Ängelholm 5:3, Ängelholms kommun.

Transkript

1 Ängelholm 5:3, Ängelholms kommun. enligt situationsplan daterad , reviderad Uppdragsgivare: Riksbyggen ekonomisk förening Järnvägsgatan 18 A Helsingborg Att Tony Petäjä Tel: Uppdrag: Inom fastigheten Ängelholm 5:3 planerar man att uppföra en grupp flerbostadshus. Byggnaderna planeras vara 4 våningar eller högre. Kvarteret gränsar till järnvägen mot Åstorp samt till befintligt GC-system och Kristian II:s väg. Uppdraget omfattar att beräkna trafikbullernivåer utomhus, från tågtrafiken på järnvägen och vägtrafik på Kullavägen, Kristian II:s väg och Södra vägen/skansvägen. Vid behov skall åtgärder föreslås så att gällande riktvärden inom- och utomhus innehålls. Sammanfattning: Utredningen visar att riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå utomhus utanför bostadsrummens öppningsbara fönster Leq 55 dba uppfylls utanför minst ett fönster per bostadsrum i samtliga lägenheter med de av Arkitektlaget föreslagna friskluftsventilerade bullerskyddsskärmarna monterade utanför fasad. Riktvärde vid gemensamma uteplatser innehålls. Riktvärde inomhus innehålls med den i utredningen föreslagna ljudreduktionen för fönster och fasad. Uppdragsansvarig Kvalitetskontroll: Clara Göransson Eva Sjödahl

2 2 (16) Innehåll 1 Bakgrund Riktvärden Använda beräkningsmodeller Trafikuppgifter Tågtrafik och framtida utbyggnad av järnvägen Vägtrafik Objektsbeskrivning Bullerskydd - glasskärm på fasad Sammanfattning av föreslagna bullerskyddsåtgärder Resultat, trafikbullernivå utanför fönster Trafikbuller inomhus Trafikbullernivå vid gemensamma bullerskyddade uteplatser Riksbyggenbostaden Bilaga 1-3. I bilagorna redovisas, per byggnad, dygnsekvivalent och maximalnivå trafikbullernivå utanför fasad/fönster med respektive utan bullerskyddsskärmarna monterade utanför fasad. 1 Bakgrund Inom planområdet planerar man att uppföra en grupp flerbostadshus. Enligt förslaget får byggnaderna mellan 4-16 våningar. Kvarteret gränsar till järnvägen mot Åstorp samt till befintligt GC-system och Kristian II:s väg. En bullerutredning skall visa beräknade trafikbullernivåer samt erforderlig skärmning mot järnväg och kringliggande gator. Det skall redovisas hur man i förslaget planerar för att innehålla de nationella riktvärdena för buller för såväl väg- som järnvägstrafik.

3 3 (16) 2 Riktvärden I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Tabell 1: Riktvärden för trafikbuller enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Utrymme Dygnsekvivalent nivå, L eq, dba Maximalnivå, L max, dba Inomhus - Bostadsrum Utomhus - Vid fasad 55 - På uteplats - 70 I Boverkets byggregler är begreppet vid fasad definierat så att riktvärdet gäller Utanför fönster till utrymmen för sömn, vila och daglig samvaro. Vi gör tolkningen att med begreppet utanför fönster avser minst ett öppningsbart fönster till varje rum. Bostäder Boverkets byggregler hänvisar som ett allmänt råd till att föreskriftens krav på byggnaden skall anses vara uppfyllt om kraven enligt ljudklass C i SS (utg3) för bostäder uppnås. I tabellen nedan återges krav enligt SS ljudklass C avseende högsta tillåtna trafikbullernivåer för bostäder. Värdena utomhus avser frifältsvärden och inomhus avses nivån i möblerat rum. Tabell 2: Riktvärden för trafikbuller enligt BBR, ljudklass C SS utg 3. Utrymme Dygnsekvivalent nivå, L eq, dba Maximalnivå, L max, dba Inomhus - Bostadsrum 30 *) 45 **) Utomhus - Utanför fönster till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro Utanför övriga fönster 55***) 55 - På uteplats *) enligt BBR tillåts 35 dba ekvivalentnivå i utrymmen för matlagning och hygien. Inga krav på högsta maxnivå. **) gäller nattetid (kl 22-06) och får ej överskridas mer än 5 gånger per natt ***) i undantagsfall kan avsteg från kravet accepteras. Då avsteg från kravet accepteras bör övriga utomhuskrav skärpas med 10 db

