RAPPORT. Utredning färjeterminal Oskarshamn Alternativa sätt att tömma Gotlandsfärjan samt annan placering av Ölandsfärjan Oskarshamns kommun

Transkript

1 RAPPORT Utredning färjeterminal Oskarshamn Alternativa sätt att tömma Gotlandsfärjan samt annan placering av Ölandsfärjan Upprättad av: Jonas Mörhed Granskad av: Reino Erixon Godkänd av: Reino Erixon

2 RAPPORT Utredning färjeterminal Oskarshamn Alternativa sätt att tömma Gotlandsfärjan samt annan placering av Ölandsfärjan Kund Erik Hjertqvist Konsult WSP Samhällsbyggnad Box Jönköping Besök: Östra Storgatan 67 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Reino Erixon, Jonas Mörhed, (21)

3 Innehåll 1 Inledning/Bakgrund 4 2 Förutsättningar Befintlig förhållanden 4 3 Förslag Allmänt Utfartsfiler från färja Utformning vid färjeterminal, alternativ Utformning vid färjeterminal, alternativ Utformning vid färjeterminal, alternativ Utformning vid färjeterminal, alternativ Utformning vid färjeterminal, alternativ 4B Alternativ placering Ölandsfärjan 17 4 Kostnader 20 5 Slutsats och rekommendation 21 Bilagor Bilaga 1, Ritning 101T0201, Plan alternativ 4, Ideskiss, skala: 1:1000 Bilaga 1B, Ritning 101T0201, Plan alternativ 4B, Ideskiss, skala: 1:1000 Bilaga 2, Ritning 101T0202, Plan, Ortofoto fillängder skala: 1:1000 Bilaga 3, Ritning 101T0301, Bilaga 4, Ritning 101T0901, Bilaga 5, Ritning 101T0902, Profiler, skala: 1:1000 i längd, 1:100 i höjd Tvärsektioner och normalsektion två körfält utmed jvg, skala: 1:100 respektive 1:50 Tvärsektioner och normalsektion tre körfält utmed jvg, skala: 1:100 respektive 1:50 3 (21)

4 1 Inledning/Bakgrund WSP Samhällsbyggnad i Jönköping har på uppdrag av Oskarshamn kommun upprättat denna utredning. Inre Hamnen planeras omvandlas med bostäder och platser för stadsliv. I samband med detta finns planer på att minimera trafiken på Skeppsbron varför denna utredning görs. Utredningen skall studera alernativa sätt att tömma Gotlandsfärjan utan att använda Skeppsbron vid tömning av färjan. I dagsläget ställs även trailersläp upp utmed kajen vid Skeppsbron. För dessa skall en alternativ likvärdig uppställningsplats tillskapas om möjligt på samma avstånd. Se karta 1 nedan för orientering. Norra Hamnen Centrum Skeppsbron Färjeterminal Södra Hamnen Karta 1 Orienteringskarta centrala Oskarshamn (källa: Lantmäteriet). 2 Förutsättningar 2.1 Befintlig förhållanden I dagsläget släpps, vid lossning av färjan, merparten av de tunga fordonen ut på Skeppsbron via grind som öppnas. Detta får till följd att även personbilar smiter med i denna fordonsström. Personbilarna evakueras i huvudsak via Verkstadsgatan i två filer som väver samman till en fil vid Gröndalsgatan vilken via bro över Järnvägsområdet till cirkulationsplatsen i Åsavägen. Befintliga evakueringsfilers längd är: Via Skeppsbron 300 m Via Verkstadsgatan m Dvs ca 1700 m 3 Förslag 3.1 Allmänt För området närmast färjeterminalen har några alternativ studerats. Alternativen har gemensamt att tömningen av färjan sker via Verkstadsgatan och Gröndalsgatan samt via en ny gata utefter järnvägen som ansluts till Gröndalsgatan. Förslagen varierar 4 (21)

