Kostnadsuppföljning av mötesfri väg

Transkript

1 VTI notat VTI notat Kostnadsuppföljning av mötesfri väg Resultat från en enkät till Vägverkets regioner Författare Jörgen Larsson FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer Projektnamn Kostnadsuppföljning av mötesfri väg Uppdragsgivare Vägverket Distribution Fri

2 Förord Denna rapport är resultatet av ett uppdrag erhållet från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet. Sedan 1998 har Vägverket bedrivit ett utvecklingsprogram med syfte att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på befintliga motortrafikleder och vanliga 13-metersvägar. Med början på E4 norr om Gävle har s.k. mötesfri väg ordnats på många sträckor genom att vanligen med hjälp av stållineräcke i vägens mitt åtskilja de motsatta körriktningarna. VTI har sedan tidigare svarat för bl.a. olycksuppföljning avseende denna åtgärd. År 2002 har Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö i ett s.k. styrkort för Trafiksäkerhetsenheten fokuserat bl.a. på önskvärdheten att följa upp de ekonomiska insatser som regionerna gjort för att förhindra mötesolyckor med dödlig utgång. Det nu aktuella projektet har tillkommit som ett led i denna strävan. Projektledare på VTI är Jörgen Larsson. Projektets planering, genomförande och presentation har skett i samarbete med Magnus Larsson, kontaktman på Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet. De har tillsammans utarbetat den enkät till Vägverkets regioner som sedan varit underlag för sammanställningen av föreliggande dokumentation. Linköping i oktober 2002 Jörgen Larsson VTI notat

3 VTI notat

4 Innehållsförteckning Sid Sammanfattning 5 1 Bakgrund och syfte 7 2 Definitioner, omfattning och genomförande 8 3 Resultat Allmänt Mötesfri motortrafikled (MML) Mötesfri vanlig landsväg (MLV) 21 4 Slutsatser, diskussion samt fortsatta studier 29 Bilagor: Bilaga 1 Följebrev från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet till enkäten Bilaga 2 Förklaringar och förtydliganden till frågeformulär Bilaga 3 Fråge-/svarsformulär Bilaga 4 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader Bilaga 5 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader per meter VTI notat

5 VTI notat

6 Sammanfattning De senaste åren har uppemot 50 mil ca 13 meter breda motortrafikleder eller vanlig väg åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller i något fall betongbarriär. Vanligen gäller då körfältskombinationen 2+1. Den innebär att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält (omkörningsfält) som med intervall på ca 1 2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt. I något fall förekommer även körfältskombinationen 3+1. Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV) VTI erhöll i början av juni 2002 ett uppdrag från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg. I samråd med Vägverket konstruerades därför en enkät, som skickades till Vägverkets regioner sommaren Projektets första del, som redovisas här, har syftat till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihetsåtgärden med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssanering m.m. Även om svar inkommit för samtliga efterfrågade objekt kan de inte anses fullständiga eftersom dels kostnadsfrågan inte är helt klarlagd, dels har inte motivering för delåtgärder och övriga kommentarer inkommit för mer än knappt hälften av objekten. Motiveringen för åtgärderna redovisas därför inte nu. Vanligen har från början svaren endast berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I ett senare skede har komplettering i några regioner kunnat göras med information om motivet för resp. åtgärd. Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svarsspecifikationerna väldigt mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit, den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat. I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå. Vad gäller mötesfri motortrafikled har enkätsvar inkommit för sammanlagt 25 objekt, totalt ca 29 mil. Ett objekt har tills vidare exkluderats pga. alltför ofullständiga data. Resultaten visar att kostnaderna varierar (uttryckt i kronor per meter) kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca kr per meter oavsett om man betraktar alla objekt eller exkluderar de som domineras av ovanlig körfältsutformning (1+1, 2+2, 3+1). De dyraste 2+1-objekten har kostat uppemot kr/m att utföra, medan de billigare har kostat knappt 600 kronor per meter. En förklaring till de stora variationerna är att de olika objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom VTI notat

7 själva mitträcket varit beläggningsarbeten (inkl. flyttning av beläggningsrygg i förekommande fall) samt anläggande av vägmarkeringar. Omfattningen och därmed kostnaden för sidoområdesåtgärder har också varierat kraftigt. Den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna, är beläggningsåtgärder (inkl. flyttning av beläggningsrygg). Genomsnittligt har beläggningskostnaderna utgjort ca 35 % av den totala kostnaden, men i några objekt har de svarat för mer än hälften av kostnaderna. I vissa fall har en stor del av beläggningsarbetena inordnats i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig. I några objekt står sidoområdesåtgärder för en stor del av utgifterna. Det innefattar då sidoräcken, släntåtgärder och ibland även hinderborttagning. För mötesfri landsväg gäller att svar har inkommit gällande alla efterfrågade objekt plus dessutom ytterligare några som färdigställts år Information (om än i mycket varierande omfattning mellan olika objekt) har därmed inkommit för 15 objekt om totalt drygt 16 mil. De två objekten med 2+2-utformning har varit i särklass dyrast med en genomsnittlig genomförandekostnad på ca kr/m. De har ingått i ett inledande utvecklingsprogram för mötesfri väg som omfattade ett objekt i varje region utom region Stockholm. Den genomsnittliga kostnaden per meter, kr, är betydligt högre för MLV-objekten med 2+1-utformning än för motsvarande MML-objekt. Om de objekt som ingått i ovannämnda utvecklingsprogram samt även objektet i demonstrationsprojektet Nollvisionsslingan exkluderas stannar dock medelkostnaden på kr per meter, vilket är nästan 400 kr lägre än genomsnittet för MML-objekten med 2+1-utformning. Det bör dock påpekas att genomsnittsvärdet för MLV då endast bygger på data från nio objekt, varav sju i region Skåne. De båda 2+1-objekten på landsväg som ingått i det ovannämnda utvecklingsprogrammet har innefattat en breddökning till 14 meter vilket kan förklara åtminstone en del av det höga kostnadsläget. Motsvarigheten till föreliggande rapport avses årligen kunna publiceras med nya resultat avseende under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta ska enkäter sändas till Vägverkets regioner på hösten. En ny enkät, som ska ingå i projektets andra del och avse år 2002, kommer därför att skickas ut i november VTI notat

