Test av dialog med hushåll 2015

Transkript

1 Test av dialog med hushåll 2015 Resultat IMA MARKNADSUTVECKLING AB IMA MARKNADSUTVECKLING AB Almekärrsvägen 9, S LERUM Tel.: +46 (0) Fax: +46 (0) E-post:

2 Innehåll 1 Inledning Syfte Metodbeskrivning Dialog med hushåll (Omgång 1) Samtal med dem som fått provåkarkort via Västtrafiks kampanj (Omgång 2) Felkällor Inledning Bortfall Begreppsförklaringar Resultat Var bor pendlare på E45? Vart åker pendlare på E45? Möjlighet att göra resan på annat sätt? Vad hindrar resenärerna från att göra resan på annat sätt? Inledning Skäl till att inte åka kollektivt Skäl till att inte åka andra tider Skäl till att inte arbeta hemifrån Skäl till att inte samåka Provåkarkort Intresse av provåkarkort och information om hur man kan planera sin resa Andelen som använt sig av eller kommer att använda provåkarkortet? Några slutsatser Ursprung och mål med resan Möjlighet att göra resan på annat sätt Metod Rekommendationer Inledning Ursprung och mål med resan Möjlighet att göra resan på annat sätt Framtida dialog Bilagor: Frågeguider Test Dialog

3 1 INLEDNING Arbetet med att bygga om E45 (Lilla Bommen-Marieholm) kommer att påverka alla trafikanter som rör sig på E45 och i närområdet. Projektet E45 mellan Lilla Bommen och Marieholm i centrala Göteborg syftar till att anpassa E45 till de planer som finns för en ny älv- och bangårdsförbindelse, exploatering av Gullbergsvass och en framtida utformning av Marieholmsmotet. Utbyggnaden av nya Hisingsbron och Bangårdsviadukten för med sig att nya anslutningar behövs till E45, vilket innebär att vägen måste byggas om från Stadstjänarebron vilket medför att E45 behöver sänkas med ca 6 meter i riktning mot Marieholm. En av flera aktiviteter som ska genomföras under 2016 när byggnationerna startar är dialog med hushåll. Under 2015 har därför ett test av en dialog med hushåll genomförts i syfte att nå de pendlare som åker igenom området (E45 Lilla Bommen-Marieholm). 2 SYFTE Att testa träffsäkerhet, potential och metod för en dialog med hushåll med pendlare som reser med bil på väg E45 genom Lilla Bommen-Marieholm, att erbjuda dem som önskar ett provåkarkort på Västtrafik samt att ge viss information om de ombyggnadsarbeten som kommer att ske. Projektet skall besvara ett antal frågor: Hur många resenärer per kommun pendlar genom området? Kan de tänka sig att transportera sig på annat sätt? Utvärdering av två olika metoder: o Ringa upp och erbjuda provåkarkort och lämna viss information o Utdelade provåkarkort via Västtrafik De två metoder som jämförs utgår från givna förutsättningar i uppdraget. Att kunna utvärdera respektive metod med större precision förutsätter någon form av uppföljning för att se kvarvarande effekt. Den inledande dialogen med hushåll (Omgång 1) skall ses som en kartläggning av bl. a. transportbeteende och förändringsbenägenhet hos dem som bor i aktuella och närliggande kommuner (Se nedan under avsnitt 3.1 och 3.2). Detta ger då indikationer på var en mer omfattande dialog kan ge störst effekt. Samtalen med dem som fått provåkarkort via Västtrafik (Omgång 2) visar bland annat från vilka kommuner dessa personer kommer samt i vilken utsträckning korten använts. Test Dialog

4 3 METODBESKRIVNING 3.1 DIALOG MED HUSHÅLL (OMGÅNG 1) Telefonsamtal har genomförts med ett urval av bilägare i följande kommuner: Ale Kungälv Partille Lerum Lilla Edet Göteborg (Kortedala) Urvalet har gjorts av uppdragsgivaren. Av de 700 som utgjort bruttourvalet har 358 personer intervjuats. Både fasta telefonnummer och mobilnummer har använts. Syftet är att få veta hur frekvent resandet är från olika kommuner Urvalet har därför varit jämnt fördelat mellan kommunerna utan hänsyn till deras inbördes storlek. Urvalet som uppdragsgivaren bistått med består av personer som har bil samt bor centralt inom respektive kommun. Målgruppen inom respektive kommun kan därför variera och är okänd för uppdragstagaren. I samband med intervjun har informatörerna på IMA kunnat ge kortfattad information om ombyggnationen och hänvisat till trafiken.nu och vasttrafik.se. De som varit intresserade av provåkarkort på Västtrafik har noterats och deras namn vidarebefordrats till uppdragsgivaren. Samtalen har genomförts på vardagar mellan kl och 21.00, av personal vid IMA med mycket stor erfarenhet från liknande projekt. Respondenterna har varit personer 20 år eller äldre. Tiden för samtalen (har varit september I analysen har nedbrytningar gjorts på kommuner, åldrar, transportväg samt kön. För frågeformulär se bilaga. Test Dialog

