Beredningsmöte

Transkript

1 MINNESANTECKNINGAR Beredningsmöte Beredning för Samhällsutveckling Tid: den 5 september 2017 Plats: Blå, Stadshuset Närvarande: Beredningen: Carl Axel Andersson ordf. (EP), Tommy Jönsson 1:e vice ordf. (S), Karl-Erik Asp 2:a vice ordf. (M) Kjell-Arne Nilsson (S), Torgny Bergström (S), Anders Sönne (EP), Birgitta Markevärn (SD), Johan von Horn (M), Agneta Norrman (M), Lennarth Svensson (L), Conny Jansson (MP). Tjänstepersoner: Caroline Benson (beredningskoordinator), Bengt-Ove Olsson (enhetschef beredningsstöd) 1. Peter Esse från Sunfleet presenterar halvöppna bilpooler Sverige ligger på andra plats i Europa sett till utsläpp per capita. Bara Luxemburg släpper ut mer. Det byggs idag 5 parkeringar per bil (hemma, arbete, köpcenter etc) och en bil står i snitt stilla 97 % av tiden. Finns tre olika typer av bilpooler. Stationsbaserad: Bil hämtas upp och lämnas på samma plats Free Floting: Där man plocka upp bilen på en plats, men kan lämna på en annan. Peer2peer: Där man lånar bil från t.ex. grannar. Bilpooler växer snabbt i större städer där parkeringsproblematisk (få och dyra) löses med bilpooler. I mindre städer går utvecklingen långsammare där invånare inte stöter på samma problem kopplat till bilägande. En bilpool kan vara öppen (bokningsbar för alla i hela Sverige), halvöppen (bokningsbar under delar av dygnet) eller stängd (ej bokningsbar för andra än en viss organisation). Halvöppna bilpooler är vanligt förekommande i kommuner där Ronneby, Linköping och Älmhult nämns som exempel som kommuner som använder det idag. Utanför arbetstid är kommunernas bilar bokningsbara för kommuninvånarna vilket blir ett extra värde. I de mindre orterna har intresset varit något svalt, och har krävts ett par år för invånarna att våga sig på att använda bilarna. Peter berättar att i princip alla kommuner som startar bilpooler hos dem idag väljer en halvöppen bilpool. Endast Växjö valde en helt stängd. I Växjö är det istället Arbetsförmedlingen som erbjuder en halvöppen bilpool. De kommuner som upphandlar bilpooler idag väljer också endast el och/eller gasbilar. Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se

2 2 (5) Fördelar med bilpooler i kommunal verksamhet: Kostnader blir lättare att härleda till enheter Totalkostnad för bilanvändande för hela organisationen blir tydligare Bilar bokas inte upp på hel- eller halvdagar i onödan. Tydlig statistik för användandet som gör det enkelt att följa upp miljömål. När kostnaderna förrenade med bilanvändning blev mer tydlig ökade cyklingen stort i kommuner som Ronneby och Älmhult. Bilpooler som Mobility Management - byggherrar: Det är dyrt för byggherrar att bygga parkeringsplatser. I flera städer tillåts endast parkeringsplatser nedan jord, vilket innebär ännu större kostnader. Åtgärder som kan medföra att byggherren kan bygga färre parkeringsplatser är därför väldigt intressanta. För att få ner parkeringsnormen kan byggherrer erbjudas åtgärder som t.ex. införande av bilpooler, lådcyklar, fri leverans av matkassar. Åtgärder som gör det enklare för boende att klara sig utan bil i sin vardag, helt enkelt. Servicen betalar byggherren under en bestämd period. 2. PRESENTATION AV SOMMARLÄSNING fortsättning. Torgny & Lennarth om Region Skånes Mobilitetsplan för Skåne 2030 Regionen lyfter åtgärder för att påverka attityder och beteenden med syfte att förändra res- och transportval för en omställning till ett hållbart transportsystem. Arbetet ska fortsätta målmedvetet för att fler ska gå, cykla och resa med kollektivtrafik, vilket bidrar till förbättrad folkhälsa, hållbar stadsutveckling och livskvalitet. Hållbart resande hur? Med fysisk planering Med effektiv och attraktiv kollektivtrafik Med mobilitetstjänster Genom påverkansåtgärder för attityd och beteendeförändring Utmaningar & trender: En växande befolkning: Förväntas gå från 1,3 1,5 miljoner till 2030, vilket leder till ökat tryck på infrastruktur. Bostadsbrist: När nya bostadsområden planeras måste boende uppmuntras till hållbara transportslag. Bättre utnyttjade av restid: Kräver tillförlitlig och bekväm kolletiktrafik. Stora skillnader i hälsa: 60 % av män och 40 % av kvinnor är idag överviktiga eller feta. Stillasittande har en roll i detta, och genom att välja gång eller cykling istället kan folkhälsan förbättras avsevärt. Ökad digitalisering: E-handel sätter nya krav. Självkörande fordon ligger sannolikt inom planens tidshorisont. Transportintensiva näringar kommer möta personalnedskärningar och ett genomslag av förarlösa bilar kan påverka bilinnehavet.