5 lite i utformning beträffande uppställning av trailers och utförande av parkeringsplatser samt hur trafiken leds från färjan. Alternativen har kommit ur varandra och ändrats allt efter synpunkter och ny information. Alternativ nr 4 är det mest genomarbetade förslaget och också det slutgiltiga förslaget. Den nya gatan utefter järnvägen föreslås läggas så en 3,5 m bred säkerhetszon bildas mellan spårmitt och närmsta vägkant. Det närmsta spåret mot hamnen trafikeras ca 2 ggr dagligen av godståg till norra hamnen. Görs en säkerhetszon på 3,5 m kan järnvägsspåret fortsätta användas obehindrat tömning av färjan. Som alternativ kan rälsen bytas ut till gaturäl på sträckan från stationshuset till kajen strax norr om Gröndalsgatan. Skulle gaturäl användas kan trafiken gå ovan spåret och man slipper spränga lika mycket i berget då ny gata inte hamnar lika mycket i jämte spåret. Alternativet att behålla järnvägsspåret som det är idag bedöms dock som ett bättre alternativ än att byta till gaturäl. Då kan järnvägstrafik och tömning ske obehindrat varandra samt det är dyrt att byta till gaturäl. Se ritningar nedan för säkerhetszon och sektion för den nya gatan utefter järnvägen. Ritning 1 Säkerhetszon 3,5 m utefter järnväg. 5 (21)

6 Ritning 2 - Sektion ny möjlig gata utefter järnväg. Det finns i stort utrymme att spränga i berget inom Trafikverkets fastighet förutom visst intrång på fastighet Uranus 14 och Oskarshamn 3:1 som båda ägs av Oskarshamns kommun. Önskar man spränga för mer än tre filer finns möjlighet för detta med. Se ritning nedan för intrång vid sprängning av tre filer samt ritning för fastighetsägare. 6 (21)

7 Visst intrång fastighet Uranus 14 och Oskarshamn 3:1 Ritning 3 - Planritning intrång vid sprängning för tre filer. 7 (21)

8 Ritning 4 - Markägokarta, äger gråmarkerade fastigheter. Nedan visas foto taget där berget framgår utefter järnvägsspåret, även stationshuset syns på fotot. 8 (21)

9 Foto 1 - Befintlig berg utmed industrispåret. 3.2 Utfartsfiler från färja Gotlandsfärjan är i dagsläget 197 m lång, befintlig hamn är dimensionerad för båt med en maxlängd av 220 m. En eventuell färja med den större längden på 220 m innehåller ca 2 km fordonslängd. Skulle man även ha hängdäck på färjan skulle den kunna innehålla 3 km fordonslängd. I förslagen är 4 filer illustrerade från färjan vid tömning. Längderna på filerna varierar: Fil nr 1 går utmed banvallen och ut på Gröndalsgatan och har eventuell konflikt med övriga trafikanter först vid cirkulationsplatsen vid Gröndalsgatan/Åsavägen. Filens längd är fram till cirkulationsplatsen 940 m lång. Fil nr 2 går utmed banvallen tills den väver ihop med fil nr 1 vid kajen strax norr om Gröndalsgatan. Filens längd är fram till vävningen 460 m lång. Om man väljer att gå med två körfält längre sträcka d.v.s. upp till Verkstadsgatan blir fillängden 600 m, då måste dock befintlig gata breddas med 1 körfält fram till Verkstadsgatan om man fortfarande ska kunna åka in till kajen utefter järnvägen från andra hållet österifrån. Fil nr 3 går på befintlig Verkstadsgata fram till Gröndalsgatan och vidare fram till cirkulationsplatsen. Filens längd är fram till cirkulationsplatsen 880 m lång. Störning inträffar dock vid 590 m då trafik från Gröndalsgatan ansluter. Fil nr 4 går på befintlig Verkstadsgata tills den sammanväver med fil nr 3. Filens längd är fram till vävningen 300 m lång. 9 (21)

