1 Sammanfattning Bakgrund och syfte Mariagårdstäppan och anslutningen till Stockholms södra station...5
|
|
- Åsa Hansson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1
2 Innehållsförteckning 1 Sammanfattning Bakgrund och syfte Mariagårdstäppan och anslutningen till Stockholms södra station Bergtunneln under Södermalm Slutsats Betongtunneln under Södermalm Intill 3:e spårets tunnel Väster om kvarteren Saturnus och Överkikaren Slutsats Bron över Söderström Slutsats Passagen mellan Gamla Stan och Riddarholmen Tunnelbanan flyttas Spåren byggs ovan befintlig tunnelbana Slutsats Bro över Norrström Slutsats...9 Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
3 1 Sammanfattning Rapporten beskriver översiktligt förutsättningarna för ett eventuellt fjärde spår på sträckan Stockholms södra station och till Stockholms centralstation. Historiskt sett så har det funnits ett reservat för ytterligare två spår under Södermalm men det är borttaget sedan decennier. Därefter och fram till för några år sedan har möjligheten till ett tredje spår upprätthållits. Den ca 500 meter långa sträckan Stockholms södra station St. Paulsgatan kan, med rimliga insatser, ges två nya spår, först i betongtunnel, därefter i bergtunnel. För att få två ytterligare spår på den ca 300 meter långa sträckan fram t o m Söder Mälarstrand krävs två separata betongtunnlar. En är delvis byggd. Återstående arbeten kan dock endast realiseras till priset av mycket omfattande byggnadsarbeten inkluderande stora ingrepp i befintliga fastigheter; vilka är stora nya kontors- och hotellbyggnader likväl som mindre kulturhistoriska byggnader. 4 spår på den 400 meter långa sträckan över Söderström och utmed Munkbron erbjuder inga orimliga tekniska svårigheter men medför stor påverkan på stadsbilden genom inkräktande på det fria vattenrummet. För att ge utrymme för 4 spår på den 300 meter långa sträckan utmed Riddarholmen utan stora ingrepp i dess bebyggelse krävs en flyttning av tunnelbanan. Detta är inte realistiskt inom rimliga kostnadsramar. Alternativet med högt liggande järnväg delvis ovan tunnelbanan medför mycket stora konsekvenser för stadsbilden samt sambanden mellan Riddarholmen och Gamla Stan. Ett fjärde spår på västra sidan om befintliga får mycket stora konsekvenser på bebyggelsen på Riddarholmen. 4 spår på den 300 meter långa sträckan över Norrström erbjuder inga större rent tekniska svårigheter men medför ytterligare påverkan på stadsbilden genom inkräktande på det fria vattenrummet. Med rimliga insatser kan därför endast den första fjärdedelen av den knappt 2 km långa sträckan mellan Stockholms södra station och Centralen ges 4 spår. Ett byggande av ett tredje spår kan därför inte senare kompletteras med ett fjärde spår mellan Stockholms södra station och Stockholms centralstation. 2 Bakgrund och syfte I regeringens uppdrag om att utreda en ytspårslösning förbi Riddarholmen har fråga uppkommit om ett tredje spår senare kan följas av ett fjärde spår för att därigenom få en högre och långsiktig kapacitet. Denna lösning har redovisats i en serie utredningar mellan 1989 och Dessa utredningar har framförallt fokuserat på avsnittet utmed Riddarholmen där en serie genom åren successivt introducerade förslag till åtgärder minskat de permanenta ingreppen i angränsande kulturhistoriska fastigheter och värdefull stadsmiljö. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
4 Ursprungligen föreslagna nya enkelspårsbroar över Norrström och Söderström har i de senare utredningarna också ersatts med förslag till vidgning/ersättning av befintliga broar för att minska påverkan på de fria vattenrummen. En motsvarande bearbetning av tunnelavsnittet under Södermalm har inte skett. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
5 Järnvägen söderifrån har idag 4 spår fram t o m Stockholms södra station. Med 3 spår på sträckan Stockholms södra station Stockholms centralstation uppnås en kapacitets-förstärkning jämfört med idag. Den ytterligare kapacitetsökning som kan uppnås står i relation till hur stor del av denna sträcka som kan byggas ut till 4 spår. Möjligheterna att bygga även ett 4:e spår intill det 3:e har inte utretts. I detta PM ges därför en översiktlig redovisning av möjligheterna för och konsekvenserna av detta. Redovisningen sker delsträcka för delsträcka, från söder till norr. - anslutning till Stockholms södra station - bergtunnel under Södermalm - anslutande betongtunnel under Södermalm - bro över Söderström - ytpassage och kort tunnel utmed Riddarholmen - bro över Norrström 3 Mariagårdstäppan och anslutningen till Stockholms södra station Anslutningen till Stockholms södra station skulle i princip bli lika som den anslutning som Citybanan kräver med i huvudsak lika stor påverkan på angränsande fastigheter i kvarteren Dykärret, Stiftelsen och Dykärret Större. 