5 3.2 SAMTAL MED DEM SOM FÅTT PROVÅKARKORT VIA VÄSTTRAFIKS KAMPANJ (OMGÅNG 2) Urvalet har bestått av personer som via Västtrafik fått provåkarkort i samband med deras kampanj. Urvalet har gjorts av uppdragsgivaren och telefonsamtal har förts med 284 namngivna personer från ett bruttourval på 450 personer. Både fasta telefonnummer och mobilnummer har använts. Samtalen har genomförts i samma kommuner som omgång 1: Ale Kungälv Partille Lerum Lilla Edet Göteborg (Kortedala) Även här är samtalen jämnt fördelade mellan kommunerna för att möjliggöra särredovisning. Samtalen har genomförts på vardagar mellan kl och 21.00, av personal vid IMA med mycket stor erfarenhet från liknande projekt. Tiden för samtalen har varit september I analysen har nedbrytningar gjorts på kommuner, åldrar, transportväg samt kön. För frågeformulär se bilaga. Test Dialog

6 4 FELKÄLLOR 4.1 INLEDNING Alla undersökningar är behäftade med fel och bortfallet är ofta en av de större felkällor som förekommer i undersökningar. Resultaten gäller alltid den grupp som intervjuats, och vid exempelvis bortfall är frågan i vilken grad resultaten kan generaliseras och anses gälla hela den tänkta målgruppen. Ett sätt är att vid bortfall som i denna test (45-36 %) se på varje enskilt utfall och föra ett resonemang vad som kan tänkas hända om bortfallet skulle avvika.. Resultaten bör läsas med detta i åtanke. I avsnittet Bortfall nedan framgår att den största enskilda kategorin av bortfall är personer som sökts fem ggr utan framgång. Bland dessa finns en liten andel som kan anses som vägran. En liten del kan också vara fel nummer och ingår ej i målgrupp. Att övriga som inte går att nå skulle ha ett transportbeteende som går direkt emot de redovisade resultaten i denna undersökning är osannolikt. Vid jämförelser mellan hemkommuner bör en viss återhållsamhet gälla ifråga om att dra långtgående slutsatser av små skillnader. Svarsfrekvensen varierar mellan omgångarna, vilket kan vara en följd av att urvalen är olika. Detta är också en av anledningarna till att vissa jämförelser saknar relevans. Omgång 1 (antal hushåll): Bruttourval 700 Antal genomförda samtal 358 Vägran 63 Fel nummer 27 Ej i målgrupp 26 Sökt 5 ggr utan svar 226 Svarsfrekvens: 55 % 4.2 BORTFALL Omgång 2 (antal hushåll): Bruttourval 450 Antal genomförda samtal 284 Vägran 46 Fel nummer 0 Ej i målgrupp 3 Sökt 5 ggr utan svar 117 Svarsfrekvens: 64 % Test Dialog

7 4.3 BEGREPPSFÖRKLARINGAR I undersökningen och redovisningen nedan används att antal specifika begrepp, särskilt vid särredovisade nedbrytningar: Kommuner, Ale Kungälv osv: Utgör den kommun där respondenten är bosatt E45: Respondenter som åker till sitt arbete eller motsvarande via E45 Lilla Bommen- Marieholm Reser till/genom Göteborg: Respondenter som reser till eller förbi centrala Göteborg för att ta sig till sitt arbete eller motsvarande. Detta kan t ex vara kringleder och andra vägar än E45 Omgång 1: Samtal med ett urval av hushåll med bil i givna kommuner Omgång 2: Samtal med namngivna personer som genom Västtrafiks kampanj fått provåkarkort Test Dialog