3 3 (5) Bilen kommer ha en fortsatt viktig roll på landsbygden men rapporten visar att 30 % av Skånes befolkning bor inom en 15 minuters cykelresa från sitt arbete och omkring hälften kan ta sig till arbetet med cykel på 30 min. Torgny & Lennarts förslag till mobilitets åtgärder: - Billigare P-avgifter under de två timmar, därefter dyrare. Se exempel från Landskrona stad. Bilpool vid Stationen Prova-på projekt med el-cykel Johan om Region Skånes Strategi för den hållbara gods- och logistikregionen Regionen har som målsättning att Skåne ska vara Sveriges mest innovativa region inom godshantering till Transportsektorn har låg lönsamhet i lett till att innovationskraften för övergång till miljövänliga transporter överlag är svag. Vägtrafik idag: Största godsmängderna går på lastbil, som också är det enda alternativet för korta transporter. Alla transporter inom Skåne går i princip på lastbil. Hälften av gods i Sverige går kortare än 50 km, 3 % går över 500km. Vägtrafik i framtiden: Regionen tror på fler och längre transporter. Ökningen kommer till 50 % belasta E4/E6. Färre och större centrallager kommer etableras i främst västra och nordvästra Skåne. En ökad elhandel kommer sätta krav på snabba transporter med mindre godsmängder. På sikt kommer de ökade transportvolymer kräva en ny fast förbindelse över Öresund; för både väg och järnväg. Järnväg idag: Gods går idag på huvudsakligen tre sträckor; södra- och västra stambanorna och Skånebanan. Tågrangering per dag: Malmö 23, Helsingborg 10. Efterfrågan överstiger tillgänglig kapacitet.

4 4 (5) Järnväg imorgon: Godsmängden i transportsystem spås öka med 100 % till Den planerade Fehmarn Bält förbindelsen tros innebär en mycket kraftig ökning av godståg. Den kommer troligtvis vara klar någon gång efter Längre godståg kommer kräva stora ombyggnationer av dagens bangårdar i Malmö och Helsingborg Regionen ser även att en ny godsbangård kommer behövas i området norra Skåne Alvesta. Sjötransporter: Sjötransport är det billigaste transportslaget på längre sträckor. 45 % av alla fartygsanlöp till Sverige går idag via Skåne, vilket motsvarar 30 milj./ton per år. Det finns idag sex primära hamnar för godshantering; Malmö, Helsingborg, Trelleborg, Ystad, Landskrona och Åhus. Malmö har blivit ett center för bilimport samt olja och bulk/container. Via Helsingborgs hamn kommer främst containertrafik, olja & kem. Trelleborg & Ystad hanterar färjetrafik och i Landskrona & Åhus är det främst torrbulk. Sjötransporterna planeras öka med %, där främst Helsingborg kommer öka i sin container mottagning. Flyggods: Flyggods är det mest energikrävande fraktalternativet, 80 ggr mer ton/km än järnväg. Fraktar främst små volymer med högt värde. I Skåne hanterar Sturup den stora majoriteten av flyggods. Kastrup hanterar 8 ggr mer gods än Sturup. Vision 2050 för ett Klimatneutralt: En 60 % minskning av utsläppen från transporter. 30 % av vägtransporterna ska föras över till annat mer energieffektivt transportmedel; järnväg och båt. Bilflottan ska drivas med fossiloberoende drivmedel. El-vägar för lastbilskonvojer Problem: Transittransporter medför stor påverkan på miljön utan fördelar för regionen. Vägslitageavgifter diskuteras på regeringsnivå likt Vignette systemet i Österrike/Schweiz. Birgitta om Region Skånes Trafikförsörjningsprogram för Skåne Mål för kollektivtrafiken: Ska drivas med fossilfria bränslen senaste 2020 Antal resor ska fördubblas till år 2020 jämfört med 2006, en ökning från 112 till 224 miljoner resor per år. Marknadsandelen ska vara minst 40 % till år 2030, vilket är en fördubbling sen Kollektivtrafiken ska vara tillgänglig för alla Varje medelstor och större ort bör ha minst en hållplats med pendlarparkering, och cykelparkering under tak. Öka samåkningen

5 5 (5) Rapporten innehåller ett antal åtgärder för ökat resande och ökad marknadsandel med bedömd potential och bruttokostnad. Det handlar om både stora och små åtgärder: Ökat turutbud i huvudlinjenätet under rusningstid Framkomlighetsåtgärder Satsningar på stadsexpressen och spårvagnar Nya tågsatsningar Längre och högre tåg och bussar Pendlarparkeringar Statliga åtgärder Takttrafik med knutpunktsupplägg Lokalisering av bostäder och verksamheter Mobility management Parkeringspolitik Bättre cykelkopplingar till kollektivtrafiken Betalsystem Ökat turutbud i huvudlinjenätet utanför rusningstid Bättre punktlighet Kortare restider på järnvägarna Sänkta (halverade) biljettpriser Landsbygdssatsning och ökad närtrafik Nya kollektivtrafikstråk Vid anteckningarna/caroline Benson