4 Bergtunneln under Södermalm I lösningarna för 3:e spåret redovisades en 7 meter bred bergtunnel mellan Högbergsgatan och St Paulsgatan. Med dagens krav skulle denna tunnel vara 7,5 meter bred. Tunneln är på denna sträcka i princip horisontell. Ett tillkommande 4:e spår skulle kräva att tunneln vidgades till 12 meters bredd. Under delar av kv Östergötland norr om Södra Latin och mellan Ragvaldsgatan och Skaraborgsgatan passerar tunneln en svacka i berget som ger endast ca 5 meters bergtäckning. Detta avsnitt måste förstärkas med bärande betongvalv i synnerhet som tunneln breddas. Den planerade motsvarande tunneln för Citybanan med en mer västlig sträckning får samma bredd. Denna tunnel faller med 30 promilles lutning och får därigenom bergtäckning ända ner till Söder Mälarstrand. Även denna tunnel passerar dock en bergsvacka under St.Paulsgatan som kräver förstärkning. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
6 4.1 Slutsats På sträckan mellan Mariagårdstäppan och St Paulsgatan är ovan beskrivna bergtunnellösning för ett 3:e och 4:e spår i stort sett likvärdig med den bergtunnel som Citybanan kräver på motsvarande sträcka. Jämfört med den tunnellösning som endast ett 3:e spår kräver innebär det tillkommande kostnader och komplikationer. 5 Betongtunneln under Södermalm 3:e spårets betongtunnel under Södermalm är redan utförd på sträckan fr o m vändplanen i änden av Peter Myndes backe framför Kommunförbundets tidigare kontorsfastighet i kv Saturnus. Därifrån sträcker den sig inom Tyréns fastighet i kv Jupiter Mindre, under Hornsgatan och sedan vidare under Kommun- och Landstingsförbundets samt Hilton hotells fastigheter i kv Överkikaren. Tunneln mynnar på Bockfoten, den brosträcka för 3:e spåret som byggts fram till kajen vid Söder Mälarstrand. Denna tunnel kan inte vidgas eller kompletteras mot öster där den gränsar direkt mot den befintliga järnvägstunneln. Den kan heller inte vidgas mot väster eftersom den ligger direkt utmed berörda byggnadernas gavlar. Enda sättet att få utrymme för ett fjärde spår på denna sträcka är därför att bygga en invändigt 7,5 meter bred tunnel väster om den befintliga. För denna tillkommande betongtunnel finns teoretiskt två alternativa lägen. 5.1 Intill 3:e spårets tunnel I Söder kan tunneln byggas under kvarteret Saturnus med dess stora kontorsbyggnad. Den kan därpå fortsätta under gatumark mellan denna byggnad och Tyréns samt under Hornsgatan. Dess fortsättning måste då dras under de bevarade, kulturhistoriska byggnaderna i den västra kanten av kvarteret Överkikaren samt rakt under Hilton hotells konferensflygel mot Riddarfjärden. På samtliga delsträckor förutsätter lösningen omfattande tillfälliga och permanenta ingrepp i berörda fastigheter. 5.2 Väster om kvarteren Saturnus och Överkikaren Med denna lösning placeras tunneln ca 20 meter väster om 3:e spårets tunnel utmed och delvis under kv Saturnus västfasad för att efter passage under Hornsgatan fortsätta under Pustegränd, den trappgränd som från Hornsgatan leder ner till Söder Mälarstrand nivå. Även detta alternativ möter stora problem. Tunneln kommer att ligga endast 10 meter från koret i Maria kyrka inom ett område med dåligt berg. Den 10 meter breda Pustegränd är på båda sidor omgiven av kulturhistoriska byggnader. Med denna lösning måste ett nytt brohuvud motsvarande Bockfoten byggas över den nedre delen av Pustegränd mellan Hilton hotells konferensbyggnad och bostäder i kv Lappskon mindre samt över Söder Mälarstrand. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
7 5.3 Slutsats Den tillkommande betongtunneln för ett fjärde spår mellan St Paulsgatan och Söder Mälarstrand medför avsevärt mer omfattande och komplexa arbeten än den djupt liggande bergtunnel som Citybanan kräver på motsvarande sträcka. Lösningen inkluderar mycket stora såväl tillfälliga som permanenta ingrepp i berörda byggnader. Kostnaderna för färdigställande av den byggda tunneln tillsammans med kostnaderna för den nya skulle väsentligt överstiga kostnaderna för den 2 spårs bergtunnel som Citybanan kräver på motsvarande sträcka. I relation till 3:e spåretlösningen innebär tunneln för det 4:e spåret en betydande tillkommande kostnad. 6 Bron över Söderström 3:e spårets bro över Söderström ritades i de första utredningarna som en enkelspårsbro parallell med och intill den befintliga järnvägsbron med sina två spår. I de senare utredningarna ersattes bägge broarna med en trespårsbro. Detta gav en breddning av bron med 6,5 meter. Med en ny bro kunde konstruktionshöjden begränsas och en effektivare bullerdämpning uppnås. Resultatet blev ett både visuellt och akustiskt mindre ingrepp. Fyra spår kräver en 21 meter bred bro d v s en bro ungefär lika bred som den angränsande Centralbron. Detta alternativ är genomförbart med en lösning på Södermalm enligt 5.1 ovan. Lösningen innebär ett ytterligare ökat intrång i det fria vattenrummet. Med en lösning enligt 5.2 ovan blir konsekvensen en separat bro för det fjärde. spåret som komplement till en trespårsbro. Denna nya enkelspårsbro måste därutöver byggas i sned vinkel över Södra Riddarfjärden för att de tre broarna skall kunna förena sig i höjd med Södra Riddarholmskajen. Lösningen innebär ett ännu mer påtagligt intrång i det fria vattenrummet. 