T R A F I K D I R E K T Ö R E N I N F O R M E R A R

Transkript

1 T R A F I K D I R E K T Ö R E N I N F O R M E R A R Verksamhetsstyrning Hållbarhet Regionen har en grupp som arbetar med en handlingsplan för hållbarhet. Syftet med den gruppen är att ta fram en handlingsplan för implementeringen av agenda 2030 i regionens styrsystem. Handlingsplanen är utformad utefter vilka områden/faktorer gruppen anser viktiga för en lyckad implementering (exempelvis utbildning, stödjande organisation osv). Till den kopplas ett antal konkreta aktiviteter. För att ta vid arbetet som den övergripande gruppen i kollektivtrafiken gör har vi på kollektivtrafiken gjort en egen mappning över vilka hållbarhetsmål i agenda 2030 vi mappar bäst mot. Vi har arbetat med bordspratare på varje kontor för att informera/utbilda i ämnet. Under hösten görs en information/utbildning/diskussion på avdelningsmötena kring hållbarhet i Regionen och kollektivtrafikens bidrag. Nästa steg blir att arbeta vidare med materialet från avdelningsmötena. Vi fortsätter också arbetet med att omvärldsspana hos andra aktörer. Hållbarhet kommer också att vara en viktig pusselbit i arbetet med framtagande av nytt trafikförsörjningsprogram. Kvalitet Vi har haft kvalitets- och miljörevision i tre dagar. Vi har blivit godkända med endast två mindre avvikelser som uppkommit pga tidsbrist i samband med övergång till Region Värmland. Revisorn är imponerad av att vi inte har fler avvikelser med tanke på allt arbete som lagts på att gå samman med Regionen. Projekt Vägvisaren Mycket arbete kommer att läggas på övergång till Regionens system Heroma och Raindance. Klart 1/11. Skapar resursbrist som vi hjälpligt försöker täcka med hjälp av Eva på GRV och en extra resurs till kontoret i Munkfors. Tar med från Ruter Ett mycket bra studiebesök och väl investerad tid. Det finns mycket för oss att fundera på både i stort och smått. De verkar ha en bred förankrad strategi som bygger på vad som ska åstadkommas och som tillåter nya arbetssätt. De har arbetat med hållbarhet en tid och där kan vi hämta idéer.

2 Strategisk planering Dynamisk anropsstyrd trafik, ett sätt att lösa framtidens trafikbehov En utveckling av anropsstyrd trafik med ett mer dynamiskt planeringssystem där kunden bokar via en app, anvisas en hämtningspunkt med minimerad bytestid till närmaste linjelagda tåg- eller busshållplats. Kan det vara en intressant lösning för Värmland? I flera europeiska städer och kransområden har denna trafikmodell börjat testas med framgång. Trafikmodellen kan fungera både på landsbygd och i städer i områden med en svagare marknad. Under hösten kommer vi att träffa två olika aktörer som utvecklar denna trafikmodell för att lyssna och diskutera om det kan vara aktuellt att pröva eller utveckla för framtiden. Utredning av bussdepå Två faktorer är tungt vägande när man fattar beslut om bussdepå i Karlstad för framtiden. Det ena är drift och kapitalkostnad för depån. Där handlar det främst om förhållandet mellan att renovera befintlig eller bygga nytt. Den andra är produktionskostnaden av att förflytta bussar från depå till start eller ändhållplats där förartid och bränsle driver kostnader. Tillsammans med Sweco kommer vi att titta på olika lösningar för en bussdepå för framtiden. En annan betydande faktor är att nuvarande bussdepå vid Våxnäs är i ett skriande behov av renovering. Processen pågår och möten har hållits med Karlstads kommun, Sweco och Klövern. Under senare delen av hösten hoppas vi att bilden har klarnat. Handlingsplan för Kollektivtrafik i Kristinehamn kommun Kristinehamn vill nu ta nästa steg i sin planering. Översiktsplanen är ute på samråd och för några år sedan beslutades kommunens Trafikplan. När man följer den röda tråden blir det då naturligt att arbeta fram en handlingsplan och strategi för Kollektivtrafik. Region Värmland kommer att arbeta fram detta dokument sida vid sida med kommunen och dela på projektledarrollen. Förslag för hur processen är tänkt att gå till och dess innehåll kommer under hösten. Förutsättningar för synergier och samverkan i planeringsprocessen I oktober under en och en halv dag samlas förvaltningens alla planerare för att gemensamt diskutera arbetssätt, gränssnitt och process för i första hand tätortstrafik och den regionala busstrafiken. Som en förutsättning föreligger att vi driver två olika trafikavtal med Nobina och Keolis. Hur kan vi på ett bättre sätt samordna planeringsprocessen och var ser vi förutsättningar för synergier och effektiviseringar under gällande avtalstid. Två av många frågor som kommer att diskuteras. Busstrafik Linjetrafik buss Busstrafiken har fungerat bra under sommaren. Däremot har vi haft en resandeminskning med ca 13 % under juni och juli månad jämfört med samma period 2018, vilket beror på alla gratisresor som gjordes under förra året av länets unga. NTF har genomfört undersökning på användandet av bälte i busstrafik under maj månad på 20 st fordon i Värmland. Det visade sig att 21% av resenärerna använde bälte vilket var