4 4 (16) 3 Använda beräkningsmodeller Vid bullerberäkningarna har vi följt Naturvårdsverkets anvisningar vilket bland annat innebär att vi använt de nationella beräkningsmodellerna enligt nedan. Vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordiska trafikbullermodellen redovisad i Naturvårdsverkets rapport 4653 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell genom att använda beräkningsprogrammet Trivector Bullerväg II version Tågtrafikbuller har beräknats enligt Nordiska trafikbullermodellen redovisad i Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell. Vi har använt beräkningsprogrammet Trivector tåg version Vid dimensionering av åtgärder har såväl tåg- som vägtrafikbuller beaktats. 4 Trafikuppgifter 4.1 Tågtrafik och framtida utbyggnad av järnvägen Trafikuppgifter har hämtats från Banverket prognos BAS Tabell 3: Trafikmängd för Godsstråket genom Skåne delen Ängelholm-Åstorp, prognos BAS 2020 resp BAS Vi dimensionerar efter BAS 2020 Tågtyp Medel/ Maximal tåglängd Antal tåg per dygn Godståg 400 m / 500 m 19 st (Bas 2030) 33 st (Bas 2020) Tåghastighet km/h 4.2 Vägtrafik Uppgift om trafikflöde till bullerberäkningen har erhållits från Ängelholm kommun Ann- Kristin Wiinberg och Torbjörn Nilsson. Trafikflödet är en prognos för angränsande gator med det aktuella projektets trafikalstring inräknad. Detaljplanen ger möjlighet att anlägga en bussgata under järnvägen i Södra vägens förlängning om detta behov skulle uppstå i framtiden.

5 5 (16) Tabell 4: Trafikprognos för angränsande gator inkl det aktuella projektets trafikalstring inräknad Gata Trafikflöde (fordon/ dygn) Andel tung trafik Skyltad hastighet Kullavägen % 50 km/h Kristian II:s väg % 50 km/h Helsingborgsvägen % 50 km/h Södra vägen/ Skansvägen * % (buss) 50 km/h *bussgata samt personbilar till/från fastigheterna 5 Objektsbeskrivning Trafikbullernivåer har beräknats, för planområdet med nedan visad utformningen av angränsande vägar samt järnväg. Figur 1. Översiktsbild över planområdet avgränsat av järnvägen mot Åstorp samt befintligt GC-system och Kristian II:s väg.

6 6 (16) 6 Bullerskydd - glasskärm monterad utanför fasad En av idéerna med detta projekt är att punkthusens fasader förses med olika typer av skärmar dels i form av balkonger runt hela huset och dessutom olika typer av glasskärmar. Skärmarna skall förutom att ge karaktär även fungera som ett lokalt bullerskydd. Målsättningen är att samtliga lägenheter skall ha minst ett öppningsbart fönster per rum där trafikbullernivån utanför fönstret innehåller de nationella riktvärdena för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba. Ett annat mål för projektet är att den maximala trafikbullernivån ska innehålla 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster per rum. Balkonger runt hela huset finns från våning 4 och uppåt för hus A och B. Glasskärmarna har olika utformning beroende på om de är monterade mot balkong eller inte. Helt plana skärmar och L-formade skärmar finns på våningsplan med balkonger. Skärmarna sluter an mot balkongens golv och tak men är helt öppna mot minst ett håll för friskluftsflöde. För våningsplanen utan balkonger finns U-formade skärmar som sluter an mot fasad på sidorna men är helt öppna upp- och nertill för friskluftsflöde. Plan glasskärm Den enklaste varianten av glasskärm för våningsplan med balkong är en helt plan glasskärm placerad vid balkongräcket. Glasskärmarna sluter an mot balkongens golv och tak men är helt öppna mot minst ett håll för friskluftsflöde. Den raka plana skärmen är principiellt utformad på samma sätt som den L-formade skärmens del vid balkongräcket, se figur 2 och 4 där L-formad skärm visas. Även denna skärmtyp är helt öppen mot minst ett håll för friskluftsflöde. L-formad glasskärm För våningsplan med balkong finns förutom den plana skärmen även en L-formad variant. Även den L-formade skärmen sluter an mot balkongens golv och tak på samma sätt som den raka skärmen men är helt öppen mot minst ett håll för friskluftsflöde. Se figur 2 och 4.