6.1 Slutsats Förbindelsen mellan Södermalm och Riddarholmen via en breddad järnvägsbro alternativt en tillkommande och en breddad innebär en avsevärd förenkling jämfört med den betongtunnel under vattnet som Citybanan kräver. En ytterligare breddning alternativt en tillkommande separat bro för ett 4:e spår medför tillkommande kostnader jämfört med en breddning för endast ett 3:e spår. 7 Passagen mellan Gamla Stan och Riddarholmen Regeringsalliansens utspel förutsätter att intrången i Riddarholmens historiska bebyggelse skall vara små eller obefintliga. Detta kan tolkas så att de i vart fall inte får överstiga de som följt av tidigare studerade lösningar för 3:e spåret. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
8 Detta innebär att utrymme för två nya spår samt befintliga två spår måste beredas genom en vidgning av spårutrymmet mot öster och Gamla Stan. Öster om spåren ligger idag Centralbron med sina sex körfält. På huvuddelen av sträckan ligger Gamla Stans tunnelbanestation med anslutande tunnlar under denna trafikled. Fyra spår på sträckan kan därför endast realiseras om tunnelbanan flyttas mot öster alternativt ett eller två av spåren placeras ovan tunnelbanan. 7.1 Tunnelbanan flyttas En flyttning av tunnelbanan har tidigare utretts översiktligt. Denna kan ske genom att befintliga spår för den gröna linjen samt befintliga spår för den röda linjen leds av mot öster redan mellan stationerna Medborgarplatsen och Slussen för att sedan förenas i en för Slussen och Gamla Stan gemensam ny station delvis under, delvis syväst om Kornhamnstorg. Därifrån kan de två tunnelbanelinjerna, via djupt belägna betongtunnlar, fortsätta mot norr under Riddarholmskanalen. Alternativt kan tunnelbanestation Gamla Stan flyttas mot norr och öster och därmed placeras i ett så djupt läge att de fyra järnvägsspåren delvis kan placeras ovan tunnelbanan. Med dessa mycket omfattande omdispositioner, vilka måste genomföras under pågående drift av tunnelbanan, kan utrymme för ett fjärde spår beredas öster om de tre spår som tidigare utredningar anvisat läge för. I bägge dessa fall kan de nya järnvägsspåren placeras på i princip samma höjd som de befintliga. I sin tur innebär detta att Birger Jarls torg vidgas ca 5 meter mot öster och att Centralbron, om den skall bestå, reduceras från sex till fyra körfälts bredd. 7.2 Spåren byggs ovan befintlig tunnelbana Centralbron ligger idag delvis ovan tunnelbanans station Gamla Stan och spårtunnlarna norr om denna. Om de nya spåren, helt eller delvis, skall placeras ovan tunnelbanan innebär de att de måste ligga på minst samma höjd som dagens Centralbro. Denna ligger idag på nivå +6,5 meter i den punkt där den söderifrån skär in över tunnelbanan. Under Riddarholmsbron ligger den på nivå + 1,4 meter. Avståndet mellan dessa punkter är ca 250 meter. Detta ger en genomsnittlig lutning på drygt 20 promille. På sträckan utmed Riddarholmen är den dock brantare, ca 40 promille. Järnvägssträckan skall kunna passeras av alla typer av tåg och bör därför inte ha en lutning som överstiger 10 promille. Detta innebär att spårens passage under Riddarholmsbron måste ske på ungefär nivån + 4,2 d v s 4 meter högre än dagens spår. Spåren kommer därmed att ligga endast ca 3 meter under Birger Jarls torg vilket innebär att kontaktledningarna kommer närmare 3 meter över denna yta. Konsekvenserna är att Riddarholmsbron måste höjas ca 4 meter och att järnvägens kontaktledningar hamnar 3 meter högre än torget där de måste skyddas av ett minst lika högt tätt trådnätsstaket såväl utmed Birgel Jarls torg som utmed brons sidor. Det framflyttade torget i kombination med övriga åtgärder skulle effektivt skärma anblicken av Riddarholmen och Riddarholmskyrkan från Gamla Stan. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
9 Konsekvenserna för Centralbron skulle i detta fall bli desamma som i alt 7.1. Lösningen förutsätter vidare mycket kraftiga förstärkningar av tunnelbanetunnlarnas konstruktion. En nivåskillnad mellan befintliga spår intill Riddarholmen samt tillkommande öster därom ovan tunnelbanan påverkar möjligheterna att placera växlar på sträckan vilket innebär reducerad flexibilitet och därmed praktisk kapacitet. 7.3 Slutsats En flyttning av tunnelbanan utgör ett vad avser kostnader, risker och störningar utomordentligt krävande och komplext projekt som bl a skapar nya förutsättningar för omgestaltning av Slussenområdet. Med erforderlig planering och tillståndsprocess samt projektering och byggande torde de kräva mycket lång tid att realisera, en tid som alltså måste passeras innan flyttningen av järnvägssspåren kan påbörjas. Totalkostnaden för denna lösning kommer att kraftigt överstiga kostnaderna för Citybanan på motsvarande sträcka. En lösning med spåren på del av Centralbron, ovan tunnelbanan, utgör ett tekniskt och ekonomiskt mindre krävande projekt men medför ett mycket kraftigt ingrepp i stadsmiljön. Både alternativ 7.1 och 7.2 medför att Centralbrons kapacitet minskar till 4 körfält jämfört med dagens 6 vilka kan behållas i det fall Citybanan byggs.. 