VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING. PM Byggnadsverk 0K (7) J. Andersson Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer. E18 TPL Bergshamra

Transkript

1 (7) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM J. Andersson Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer E18 TPL Bergshamra E18 TPL Bergshamra PM Byggnadsverk VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING 0K Ändringsbeteckning Ändring avser Ändring godkänd av Ändringsdatum Godkänd av S. HAGSTRÖM Datum Teknikområde Byggnadsverk Företag WSP Sverige AB

2 2 (7) Innehåll 1 SYFTE OCH BAKGRUND SYFTE BAKGRUND 3 2 SAMMANFATTNING 3 3 BYGGNADSVERK TEKNIK Befintlig vägbro över Stocksund GC-bro över Stocksund Stödmur för avfartsramp MILJÖ Befintlig vägbro över Stocksund GC-bro över Stocksund Stödmur för avfartsramp GESTALTNING Befintlig vägbro över Stocksund GC-bro över Stocksund Stödmur för avfartsramp UNDERHÅLL EKONOMI 7

3 3 (7) 1 Syfte och bakgrund 1.1 Syfte PM Byggnadsverk är ett underlag till vägplan E18 Tpl Bergshamra som WSP Sverige AB projekterar på uppdrag av Trafikverket. Vägplanen omfattar en ny stödmur vid ombyggnation av avfartsramp för E18 Norrtäljevägen, södergående, vid Trafikplats Bergshamra samt en ny GC-bro över Stocksundet. Konstruktionerna ska utformas och dimensioneras enligt TDOK 2016:0204, TDOK 2016:0203, TK Geo 13, TDOK 2013:0415 samt TDOK 2013: Bakgrund Bergshamravägen utgör en kort delsträcka i det nationella stamvägnätet väg E18 som förbinder Oslo med Stockholm och vidare till hamnen i Kapellskär i Roslagen. Vid trafikplats Bergshamra förgrenas E18 i länken E18/E20 (Roslagsvägen). Väg E18/E20 Roslagsvägen ingår i det nationella stamvägnätet och har på en delsträcka från trafikplats Frescati trafikplats Bergshamra trimmats för fler körfält med separerat busskörfält. Båda vägarna har hög trafikbelastning. Regionalt cykelstråk med varierad standardbredd löper parallellt utmed vägens östra sida och fortsätter på Stocksundsbron vidare mot Danderyd. Projektets ändamål är att öka passagens kapacitet i trafikplats Bergshamra samt på sträckan till trafikplats Inverness över Stocksundsbron. En del av åtgärderna innebär att den östra gång-och cykelbanan längs med Stocksundsbron kommer att tas i anspråk för nya körfält samt att avfartsrampen på den västra sidan av bron behöver byggas om. 2 Sammanfattning Den östra gång-och cykelbanan längs med Stocksundsbron kommer att tas i anspråk för nya körfält vilket medför att den befintliga bron behöver byggas om för att anpassas för trafiklast på hela tvärsnittet. Figur 1: Typsektion befintlig vägbro En ny gång- och cykelbro byggs över Stocksundet. I norra delen av den nya brons anslutning till befintlig gång- och cykelväg begränsas utrymmet av bergvägg och befintlig vägbro. För att få plats med den nya bron måste delar av den befintliga bron rivas och byggas om.

4 4 (7) Byggnation av avfartsrampen för E18/Norrtäljevägen medför att en stödmur behövs för att ta upp höjdskillnaderna. 3 Byggnadsverk 3.1 Teknik Befintlig vägbro över Stocksund Den befintliga vägbron behöver byggas om för att anpassas till nya körfält: Befintlig förhöjd gång- och cykelbana inklusive balk och vägräcke rivs. Kantbalk och befintligt räcke byggs om för att anpassas för vägtrafik. Befintlig bullerskärm monteras ned och återinstalleras alternativt ersätts med en ny bullerskärm. Den norra delen av den befintliga bron behöver byggas om för att möjliggöra att den nya GC-bron ska få plats. Den befintliga vägbron är en spännarmerad bro med spännkablar delvis placerade i farbaneplattan, se Figur 2. En del av den befintliga vägbron bilas bort, den befintliga bron får en ny kantbalk och de bägge broarna möts kantbalk mot kantbalk. Rivning av konsol på befintlig vägbro måste utföras med försiktighet så att inga spännkablar påverkas. Den föreslagna placeringen av ny GCbro medför att rivningssnittet för konsolen på vägbron inte ligger närmare än 500 mm från den yttersta spännkabeln. Det norra landfästet till den befintliga vägbron breddas och justeras för att den nya GC-bron ska kunna ansluta till ett gemensamt landfäste. Figur 2: Spännkablar i farbaneplattan Den befintliga bron behöver klassningsberäknas och kontrolleras med hänsyn till ovanstående och att konsolen klarar av den nya trafiklasten. Ombyggnad av kantbalk och konsol ska ha en teknisk livslängd av 80 år GC-bro över Stocksund Bron föreslås byggas som en samverkansbro med en farbaneplatta i betong och en lådbalk i stål. Bron föreslås byggas med 4 spann, en total längd av ca 263 m och tvärsnittshöjden på lådbalken varierar mellan ca 2.5 m och 3.3 m. Ny bredd på GC-bana är 6.3 m. Brons kantbalkar ska skyddsimpregneras mot inträngning av klorider och vatten.