8 5 RESULTAT 5.1 VAR BOR PENDLARE PÅ E45? Figur 1 nedan visar att pendlare på E45 kommer från alla kommuner. Den kommun som har störst andel är Göteborg med ca 20 %. Lägsta andel resenärer har Kungälv, Lilla Edet och Lerum. Figuren visar även de andelar som kör förbi eller genom Göteborg annan väg än E45. Totala andelen som transporterar sig med bil till arbete, skola eller liknande ligger mellan %, vilket väl överensstämmer med tidigare resultat i t.ex. dialog med hushåll Figur 1 Test Dialog

9 I figur 2 framgår att det även bland resenärerna i omgång 2 är mest frekvent med resenärer på E45 från Ale och Göteborg. Figur 2 Test Dialog

10 5.2 VART ÅKER PENDLARE PÅ E45? Figur 3 visar att en mycket stor andel som kör E45 har centrum som mål, nära 60 %, följt av Hisingen 20 %. Att ha slutmål centrum bör underlätta valet av kollektivtrafik som alternativ eftersom en stor del av den kollektiva pendlingstrafiken har Göteborgs centrum som slutstation. Figur 3 Test Dialog

11 5.3 MÖJLIGHET ATT GÖRA RESAN PÅ ANNAT SÄTT? För att kunna byta transportsätt krävs att detta upplevs som möjligt. Att det faktiskt går behöver inte nödvändigtvis innebära att det uppfattas så. Detta kan bero på t.ex. okunskap, vilket visat sig i tidigare dialoger med hushåll (bl.a. Dialog med hushåll 2013 ), där bilister ofta tror att kollektivresande tar längre tid och kostar mer än vad det faktiskt gör. Dialogen har då bl.a. haft som uppgift att informera om faktiska tider och kostnader för kollektivtrafik. I figur 4 nedan visas inte bara resenärerna på E45 utan även andelen bland dem som kör förbi eller genom Göteborg. Frågan har utformats så att man kan vara positiv till fler sätt än ett. För dem som åker E45 verkar potentialen vara relativt stor att åka kollektivt och att åka vid andra tider. Om hälften av de ca 30 % som anger att kollektivtrafik är ett möjligt alternativ också byter till detta transportsätt så nås målet att minska biltrafiken på %. Någon form av information i dialogform, tillsammans med en testmöjlighet i form av provåkarkort, har visat sig vara mycket framgångsrik. På uppdrag av Trafikkontoret genomfördes 2006 ett dialogprojekt med syfte att minska bilåkandet under ombyggnaden av väg 155, Torslanda. Tillsammans med andra åtgärder uppnåddes målet att minska trafikvolymen med ca 10 % under ombyggnadstiden per timma, per dag?. En intressant jämförelse är att i den undersökningen angav ca 30 % att de hade möjlighet att göra resan med kollektivtrafik, d v s samma nivå som ovan. Figur 4 Test Dialog

12 Det är inte helt förvånande att en stor andel (70 %) bland dem som fått provåkarkort via Västtrafik uppger att de har möjlighet att göra resan kollektivt, se figur 5. Även för övriga alternativ är andelarna högre än för Omgång 1. Möjligen är gruppen som aktivt ansöker hos Västtrafik om provåkarkort mer benägna att resa på annat sätt. Figur 5 Test Dialog

13 5.4 VAD HINDRAR RESENÄRERNA FRÅN ATT GÖRA RESAN PÅ ANNAT SÄTT? INLEDNING Redovisningen nedan görs enbart för Omgång 1, dvs de som efter dialogen fått erbjudande om provåkarkort. Resultaten är lika för Omgång 2, som utgörs av dem som erhållit provåkarkort i samband med Västtrafiks kampanj, vilket styrker nedanstående slutsatser SKÄL TILL ATT INTE ÅKA KOLLEKTIVT Figur 6 visar att två huvudsakliga skäl anges till att inte åka kollektivt till arbete, skola eller liknande. Det vanligaste angivna skälet i hela den grupp som trafikerar E45 är att det tar för lång tid eller att tidtabellerna inte stämmer med behoven, 40 %. Som nämnts tidigare, så är det vanligt förekommande att bilister har en felaktig uppfattning om bl.a. tidsåtgång för att resa kollektivt, vilket innebär att de måste få information som de uppfattar som tillförlitlig, eller få möjlighet att testa för att se hur det faktiskt förhåller sig. Ca 20 % anger att de behöver bilen i arbetet som t.ex. hantverkare eller att de behöver bilen för transporter under arbetsdagen. Figur 6 Test Dialog

