Trafikbullerutredning, Fullerö bostadsområde, Uppsala kommun

Transkript

1 Handläggare Manne Friman Datum Tel Er referens Mobil Fullerö Park AB Fax Att: Vahik Abrami Box Uppsala Vår referens Rapport nr Rapport A Trafikbullerutredning, Fullerö bostadsområde, Uppsala kommun ÅF-Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Granskad Manne Friman Lars Lindström ÅF-Infrastructure AB, Frösundaleden 2 (goods 2E), SE Stockholm Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO VAT nr VAT nr SE

2 RAPPORT A (11) Sammanfattning Denna rapport studerar förutsättningarna för planerad bostadsbebyggelse utifrån riksdagsbeslutet med avseende på buller från väg- och tågtrafik med nya uppgifter för andel tung trafik på lokala gator samt ny bostadsutformning. Område A För att bostäderna i flerfamiljshusen i område A ska innehålla högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid samtliga fasader föreslås loftgångslösning med 75% inglasning samt absorbenter i tak. Område B För att innehålla högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för alla bostadshus inom område B krävs en 4 meter hög, över vägmitt, och 100 meter lång bullerskyddsskärm längs med väg B1. Område C För område C krävs en 2 meter hög och 95 meter lång bullerskyddsskärm som placeras på en 3 meter hög bullerskyddsvall och en 2 meter hög och 65 meter lång bullerskyddsskärm som placeras på en 3 meter hög bullerskyddsvall för att innehålla riksdagens riktvärden för samtliga bostadshus. Marken är kuperad öster om byggnaderna, skärmens krön ska ha en höjd på cirka +47 m ö h för att erhålla erforderlig dämpning. För område C krävs även att en del av bostäderna endast byggs med en våning i riktning mot järnvägen för att bullerskyddsskärmen ska erhålla tillräcklig dämpning för att innehålla gällande riktvärden. En möjlig utformning är att bygga dessa bostäder i två våningar mot innergården och med sluttande tak i en våning mot järnvägen. Bostäderna som detta gäller för är markerade i figur 5. Med planerad bostadsutformning och föreslagna bullerskyddsåtgärder innehåller samtliga bostäder riksdagens riktvärde, högst 55 dba vid alla fasader. Gemensam uteplats med högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximalnivå kan anordnas för alla bostäder. Beroende på placering kan lokala bullerskyddsskärmar behövas. Med lämpligt val av yttervägg, fönster och uteluftdon kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster.

3 RAPPORT A (11) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND RIKTVÄRDEN BERÄKNADE NIVÅER Ekvivalent ljudnivå KOMMENTARER Högst 55 dba vid alla fasader Område A Område B Område C Nivå på uteplats Nivå inomhus Bullerregn Fullerö park TRAFIKUPPGIFTER Vägtrafik Tågtrafik UNDERLAG Bilagor A01 Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, prognosår 2030, 2 möm A02 Maximal ljudnivå från vägtrafik, prognosår 2030, 2 möm A03 Maximal ljudnivå från tågtrafik, prognosår 2030, 2 möm A04 Fasadberäkning ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, prognosår 2030

4 RAPPORT A (11) 1 Bakgrund Fullerö Park AB utreder förutsättningarna för detaljplaneläggning av ett nytt bostadsområde vid Fullerö söder om Storvreta i Uppsala kommun. Planområdet, som omfattar fastigheterna Fullerö 21:66 och Fullerö 21:33, är 22,2 ha stort och är beläget cirka 7 km norr om Uppsala centrum och 1,5 km söder om samhället Storvreta. Denna rapport studerar förutsättningarna för planerad bostadbebyggelse utifrån riksdagsbeslutet med avseende på buller från väg- och tågtrafik med nya uppgifter för andel tung trafik på lokala gator samt ny bostadsutformning. 2 Riktvärden Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivåer från trafik. Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, dba Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus ) (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 2) Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 1) Värdet får överskridas med 10 db 5 gånger per natt. 2) Värdet får enligt Svensk standard SS överskridas 3 gånger per timme. 3 Beräknade nivåer Beräkningarna har utförts enligt de samnordiska beräkningsmodellerna för väg- och tågtrafik (Naturvårdsverkets rapport 4653 och 4935). Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik har beräknats. I beräkningarna tas ingen hänsyn till bullerregnet. 3.1 Ekvivalent ljudnivå Den ekvivalenta ljudnivån för dygn har beräknats med avseende på väg- och tågtrafik, 2 meter över mark. Beräkningar av ljudutbredning inkluderar reflex från egen fasad. Ljudutbredningen av ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark redovisas på ritning A01. Beräkningar av ekvivalent ljudnivå i frifältsvärden vid fasad utan bullerskyddsåtgärder redovisas i ritning A04. Beräkningar av ekvivalent ljudnivå i frifältsvärden vid fasad med bullerskyddsåtgärder, som skall jämföras mot riktvärden, redovisas i figur 3 och figur 4. Mest utsatta bostadshus får upp mot 63 dba ekvivalent ljudnivå. I figur 1 nedan redovisas högsta ekvivalenta ljudnivån områdesvis. Resterande byggnader, som inte är markerade i figur 1, innehåller riksdagens riktvärde högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid alla fasader.