3 lägre än riksgenomsnittet. Riksgenomsnittet ligger på 35% för 2019 och Västra Götaland har högst siffra på dryga 50%. En av de stora skillnaden de gör jämfört med oss är att man använder sig av audiellt utrop för påminnelse av bältesanvändning. När det gäller avgång i rätt tid så var vi uppe på att 91% av turerna avgick i rätt tid under juni månad och 94% under juli, vilket är högre än våra mål. Sedan hade vi 70% nöjda kunder när det gäller Korrekt information vid störning vilket är nytt rekord för oss. Även skadegörelse av busskurer har varit lugnt under sommaren. Infrastruktur Projekten med upprustning av busstationen i Arvika och Årjäng är påbörjat. Skoltrafik Vi har aft en relativt lugn skolstart i samtliga kommuner även om det tar några veckor in på terminen innan all trafik har stabiliserats. I Kils kommun har vi en ny entreprenör, Hellestá Buss, som startade nu och även där fungerade det bra. I övrigt så har vi kommit igång ordentligt med utveckling av skoltrafiksappen. Syftet med appen är att vi ska kunna ge bra information gällande resan till elever och vårdnadshavare. Första versionen kommer att finnas tillgänglig under Tätortstrafik I slutet av augusti spenderade kollektivtrafikens ledningsgrupp tillsammans med delar av kollektivtrafiknämndens arbetsutskott ett par dagar i Oslo för ett studiebesök hos deras trafikhuvudman Ruter. Det var en mycket inspirerande resa med två lärorika dagar där valda delar av Ruters ledning gav intressanta föredrag kring deras verksamhet och hur man tagit sig till den position Ruter har idag och hur de ser på utvecklingen framåt. Naturligtvis skiljer sig förutsättningarna åt mellan våra två regioner, men det är ändå fascinerande att se hur mycket det går att åstadkomma med kraftfulla politiska initiativ - nollökningsmål som beskriver att biltrafiken inte får öka i städerna och de satsningar på kollektivtrafiken det har medfört. I Oslo har det inneburit att biltrafiken har minskat något de senaste åren medan kollektivtrafikresorna har ökat 63% de senaste 10 åren. Båtbuss Nu är årets båtbussäsong avslutad och vi kan konstatera att vi kan lägga en bra sommar bakom oss. All resandestatistik är inte summerad ännu, men tidiga prognoser pekar mot att vi kommer att ha något fler resenärer än ifjol då reste med båtbusslinjerna under juni, juli och augusti. Skulle prognosen visa sig stämma är det en siffra vi får vara nöjda med då årets sommar inte alls innehållit lika många fina dagar som 2018 års sommar bjöd på. Nytt för i år var att kunderna kunde boka sin plats på båtbusslinjerna till Kristinehamn, Grums och Borgvik via en ny webtjänst. Totalt bokades drygt 500 biljetter via tjänsten den här sommaren vilket får ses som en bra siffra med tanke på att det var en helt ny funktion och att den bara användes på de tre linjer som har kortast trafikeringsperiod och minst