14 5.4.3 SKÄL TILL ATT INTE ÅKA ANDRA TIDER Oavsett om bilisterna åker E45 eller andra vägar förbi eller genom Göteborg är den absolut vanligaste orsaken till att välja att åka bil är att arbetstiderna är fasta. Ca 60 % av hela målgruppen anger detta. En viktig slutsats av figur 7 är att involvera berörda arbetsgivare för att detta hinder ska kunna övervinnas. Figur 7 Test Dialog

15 5.4.4 SKÄL TILL ATT INTE ARBETA HEMIFRÅN Ca 40 % av totalgruppen anger att de inte kan arbeta hemifrån beroende på att arbetet är bundet till plats, se figur 8. Ofta handlar det om arbetsuppgifter som utförs på sjukhus, verkstäder, serviceyrken m fl. Figur 8 Test Dialog

16 5.4.5 SKÄL TILL ATT INTE SAMÅKA Ungefär hälften av målgruppen anger att de saknar någon att samåka med, se figur 9. Detta hinder bygger på vad som är känt för respondenten och i vissa fall kan finns möjlighet att organisera samåkning. Figur 9 Test Dialog

17 5.5 PROVÅKARKORT INTRESSE AV PROVÅKARKORT OCH INFORMATION OM HUR MAN KAN PLANERA SIN RESA Intresset för ett provåkarkort i Omgång 1 (dialogen) är ganska varierande mellan kommuner, se figur 10. Boende i Partille och Göteborg ligger i topp, på %. Bland dem som använder E45 är det ca 12 % som anger att de är intresserade av ett provåkarkort, vilket är högre än i flera av de ingående kommunerna. Figur 10 Test Dialog

18 Det är inte helt överraskande att intresset av mer information är korrelerat med intresset för provåkarkort, figur 11. Särskilt positivt är att nära 20 % av dem som kör E45 är intresserade. Figur 11 Test Dialog

19 5.5.2 ANDELEN SOM ANVÄNT SIG AV ELLER KOMMER ATT ANVÄNDA PROVÅKARKORTET? För Omgång 1 är det okänt i vilken utsträckning de utdelade provåkarkorten sedan använts. För möjligheten att utvärdera detta hänvisas till Västtrafik. I den grupp som erhållit provåkarkort genom en kampanj genomförd av Västtrafik (Omgång 2) visar figur 12 inledningsvis att ca 90 % av dem som kör E45 uppger att de mottagit kortet. I Dialog med hushållen 2013 var motsvarande siffra 92 %. Andelen som använt sig av kortet är för gruppen som kör genom? E45 är ca 25 %. Detta kan tyckas vara lågt men ligger i nivå med resultaten från Dialog med hushållen 2013 där andelen var 27 %. Andelen som planerar att använda kortet är högt, ca 60 %, men denna siffra är självklart behäftad med stor osäkerhet. Tiden mellan utskicket av provåkarkort och mättillfället har också betydelse och kan variera mellan de olika undersökningarna. För övriga kategorier som kör förbi eller genom Göteborg är nivåerna ungefär desamma. Figur 12 Test Dialog

20 När det gäller skillnader mellan kommuner så framgår det av figur 13 att andelen som uppger att de använt provåkarkortet ligger på %. Lilla Edet avviker något med en andel på ca 10%. Figur 13 Test Dialog