8 Bro över Norrström Med ett tredje såväl som ett fjärde spår måste järnvägsbron över Norrström vidgas med 9 meter jämfört med idag och med 4,5 meter jämfört med en lösning med endast ett 3:e spår. Om den tillkommande vidgningen skall kunna genomföras utan ytterligare ingrepp i bebyggelsen på Norra Riddarholmen, Hessensteinska palatset, Riksarkivet och Norstedt, måste den ske mot öster på bekostnad av Centralbron. Detta innebär att denna led på hela sin sträcka mellan i höjd med Mälartorget och fram till Tegelbacken endast kan ges fyra körfält. 8.1 Slutsats Bron över Norrström har nyligen breddats i sin nordligaste del närmast Stockholms centralstation. 4 spår över Norrström skulle innebära att denna breddning utökades till att gälla hela sträckan till Norra Riddarholmskajen. Lösningen är tekniskt genomförbar medför påtagliga ingrepp i stadsbilden mellan Riksdagshuset och Stadshuset. Rapport nr 4_Förutsättningar och begränsningar..._ytspårsutredningen_ (9)
1. Bakgrund Utredningar och beslut Nya spår genom Stockholm - SJ...5
Innehållsförteckning 1. Bakgrund...3 2. Utredningar och beslut...5 1988- Nya spår genom Stockholm - SJ...5 1989 Översiktlig anläggningsutredning pendeltåg Karlberg-Liljeholmen- Älvsjö Regionplane- och
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Bilaga 1, Projekt Getingmidjans geografiska utsträckning som berör Stadens mark och vatten SNÄCKAN 7
NORRMALM : FYRFOTAN Bilaga, Projekt Getingmidjans geografiska utsträckning som berör Stadens mark och vatten SNÄCKAN 7 Centralplan Vasagatan UGGLEBORG Vasagatan Vattugatan Vattugatan NORRMALM :8 NORRMALM
SJÖSTADSHÖJDEN. Konstruktion
SJÖSTADSHÖJDEN Konstruktion 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Konstruktion KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB
Tre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B
SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B Faktakällor: Stockholm stads information på www.stockholm.se/slussen för plan A och plan B s information på www.slussenplanb.nu från november 2014. Riksintresse
Beskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Beskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Tomteboda Solna E18 Spårområde Hagalund Kallhäll Jakobsberg Frösunda Kista Barkarby Spånga E4 Solna Sundbyberg
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Delen Jakobsberg. Beskrivningen omfattar sträckan från strax norr. sen för Jakobsberg. Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R N AT I V Korridorernas namn och indelning Delen Jakobsberg Kallhäll Jakobsberg Kista Vattmyran Barkarby Spånga Ulriksdal Solna Sundbyberg Tomteboda Beskrivningen omfattar sträckan från strax
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping
Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala 2009-09-02 Komplettering terrängstudie
PM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren
Studie Transportkorridor Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan BILAGA Transportkorridoren Februari 2012 INNEHÅLL 1 NORRA DELEN 2 2 MELLERSTA DELEN 6 3 SÖDRA DELEN 10 Beställare: Trafikverket
Järnvägssträckning genom Tullgarn N2000. Påverkan av olika alternativ
PM Järnvägssträckning genom Tullgarn N2000 Påverkan av olika alternativ TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Järnvägssträckning
Bilaga 1: Tabell 1 Beräknade stomljudsnivåer från borrpålning vid brostöd Norrströmsbro. Namn/ Fastighetsbeteckning
139547-04-061-5 - Bilaga 1: Tabell 1 Beräknade stomljudsnivåer från borrpålning vid brostöd Norrströmsbro. Namn/ Fastighetsbeteckning Grundläggning, Lägsta grundläggningsdjup Verksamhet Riktvärde, dagtid
Presentation av alternativen i enkäten
Vasa centrumstrategi Enkät till stadsborna om alternativ för strukturmodeller 2. 27.5.2012 Presentation av alternativen i enkäten 2.5.2012 Tre olika alternativ för centrumstrategins strukturmodeller för
Tidplan, mängder och kostnader
SLUSSEN plan B En förnyelse av Slussen genom etappvis rivning och återuppbyggnad, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag, men helt moderniserad. Tidplan, mängder och kostnader Projektgruppen SLUSSEN
Citybanan och kulturmiljön. Årsrapport 2010
Citybanan och kulturmiljön Årsrapport 2010 Förord I Stockholm byggs på regeringens uppdrag en tvåspårig järnvägstunnel Citybanan - för att råda bot på den kapacitetsbrist som sedan länge är kännbar i tågtrafiken
Barnhusviken till tornen Pärlband nr. 3. Helgeandsholmen Pärlband nr. 4. Klara Mälarstrand Pärlband nr. 7. Klara Sjö Pärlband nr.