8 1 Bakgrund och syfte De senaste åren har uppemot 50 mil ca 13 meter breda befintliga motortrafikleder eller vanlig väg åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller, i något fall, betongbarriär. Därigenom har s.k. mötesfri motortrafikled (MML) eller mötesfri landsväg (MLV) skapats. Antalet körfält har vanligen blivit 2+1, där körriktningarna får turas om med att ha två körfält. Varianterna 2+2 eller i något fall 1+1 förekommer också. Åtgärden har dessutom i mer eller mindre utsträckning kompletterats med ökad vägbredd, beläggningsåtgärder, sidoområdesåtgärder m.m. Kostnaderna per längdenhet för att projektera och anlägga den nya vägtypen har kraftigt varierat mellan olika objekt, även om de haft samma körfältsstruktur. Skillnaderna kan inte bara bero på olika beläggnings-/sidoområdesförhållanden. På Vägverket har därmed intresset väckts att få en någorlunda tydlig översikt över kostnadsvariationerna och deras orsaker. På sikt bör även belysas om kostnadseffektiviteten tilltar eller avtar varefter fler objekt genomförs. Därför erhöll VTI i början av juni 2002 ett uppdrag att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg. Projektets första del, som redovisas här, har syftat till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihetsåtgärden med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssanering m.m. VTI notat

9 2 Definitioner, omfattning och genomförande Definitioner Detta projekt handlar om s.k. mötesfria vägar, vanligen med körfältskombinationen 2+1. Vägtypen definieras av att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält som med intervall på ca 1 2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Detta eftersom körriktningarna åtskiljs av ett mitträcke, eller i något fall av en betongbarriär. Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt. I något fall förekommer även körfältskombinationen 3+1. Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV). Som mest kan bredden uppgå till 14 meter för 2+1-vägen, medan 2+2-alternativet fått en bredd upp till ca 16 meter. Den s.k. mötesfria vägen ska inte förväxlas med vare sig ordinarie 4-fältsvägen (4F med vägbredd ca 18,5 m) och naturligtvis inte heller med motorväg (smal MV är 21,5 m bred, normal MV är 26,5 bred). Omfattning Föreliggande undersökning berör endast befintliga vägar som, inom trafiksäkerhetsrenovering av befintligt vägnät byggts om till mötesfrihet. Rena nybyggnationer av vägar med mötesfrihet är alltså exkluderade. Det innebär att t.ex. den 27,8 km långa nybyggda sträckan Söderåkra Hossmo på E22 söder om Kalmar ej ingår i denna studie (den ingår däremot i VTI:s ordinarie olycksuppföljning). Först kartlades vilka objekt som var färdigställda vid årsskiftet 2001/2002. Detta skedde främst med hjälp av data från projektet Uppföljning av mötesfria vägar, som VTI sedan flera år driver på uppdrag av Vägverket. Det bedömdes att ca 30 mil MML och ca 10 mil MLV skulle beröras av enkäten. Genomförande I samråd med Vägverket konstruerades en enkät, se nedan och i bilaga 1 3. Därefter kontrollerades vilka uppgifter om åtgärder, delåtgärder och deras kostnader i resp. objekt som redan fanns tillgängliga på VTI. Till hjälp kom då det nyligen utkomna VTI notat Uppföljning av mötesfria vägar Halvårsrapport 2001:2. Om kostnaderna för olika delåtgärder varit kända via VTI-notatet har de i den utsända enkäten angivits i fråge-/svarsformuläret för varje objekt, varefter regionen haft möjligheten att reagera på det. Enkäten, avseende sammanlagt 39 objekt som var färdigställda vid årsskiftet 2001/2002, sändes till regionerna i slutet av juni. Eftersom det var alldeles innan semesterperioden startade, blev enkäten ibland liggande över sommaren innan arbetet med att besvara den påbörjades. Målsättningen var från början att svar skulle inkomma till VTI senast den 26 augusti. Vid detta datum hade dock svar endast inkommit avseende ett fåtal objekt. Efter påminnelser, både via telefon och via e-post började sedan svaren att komma in i början av september, men det dröjde till den 19 september innan alla 8 VTI notat

10 regioner hade svarat på så gott som samtliga efterfrågade objekt. I några fall har det inkommit svar även för icke efterfrågade objekt, sådana som blivit färdiga under år Dessa objekt har också inkluderats i resultatredovisningen. Även om svar inkommit på samtliga efterfrågade objekt kan de inte anses fullständiga eftersom dels kostnadsfrågan inte är helt klarlagd, dels har inte motivering för delåtgärder och övriga kommentarer inkommit för mer än knappt hälften av objekten. Rapporten avses att årligen komma att publiceras med resultat om under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta ska enkäter sändas till Vägverkets regioner på hösten. VTI notat

11 3 Resultat 3.1 Allmänt Vanligen har från början enkätsvaren endast berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I ett senare skede har komplettering för några regioner kunnat göras med information om motivet för resp. åtgärd. Den informationen saknas dock fortfarande för många objekt. Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svarsspecifikationerna väldigt mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit, den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat. I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå. Åtgärder som ändå skulle ha gjorts, t.ex. utbyte av dåliga sidoräcken eller tidigarelagt ordinarie beläggningsunderhåll, ska inte ingå. Det är naturligtvis så att olika objekt har olika förutsättningar. I något fall har sidoområdesåtgärder utförts tidigare år, i något fall kan en GC-väg ha byggts tidigare, vilket i sin tur underlättat genomförandet av mötesseparering och därmed gett en billigare lösning. Sådana omständigheter har det dock inte tagits hänsyn till, utan de åtgärder som tidigare genomförts utifrån det enskilda trafiksäkerhetsbehovet står på egna ben och ses inte som en del i åtgärden mötesfrihet. 3.2 Mötesfri motortrafikled (MML) Enkäten har medfört att svar inkommit för 25 objekt, se tabell 1a. Tabell 1a Översikt MML-objekt besvarade i enkät juni-sept Väglängd (km) Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. Totalt Klart år Anmärkning VM-1a 4 Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14,4 14, VM-1b 4 Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 8, målad före räcke VM-1c 4 Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 0,6 8, målad före räcke VM-2 4 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10,7 3,1 7, VM-3 4 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 7,1 25, VM-4 14 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12,7 1,9 10, VM-5 70 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r 17,5 16,6 0, ,0 km efterfrågade VST Värmdövägen 2+1r 6,5 6, VVÄ Särö-Brottkärr 2+1r 9,6 9, VVÄ-4 18 Skattkärr-Väse 2+1r 13,0 13, VVÄ-6 44/45/2026 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6,4 0,6 4,5 1, VMN-1 18 Västerås-Sagån 2+1r 12,6 12, VMN-2 18 Enköping 1+1r VMN-3 18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 29, VMN-4 20 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 3, VMN-5 20 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7,5 1,0 6, VMN-5b 20 Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7,4 7, ej efterfrågad VSÖ-2 4 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31,0 31, VSÖ-3a 22 Trensum-BräkneHoby 2+1r 12,6 12, VSÖ-3b 22 BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17,3 17, VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 3, VSK Hörby 2+1r 6,5 6, VSK Höllviken-Vellinge 2+1r 4,8 4, VSK Förbi Åstorp 3+1r 2,0 2, VSK Finja-Ignaberga 2+1r 14,2 14, Alla 293,5 15,3 271,0 5,2 2,0 * Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke som mittseparering 10 VTI notat