21 6 NÅGRA SLUTSATSER 6.1 URSPRUNG OCH MÅL MED RESAN Samtliga kommuner och i de aktuella urvalen bidrar till trafiken på E45 förbi gasklockan. Då målgruppen inom respektive kommun är okänd till antalet så är det viktigt att betona att det som redovisas i undersökningen är andelen från respektive kommun. Tänker man träffsäkerhet så lär Göteborg (Kortedala) vara det område där andelen träffar i en dialog blir högst. Hur den faktiska fördelningen av kommuntillhörighet på E45 förbi gasklockan ser ut är därför okänt. En klar majoritet har Centrum som mål följt av Hisingen. Till Centrum finns många förbindelser från de aktuella kommunerna vilket torde underlätta att välja kollektiva alternativ till bilen. 6.2 MÖJLIGHET ATT GÖRA RESAN PÅ ANNAT SÄTT Av samtliga som åker E45 förbi gasklockan så är potentialen att göra resan på annat sätt stor. 30% har möjlighet att åka kollektivt, drygt 25% kan åka andra tider, 15% kan arbeta hemifrån viss tid och drygt 10% har möjlighet att samåka. Detta öppnar stora möjligheter till att få ett förändrat resebeteende. Siffrorna får ses som lite osäkra då de bygger på respondenternas åsikter. Antag att hälften är sanna och infrias så är det fortfarande höga värden och det kan konstateras att potentialen är stor. Med en ökad kunskap om faktiska förhållanden när det gäller kollektivtrafikens förutsättningar, provåkarkort samt information om byggprojektet så lär det gå att få dessa att välja några av dessa fyra alternativa resesätt. Provåkarkorten väcker störst intresse i Partille och Göteborg. Runt 12% av dem som kör E45 förbi gasklockan är intresserade av provåkarkort och 20% av att få mer information om hur de kan planera sin resa. Undersökningen av dem som fått provåkarkort via Västtrafiks kampanj visar att knappt 30% använt kortet och en stor andel planerarar att göra det vilket stämmer väl överens med tidigare genomförda undersökningar (Se avsnitt 6.3). Detta stärker att det finns en potential att få resande på E45 att välja ett kollektivt resesätt. Test Dialog

22 Bland dem som anger att de inte har möjlighet att resa på annat sätt än med bil finns en viss potential. Olika alternativ till bil bedöms ha olika förutsättningar. Bland dem som inte har möjligt att åka andra tider så anger en majoritet att arbetstiderna är fasta. Bland dem som inte kan samåka anger en majoritet att de saknar någon att samåka med. Bland dem som inte kan arbeta hemma anger en majoritet att arbetet är bundet till en viss plats och att detta inte kan påverkas. Bland dem som inte kan åka kollektivt anger 20% att de behöver bilen i arbetet vilket kan vara svårt att förändra. Ca 40% anger att det tar för lång tid eller att tidtabellerna stämmer dåligt med de arbetstider respondenterna har. Här är erfarenheten från tidigare dialoger ( Dialog med hushåll, 2013, Torslanda väg 155, 2006 ) att man som bilist ofta har vag eller fel kunskap om rutter, tider, kostnader osv. Dialogprojekt har visat sig vara mycket effektiva att på individnivå informera om faktiska förhållanden via dialogsamtal. 6.3 METOD Utifrån de två undersökningar som är gjorda kan det vara svårt att bedöma vilken av dessa som är effektivast och har störst effekt. Figur 14 nedan beskriver förenklat ett vanligt mönster inom många områden när det gäller att nå ett förändrat beteende. I början krävs vetskap och kunskap om alternativen. Detta kan sedan leda till en förändrad attityd som i sin förlängning kan leda till ett förändrat beteende. Figur 14 Det som talar för en personligt anpassad dialog är de erfarenheter som finns sedan tidigare av denna metod. De dialoger som redovisas nedan hade som huvudsakligt syfte att genom en minskad biltrafik ge minskad miljöpåverkan: Dialog med hushåll, GR 2011 Svarsfrekvens: 75% Antal genomförda samtal: st Antal mil minskad bilkörning/person: 111 Antal mil minskad bilkörning i målgruppen: 6,4 miljoner Besparing CO2: ton Test Dialog

23 Dialog nyinflyttade, GR 2013 Svarsfrekvens: 55% Antal genomförda samtal: st Antal mil minskad bilkörning/person: 150 Antal mil minskad bilkörning i målgruppen: 1,6 miljoner Besparing CO2: ton Dialog med hushåll, TK 2013 Svarsfrekvens: 70% Antal genomförda samtal: st Antal mil minskad bilkörning/person: 230 Antal mil minskad bilkörning i målgruppen: 9,4 miljoner Besparing CO2: ton Styrkan i en dialog är att varje enskild bilist kan få information individuellt anpassad. Samtalet syftar till att ge information om flera alternativa transportsätt, om Eco-driving mm. Med ett väl avvägt urval blir träffsäkerheten mycket god. En nackdel är att ett dialogprojekt kan ta tid. Att göra kampanjer till ett stort urval av hushåll tillsammans med provåkarkort har självklart sina fördelar då det har stor spridning och får även andra att kanske vilja testa. Nackdelen är att informationen inte är individuellt anpassad samt att fokus kan hamna på att åka kollektivt. Test Dialog