4 antal resenärer. Under hösten ska vi utvärdera tjänsten noggrant och överväga om vi ska erbjuda platsbokning på fler linjer nästa sommar. Båtsäsongen innehöll bara en incident och det var när linje 95, på väg från Kristinehamn till Karlstad, grundstötte utanför Alvön i Kristinehamns skärgård. Som tur var kunde båten ta sig för egen maskin till Alvön för att släppa av de två passagerarna som var ombord. Då det ganska snabbt visade sig att rederiet relativt omgående skulle kunna reparera båten valde vi tillsammans med Kristinehamn, Karlstad och Hammarö kommuner att ställa in trafiken under den vecka som båten reparerades och istället förlänga trafikeringsperioden med motsvarande tidsperiod. Buss I skrivande stund är inte resandestatistiken för augusti sammanställda, men under juni och juli kunde vi se ett något minskat resande jämfört med förra sommaren. Detta har sin naturliga förklaring i det indragna gratis sommarkort som delades ut till skolungdomar 2018 vilket då drog upp resandet markant. Sammantaget har 3,9 miljoner resor genomförts med stadstrafiken i Karlstad till och med juli i år vilket är minskning på ca 1% jämfört med fjolåret. Tittar vi på kundnöjdheten som mäts i kollektivtrafikbarometern ligger Karlstadsbuss fortsatt i topp med 81% nöjda kunder vilket är 21 procentenheter högre än det nationella snittet. Även när det gäller betyget för Net Promotor Score (sannolikhet att rekommendera bolaget till vänner och bekanta) ligger Karlstadsbuss i topp med 33% jämfört med det nationella snittet på 1%. Tågtrafik Generellt så är det fortfarande "stökigt" på våra banor då det pågår banarbeten under lång tid, speciellt mellan Karlstad och Kristinehamn men även att Fryksdalsbanan har haft många spårlägesavvikelser som har varit tvunget att åtgärdas. Regulariteten för inställt del av sträckan - den höga procenten beror på banarbeten då vi kunnat trafikera på var sida om avbrottet, därav många delinställda tåg Regularitet Planerade Inställt hel sträcka Inställt del av sträcka Värmlandsbanan Fryksdalsbanan Totalt Procent ,57% 11,24% Jmf helår ,29% 3,80% Punktlighet ankomst RT+5min Tidtabell 2018 Tidtabell 2019 YTD Värmlandsbanan 84 87,3% Fryksdalsbanan 89 85,5% Totalt 87 % 86,4%

5 Upphandlingar - Vänertåg: Upphandlingsdokumentationen för Vänertåg 2020 är nu publicerad. Upphandlingen genomförs utan prekvalificering, d v s intresserade anbudsgivare kommer lämna in anbud direkt - Värmlandstrafik: Utskick förfrågningsunderlag i september. Tilldelning sker 10 januari. Pågående projekt som påverkar resenären - Automatisk överföring av driftsdata och produktionsdata - Störningsinformation - Rutin för störningar vid banarbeten med hänvisningar och ersättningstrafik har startats. Punktlighetspåverkande 4,26% 0,00% 6,39% 32,77% 39,49% 17,09% Driftledning Följdorsaker Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor Ytterligare utredning Servicetrafik Sommarmånaderna har för servicetrafiken förlöpt mycket väl med en robust service till våra kunder. Våra styrtal visar på goda resultat avseende kundnöjdhet och tillgänglighet. Utmaningen handlar om ökade kostnader för framförallt sjukresor trots att vi ökat samordningen kontinuerligt. Från den 1 juli gick ansvaret för färdtjänsten i Karlstad över till oss och avtalen med bland annat Samres (beställningscentral) och Riksfärdtjänsten AB. Sedan tidigare har sjukreseenheten från Regionservice växlats över till servicetrafiken och trafikavtal rörande exempelvis Jumbolansen. Genom att samla all kompetens kring servicetrafik under samma tak har vi mycket goda förutsättningar att utveckla trafiken framöver. Vårt fokus i närtid handlar därför om att lägga pusslet kring samtliga våra trafikavtal och med dess olika avtalstider. På sikt vill vi självklart hitta potentiella synergier genom att vi nu kan styra över hela trafiksystemet. Internt på avdelningen arbetas det för fullt med att ta fram nya personalscheman för Trafikcentralen med sikte på den 1 oktober. Den planerade schemaändringen är kanske