12 Tabellen visar att drygt 29 mil motortrafikled undersökts. Vissa geografiskt sammanhängande objekt (t.ex. VM1-a, b, c Gävle Axmartavlan ) redovisas (och har efterfrågats) var för sig, vilket beror på att ombyggnationen skett vid helt olika tidpunkter och via olika upphandlingar. För ett objekt (VM-5) har svar, med ofullständiga data, inkommit för en längre sträcka än vad som förväntats. Primärt efterfrågades endast ca 6 km, sträckan Säter Romme del 1 till Solvarbo, som var klar På grund av att det hitintills varit svårt att få in data för detta objekt har det tills vidare exkluderats i resultatredovisningen. VMN-5b är också ett exempel på objekt som pga. att det färdigställts år 2002 inte primärt efterfrågades. Data har dock erhållits, därför inkluderas detta objekt. Sträckan uppfyller kraven för motortrafikled, men har ännu ej klassats som det. Genomförda åtgärder och deras kostnad Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på respektive objekt har införskaffats via: VTI notat (som bl.a. bygger på info från objektbeskrivningar) Föreliggande enkät Tabell 1b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är huvudsakligen inhämtade från VTI notat Tabell 1b Översikt MML-objekt, besvarade i enkät. Vägbredd och ÅDT. Total Vägbredd** Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkn. VM-1a 4 Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14, VM-1b 4 Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8, " VM-1c 4 Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9, " VM-2 4 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10, VM-3 4 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 13/18 13/ bred vägren VM-4 14 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12, VM-5 70 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r 17, Exkluderad VST Värmdövägen 2+1r 6, VVÄ Särö-Brottkärr 2+1r 9, VVÄ-4 18 Skattkärr-Väse 2+1r 13, VVÄ-6 44/45/2026 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6, /15,75 varierande 3 delsträck VMN-1 18 Västerås-Sagån 2+1r 12, VMN-2 18 Enköping 1+1r 1 VMN-3 18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29, VMN-4 20 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 11/13 11/ efter VMN-5 20 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7, VMN-5b 20 Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7, VSÖ-2 4 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31, VSÖ-3a 22 Trensum-BräkneHoby 2+1r 12, VSÖ-3b 22 BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17, VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp. 2+2r 3,0 15/16 15/ VSK Hörby 2+1r 6, ÅDT fr 1993 VSK Höllviken-Vellinge 2+1r 4, VSK Förbi Åstorp 3+1r 2,0 VSK Finja-Ignaberga 2+1r 14, Alla 293,5 * Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke som mittseparering ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod). VTI notat

13 Tabellen är ej helt fullständig för vägbredd och ÅDT. Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt. Objekt VMN-4 (Arboga Gräsnäs) har i efterperioden kraftigt påverkats av att motorvägen Örebro Gräsnäs tagits i bruk, därmed har ÅDT sjunkit till ca fordon per dygn. Om kostnadsspecifikationer erhållits via enkäten, har de delvis avvikit från de för VTI på förhand kända kostnaderna. Det har i sådana fall varit enkätsvaren som fått gälla. Det har då vanligen, pga. att i enkätsvaren har ytterligare några delåtgärder specificerats, rört sig om en högre kostnad. En detaljerad översikt över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 4. En mera sammanfattande översikt, utan redovisning av enskilda åtgärder, ges i tabell 2a. Tabell 2a Översikt MML-objekt, kostnad per objekt enligt enkät. Åtgärdskostnader (kkr) Kostnader Övriga kostnadsposter** (kkr) Total kostnad (kkr) Region Objekt Ut-* Totalt Kronor id Namn form km per m VM-1a Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14, VM-1b Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8, VM-1c Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9, VM-2 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10, VM-3 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32, VM-4 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12, VM-5*** Säter-Romme(Borlänge) 2+1r - VST-1 Värmdövägen 2+1r 6, VVÄ-3 Särö-Brottkärr 2+1r 9, VVÄ-4 Skattkärr-Väse 2+1r 13, VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6, VMN-1 Västerås-Sagån 2+1r 12, VMN-2 Enköping 1+1r VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29, VMN-4 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3, VMN-5 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7, VMN-5b Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7, VSÖ-2 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31, VSÖ-3a Trensum-BräkneHoby 2+1r 12, VSÖ-3b BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17, VSÖ-5 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3, VSK-01 Hörby 2+1r 6, VSK-02 Höllviken-Vellinge 2+1r 4, VSK-03 Förbi Åstorp 3+1r 2, VSK-04 Finja-Ignaberga 2+1r 14, Alla 276, Alla "2+1r" 270, * Utformning avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke som mittseparering. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). *** Objekt VM-5 exkluderat p.g.a. ofullständiga data. Kompletteras senare. Som synes i ovanstående tabell varierar kostnaderna (uttryckt i kronor per meter) kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca kr per meter oavsett om man betraktar alla objekt eller exkluderar de som domineras av ovanlig körfältsutformning (1+1, 2+2, 3+1). De dyraste 2+1-objekten har 12 VTI notat