5 RAPPORT A (11) B 57 dba A 63 dba 59 dba C Figur 1. Högsta ekvivalenta ljudnivå per område där riksdagens riktvärde överskrids. 4 Kommentarer 4.1 Högst 55 dba vid alla fasader Merparten av bostäderna innehåller riksdagens riktvärde högst 55 dba vid alla fasader utan bullerskyddsåtgärder. För att samtliga bostäder ska innehålla riksdagens riktvärde högst 55 dba vid alla fasader föreslås bullerskyddsåtgärder områdesvis enligt nedan Område A För att bostäderna i flerfamiljshusen i område A, enligt figur 1, ska innehålla högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid samtliga fasader föreslås loftgångslösning med 75 % inglasning samt absorbenter i tak, se figur 2 och figur 2.

6 RAPPORT A (11) Figur 2. Principskiss över lokalt bullerskydd vid loftgångar för enskild våning Med föreslagen loftgångslösning innehålls riksdagens riktvärde för samtliga bostadshus i område A Område B För att innehålla högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för alla bostadshus inom område B krävs en 4 meter hög och 100 meter lång bullerskyddsskärm längs med väg B1 som placeras på en plushöjd +34 m ö h. Skärmen ska vara 4 meter över plushöjden vid vägmitt för vägavsnitt B1 som är +34 m ö h. Med föreslagen bullerskyddsskärm i figur 3 innehålls riksdagens riktvärde för samtliga bostadshus i område B.

7 RAPPORT A (11) Figur 3. Ekvivalent ljudnivå vid fasad för område A-B med föreslagna bullerskyddsåtgärder Område C För att innehålla högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för alla bostadshus inom område C, enligt figur 1, krävs bullerskydd mot järnvägen. För område C krävs en 2 meter hög och 95 meter lång bullerskyddsskärm som placeras på en 3 meter hög bullerskyddsvall och en 2 meter hög och 65 meter lång bullerskyddsskärm som placeras på en 3 meter hög bullerskyddsvall för att innehålla riksdagens riktvärden för samtliga bostadshus. Marken är kuperad öster om byggnaderna, skärmens krön ska ha en höjd på cirka +47 m ö h för att erhålla erforderlig dämpning. I exemplet i figur 4 nedan är den södra bullerskyddsskärmen 65 meter och den norra 95 meter lång. Båda skärmarna är 2 meter höga och är placerade på en 3 meter hög bullerskyddsvall. För område C krävs att en del av bostäderna endast byggs med en våning i riktning mot järnvägen för att bullerskyddsskärmen ska erhålla tillräcklig dämpning för att innehålla gällande riktvärden. En möjlig utformning är att bygga dessa bostäder i två våningar mot innergården och med sluttande tak i en våning mot järnvägen. Bostäderna som detta gäller för är markerade i figur 5.

8 RAPPORT A (11) Figur 4. Ekvivalent ljudnivå vid fasad för område C med föreslagna bullerskyddsåtgärder Figur 5. Bostäder som endast kan vara en våning i riktning mot spår.

9 RAPPORT A (11) 4.2 Nivå på uteplats Gemensam uteplats med högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximalnivå kan anordnas för alla bostäder. Beroende på placering kan lokala bullerskyddsskärmar behövas. Merparten av lägenheterna kan även förses med balkong med högst 70 dba. 4.3 Nivå inomhus Med lämpligt val av yttervägg, fönster och uteluftdon kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster. 4.4 Bullerregn Bullerregn betyder att man i beräkningar lägger på ett antal decibel över hela resultatet baserat på bidraget från närliggande vägar. Detta används bland annat i innerstäder för korrigera ljudnivåer på innergårdar och är till för att kompensera för hur ljud böjer sig över hus pga av meteorologiska fenomen. Bullerregn har inte använts i denna beräkning då detta ej varit praxis i Uppsala kommun. Detta är ej heller nödvändigt då det ej är tätort och samtliga vägar som orsakar trafikbuller är med i beräkningen. 4.5 Fullerö park Väster om bostadsområdet planeras en nöjespark och ett köpcentrum. Buller ifrån nöjespark och köpcentrum har inte tagits med i denna beräkning. Buller från nöjespark och köpcentrum bör utredas separat och bedömas enligt riktvärden för externt industribuller. 5 Trafikuppgifter 5.1 Vägtrafik Vägtrafikuppgifter är tagna från trafikutredningar enligt avsnitt 6 samt från kommunikation med Patrik Larsson, trafikutredare Structor Uppsala AB. Alla trafikuppgifter avser prognos för år 2030 då Fullerö bostadsområde planeras vara fullt utbyggt. I figur 6 och tabell 1 ges de vägavsnitt som ingår i beräkningarna och respektive trafikuppgifter. Figur 6. Vägavsnitt som ingår i beräkningarna