2004-12-19 SIDA1(6) Projektsammanställning Redan avslutade projekt ur. Barnhusviken till tornen Pärlband nr. 3 Helgeandsholmen Pärlband nr. 4 Klara Mälarstrand Pärlband nr. 7 Klara Sjö Pärlband nr. 8 Munkbron
Välkommen till projekt Citybanan. 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef
Välkommen till projekt Citybanan 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef 1871 Två spår 1871 10 tåg/dygn 2015 550 tåg/dygn Pendeltågstrafiken Citybanan Två Dubbel nya stationer: kapacitet
Befintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage.
Etapp 1c Flyttat stationshus och passage (G1c) Utrymmet mellan stationshuset och spår 1 är för smalt för att uppfylla dagens krav på plattform och används därför bara som gångpassage. Om huset flyttas
Ådalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE
PM ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE Bakgrund Det finns planer på att i framtiden bygga en snabbare järnväg mellan Oslo och Stockholm via Västerås. Arbetshypotesen
LJUDMILJÖÅTGÄRDER SILVERDAL
RAPPORT LJUDMILJÖÅTGÄRDER SILVERDAL 2013-11-13 Uppdrag: 247620, Silverdal - Ljudmiljö Titel på rapport: Ljudmiljöåtgärder Silverdal Status: Datum: 2013-11-13 Medverkande Beställare: Kontaktperson: HB Silverdal
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Johanneshov. Presentation av studieområdet / områdets förutsättningar. Stadsbild. Tillgänglighet. Säkerhet. Miljö. Sammanfattande omdöme
51 Johanneshov Presentation av studieområdet / områdets förutsättningar Studieområdet är den plats där Hammarbys nuvarande arena, Söderstadion, är lokaliserad. Det vill säga strax söder om Södermalm, intill
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål 2016-01-27 1 Uppdrag Tyréns AB har på uppdrag av TrondBygg Holding AB (markägaren till fastigheterna
Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana!
Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig
Koppling mellan bro och bangård
Koppling mellan bro och bangård Svängbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan befintlig bro och ny svängbro blir 19 m. Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till
SJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
PM BILAGA 2. Påverkan på broar vid kapacitetsförbättrande åtgärder för Mölndalsån från Rådasjön till Kvarnbyfallen. Stensjön
Mölndals Kvarnby Påverkan på broar vid kapacitetsförbättrande åtgärder för Mölndalsån från Rådasjön till Kvarnbyfallen Rådasjön Stensjön Ståloppet Kvarnbyfallen Grevedämm etkanalintag Stensjö dämme Copyright
Sammanfattning. 1. Ansvar och handlingsfrihet. 3. Tunnelbanebron över Söderström. 4. Tunnelbanestation Gamla stan. 5. Tunnelbanestation Gamla stan
Sammanfattning 1. Ansvar och handlingsfrihet Det är mer ansvarsfullt och ger större handlingsfrihet att bygga ut Mälarens avbördning vid Södertälje än vid Slussen. Vid Slussen målar man in sig i ett hörn
TREDJE SPÅRET UTREDNING
TREDJE SPÅRET UTREDNING 2006-12-21 2 INNEHÅLL SID UPPDRAGET 3 SPÅR, KÖRFÄLT OCH STADSRUM I GETINGMIDJAN 4 ETT TREDJE SPÅR FÖRBI RIDDARHOLMEN 6 BEDÖMNING 8 underlag TIDIGARE UTREDNINGAR OM TREDJE SPÅRET
Så skyddar vi kulturmiljön
Så skyddar vi kulturmiljön Kulturhistoriska byggnader längs Citybanan fordrar särskild hänsyn att skydda dessa har hög prioritet. Konservatorer och vibrationsexperter är några av de sakkunniga som ser