14 kostat uppemot kr/m att utföra, medan de billigare har kostat knappt 600 kronor per meter. En förklaring till de stora variationerna är att de olika objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom själva mitträcket varit beläggningsarbeten (inkl. flyttning av beläggningsrygg i förekommande fall) samt anläggande av vägmarkeringar. Omfattningen och därmed kostnaden för sidoområdesåtgärder har också varierat kraftigt. I nedanstående tabell 2b visas hur den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna, nämligen beläggningsåtgärder (inkl. eventuell flyttning av beläggningsrygg), har varierat mellan de olika objekten. I vissa fall har en stor del av beläggningsarbetena inordnats i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig. Tabell 2b MML-objekt, beläggningskostnad per objekt enligt enkät. Flyttad beläggrygg Utformning* Total kostnad kkr Beläggning Beläggning inkl. flytt av beläggningsrygg Andel av total kostnad Region Objekt Totalt Kostn. Kostn. Kostnad Kostnad id Namn km kkr kkr kkr kr/m VM-1a Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14, % 762 VM-1b Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8, % 760 VM-1c Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9, % 779 VM-2 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10, % 467 VM-3 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32, % 518 VM-4 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12, % 654 VM-5 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r - VST-1 Värmdövägen 2+1r 6, % 662 VVÄ-3 Särö-Brottkärr 2+1r 9, % 417 VVÄ-4 Skattkärr-Väse 2+1r 13, % 692 VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6, % 17 VMN-1 Västerås-Sagån 2+1r 12, % 382 VMN-2 Enköping 1+1r % 0 VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29, % 803 VMN-4 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3, % 1029 VMN-5 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7, % 947 VMN-5b Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7, % 803 VSÖ-2 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31, % 59 VSÖ-3a Trensum-BräkneHoby 2+1r 12, % 546 VSÖ-3b BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17, % 206 VSÖ-5 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3, % 457 VSK-01 Hörby** 2+1r 6, VSK-02 Höllviken-Vellinge** 2+1r 4, VSK-03 Förbi Åstorp** 3+1r 2, % 1277 VSK-04 Finja-Ignaberga** 2+1r 14, Alla 276, % 483 Alla exkl VSK-objekt 248, % 526 * Avser i första hand den huvudsakliga utformningen (oftast 2+1 i efterperiod). ** Nästan inga andra kostnader än totalkostnad specificerade för dessa objekt. Genomsnittligt har enligt tabellen beläggningskostnaderna utgjort ca 35 % av den totala kostnaden, men i några objekt har de svarat för mer än hälften av kostnaderna. För ytterligare jämförelser, se bilaga 4 5. Om materialet renodlas, dels genom att endast betrakta 2+1-alternativen, dels genom att exkludera objekten i Skåne (eftersom specifikationen på olika delkostnader har varit mycket sparsam där) kan för 18 objekt visas en översikt över totalkostnad samt vissa delkostnader per meter, se figur 1. VTI notat

15 Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Motortrafikled kr/m annat sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke VM- 1a VM- 1b VM- 1c VM-2 VM-3 VM-4 VST- 1 VVÄ- 3 VVÄ- 4 VVÄ- 6 VMN- 1 VMN- 3 VMN- 4 VMN- 5 VMN- 5b VSÖ- 2 VSÖ- 3a VSÖ- 3b Alla Objekt Figur 1 Översikt av 18 MML-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt enligt enkät uppdelad på några olika delåtgärder. Figuren visar att i några objekt (VST-1, VMN-3 och VMN-5) står sidoområdesåtgärderna för en stor del av utgifterna. Den åtgärden innefattar då släntåtgärder och sidoräcken (VST-1) eller sidoräcken, släntåtgärder och hinderborttagning (VMN-3 och VMN-5). För objekt VM-4 är figuren delvis vilseledande. Kostnaden för mitträcke har inte särredovisats i enkätsvaret, men torde knappast vara obefintlig. En beskrivning av varje MML-objekt, sammanlagt 25 stycken, följer nedan. VM-1a, b, c Gävle Axmartavlan, E4 Den södra delen VM-1a (14,4 km) är den först färdigställda mötesfria vägen, den blev klar sommaren Mitträcket kostade kkr. Ny beläggning och flyttning av beläggningsrygg kostade sammanlagt nästan 11 Mkr (7 370 resp kkr). Breddökningen innebar en kostnad på ca 300 kkr. Två stycken VMSskyltar kostade 700 kkr. Sidoräcken och viltstängsel belastade projektet med drygt 800 kkr. En dyrbar åtgärd var anläggandet av en poliskontrollplats med vågstation för 6,2 Mkr. Kostnaderna för marklösen, projektering och byggledning uppgick till 536 kkr. Den totala kostnaden blev 23,3 Mkr dvs. drygt kr per meter. Den mellersta delen, VM-1b (syd-del av Norra delen 8,4 km), blev först en 2+1-väg med målad mittlinje redan 1997, men fick 1999 ett stållineräcke i mitten till en kostnad av kkr. Då erhölls även en ny beläggning och beläggningsryggen flyttades för totalt ca 6,4 Mkr ( ). Sidoområdet åtgärdades med rörräcken och viltstängsel för 940 kkr. Inklusive utgifter för vägmarkering, vägmärken och mycket små utgifter för projektering och byggledning blev totalkostnaden för denna etapp 9,7 Mkr (1 158 kr/m). På den nordligaste delen, VM-1c (9,2 km), ersattes den tidigare målade mittlinjen med mitträcke maj juni Mitträcket innebar en utgift på 2,06 Mkr, en breddökning med 1 meter på enfältsdelarna kostade 1,6 Mkr. För att klara vinterväghållningen flyttades beläggningsryggen (1,1 Mkr) vilket sedan följdes av ny beläggning för 6,06 Mkr. Sidoområdesåtgärderna bestod främst av att iordning- 14 VTI notat

16 ställa 1:6-slänter på enfältsdelarna (drygt 1 Mkr) samt sidoräcken för 0,5 Mkr. Trafikanordningar m.m. under byggtiden gick på 1 Mkr. Totalkostnaden blev 14,6 Mkr (1 589 kr/m). VM-2 Timrå Torsboda (Deltavägen), E4 Den ca 10,7 km långa sträckan börjar där motorvägen norr om Sundsvall slutar. Den blev klar som MML i september En 2,7 km lång del av sträckan är utformad som 1+1-väg och har då både långsamgående trafik och GC. Övriga delar har ren motortrafikledsstandard. Några kostnader: mitträcket 3,2 Mkr flytt av beläggningsrygg (pga. vinterväghållning) 1 Mkr pga. ny beläggningsrygg, ny beläggning på 7,7 km 4 Mkr ommålningar och nymålningar av vägmarkeringar 1,9 Mkr brunnar och trummor m.m. överfylldes samt sidoräcken uppsattes 1,7 Mkr dessutom för att klara haverier ordnades fyra uppställningsplatser på enfältsdelarna för 300 kkr trafikanordningar m.m. vid bygge kostade 1 Mkr Totalkostnad inkl. projekterings-/byggledningskostnader blev 14,85 Mkr (1 388 kr/m) VM-3 Överdal Gallsäter (Höga kusten), E4 Den s.k. Högakustenleden färdigställdes 1997 och fick mittseparering hösten Av den totalt 32,4 km långa sträckan är 7,1 km utformade som 1+1-väg på Högakusten-bron (där med bred vägren) och i närliggande trafikplatser. Några kostnader: mitträcke 10,4 Mkr flytt av beläggningsrygg på delsträcka (av vinterväghållningsskäl) 2,5 Mkr ny beläggning på 19 km 14,3 Mkr borttagning/nymålning av vägmarkeringar 3,1 Mkr nya vägmärken 0,9 Mkr sidoräcken samt överfyllning av brunnar/trummor 1,4 Mkr trafikanordningar under byggtid 2,3 Mkr Totalkostnaden blev ca 36 Mkr vilket innebär kr/m. VM-4 Torvalla Lugnvik, E14 Ombyggnaden till 12,7 km MML blev klar i september Av dessa är 1,9 km av typ 1+1. Kostnaden för flytt av beläggningsrygg och ny beläggning blev 8,3 Mkr. Vägmarkeringar ändrades för 1,6 Mkr. Totalentreprenad gör det svårt att ytterligare särredovisa alla kostnader. I beloppet 10 Mkr ingår: mitträcke, sidoräcken överfyllning av brunnar o trummor nya körfältstavlor (GC och LGF-förbud infördes) trafikanordningar vid bygge samt katastrofvändplatser VTI notat