10 Total obehindrad fillängd från färjan blir således 940 m m m m = 2580 m vilket i dagsläget är gott och väl tillräckligt. Hela färjan kan alltså med dessa filer tömmas utan att fordon riskerar att hamna i kö och fördröja tömningen av färjan. 3.3 Utformning vid färjeterminal, alternativ 1 Ritning 5 - Planritning alternativ 1. Det första förslagets som togs fram bygger på tömningsprincipen med fyra filer beskrivna ovan men hade en relativt stor personbilsparkering för i första hand planerad verksamhet i stationshuset. Huvuddelen av uppställningsytor för trailers hamnade då på lastytan i söder mot Gröndalsbron vilket ger för lång omloppstid. Förslaget nyttjade även området i triangeln som bildas mot Skeppsbron som då inte skulle nyttjas för utfart. Det var då inte känt för oss konsulter att denna yta nyttjades för uppställning av avgående lastbilar. En variant två och även tre han tas fram innan vi fick klart för oss detta. Se nedan. 10 (21)

11 3.4 Utformning vid färjeterminal, alternativ 2 Ritning 6 - Planritning alternativ 2. Här är ytan för parkering minskad och fler trailers kan ställas upp i närområdet. 11 (21)

12 3.5 Utformning vid färjeterminal, alternativ 3 Ritning 7 - Planritning alternativ 3. Här är ytan för parkering minskad ytterligare och fler trailers kan ställas upp i närområdet. 12 (21)

13 3.6 Utformning vid färjeterminal, alternativ 4 Ritning 8 - Planritning alternativ 4. Här har ytan för trailersuppställning utökats och utfyllnader görs för att kunna tillskapa bagagehall och utbyggnad för parkering och framtida utbyggnadsmöjlighet för terminalbyggnaden. Ytterliggare en fil förutsätts vidare sprängas ut längs med banvallen för att möjliggöra trailersuppställning längs med fil nr två för att inte behöva köra ända bort till lastytan i söder. Fil nr två förutsätts förses med signalreglering så den stängs för avvecklande trafik så den kan användas även för återfärd med dragarna. Om inte detta anses kunna gå p.g.a. att signalregleringen inte respekteras(?! ), så finns som nämnts möjlighet att spränga ut för ytterligare en fil vilken då föreslås gå till höger nu illustrerad uppställningsfil. Filen kommer då fram mot färjan mitt emellan filerna längs med järnvägen och filerna mot Verkstadsgatan. Denna variant med en returfil har även illustrerats, se alternativ 4B nedan. 13 (21)

14 Ritning 9- Körspår LPS lossning från färjan. Av bild ovan från körspårskontroll framgår att föreslagna radier vid färjan med fyra filer är realistiskt skisserat. 14 (21)

15 Ritning 10 - Körspår LPS lossning från färjan. Körspår även visande hämtning och utfart av uppställda trailers. Illustrerade trailers visar i längd även med påkopplad dragbil varför viss säkerhet finns i illustrerat antal, dvs vid uppställning något tätare än illustrerat bör ytterligare en trailer i vardera raden kunna ställas upp. 15 (21)

16 3.7 Utformning vid färjeterminal, alternativ 4B Ritning 11 - Planritning alternativ 4B I detta alternativ har ytterligare ett körfält tillskapats som är avsett att nyttjas som en returfil för dragare. I förhållande till alternativ 4 försvinner 3 uppställningsplatser för trailers men även minskar antalet parkeringsplatser för personbilar med ca 7 platser. 16 (21)

17 3.8 Alternativ placering Ölandsfärjan Ölandsfärjan är i dagsläget placerad vid kajen utefter Skeppsbron. Färjan angör vid kajens norra ände och väntande fordon ställer upp i 4 uppmålade filer vardera ca 32 m långa. Totalt fordonsmagasin alltså ca 4*32 m = ca 128 m. Väntande fordon Ölandsfärjans angöring Skeppsbron Karta 2 - Flygfoto befintlig angöringsplats Ölandsfärjan. Ny möjlig placering av Ölandsfärjan har studerats vid befintlig kaj vid Sjösättningsgatan. Ankommande fordon skulle då kunna åka in via Sjösättningsgatan och ställa upp på befintlig asfaltsyta. Fordonen får då ställa upp med fronten i sydöstlig riktning och åka ombord på färjan via påldäck som anläggs i hörnet av befintlig kaj enligt ritning nedan. 17 (21)