2. Nämnden hemställer hos Stadsbyggnadsnämnden om ändrad detaljplan för området.
Martin Bucht Innerstad Telefon: 08-508 263 82 martin.bucht@expl.stockholm.se Till Exploateringsnämnden 2008-01-24 Tidig markreservation för kommersiella ytor för restaurang m.m. inom fastigheterna Gamla
Befintlig korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Befintlig korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Huvudsta Kallhäll Solnavägen Huvudstagatan Polishuset i Solna Jakobsberg Kista Barkarby Spånga Ulriksdal Huvudsta Solna
Områdesbeskrivning. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr Sida 2 (5)
Projekt Projektnummer Kv. Nattugglan 14, Stockholm 107472 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2014-09-24 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-09-24 PM RISK - BEBYGGELSE OVANPÅ SÖDERLEDSTUNNELN Brandskyddslaget
Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Utveckling och renovering av fastigheten Stiftelsen 1, Björngårdsgatan, Södermalm. Utredningsbeslut
Sonya Stark Utvecklingsavdelningen 08-508 269 18 sonya.stark@stockholm.se Till Fastighetsnämnden 2012-11-20 Utveckling och renovering av fastigheten Stiftelsen 1, Björngårdsgatan, Södermalm. Utredningsbeslut
VOLVO CAMPUS LUNDBY - TUNNELSERVITUT
VOLVO CAMPUS LUNDBY - TUNNELSERVITUT PM Bergteknik och Geoteknik Inledning I samband med pågående detaljplanearbete för har WSP Sverige AB på uppdrag av Volvo Lastvagnar AB undersökt genomförbarheten av
PM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
E4 förbifart Stockholm
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05 Reviderad för utställning av detaljplan oktober 2012
PM Planer i Solna och Danderyds kommun. Samrådshandling
PM Planer i Solna och Danderyds kommun 2017-05-16 Samrådshandling Objektsnummer 145428 Innehåll Inledning...3 Syfte för berörda planer...4 0184-P94/0901 Roslagsbana, delen Solna kommun, laga kraft 94-09-01....4
Trafikförbättrande åtgärder 2015. Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015
Trafikförbättrande åtgärder 2015 Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015 Trafikförbättrande åtgärder i Stockholm 2015 Projekt med trafik och resenärspåverkan
IDÉSTUDIE Östra Länken med tunnelbana
ENRICHING STOCKHOLM IDÉSTUDIE Östra Länken med tunnelbana Stockholm 2011 06 28 Idéstudie - Östra Länken med tunnelbana Innehåll Förord 1 Förena tunnelbanan och Östra Länken 4 2 Tunnelbana till Nacka Centrum
Kust till Kustbanan Göteborg-Borås
Kust till Kustbanan Göteborg-Borås Analys av etappen Mölnlycke-Rävlanda/Bollebygds anslutning till etappen Bollebygd-Borås Bakgrund I samband med beslutet om val av alternativ i järnvägsutredningen Mölnlycke-Rävlanda/Bollebygd
Väg 76 förbi Norrtälje Arbetsplan
Arbetsplan Tekniskt PM Byggnadsverk Utställelsehandling Dokumentinformation Objektnummer VST 42710 Objektnamn Väg 76 förbi Norrtälje Filnamn 0K060001 Filtyp Textdokument Programversion Word Projekteringssteg
Påverkan på befintliga broar över Mölndalsån för översvämningsbegränsande åtgärder i Mölnlycke
Uppdragsnummer 1311702 Påverkan på befintliga broar över Mölndalsån för översvämningsbegränsande åtgärder i Mölnlycke Bilaga 7 Göteborg 1 (10) Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203 SE-403 14 Göteborg,
Två projekt som hänger samman
hänger samman s. 77-83: Två projekt som Två projekt som hänger samman Spåren från Västlänken ansluter i Olskroken så att framkomligheten i denna viktiga knutpunkt allvarligt skulle försämras om inte flera
Förslag till skyddsåtgärd för farligt gods, Kallebäck 2:3
ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se DATUM 15. maj 2014 SIDA 1/5 REF HIDA/KRSA PROJEKTNR A030660 Förslag till skyddsåtgärd för farligt
Underlag till planbeskrivning Kv. Hologrammet, Johanneshov
Underlag till planbeskrivning Kv. Hologrammet, Johanneshov LANDSKAPSLAGET AB Peter Myndes Backe 12, 118 46 Stockholm +46 8 442 48 20, info@landskapslaget.se, www.landskapslaget.se Sammanhang, grönstråk
Gång- och cykelstråk längs Kramforsån
Gång- och cykelstråk längs Kramforsån Förslag till förbättringar November 2007 För granskning 2007-11-20 Vägverket Konsult Box 1008 901 20 UMEÅ Medverkande: Kjell Edholm Lennart Lundström Göran Väst Leif
TMALL 0141 Presentation v 1.0. Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte 2018-05-31 Kommungräns mot Robertsfors - Skellefteå C Korridor från tidigare utredningsskeden är grundförutsättning Ny järnväg upp
Markanvisning genom direktanvisning till Saltsjö-Järla Fastighets AB för del av fastigheten Sicklaön 40:11 i Järla stationsområde
2017-03-01 1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2016/129-251 Stadsbyggnadsprojekt 9244 Kommunstyrelsen Markanvisning genom direktanvisning till Saltsjö-Järla Fastighets AB för del av fastigheten Sicklaön 40:11
Översvämningsskydd för Arvika stad
Översvämningsskydd för Arvika stad Bakgrund Hösten år 2000 drabbades Arvika av en kraftig översvämning där vattennivån i Glafsfjorden nådde mer än tre meter över normalvattennivån. Efter denna erfarenhet
Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (5) 2019-04-30 Handläggare Tove Nilsson 08-508 26 281 Till Trafiknämnden 2019-05-23 Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
VÄGFÖRSLAG 3 PLAN PROFIL. Väg 226 Tumba - Flemingsberg, via Riksten. Flemingsbergsleden. Tpl Hälsovägen Tpl Högskolan
rgs- gsbe en oväg Häls in Flemn lede Södertörnsleden VÄGFÖRSLAG 3 Flemingsberg stn Tpl Hälsovägen Tpl Högskolan Flemingsbergsleden PLAN +40 +40 +30 +30 +20 +20 +10 +10 5/500 6/000 6/500 7/000 7/500 PROFIL
Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka
1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 08-686 3907 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka På uppdrag
Projekt Citybanan. Jesper Niland, projekteringsledare
Projekt Citybanan Jesper Niland, projekteringsledare 1871 2 2010-11-16 Två spår 1871 10 tåg/dygn 2010 550 tåg/dygn 3 2010-11-16 4 2010-11-16 Citybanan 6 km lång tunnel för pendeltågstrafik Dubblerar spårkapaciteten
RESECENTRUM 1.4 RESECENTRUM 1.4 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER I CENTRUM IDESKISS 2013 09 19
RESECENTRUM 1.4 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER I CENTRUM NYA MÖJLIGHETER SYFTE MED LINKÖPINGS RESECENTRUM 1.4 NÅGRA KONSEKVENSER AV JÄRNVÄG I TUNNEL SOM JÄMFÖRELSE TILL BROALTERNATIVET Vi
Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Lägesbeskrivning Östlig förbindelse
Lägesbeskrivning Östlig förbindelse 2015-03-12 Österbron 1948 2 2015-03-12 Österleden i Dennisöverenskommelsen 1992 3 2015-03-12 Östlig förbindelse - alternativ i förstudien 2006 4 2015-03-12 Åtgärdsvalsstudien
PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren. Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken
PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post
RESECENTRUM 2.0 RESECENTRUM 2.0 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 08 28
RESECENTRUM 2.0 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SKISSEN VILL VISA PÅ MÖJLIGHETER SOM EN JÄRNVÄG I TUNNEL SKULLE GE. Några möjligheter som borde
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården.