17 Tillsammans med projekterings-/bygglednings-/infokostnader på 600 kkr blev den totala kostnaden för objektet 20,5 Mkr (1 614 kr/m). VM-5 Säter Romme (Borlänge), rv 70 Den första delen 6 km (Säter Solvarbo) av denna mötesfrihet färdigställdes i oktober Inkommet enkätsvar handlade dock om totalt 17,5 km och inkluderade därmed även del som färdigställs Eftersom kostnadsspecifikationerna dessutom varit mycket oklara har detta objekt tills vidare exkluderats. VST-1 Värmdövägen (Insjön Mölnvik), lv 222 Ombyggnaden till 6,5 km 2+1-väg med mitträcke blev klar i oktober/november år De kostnader som redan var kända för VTI har inte modifierats av regionen via enkäten. Det innebär: mitträcke 2,19 Mkr ny beläggning 4,3 Mkr ny markering och skyltar 700 kkr släntåtgärder (terrass, dagvatten, brunnar.) 5,1 Mkr sidoräcken, kompletteringar 880 kkr förankringar vägräcken 600 kkr Inklusive projekterings-/byggledningskostnader på 280 kkr ger det en totalkostnad på 14,05 Mkr (2 162 kr/m). VVÄ-3 Särö Brottkärr, lv 158 Arbetet med att införa mötesfrihet var helt färdigtställt i oktober Sträckan är 9,6 km lång. Exempel på åtgärder är: stållineräcket kostade 2,08 Mkr säkrare påfarter 1,26 Mkr ny beläggning 4 Mkr borttagande av viss gammal markering samt nymålning 970 kkr vägmärken inkl trafikanordningar vid bygge, 870 kkr borrtagning av berg, sten och brunnar + utfyllnader 2,88 Mkr Tillsammans med 20 kkr för öppningar i mitträcket och 760 kkr för projektering/byggledning ger det en totalkostnad på 12,84 Mkr (1 338 kr/m). Det är något lägre än de 14,5 Mkr som anges i VTI notat , där en större del av beläggningskostnaderna hänförts till 2+1-ombyggnaden. Enligt följdpapper erhållet i samband med enkäten var beläggningskostnaderna totalt 12,26 Mkr varav 4,0 Mkr belastade 2+1-bygget och 8,26 Mkr driftanslaget. VVÄ-4 Skattkärr Väse, E18 Objektet är 13,0 km långt och öppnades med mötesfrihet den 1 november Exempel på kostnader: mitträcke 3,5 Mkr vägmarkering (inkl Pennsylvaniaräfflor i mitten) + skyltar 2,5 Mkr beläggning 9 Mkr rensning av sidor och sidoräckeskomplettering 3 Mkr 16 VTI notat

18 överfarter för utryckning 235 kkr viss ombyggnad av trafikplats 1,24 Mkr Förstudie, MKB, marklösen och dylikt för 620 kkr ger en kostnad på 20,1 Mkr för hela objektet (1 546 kr/m). Observera att då har tydligen en mycket stor del av beläggningskostnaderna hänförts till 2+1-bygget. VVÄ-6 Överby Skogsbo-Båberg, rv 44/45, lv 2026 Består enligt enkätsvar av tre delsträckor som redovisas sammantaget. Totallängden är 6,4 km. En delsträcka är belägen på väg 2026 mellan Skogsbo och Korseberg, övriga delsträckor är på väg 44/45. 4,5 km är 2+1-väg och 1,3 km är 2+2-väg. En kort sträcka på 600 m har 1+1-utformning. Åtgärder: mitträcke 1,6 Mkr vägmarkering (Pennsylvania i mitt, Kamflex i kant) 1,35 Mkr breddning av 2+2-delen 2,2 Mkr vägmärke, portaler, kantstolpar:1,05 Mkr sidoräcken 1,26 Mkr åtgärdande av brunnar, trummor, slänter m.m. 700 kkr För att klara haverier har dessutom nödfickor anlagts för 450 kkr. Kostnader för projektering/byggledning/info/trafikanordningar uppgick till 2 Mkr. Kostnaden för hela objektet blev 10,7 Mkr (1 675 kr/m). VMN-1 Västerås Sagån, E18 Vägsträckans 12,6 km fick ombyggnaden till 2+1-väg med räcke klar i november år En kort 2+2-sträcka på drygt 800 meter ingår. Exempel på åtgärder: mitträcke 2,52 Mkr vägmarkering 1,26 Mkr flyttning av beläggningsrygg och tunnskiktsbeläggning 4,8 Mkr körfältsskyltar och VMS-skyltar 2 Mkr rensning av sida, sidoräcken och flackare slänter 5,3 Mkr Tillsammans med projekterings-/byggledningskostnader på 440 kkr ger det en totalkostnad på 16,3 Mkr (1 296 kr/m). VMN-2 Enköping, E18 För det endast 1 km långa 1+1-objektet som öppnades hösten år 2000 är informationen liten. Mitträcke för 250 kkr, vägmarkering för 50 kkr samt sido- och slänträcken för 500 kkr ger en totalkostnad på 800 kkr. Inga kostnader för projektering/byggledning angiven. VMN-3 Köping Västjädra Västerås, E18 Den 1 juli 2001 öppnades den 29,3 km långa sträckan som mötesfri ML med 2+1. Bland delåtgärderna återfinns bl.a.: mitträcke 5,8 Mkr flytt av beläggningsrygg och tunnskiktsbeläggning 23,5 Mkr. Beloppet innefattar egentligen en rekonstruktion pga. tidigare eftersatt underhåll VTI notat

