrukning/norm ± 11,0/+24% 10,9/+38% Prestanda sek 0 60 km/h 3,2 3,0 0 100 km/h 7,1 6,7 0 140 km/h 12,8 12,6 80 120 km/h på 3/4:an 5,2/6,8 4,9/6,9 80 120 km/h på 5/6:an 8,3/10,3 9,1/ Toppfart (enl tillv), km/h 215 230 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, meter 36,5 37,9 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Buller i kupén db(a) 50/80/100/130/160 km/h 66/71/74/77/80 70/75/76/78/80 Grundpris 249 900: 181 000: Pris med ams-utrustning 1) 252 800: 189 700: Försäkringspremie/år 5 224: 4 741: Milkostnad 2,3,4) 44:91 37:05 Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: CD-radio, ESP, farthållare, färddator, klimatanlägning, metalliclack och krockgardin (Seat). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,80 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. Renault Clio Sport: 249 900: Körglädje Plus för chassi, maskin och bromsar. Ej för servon. Komfort Bra stolar. Motorn varvar och väsnas. Hård fjädring. Kupéutrymme Utrymmena håller snittet i småbilsklassen. Bagagevolym Strax över snittet med eller utan fällt baksäte. Extremt högt pris. Även per hk. Garantier ok. Säkerhet Femstjärning i EuroNCAP och all utrustning finns. Energiförbrukning Relativ hög förbrukning redan i grunden. Vill ha i klassen: Även generation tre skapar ett markant habegär. Renault Clio Sport är också i sin tredje utgåva en riktigt kul och kompetent GTI. Tyvärr har den drabbats av storhetsvansinne vad gäller prisbilden. Seat Ibiza Cupra: 181 000: Körglädje Fint chassi med bra grepp. Bra, ej jättekul maskin. Komfort Nästan lika bra stolar. Tystare motor men ej tyst. Kupéutrymme Lite tajtare känsla fram än Clio. Likvärdig där bak. Bagagevolym Volymen vid fällt baksäte gör att fyran missas. Utmärkt pris. Driftsäkerhetstatistiken drar ner. Säkerhet Fyrstjärning i EuroNCAP och gardiner kostar extra. Energiförbrukning Törsten drar iväg fort om turbon utnyttjas. Vill ha i klassen: Lämnar en oväntat likgiltig för att vara så bra. Seat Ibiza Cupra är drömmen för dig som hellre låter accelerationstiderna än emblemen tala. Glöm inte krockgardinerna och du har gjort ett GTI-klipp. 46 Se Rototests prestandadiagram på automotorsport.se