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården. Södertorpsgården är ett seniorboende i nördöstra Hyllie. Inför en eventuell utökning med trygghetsboende studeras olika placeringar
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Trafikverkets järnvägsplan Solna stads detaljplan, Spårområde vid kv Tegen Samrådstid: 8 augusti 19 september 2012 Öppet hus:
5. ALTERNATIV. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg.
5. A LT E R N AT I V )A?F:;6;4 6 =.C697
Västlänken Underlagsrapport Linjesträckningar
BRVT 2006:03:09 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Minnesanteckningar från programsamrådsmöte för program för Johan Helmich Romans Park, Mariagårdstäppan, Fatbursparken mm i stadsdelen Södermalm
1(5) Innerstadsavdelningen 2008-04-25 Dnr 2007-36068-54 Monika Joelsson Vestlund Tfn 08-508 27 239 Minnesanteckningar från programsamrådsmöte för program för Johan Helmich Romans Park, Mariagårdstäppan,
Delen Sundbyberg Ulvsundaleden
Delen Sundbyberg Ulvsundaleden Kallhäll Jakobsberg Allén Barkarby Kista Annedal Järnvägsgatan Spånga Ulriksdal Sundbyberg C Solna Sundbybergbe Tomteboda Bällstavägen Landsvägen Beskrivningen omfattar sträckan
JÄRNVÄGSPLAN MED MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING FÖR CITYBANAN
MILJÖFÖRVALTNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (6) 2007-08-22 Jörgen Bengtsson Avdelningsingenjör Telefon 08-508 28 934, 076-122 89 34 jorgen.bengtsson@miljo.stockholm.se Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 6 februari 2013 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen
Information inför upphandling av entreprenad. Projekt Hamnbanan, delsträcka Eriksberg-Pölsebo
Information inför upphandling av entreprenad Projekt Hamnbanan, delsträcka Eriksberg-Pölsebo 1(4) 2018-01-15 1 Bakgrund och syfte Göteborgs Hamn, som utgörs av Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Oljehamnen.
Lidingö stad, Stadshuset Besöksadress: Stockholmsvägen 50 Postadress: Lidingö Telefon : vx E-post:
Lidingö stad, Stadshuset Besöksadress: Stockholmsvägen 50 Postadress: 181 82 Lidingö Telefon : 08-731 30 00 vx E-post: lidingo.stad@lidingo.se Webbplats: www.lidingo.se 2013-06-05 A: TORSVIKSDIKET/BROPARKEN
Ny syn på Slussen Sammanfattning
Ny syn på Slussen Sammanfattning Ny syn på Slussen bygger på Stockholms naturgivna karaktär och skönhet. Vid Slussen förenas de stora vattenrummen över Riddarfjärden och Saltsjön och på samma plats möter
STADSBILDSANALYS 6. GATUVY LÄNGS KLARA VÄS- TRA KYRKOGATA
6. GATUVY LÄNGS KLARA VÄS- TRA KYRKOGATA Klara Västra Kyrkogata upplevs idag som en baksida och en otrygg plats. Kopplingen till Centralstationen upplevs inte alls i denna vy. 18 Strategisk Arkitektur
3. UTREDNINGSALTERNATIV
3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur 3.6.1 Översikt över studerade alternativ 65 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups
Byggnadsnämnden beslutar i ärendet, varefter besked lämnas.