19 ny vägmarkering 1,5 Mkr sidoräcke, flacka slänter o hinderborttagning 29,0 Mkr viltstängsel 2,4 Mkr projektering 2,6 Mkr byggledning 0,6 Mkr Detta ger en sammanlagd kostnad på 65,5 Mkr (2 236 kr/m). VMN-4 Arboga Gräsnäs, E20 Ombyggnationen till 3,5 km 2+1-väg med mitträcke var färdig i juni Objektet ansluter till den nya motorvägen på E18 Örebro Gräsnäs. Åtgärder som specificerats är: mitträcke 875 kkr nya väglinjer 175 kkr ny beläggning 3600 kkr diverse smärre sidoområdesåtgärder 850 kkr ramp i tpl Gräsnäs 187 kkr Tillsammans med projekteringskostnad på 50 kkr ger det en totalkostnad om 5,7 Mkr, vilket motsvarar kr per m. VMN-5 Gröndal Eskilstuna (Helgestahill), E20 Efter ombyggnad öppnades sträckan i november 2002 som mötesfri motortrafikled. Väglängden är totalt 7,5 km, varav 1 km 1+1-väg, resten 2+1-väg. Åtgärder: mitträcke 1,9 Mkr ny vägmarkering 750 kkr flytt av beläggningsrygg + tunnskikt 7,1 Mkr sidoräcken, flacka slänter, hinderborttagning 5,2 Mkr viltstängsel 2,1 Mkr kostnad för körfältskyltar och öppningar i mittremsa anges ej separat Projektering och byggledning 795 kkr kkr Sammanlagt har åtgärderna uppgetts kosta 18,3 Mkr (2 446 kr/m). VMN-5b Ö Tibble Gröndal, E20 Objektet var ej primärt efterfrågat eftersom det enligt VTIs kännedom färdigställdes år Det rör sig om sammanlagt 7,4 km 2+1-väg med räcke väster om ovan angivna VMN-5. Objektet har här räknats som motortrafikled även om det ännu inte formellt klassats som sådan. Sträckan uppfyller dock kraven för motortrafikled. 18 VTI notat

20 Åtgärder: mitträcke 1,85 Mkr vägmarkering 682 kkr flytt av beläggningsrygg + tunnskikt 5,9 Mkr körfältsskyltar m.m. 307 kkr sidoräcken, flacka slänter, hinderborttagning 784 kkr marklösen + projektering + byggledning kkr Detta ger en totalkostnad på 10,9 Mkr (1 483 kr/m). VSÖ-2 Ljungby Toftanäs, E4 I november 2000 hade den 31 km långa sträckan byggts om till 2+1-väg med mitträcke. Åtgärder som specificerats är: mitträcke 8,3 Mkr vägmarkering 1,48 Mkr ny beläggning 1,83 Mkr nya körfältsskyltar m.m. 1,88 Mkr belysningsåtgärder 0,5 Mkr uppställningsplatser 1,1 Mkr räddningsvägar 350 kkr tillfälliga trafikanordningar, bonus, miljöfordon m.m. 1,45 Mkr Tillkommer gör 50 kkr för marklösen och 750 kkr i projekterings-/byggledningskostnad, vilket ger en totalkostnad på 17,8 Mkr (573 kr/m). VSÖ-3a Trensum BräkneHoby, E22 Färdigställdes som mötesfri motortrafikled i december Sträckan är 12,6 km 2+1-väg med mitträcke. Åtgärder: mitträcke 3,2 Mkr vägmarkering 2,6 Mkr ny beläggning 6,9 Mkr vägmärken 2,06 Mkr sidoområdesåtgärder 2,1 Mkr ombyggnad av tpl (flygande påfarter) 1,62 Mkr hänsyn till utryckning och drift 1,1 Mkr Kostnader för marklösen, projektering, byggledning m.m. uppgick till 1 Mkr. Tillsammans med 100 kkr för flyttning av belysning ger det en totalkostnad på nästan 20,7 Mkr (1 642 kr/m). VSÖ-3b BräkneHoby Björketorp, E22 Färdigställdes som mötesfri motortrafikled i augusti Sträckan är 17,3 km 2+1-väg med mitträcke. Åtgärder: mitträcke 5,5 Mkr vägmarkering 2,73 Mkr VTI notat

21 ny beläggning (justering av hängande vägrenar) 3,56 Mkr vägmärken 1,24 Mkr belysning i tpl 1,23 Mkr nya sidoräcken, utfyllnad o dränering av diken 5,5 Mkr hänsyn till utryckning och drift 1,3 Mkr Kostnader för marklösen, projektering, byggledning m.m. uppgick till 963 kkr. Tillsammans med 830 kkr för Övrigt ger det en totalkostnad på nästan 22,9 Mkr (1 323 kr/m). VSÖ-5 Göteborgsbacken i Jönköping, rv 40 I juni 2001 var ombyggnationen av Göteborgsbacken på riksväg 40 i Jönköping klar. Den består sedan dess av 3,0 km 2+2-väg med mitträcke. Åtgärder: mitträcke 790 kkr nya mitt-/kantlinjer 235 kkr ny slitlagerbeläggning 1,4 Mkr två nya portaler + körfältsskyltar 425 kkr byte av armaturer 50 kkr åtgärder för anslutning av enskild väg 60 kkr övrigt som t.ex. trafikanordningar lådor, bonus 870 kkr När utgifter för marklösen, projektering och byggledning ( ) inkluderas blir totalkostnaden 4,56 Mkr (1 520 kr/m). VSK-01 Hörby, E22 I december 1999 var ombyggnaden av den 6,5 km långa sträckan till 2+1-väg klar. Mitträcket uppges ha kostat 6,19 Mkr. Åtgärder som ingått i ombyggnationen, men som inte kostnadsspecificerats är: ny vägmarkering fläckvis justering av beläggning på vägren nya körfältsvägmärken delvis nya sidoräcken hänsyn till driftåtgärder Kostnaden för projektering anges till 83 kkr. Detta ger en förmodligen underskattad (?) totalkostnad på nästan 6,3 Mkr, vilket motsvarar 965 kr/m. VSK-02 Höllviken Vellinge, lv 100 Den 4,8 km långa sträckan blev färdig som mötesfri 2+1-väg med mitträcke i december Mitträcket, som ersatte en målad mittremsa, kostade 3,46 Mkr. Nya vägmärken och sidoräcken har införts liksom vändmöjligheter för utrycknings-/driftfordon. Ingen specificerad information om den kostnaden har erhållits. Projekteringskostnaden har angetts till 25 kkr. Den kända totalkostnaden blir då 3,48 Mkr (726 kr/m). VSK-03 Förbi Åstorp, rv 21 Anordnandet av mötesfrihet på en 2,0 km lång sträcka utanför Åstorp blev klart i november år Den ansluter till en väg med 4 körfält och har tydligen delvis 20 VTI notat