24 7 REKOMMENDATIONER 7.1 INLEDNING Följande rekommendationer tar sin utgångspunkt i de resultat och de slutsatser som dragits. Hänsyn tas även till tidigare erfarenheter från dialogprojekt (som redovisats ovan) samt undersökningar kring trafikfrågor. I det ursprungliga uppdraget fanns önskan om att få en jämförelse mellan de två metoderna vilket bl.a. skulle baseras på utfallet av användningen av provåkarkorten. Dessa uppgifter finns inte tillgängliga varför det är vanskligt att jämföra de två metodernas effekt. Som underlag för rekommendation att använda dialog som metod, hänvisas till de tidigare dialoger som genomförts (se avsnitt 6.3). Träffsäkerheten är mycket god (55-70%) samt att varje person får specifik information utgående från de egna personliga och lokala förutsättningarna. För att förfina urvalsprocessen och därigenom kvalitén i en framtida dialog finns anledning att diskutera alternativa metoder. 7.2 URSPRUNG OCH MÅL MED RESAN Bilister som åker E45 kommer från samtliga kommuner vilket gör att det blir svårt att hitta ett tydligt urval för framtida påverkan. Detta medför att i en tänkt dialog, oavsett dialog eller kampanj, måste samtliga kommuner ingå. För att begränsa urvalet så kan man exkludera familjer med barn under 6-7 år. En stor andel av de som reser E45 åker till Centrum och Hisingen. I god tid innan byggstart kan informationstavlor sättas upp vid E45 med presentation/information av kollektiva alternativ, arbeta hemma samt samåkning. Här kan man tänka sig att göra den ganska specifik med tanke på slutmålen Centrum och Hisingen. 7.3 MÖJLIGHET ATT GÖRA RESAN PÅ ANNAT SÄTT Det kan konstateras att potentialen till en växling av transportsätt är stor. De som redan anser sig ha möjlighet att resa på annat sätt är lättare att få till en beteendeförändring. Som de exempel på dialog som visas i avsnitt 6.3, kan det räcka med anpassad information samt ett provåkarkort för att få dem att pröva. Här har dialog på telefon med ett väl valt urval stor potential att lyckas. Att möta dem som idag anser sig inte ha möjlighet att ändra sitt resebeteende är ju självklart svårare. När det gäller samåkning så föreslås att man tar kontakt med större företag och ger hjälp till att organisera samåkning. Upplägget skall vara att man noterar intresset med boendeort och kontaktuppgifter. Det är ju inte alltid närmaste grannen eller arbetskamraten som är aktuell. Här kan man utnyttja pendelparkeringar och liknande som samlingspunkt. Test Dialog

25 De som anser att de inte kan åka kollektivt beroende på att detta tar för lång tid eller att tiderna inte stämmer med behoven har ibland en felaktig kunskap Attityden kan förändras genom att de får korrekt information genom ett dialogsamtal. Med erbjudande om ett provåkarkort kan detta leda till att de prövar och upplever att det fungerar bättre än vad de från början trodde. 7.4 FRAMTIDA DIALOG Baserat på resultaten ovan, inkluderat de tidigare genomförda dialogerna som beskrivits ovan samt kunskap inom området föreslås följande upplägg: Urval av trafikanter som på morgonen trafikerar E45 förbi Marieholm-Lilla Bommen. Dialog med dessa hushåll med syfte att informera på individuell nivå om alternativa transportsätt. Utbilda informatörerna i biljettsystemet, taxor mm Utbilda informatörer i lokala förutsättningar för kollektivtrafiken, pendelparkeringar, ombyggnadsprojektets tider och omfattning. Utbilda informatörerna om förutsättningar för samåkning, att resa vid annan tid och att arbeta hemma. Genomför dialog med de hushåll som identifierats Erbjud provåkarkort under givna förutsättningar Genomför uppföljning av användandet av provåkarkort (VT) Test Dialog