2015-03-25 Diarienummer: 0607/15 Maria Lissvall Telefon: 031-368 17 63 E-post: maria.lissvall@sbk.goteborg.se Förprövning gällande detaljplan för kontor på fastigheten Gårda 18:19 och 18:22 inom stadsdelen
Kabling av två befintliga luftledningar vid Astrid Lindgrens Värld, Vimmerby
E.ON Elnät Sverige AB Nobelvägen 66 205 09 Malmö eon.se T 040 25 50 00 Val av stråk Kabling av två befintliga luftledningar vid Astrid Lindgrens Värld, Vimmerby Maj 2013 Bg: 59674770 Pg: 4287972 Org. Nr:
Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station
DANDERYDS KOMMUN Tjänsteutlåtande 1 (5) Klicka här för att ange text. Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station Ärende Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting, SLL, har
Ramper till publika lokaler i Göteborg - enkelt avhjälpta hinder Råd och riktlinjer för utformning utkast 2009-06-24
Ramper till publika lokaler i Göteborg - enkelt avhjälpta hinder Råd och riktlinjer för utformning utkast 2009-06-24 Råd och riktlinjer för utformning av ramper. En skrift sammanställd av Trafikkontoret
Remissvar angående förslag till detaljplan för Stuvaren 1 m fl. Kungsholmen, SDp
Kulturförvaltningen Stadsmuseet Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2015-05-29 Handläggare Ida Holsner Telefon: 08 508 31 589 Till Kulturnämndens kulturmiljöutskott 2015-06-03 Nr 4 Remissvar angående förslag till
Stockholms nya järnvägslänk
ANLÄGGNING Att spränga mitt i stan och att det är trångt. Det är två av utmaningarna när Citybanan i Stockholm ska dras under Riddarfjärden. Dessutom gäller det att få tunnel elementen från Tallinn igenom
Sickalaön 83:22 (Marcusplatsen 9) Ansökan om rivningslov för rivning av kontorshus.
1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE 2017-12-14 B 2017-000953 Miljö- och stadsbyggnadsnämnden Sickalaön 83:22 (Marcusplatsen 9) Ansökan om rivningslov för rivning av kontorshus. Förslag till beslut Ansökan om rivningslov
3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Södra Infarten Halmstad Vägutredning
Södra Infarten Halmstad Vägutredning PM Geoteknik 2004-03-15 Region Väst Geoteknik Handläggare: Gunilla Franzén Bitr handläggare: Annika Andréasson Antal sidor: 9 Utskriven: 2005-05-09 Säte i Stockholm
Fastighetskontoret. Markanvisning för byggemenskap vid Södra Viktoriagatan. Bakgrund
Fastighetskontoret Markanvisning för byggemenskap vid Södra Viktoriagatan Bakgrund Området Södra Viktoriagatan ligger i Vasastaden, i en mycket central del av Göteborg. Det är en blandad stadsdel med nära
Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse
1(7) Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress:
PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
N Y R É N S T Y R É N S E L U K A J P L A N A L T. B Ö J D B R E D B R O J U N I N Y A S L U S S E N
N Y R É N S T Y R É N S E L U K A J P L A N A L T. B Ö J D B R E D B R O 11 Mälarsidan. Den breda rampen från Sjöbergsplan leder till mellannivån och vidare upp till torgnivån. Gallerian/Terminalen Endast
TEKNISKT PM Gata och VA
2018-05-16 TEKNISKT PM Gata och VA Förprojektering till detaljplan för VÄGGA 2:408 Handläggare: Lars Björk 1 (6) 1.1 Uppdrag Sotenäsbostäder AB upprättar en detaljplan för del av fastigheten Vägga 2:408.
Kjell-Åke Averstad Projektchef. Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef
Kjell-Åke Averstad Projektchef Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef Kärnavfallsrådet Seminarium 26 NOVEMBER 2014 Agenda Varför Citybanan Vad är Citybanan Hur leder o styr vi projektet Kommunikation Nuläget
WSP 1 018 5029 DEGERFORS KOMMUN PLANOMRÅDET VÄSTRA MÖCKELSTRANDEN. Geoteknisk undersökning. Örebro 2014-02-14
WSP 1 018 5029 DEGERFORS KOMMUN PLANOMRÅDET VÄSTRA MÖCKELSTRANDEN Geoteknisk undersökning Örebro WSP SAMHÄLLSBYGGNAD Box 8094 700 08 ÖREBRO Tel 0706 88 57 44 Handläggare: Jan-Eric Carlring WSP 1 018 5029
Gårdagruppens yttrande över Järnvägsplaner för Olskroken Planskildhet och Västlänken (dnr TRV 2013/92338)
Till Trafikverket Region Väst 405 33 Göteborg goteborg@trafikverket.se Gårdagruppens yttrande över Järnvägsplaner för Olskroken Planskildhet och Västlänken (dnr TRV 2013/92338) Efter att ha tagit del av
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende. Trafikkonsekvenser. Exploateringskostnader. Diagram: Exploateringskostnader/enhet
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende Nivå 1400 enheter Ingen ny bilbro erfordras. Öbron (B) nyttjas enbart för biltrafik. Två nya gång- och cykelbroar anläggs. En mot Östteg (C) och en
Stockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning
1(5) Stockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning Ärendet Svenska Kraftnät har till kommunen översänt ett samrådsunderlag rörande tunnelförläggningen av en ny 400 kv ledning mellan transformatorstationen
RAPPORT STOCKHOLMARNA OM STATION STOCKHOLM CITY. Kund: Jernhusen Kontakt: Eva Eliasson Datum: 20 december, 2011
RAPPORT STOCKHOLMARNA OM STATION STOCKHOLM CITY Kund: Jernhusen Kontakt: Eva Eliasson Datum: 20 december, 2011 Peter Blid Tel: 0739 403922 Peter.blid@novusgroup.se Annelie Önnerud Åström Tel: 0739 403761