7 7 (16) Figur 2. L-formad skärm sedd uppifrån. U-formad glasskärm För våningsplan utan balkong skall en U-formad variant av glasskärm användas. Principerna för U-formad skärm visas i figur 3 och 4. Även denna skärmtyp är helt öppen mot minst ett håll för friskluftsflöde. Samtliga glasskärmar ska ha en glastjocklek på åtminstone 6 mm (densitet 2500 kg/m 3 ) dessutom ska alla anslutningar såväl mot ramverk som mot fasad vara täta.

8 8 (16) Figur 3. U-formad skärm sedd uppifrån.

9 9 (16) Figur 4. Principsektion för L- och U-formad glasskärm. Den U-formade skärmen är placerad ca ½ meter utanför det öppningsbara, inåtgående fönstret. Den L-formade skärmen är placerad i anslutning till balkongenräcket och in mot fasad. Den raka plana skärmen är principiellt utformad på samma sätt som den L-formade för delen vid balkongräcket.

10 10 (16) 7 Sammanfattning av föreslagna bullerskyddsåtgärder Planområdet är beläget nära trafikerade vägar och intill järnvägen mellan Ängelholm och Åstorp. Med de i denna utredning föreslagna bullerskyddsåtgärderna finns utmärkta möjligheter att uppfylla såväl riktvärdet för ekvivalentnivå 55 dba som maximalnivå 70 dba för trafikbuller utomhus utanför minst ett öppningsbart fönster per bostadsrum i samtliga lägenheter. Riktvärdena för uteplats innehålls på de gemensamma uteplatserna på innergården. Riktvärdena inomhus enligt Boverkets allmänna råd samt Infrastrukturpropositionen innehålls med de i avsnitt 9 angivna ljudkraven för fönster. Följande åtgärder är medräknade: - Avskärmning (med höjden 6 meter över rälsöverkant) mot järnvägen ovan vall. Skärmen ska vara försedd med ljudabsorbent mot järnvägen. - Bullerskyddsskärm av glas (med höjden 2,9 meter över marknivå på gården) mellan byggnaderna mot Kristian II:s väg - Avskärmning på fastigheterna i form av längsgående balkonger och olika typer av glasskärmar. - Med val av erforderlig fasadisolering enligt nedan innehålls riktvärden för trafikbuller inomhus. Detta kommer att studeras vidare i detalj i samband med projektering. - Två bullerskyddade gemensamma uteplatser i markplan i nära anslutning till fastigheterna. Figur 5. Vy från Kristian II väg med den 2,9 m höga bullerskyddsskärmen mellan byggnaderna illustrerad.

11 11 (16) Figur 6. Vy från andra sidan järnvägen med den 6 m höga avskärmningen (vall och skärm kombinerad) mot järnvägen. Pilen pekar på skärmen. Vi rekommenderar att man vid detaljprojektering noga överväger om det finns anledning att förbereda t ex infästningar för att i framtiden ge möjlighet att vid behov komplettera med ytterligare bullerskyddsåtgärder. Det kan t ex vara i de fall man vill ha möjlighet att dela upp ett rum till två mindre rum. 8 Resultat, trafikbullernivå utanför fönster Bullerberäkning är utförd vid samtliga planerade byggnaders fasader och på gemensamma uteplatser. Vid beräkningen har vi inkluderat hela järnvägen och samtliga gatuavsnitt runt kvarteret. Såväl järnväg som några av gatorna innehåller både delsträckor med helt fri sikt och delsträckor som är mycket väl avskärmade mot trafikbuller. Beräkningen omfattar samtliga delsträckor. Beräkningen är utförd med respektive utan glasskärmar monterade utanför fasad. Beräkningsresultatet redovisas i bilaga 1-3.

12 12 (16) I tabellerna nedan redovisas antal lägenheter i respektive hus som uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent nivå 55 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje rum. I figur 5 visas en översiktsbild med husens benämning och läget för vägar och järnväg. I bilagan redovisas hur man uppfyller riktvärdet dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och maximalnivå 70 dba utanför fönster med respektive utan glasskärmar monterade utanför fasad. Figur 7. Översiktsbild med husens benämning, järnvägen, Kullavägen, Kristian II:s väg och Skansgatan markerade.