10 RAPPORT A (11) Tabell 1. Vägtrafik prognosår 2030, sträckans namn enligt Figur 6 Namn Beskrivning Dygnsmedeltrafik ÅDT Andel tung trafik Hastighet km/h E4 N E4 norr om avfart mot Storvreta ) 12 % 110 E4 S E4 söder om avfart mot Storvreta ) 12 % 110 Väg genom A1 bostadsområde, västra ) 3 fr/d 30 anslutningen A2 Väg genom bostadsområde, östra ) 3 fr/d 30 anslutningen B1 Väg mellan östra anslutningen och anslutning mot E4/väg ) 8 % B2 Väg mellan östra anslutningen och ) 8 % 60 Storvreta C Väg söderut, från västra anslutningen ) 8 % 40 D Väg norrut, från västra anslutningen ) 8 % 40 E Väg till Fullerö Park, från västra anslutningen ) 8 % 30 F Väg norrut från västra anslutningen ) 8 % 50 G Väg norrut från västra anslutningen ) 8 % 50 H Väg 290 mot Storvreta, innan anslutning mot ) 8 % 50 bostadsområden I Väg 290 mot Storvreta, innan anslutning mot ) 8 % 70 bostadsområden J Anslutningsväg mot bostadsområde innan järnväg ) 0 fr/d 30 K Väg söderut från anslutning till C ) 8 % 70 1) Structor Uppsala AB, 2013, Fullerö bostäder, underlag för planarbete 2) Patrik Larsson, handläggare trafikplanering, Structor Uppsala AB, mailkorrespondens. 3) Lars Örtenholm Trafikplanering AB, 2008, Fullerö Park och utbyggnad av bostäder i Fullerö Storvreta. Trafikuppgifter från skiss 3.1.

11 RAPPORT A (11) 5.2 Tågtrafik Tågtrafikuppgifter är erhållna från Trafikverket Statistikcenter. Dessa avser sträckningen av Ostkustbanan mellan stationerna Samnan och Storvreta prognos för år 2030 och sammanfattas i tabell 2. Sträckningen är av typen dubbelspår och trafiken är i beräkningarna fördelad jämnt på båda spåren. Eventuell reducerad hastighet på sträckningen har ej beaktats då detta ej är känt. Tabell 2. Tågtrafik prognos för år 2030, sträckning Samnan-Storvreta Transport Beskrivning Dygnstrafik i båda riktningarna Hastighet km/h Persontåg InterCity- och regionaltåg Persontåg Snabbtåg Persontåg Nattåg Persontåg InterCity- och regionaltåg Godståg Vagnslast, fjärrtåg Godståg Vagnslast, lokaltåg Godståg Systemtåg Godståg Kombitåg Underlag Digitalt kart- samt höjdmaterial erhållet från Kristina Ehrstedt, KARAVAN arkitektur & landskap AB. Digitalt höjdmaterial, 2x2 meter rutnät, inköpt av ÅF via Lantmäteriets karttjänst Metria. Trafikutredning Fullerö bostäder, underlag för planarbete utförd av Structor Uppsala AB (2013), erhållen av Patrik Larsson, Structor Uppsala AB. Trafikutredning, Uppdatering av tung trafik till 3 fordon per dag på sträcka A1-A2, Trafikutredning Fullerö Park och utbyggnad av bostäder i Fullerö Storvreta utförd av Lars Örtenholm Trafikplanering AB, erhållen av Lars Örtenholm. Kommunikation med Kristina Ehrstedt, landskapsarkitekt på KARAVAN arkitektur & landskap AB. Kommunikation med Patrik Larsson, handläggare på Structor Uppsala AB. Kommunikation med Anders F Nilsson, statistiker på Trafikverket. Kommunikation med Kent Edström, planarkitekt på Structor.

12 Ekvivalent ljudnivå L Aeq i dba* 60 < 55 < <=60 50 < <=55 <=50 Järnväg Byggnad Skala 1: m Fullerö 21:66 och 21:33, Uppsala Prognosår 2030 Ekvivalent ljudnivå från väg & tågtrafik dba 2 m ö m. Manne Friman Lars Lindström *Inklusive fasadreflex A01

13 Maximal ljudnivå L AFmax i dba* 80 < 75 < <=80 70 < <=75 65 < <=70 <=65 Järnväg Byggnad Skala 1: m Fullerö 21:66 och 21:33, Uppsala Prognosår 2030 Maximal ljudnivå från vägtrafik i dba 2 m över mark. Manne Friman Lars Lindström *Inklusive fasadreflex A02

14 Maximal ljudnivå L AFmax i dba* 80 < 75 < <=80 70 < <=75 65 < <=70 <=65 Järnväg Byggnad Skala 1: m Fullerö 21:66 och 21:33, Uppsala Prognosår 2030 Maximal ljudnivå från tågtrafik dba 2 m över mark. Manne Friman Lars Lindström *Inklusive fasadreflex A03

15