22 en körfältskombination på 3+1? Mitträcket kostade 910 kkr, beläggnings- och vägmarkeringsåtgärder 2,55 Mkr. De kända kostnaderna blir därvid 3,46 Mkr, som motsvarar en meterkostnad på kronor. VSK-04 Finja Ignaberga, rv 21 Under tiden november december 2000 byggdes den 14,2 km långa sträckan om till 2+1 med räcke. Räcke inkl. markering och skyltar kostade 7,4 Mkr. Några övriga åtgärder (heater) för 200 kkr samt projekterings-/byggledningskostnad på kkr ger en känd totalkostnad om 7,75 Mkr (546 kr/m). 3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV) Svar har inkommit gällande alla efterfrågade objekt plus dessutom ytterligare några som färdigställdes år I tabell 3a visas översikt över aktuella objekt mötesfri landsväg. Tabell 3a Översikt MLV-objekt besvarade i enkät juni-sept Väglängd (km) Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. Tot Klart år Anmärkning VN-1 4 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33,5 33, VST Stäket-Rotebro 1+1b 5,8 5, VVÄ-1 44 Stallbacka-Håsten 2+1r 10,6 10, Nollvisionsslingan VVÄ Rotvik-Holma 2+1rb 4,5 0,9 3, VVÄ-5 45 Åmål-Säffle 2+1r 14,3 14, VMN-6 50 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13,3 0,6 0,7 12, VSK-04b 21 Perstorp-Tyringe 2+1r 9,9 9, ej primärt efterfrågad VSK-04c 21 Tyringe-Finja 2+1r 3,9 3, ej primärt efterfrågad VSK Osby-länsgr Loshult 2+1r 13,0 13, VSK Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11,0 11, VSK Hässleholm-Östanå 2+1r 19,0 19, Inkl Almaån-Rävninge VSK Hurvabacken 2+1r 2,3 2,3 2001? VSK /108 Prästberga-Lackalänga 2+1r 9,6 0,9 8, VSK Börringe-Skurup 2+2r 9,0 9, VSK Skurup-Rydsgård 2+1r 7,0 7, klar vid 2001/2002 Alla 166,7 8,2 137,5 21,0 * Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. Enligt tabellen har information (om än i mycket varierande omfattning mellan olika objekt) inkommit för 15 objekt om totalt drygt 16 mil. Det är en större väglängd än vad som förväntades, vilket främst beror på några sträckor i region Skåne som färdigställts 2002 och därför inte primärt efterfrågats. Det längsta sammanhängande objektet är VN-1 (Håknäs Stöcksjö) med en längd på drygt 33 km 2+1-väg. Det är också det först påbörjade MLV-objektet. Observera att en viss osäkerhet gäller avseende hur pass väl tabellen fullständigt visar väglängdens uppdelning på olika körfältskombinationer för resp. objekt. Antagligen förekommer ytterligare några korta avsnitt av 1+1 på objekt som anges som 2+1-väg. Genomförda åtgärder och deras kostnad Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på resp. objekt har införskaffats på samma sätt som för motortrafiklederna, dvs. via: VTI notat (som bl.a. bygger på info från objektbeskrivningar) Föreliggande enkät VTI notat

23 Tabell 3b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är huvudsakligen inhämtade från VTI notat Tabell 3b Översikt MLV-objekt, besvarade i enkät. Vägbredd och ÅDT. Total Vägbredd ** Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkning VN-1 4 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33, VST Stäket-Rotebro 1+1b 5, vägren 2,2 m VVÄ-1 44 Stallbacka-Håsten 2+1r 10, VVÄ Rotvik-Holma 2+1rb 4, VVÄ-5 45 Åmål-Säffle 2+1r 14, VMN-6 50 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13, , VSK-04b 21 Perstorp-Tyringe 2+1r 9,9 klar 2002 VSK-04c 21 Tyringe-Finja 2+1r 3,9 klar 2002 VSK Osby-länsgr Loshult 2+1r 13, VSK Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11, VSK Hässleholm-Östanå 2+1r 19, klar 2002 VSK Hurvabacken 2+1r 2,3 var. acc.fält vid bhpl VSK /108 Prästberga-Lackalänga 2+1r 9,6 VSK Börringe-Skurup 2+2r 9, , ÅDT fr VSK Skurup-Rydsgård 2+1r 7,0 Alla 166,7 * Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod) Tabellen är ofullständig för såväl vägbredd som ÅDT. Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt, t.ex. VMN-6. Det mest högtrafikerade objektet, VST-2, är också det mest tätortsmässiga. En detaljerad tabell över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 4. En mera sammanfattande kostnadsöversikt ges i tabell VTI notat