18 Ny möjlig angöring Ölandsfärjan Möjligt påldäck Fordonsmagasin för väntande fordon Sjösättningsgatan Ritning 11 - Möjlig placering av Ölandsfärjan. Fordonsuppställningen är illustrerad med 4 filer 34 m långa vardera samt 3 m breda. Nedan visas några foton på den befintliga kajen. Den befintliga kajen används ej i någon större omfattning i dagsläget. 18 (21)

19 Foto 2 - Befintlig kaj möjlig för placering av Ölandsfärjan. Foto 3 Befintlig kaj möjlig för placering av Ölandsfärjan. 19 (21)

20 4 Kostnader Förslag 4 beräknas kosta enligt nedan, mängderna är uppskattade: Arbete Mängd Á-pris Kostnad Ombyggda hårdgjorda ytor: m kr/m kr Bergschakt utmed spåret: 5000 m kr/m kr Bergschakt övriga ytor: 2000 m kr/m kr Sidbyte GC-väg Verkstadsg.: 240 m 2000 kr/m kr Belysning: 1 st kr kr Trafikanordningar (målning, skyltning m.m.): 1 st kr kr Stödmur vid traileruppställning: 100 m 3000 kr/m kr Rivning garage vid korsning Verkstadsgatan/Gröndalsgatan: 1 st kr/st kr Rivning spår: 500 m 500 kr/m kr Avvattning av ytor, VA: 1 st kr/st kr Delsumma: Diverse och oförutsett 20 %: Anläggningskostnad: Projektering 10 %: Administration, byggledning, kontroll mm ca 7 %: Total anläggningskostnad exkl. moms (avrundat): kr kr kr kr kr kr Den totala anläggningskostnaden uppskattas vara någonstans i intervallet Mkr. Rivning och inlösen av de två fastigheterna som erfordras är ej medräknade i kalkylen ovan. Extra körfält, enligt alternativ 4b, utmed järnvägen förbi berget som kan nyttjas som returfil för dragare beräknas kosta ca +1,2 Mkr. Bergschakt utmed spåret är då beräknad till 7000 m 3 samt tillkommande ytterligare hårdgjord yta för en fil ca 410 m (21)

21 5 Slutsats och rekommendation Det är fullt realistiskt att stänga Skeppsbron för evakuering av färjetrafiken. En ny utfartsgata utefter järnvägsområdet med kapacitet för två filer under högtrafik är dock en förutsättning härför. Då nuvarande färjeläge kommer att vara i drift i kanske minst ytterligare 10 år bör en ombyggnad av nuvarande färjeterminal vara motiverad då åtgärderna med ny gata utefter järnvägsområdet samt utökade uppställnings och hanteringsytor i järnvägsområdet troligen kommer att vara till nytta då ökande godsmängder på järnväg är en tydlig trend inom transportsektorn även om färjeläget flyttas ut till Månskensviken vid Liljeholmsfabriken. En ökad framtida sjönära bostadsbebyggelse i en framtid gagnas även av trafikeringsmöjligheten i anslutning till stationsområdet. Verkstadsgatan kan då göras om till en gata av mera lokal karaktär. Dvs investeringarna är inte borta även om nya terminalen byggs. Ideskiss alternativ 4 (eller 4B med även en egen returfil) bör kunna ligga till grund för fortsatt arbete, då berörda parters krav i stort tillgodoses. Vid en samlad bedömning bör föreslagen lösning enligt 4B ge en väl så bra trafikeringssituation som dagens lösning eller bättre. Ur säkerhetssynpunkt vid exempelvis olycka eller bombhot eller liknande kan terminalområdet evakueras på ett betydligt snabbare och tryggare sätt än vid dagens situation. Investeringen för flytt av Ölandsfärjan kan dock mera ifrågasättas. Visst liv och rörelse i hamn området som en så begränsad färja ger bör kanske kunna inrymmas även i de nya tankar på verksamhet på de ytor som frigörs som finns. En färja från Oskarshamn året runt till norra Öland skulle i en framtid med fördel kunna lokaliseras till föreslagen plats. 21 (21)

22

23

24

25

26

27