6 den största vi genomfört under våra 20 år som beställningscentral och syftet är att skapa en bättre tillgänglighet för kund och samtidigt uppnå för personalen positiva effekter. Vi kommer under hösten lansera digital bokning för kunder i en första version för buss och tåg med stöd av vårt egna program Triplex. Parallellt arbetar vi fram hur vi över tid ska digitalisera även mer komplexa bokningar. Digital bokning är ett kundkrav idag och också något som ökar vår tillgänglighet. Vi ser även över våra fysiska arbetsplatser. En utredning pågår om eventuellt nya lokaler i Munkfors för vår Trafikcentral och i Karlstad tittar vi på att samlokalisera sjukreseenheten med färdtjänsthandläggarna. Tillsammans med övriga trafikchefer initieras också ett strategiskt arbete kring hur framtidens trafikövervakning i vår egen regi bör se ut. Kund och kommunikation Från Ruter När ledningsgruppen tillsammans med delar av AU besökte vår motsvarighet i området Oslo och Akershus, Ruter fick vi se flera intressanta varianter av marknadskampanjer. Några av dem tar vi med för att eventuellt göra en Värmländsk variant av. Det som framförallt gjorde intryck är hur de har jobbat långsiktigt med att beskriva sin roll inom området mobilitet och vad de vill uppnå. Utifrån det har de skapat engagemang bland alla verksamhetens delar för att dra mot det gemensamma målet. Vi startar också ett liknande arbete som kommer att ge oss bra verktyg för hela organisationen för att möta framtidens utmaningar. Försäljning av sommarkort 2019 års försäljning av sommarkort är summerad, totalt sålde vi st i alla kategorier. Fördelningen mellan länet respektive Karlstad tätort är st respektive st. På länet ser vi en minskad försäljning och i tätorten ser vi en ökning. För att få ett mer sammanhållet erbjudande inför nästa år kommer vi att föreslå en biljett som gäller i hela länet och som då blir lättare att kommunicera till alla som jobbar, hemestrar eller bara vill njuta av vad Värmland har att erbjuda. Provåkarkampanj Vecka 38 och 39 kommer registrerade bilägare (cirka st), som bor inom ett område med bra tillgång till kollektivtrafik, få ett erbjudande i brevlådorna om att provåka Värmlandstrafik. De som vill ta chansen att provåka får svara på hur deras resvanor ser ut och om de inte redan är resenärer idag får de ett erbjudande om 14-dagars fria resor. Vi hoppas att få cirka st som väljer att provåka och att cirka st sedan väljer att fortsätta resa. Event på Stora torget i Karlstad september finns vi Nobina och Keolis på torget i Karlstad. Det finns då möjlighet att bland annat provåka en självkörande buss. Vi kommer ha en monter för att prata om och visa upp tankarna kring projektet med konceptbussen. Våra entreprenörer kommer också att lyfta föraryrket. För trots att självkörande fordon närmar sig kommer det

7 behövas mycket personal inom branschen. Kortsiktigt som förare och underhållspersonal och långsiktigt mer kopplat till värdskap. Trafiknära teknik Efter en sommar som kan betraktas som lugn och i det närmaste fri från incidenter är nu hela teamet igång efter semestrar. Sensommaren och hösten kommer vi att se ett antal leveranser från teamet där mycket modern teknologi spelar en central roll. Nya kundkanaler för bokning av servicetrafikresor lämnar konceptstadiet och kommer att vara ett viktigt led i att öka vår tillgänglighet också utanför telefoni som kontaktpunkt. En plattform för att kunna förstå naturligt skrivet språk, intentioner (vilja) och sentiment (humör/känslospel) använder det senaste inom artificiell intelligens och kommer att kunna byggas in i alla våra digitala stöd framåt. En egen förmåga att skapa, ta emot och analysera trafikdata för järnvägstrafik kommer att vara en nyckel till framgång i kommande trafikavtal däri också teknikförutsättningar regleras. Trafikens investeringar i egna systemutvecklare börjar kort sagt ge bra resultat. Ambitionen att från teknik stötta verksamheten i omställning till lättrörliga processer genom s.k. agila arbetsformer kvarstår och inledande arbete som lagts ner i teamen för skoltrafik och servicetrafik börjar övergå i ökad effekt och medarbetarengagemang. Första driftsättningen av kollektivtrafikens kundsystem närmar sig. Ett nytt kundärendesystem som är tänkt att ersätta både Värmlandstrafiks Boomerang och Karlstadsbuss Respons tas i drift 1/11. Driftsättningen sammanfaller med övergång till Region Värmlands ekonomi och HR-system och på grund av integrationer mot ekonomisystem riskerar kundärendesystemet att påverkas negativt då regionen centralt kan ha svårt att få fram resurser. Ett strategiskt mycket viktigt moment i form av en skoltrafikapp är mitt i sin utvecklingscykel. Appen syftar till att ge elever ett glädjefyllt möte med kollektivtrafiken, deras vårdnadshavare en ökad känsla av trygghet i trafik och skolskjuts och skapa beteendeförändringar som kommer att medge ett lägre insteg i den linjelagda kollektivtrafiken i framtiden för dessa resenärer. Systemförvaltningen för systemen REBUS, Atries och PubTrans söker vägar att effektivisera systemstöden nu när två separata trafiksystem blivit ett i och med sammangåendet Värmlandstrafik Karlstadsbuss. Ledningsgruppen spenderade helt nyligen, tillsammans med politiska representanter från nämndens AU, två goda dagar hos våra branschkollegor RUTER i Oslo. Våra norska vänner har kommit oerhört långt i tanke med att implementera helt andra trafikkoncept än de som traditionellt inkluderas i kollektivtrafik. Elektrifiering är högt på agendan, men helt uppenbart är att RUTER lägger stor vikt vid story telling, digitalisering och innovationsprocesser. Av RUTERs 300 anställda är ca 35 aktiva inom digitaliseringen på olika sätt. Det motsvarar drygt 10% av den totala arbetskåren som står till RUTERs förfogande. Utöver detta köper man stora mängder konsulttjänster inom utveckling och informationsteknologi och avdelningen kommer att ha fortsatt hög tillväxt. Med kollektivtrafik Region Värmland som jämförelse så ägnar sig ca 6% åt digitalisering och