24 Tabell 4 Översikt MLV-objekt, kostnad per objekt enligt enkät. Åtgärdskostnader (kkr) Kostnader Övriga kostnadsposter** (kkr) Total kostnad (kkr) Region id Objekt Namn Ut-* form. Totalt km Kronor per m VN-1 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33, VST-2 Stäket-Rotebro 1+1b 5, VVÄ-1 Stallbacka-Håsten 2+1r 10, VVÄ-2 Rotvik-Holma 2+1rb 4, VVÄ-5 Åmål-Säffle 2+1r 14, VMN-6 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13, VSK-04b Perstorp-Tyringe 2+1r 9, VSK-04c Tyringe-Finja 2+1r 3, VSK-05 Osby-länsgr Loshult 2+1r 13, VSK-06 Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11, VSK-07 Hässleholm-Östanå 2+1r 19, VSK-08 Hurvabacken 2+1r 2, VSK-09 Prästberga-Lackalänga 2+1r 9, VSK-10 Börringe-Skurup 2+2r 9, VSK-11 Skurup-Rydsgård 2+1r 7, Alla 166, Endast , Endast 2+1, ej VVÄ , Endast 2+1, ej (VN-1, VVÄ-1,5) , Endast 2+1, ej (VSK ) , Endast , * Avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke, "b"=betongbarriär. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m. (se bilaga 2). Som synes i tabellen är den genomsnittliga kostnaden per kilometer (3 447 kr) betydligt högre för MLV-objekten än för MML-objekten. Detta gäller även om jämförelsen endast görs för objekt med huvudsakligen körfältskombinationen 2+1. Objekten med 2+2-utformning (VMN-6 och VSK-10) har varit i särklass dyrast, med en genomförandekostnad överstigande kronor per meter väg, genomsnittligt ca kr. De har ingått i ett inledande utvecklingsprogram för mötesfri väg som omfattade ett objekt i varje region utom region Stockholm. Objektet med 1+1-utformning och betongräcke har varit något dyrare än genomsnittet för 2+1-utformningen. Dessutom har objektet VVÄ-1, som ingår i Nollvisionsslingan i Trollhättan, varit dyrt jämfört med andra 2+1-utformningar. Även det tidsmässigt första MLV-objektet, VN-1, var tillsammans med VVÄ-5 förhållandevis kostsamma. De båda har ingått i det ovannämnda utvecklingsprogrammet för mötesfria vägar och båda objekten har innefattat en breddökning. Denna har dock inte kostnadsmässigt särredovisats i enkätsvar för VN-1. Om endast 2+1-utformningar studeras och dessutom de av olika skäl extrema VVÄ-1 samt VN-1 och VVÄ-5 exkluderas stannar medelkostnaden på kr per meter, vilket är nästan 400 kr lägre än genomsnittet för MML-objekten med 2+1-utformning. Om istället de flesta objekten i Skåne, pga. otillräcklig specifikation av delkostnader, exkluderas återstår sex objekt med 2+1-utformning. Då blir medelkostnaden kr per meter. Hur totalkostnaden och några delkostnader varierat för dessa objekt redovisas i figur 2. VTI notat

25 Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Vanlig 2-fältsväg kr/m annat sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke VN-1 VVÄ-1 VVÄ-2 VVÄ-5 VSK-4b VSK-4c Alla Objekt Figur 2 Översikt av sex MLV-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt enligt enkät uppdelad på några olika delåtgärder. Som synes utgör annat den största delen av åtgärdskostnaderna. Det beror ibland på att vissa kostnader i enkätsvaret inte har kunnat detaljspecificeras, se t.ex. VN-1. En annan orsak, som gäller VVÄ-1, är att objektet innehållit många dyra, men i detta sammanhang udda, åtgärder. Nedan följer en något mera detaljerad beskrivning av de totalt 15 MLV-objekten. VN-1 Håknäs Stöcksjö, E4 Hela den 33,5 km långa vägsträckan var ombyggd till mötesfrihet i slutet på oktober Redan i oktober år 2000 var dock vissa delsträckor klara. Åtgärder: mitträcke 10,26 Mkr vägmarkering 3,67 Mkr ny beläggning 25,8 Mkr vägmärken 2,0 Mkr VMS-skyltar 1,5 Mkr belysning 2,14 Mkr övrigt (breddning, sidoområdesåtgärder, GC-åtgärder, vändslingor, driftvändplatser m.m.) 68,5 Mkr. Marklösen kostade 1,3 Mkr, projekteringskostnader m.m. uppgick till 9,9 Mkr. Detta ger totalt en kostnad på 125,1 Mkr (3 734 kr/m). VST-2 Stäket Rotebro, lv 267 Objektet har byggts om till en 6,2 km lång mötesfri landsväg av 1+1-typ med betongbarriär i mitten. Åtgärden var klar i mars Vissa kompletterande åtgärder avseende GC ska enligt VTI notat genomföras senare, men några 24 VTI notat

26 uppgifter om detta har inte erhållits i enkäten. Objektet är det i denna undersökning högst trafikerade, ÅDT ligger i intervallet fordon. Genomförda åtgärder: betongbarriär 5,37 Mkr + krockskydd 1,4 Mkr målning o reflexer 190 kkr ny beläggning 2,1 Mkr sidoräcken 660 kkr busshållplatser+ vänstersvängskörfält 3,23 Mkr info-tavlor, kabelomläggning, bullervall, viltstängsel 538 kkr Marklösen, projektering och byggledning har kostat kkr. Dessutom har beteendestudier, information, funktionellt ansvar m.m. kostat 581 kkr. Totalkostnaden blev 14,7 Mkr (2 540 kr/m). VVÄ-1 Stallbacka Håsten, rv 44 Objektet, som ingår i den s.k. Nollvisionsslingan vid Trollhättan är 10,6 km lång. Ombyggnationen till en 14 m bred mötesfri 2+1-landsväg avslutades i december år Åtgärder: mitträcke 3,0 Mkr vägmarkeringar (inkl Pennsylvaniaräfflor) 0,9 Mkr breddökning (0,5 m på vardera sida) 4 Mkr ny beläggning + flyttning av beläggningsrygg 6,0 Mkr (belastar drift/uhåll) nya vägmärken och VMS-skyltar 0,6 Mkr + 2,0 Mkr belysning i korsningar 0,7 Mkr ombyggnad av korsningar och ny cirk.plats 3 Mkr + 10,8 Mkr sidoområdesåtgärder (inkl sidoräcke 1,1 Mkr) 2,7 Mkr ny GC-väg 0,7 Mkr nya parallellvägar 7,5 Mkr busshållplatser 0,2 Mkr Eftersom vägbredden nu är 14 m anses hänsyn till utrycknings- och driftfordon tagna. Övriga åtgärdskostnader (t.ex. trafikanordningar vid bygge, viltstängsel, bullerskydd) är 1,7 Mkr. Kostnaden för marklösen var 1,0 Mkr och projekteringskostnader 3,0 Mkr. Tillsammans blir allt detta en total kostnad på 44,6 Mkr (4 208 kr/m). Då är beläggningsarbetena inkluderade. Om dessa istället belastar drift-/underhållsbudgeten blir totalkostnaden 38,6 Mkr (3 642 kr/m). VVÄ-2 Rotvik Holma, lv 161 Under byggtiden av denna väg fattades beslut om att den skulle ändras till mötesfri landsväg med bibehållen 13 m bred sektion. Objektet blev klart i december år Försök har gjorts att särskilja tilläggskostnaderna som beror på den i slutskedet beslutade mötesfriheten. Åtgärder: mitträcke (inkl 200 m betongbarriär över bro) 2,94 Mkr vägmarkering 170 kkr 2+1-skyltning 142 kkr utfartssanering 368 kkr VTI notat