13 13 (16) Tabell 5: Antal lägenheter i Hus A där man uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och målsättningsvärdet maximalnivå 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje bostadsrum. Hus A, vån Totalt antal lägenheter Antal lägenheter där varje rum har minst 1 öppningsbart fönster som uppfyller riktvärdet Summa Tabell 6: Antal lägenheter i Hus B1 där man uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och målsättningsvärdet maximalnivå 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje bostadsrum. Hus B1, vån Totalt antal lägenheter Antal lägenheter där varje rum har minst 1 öppningsbart fönster som uppfyller riktvärdet Summa 18 18

14 14 (16) Tabell 7: Antal lägenheter per byggnad i Hus B2 (två lika byggnader) där man uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och målsättningsvärdet maximalnivå 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje bostadsrum. Hus B2, vån Totalt antal lägenheter Antal lägenheter där varje rum har minst 1 öppningsbart fönster som uppfyller riktvärdet Summa 18 / byggnad 18 / byggnad Tabell 8: Antal lägenheter i Hus C1 där man uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och målsättningsvärdet maximalnivå 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje bostadsrum. Hus C, vån Totalt antal lägenheter Antal lägenheter där varje rum har minst 1 öppningsbart fönster som uppfyller riktvärdet Summa Tabell 9: Antal lägenheter per byggnad i Hus C2 där man uppfyller riktvärdet för dygnsekvivalent trafikbullernivå 55 dba och målsättningsvärdet maximalnivå 70 dba utanför minst ett öppningsbart fönster i varje bostadsrum. Hus D, vån Totalt antal lägenheter Antal lägenheter där varje rum har minst 1 öppningsbart fönster som uppfyller riktvärdet Summa Trafikbuller inomhus Vid dimensionering av erforderlig ljudreduktion för yttervägg och fönster skall både maximal- och dygnsekvivalentnivå beaktas. En översiktlig beräkning visar att med

15 15 (16) fönster med en ljudreduktion upp till R w 45 db samt yttervägg med åtminstone R w 55 db så uppfylls samtliga Infrastrukturpropositionens krav inomhus. Ljudkravet för fönster gäller samtliga fönster såväl fasta som öppningsbara som inte redan skärmas av glasfasadskärmarna. Ifall det är aktuellt med friskluftsventiler genom ytterväggen skall dessa ha en minsta ljudreduktion på D n,e,w 55 db rel 10 m Trafikbullernivå vid gemensamma bullerskyddade uteplatser En viktig del i detta projekt är gemensamma attraktiva uteplatser på innergården. Det planeras för tre stycken gemensamma uteplatser på innergården med placering enligt skiss nedan. Figur 8. Två gemensamma bullerskyddade uteplatser på innergården

16 16 (16) Med de föreslagna placeringarna enligt figuren erhålls följande trafikbullernivåer på uteplatserna. Tabell 10: Trafikbullernivå på gemensamma uteplatser Uteplats nr Tågbuller Vägtrafikbuller Kristian II:s väg och Kullavägen Södra vägen / Skansgatan Leq / Lmax Leq / Lmax Leq / Lmax 1, närmast järnväg 48 dba / 67 dba 41 dba / 48 dba 33 dba / 63 dba 2, närmast hus A 44 dba / 61 dba 41 dba / 48 dba 31 dba / 62 dba Uteplatserna uppfyller Infrastrukturpropositionens riktvärde Leq 55 dba (för sammanlagt trafikbuller, dvs väg- och järnvägsbuller summerat) och Lmax 70 dba för båda trafikslaget. 11 Befintliga bostäder i grannkvarteren I denna utredning beskrivs olika åtgärder för att, inom planområdet, nå de riktvärden som gäller vid nybyggnad av bostäder. När det gäller planområdets inverkan på befintliga bostäder i grannkvarteren kan följande nämnas: - Bullerskyddsskärmen mot järnvägen ska förses med ljudabsorbent mot spårsidan vilket minimerar risken för ljudreflex (som kan öka bullernivån) till bostäder vid Nypongatan på andra sidan järnvägen. - För de tre befintliga bostäderna (mitt emot kiosken) vid Skansgatan gäller att riktvärdet för ekvivalentnivå 55 dba innehålls vid fasad mot gatan med trafikflöde enligt tabell Riksbyggenbostaden I detta projekt kommer Riksbyggen att tillämpa sitt dokument Riksbyggenbostaden krav och föreskrifter. Detta dokument anger kvalitetskrav som Riksbyggen frivilligt tillämpar i sina bostadsprojekt utöver de minimikraven som anges i BBR. För trafikbuller skall ljudklass B tillämpas vilket innebär att kravet på högsta trafikbullernivå vid uteplats skärps med 5 dba, kravet på trafikbullernivå utanför fönster är identiskt med BBR och kravet inomhus i bostadsrum är skärpt med 4 dba.