8 utveckling. Ett mycket bestående minne från resan är en enkel undersökning som vår delegation utsattes för där varje deltagare ombads placera kryss längs en skala som beskrev huruvida vi står inför ett disruptivt skifte i världen runt mobilitet eller ej; Alltså bör vi räkna med ett stort och omvälvande skifte i mobilitet inom närmsta åren eller kommer samhällets mobilitet i princip att se likadant ut under överskådlig tid. Delegationen från Värmland var (med mycket få undantag) nästan unisont ense om att inget disruptivt skifte står för dörren. I denna ståndpunkt skiljer vi oss mycket från RUTER, och däri ligger sannolikt förklaringen till varför de betraktas som tankeledare i Norden och Värmland inte gör det. Kanske är det dags för både politiker och tjänstemän i Värmland att omvärdera vikten av digitalisering i samtliga välfärdssektorer? Utveckling Hållbart resande projektet Som en del i resultatspridningen har projektet Hållbart resande i ett växande Värmland under sommaren varit medarrangör till seminarier på temat Hur får vi fler att resa hållbart? i Almedalen. En eftermiddag med seminarier för beteendeförändring både i stad och på landsbygd lockade ett hundratal åhörare. För att ta tillvara på det goda arbete som genomförts i projektet Hållbart resande inom hela Region Värmland har vi startat med en bred dialog där representanter från kollektivtrafik, regional utveckling, service och miljö samlats. Tillsammans ska vi ta fram nya arbetssätt för utveckling av arbetet med hållbara resor såväl internt som tillsammans med olika intressenter i Värmland. UITP UITP är en världsomspännande branschorganisation för all kollektivtrafik. En världskongress arrangeras vartannat år med olika teman. I juni var SL värd för evenemanget och InformNorden genomförde olika sessioner med nordiskt tema. Kongressen med tema The Art of Public Transport lockade över 2700 besökare från 80 länder samt 470 utställare till Stockholm. Några intressanta teman på konferensen med exempel från olika delar av världen som vi tar med till Värmland är: Customer service excellence - för att fortsatt locka människor att välja kollektivtrafik behöver vi bygga ett system som är attraktivt och i utveckling för att möta kundernas behov. Mobility as a Service - kollektivtrafiken är ryggraden i ett hållbart transportsystem men vi behöver koppla ihop systemet med nya tjänster och lösningar för att möta medborgarnas behov hela resan. Harvesting innovation hela kollektivtrafikbranschen behöver sträva efter att i högre utsträckning bli en flexibel och kreativ sektor som tar tillvara på de möjligheter och utmaningar som följer av utveckling och trender.

9 Studiebesök Ruter Ruter (ansvariga för kollektivtrafik i Oslo & Akershus) har byggt en utvecklingsorienterad organisation som på ett flexibelt sätt kan hantera den snabba förändringstakten i omvärlden. Framtidens mobilitet påverkas av nedanstående drivkrafter. För att lära mer startar Ruter upp olika pilotprojekt som kan testas i mindre skala och utvecklas tillsammans med olika målgrupper. Karlstad Jessika Lundgren Trafikdirektör