26 Frågeguide GR Dialog med hushåll E 45 Omgång 1 Hej mitt namn är nn och jag ringer för Göteborg stads och Västtrafiks räkning. Det kommer att ske ombyggnationer och omläggningar i trafiken i centrala Göteborg framöver, först nu i år på E45:an på sträckan Lilla Bommen-Marieholm. Vi vill hjälpa dig på bästa sätt i trafiken genom att få bättre förståelse för dina resvanor. Jag undrar därför om jag skulle kunna få ställa några enkla frågor? Säkerställ vuxen (>=20 år). Om det inte passar fråga när och notera. Intervjun tar ca 4-5 minuter om de frågar. Notera alla bortfall noga. 1. Kör du vanligtvis (3-5 dagar i veckan) bil till din dagliga verksamhet typ arbete/skola? Om inte, är det någon annan i hushållet som gör det? (kan jag få prata med hen?) Om nej avsluta/informera 2. Var arbetar/studerar du? Hur ofta reser du dit med bil? Notera. 3. Reser du via E45 på morgonen (alltså sträckan från gasklockan och svänger av innan eller kör igenom Götatunneln)? Om inte, reser du genom eller till centrala Göteborg? Om nej, notera och avsluta samtalet 4. Har du möjlighet att göra den resan på annat sätt? (hela eller delar av resan eller som ett alternativ ibland)? Spontant sedan förläst a. Åka andra tider b. Samåka c. Arbeta hemifrån d. Åka kollektivt (kan även vara att ta bil till pendel-p eller cykel till hållplats/station)=> Hur ofta reser du med Västtrafik idag? (skriv upp antal dagar i veckan) Är du intresserad av ett provåkarkort som gäller under 14 dagar på kollektivtrafiken, Om Ja=> Notera, samt: fråga efter e-post adress. e. Cykla f. Annat, noteras 5. Vad hindrar från att.. a. Åka andra tider b. Samåka c. Arbeta hemifrån d. Åka kollektivt e. Cykla 6. Är någon i hh under xx år? 7. Får jag fråga om din ålder? 8. Vill du ha mer information om hur du kan planera din resa? 9. Notera kön utan att fråga Tacka och avluta. Notera adresser. Kolla noga så allt är noterat osv. Skicka lista med de som kvalificerat sig för provåkarkort/fyll i webformulär. Skicka standardmail via e- post till de som vill ha mer information (länkar/infoblad i PDF om trafiken.nu och vattrafik.se reseplaneraren) Test Dialog

27 Frågeguide GR Dialog med hushåll E 45. Omgång 2 Hej mitt namn är nn och jag ringer för Göteborg stads och Västtrafiks räkning (med anledning av att du ska ha fått ett provåkarkort från Västtrafik) Det kommer att ske ombyggnationer och omläggningar i trafiken i centrala Göteborg framöver, först nu i år på E45:an på sträckan Lilla Bommen-Marieholm. Vi vill hjälpa dig på bästa sätt i trafiken genom att få bättre förståelse för dina resvanor. Jag undrar därför om jag skulle kunna få ställa några enkla frågor? Säkerställ vuxen (>=20 år). Om det inte passar fråga när och notera. Intervjun tar ca 4-5 minuter om de frågar. Notera alla bortfall noga. 10. Kör du vanligtvis (3-5 dagar i veckan) bil till din dagliga verksamhet typ arbete/skola? Om inte, är det någon annan i hushållet som gör det? (kan jag få prata med hen?) Om nej avsluta/informera 11. Var arbetar/studerar du? Hur ofta reser du dit med bil? Notera. 12. Reser du via E45 på morgonen (alltså sträckan från gasklockan och svänger av innan eller kör igenom Götatunneln)? Om inte, reser du genom eller till centrala Göteborg? Om nej, notera och avsluta samtalet 13. Har du möjlighet att göra den resan på annat sätt? (hela eller delar av resan eller som ett alternativ ibland)? Spontant sedan förläst a. Åka andra tider b. Samåka c. Arbeta hemifrån d. Åka kollektivt=> Har du fått ett provåkarkort? / (Då stämmer det att du fått ett provåkarkort från VT?) Har du använt/eller planerar att använda det på din resa in till Göteborg? Påminna om att om de fått ett är det möjligt att ladda på när de 14 dagarna är slut. e. Cykla f. Annat, noteras 14. Vad hindrar från att.. a. Åka andra tider b. Samåka c. Arbeta hemifrån d. Åka kollektivt e. Cykla 15. Är någon i hh under xx år? 16. Får jag fråga om din ålder? 17. Vill du ha mer information om hur du kan planera din resa? 18. Notera kön utan att fråga Tacka och avluta. Notera adresser. Kolla noga så allt är noterat osv. Skicka lista med de som kvalificerat sig för provåkarkort/fyll i webformulär. Skicka standardmail via e- post till de som vill ha mer information (länkar/infoblad i PDF om trafiken.nu och vattrafik.se reseplaneraren) Test Dialog