5 5 (7) Figur 3: Principsektion för föreslagen brotyp. Det södra landfästet anpassas så att den anslutande GC-banan i framtiden skall kunna breddas till samma bredd som bron. Vingmurarnas längd är anpassad för att få slänter med bra lutning med begränsad påverkan på befintliga slänter och byggnader för Roslagsbanan. Det södra landfästet grundläggs på pålar ner till berg. Mellan södra landfästet och Alnäsvägen ligger en barack med okänd funktion, denna måste studeras vidare. Stöd 2 är ett pelarstöd placerat på land, norr om Alnäsvägen och grundläggs på pålar ner till berg. Den fria höjden för Alnäsvägen under GC-bron är minst 5.2 m enligt TDOK 2016:0204. Stöd 3 är ett pelarstöd placerat i vattnet som kommer grundläggas på pålar ner till berg. Stöd 4 är ett pelarstöd som placeras på land och grundläggs också på berg. För farleden i vattnet mellan stöd 3 och stöd 4 krävs en segelfri höjd på 8 m inom en centriskt placerad bredd av 18m, se relationsritning för Roslagsbanan (K.nr ). Norr om Stöd 4 passerar en serviceväg där den fria höjden är minst 5.2 m enligt TDOK 2016:0204. Vald broplacering medför att kantbalken för ny GC-bro kommer ligga diktan den ombyggda vägbrons kantbalk på en sträcka av ca 54 m. Befintligt landfäste breddas för att även bli landfäste åt ny GC-bro. Breddningen av landfästet grundläggs på berg. På grund av ny GC-bro måste befintlig bergsslänt justeras ca 4 m horisontellt i botten och ca 5m horisontellt i toppen. Ytbearbetning av bergsvägg vid anslutning av ny bro ska anpassas till övriga bergytor synliga från Stocksundet, se Figur 4.

6 6 (7) Figur 4: Norra landfästet GC-bron ska ha en teknisk livslängd på minst 120 år och i dimensioneringen bör dynamiska aspekter och egenfrekvenser kontrolleras. Stöd 3 för GC-bron dimensioneras för en påseglingslast med fartyg i fartygsklass Stödmur för avfartsramp Stödmuren föreslås vara ca 130 m lång och ansluts mot bro med K.nr Stödmurens höjd varierar mellan ca 2,7 m och 0,7 m och grundläggs på berg. Stödmuren byggs med en rak framsida och grundläggningen anpassas mot berg. Stödmuren ska ha en teknisk livslängd på minst 120 år. 3.2 Miljö Befintlig vägbro över Stocksund Ränna installeras på den befintliga vägbron för att omhänderta dagvatten vid det norra och södra landfästet istället för utsläpp rakt ner i Stocksundet GC-bro över Stocksund Arbetena med den nya bron kommer att påverka miljön i och kring Stocksundet och miljödom måste ansökas. Vid byggande i vatten ska åtgärder vidtas för att förmildra grumling och utsläpp i vattendraget. GC-bron föreslås avvattnas med ytavlopp och grundavlopp enligt TDOK 2016:0204. Avvattningssystem för bron ska utföras i rostfritt stål. Vattnet från avloppen leds till en ränna placerad under farbanan på den östra sidan av bron. Rännan leder sedan vattnet till stöden där dagvattnet leds ut till marken under bron eller släpps direkt i recipient vid brostöd i vattnet.

7 7 (7) Stödmur för avfartsramp Stödmuren riskerar att bli utsatt för klotter vid den södra änden av stödmuren. För att förhindra detta kan åtgärder mot klotter i form av klotterskydd anbringas på murens samtliga sidor. 3.3 Gestaltning Befintlig vägbro över Stocksund Det befintliga broräcket byts ut till ett vägräcke och den befintliga bullerskärmen återställs eller ersätts med likvärdig. Ombyggnation av befintlig vägbro över Stocksundet uppskattas inte förändra brons befintliga utseende i någon större utsträckning GC-bro över Stocksund Ny GC-bro över Stocksund föreslås utföras med mellanstöd i ungefär samma lägen som befintlig bro för Roslagsbanan och befintlig bro för E18 Norrtäljevägen. Södra landfästet placeras i nivå med befintligt landfäste för Roslagsbanan och strax söder om befintligt landfäste för vägbron. GC-banan fortsätter sedan på en vägbank fram till anslutningen mot befintlig GC-bana. Det norra landfästet placeras i läge med det befintliga landfästet för vägbro för E18 Norrtäljevägen. Detta syftar till att inte förändra landskapsbilden mer än nödvändigt. Koner och slänter under bron anpassas till ny väg. På både södra och norra sidan ansluter den nya GC-vägen till befintlig GC-väg. Bredden på den befintliga GC-vägen är ungefär 3.2 m söder om GC-bron och ungefär 3.6 m norr om GC-bron. GC-brons lådbalk föreslås utföras med varierande tvärsnittshöjd liksom vägbron för E18 Norrtäljevägen och bron för Roslagsbanan. Detta syftar till att inte förändra landskapsbilden mer än nödvändigt Stödmur för avfartsramp Stödmuren utförs med en rak framsida och utan kantbalk. 3.4 Underhåll Det norra landfästet föreslås vara gemensamt för befintlig och ny bro vilket medför att underhåll för detta såsom övergångskonstruktion etc kommer behöva samordnas. Underhåll och inspektioner av kantbalkar föreslås också samordnas för de båda broarna då dessa föreslås ligga diktan varandra på en sträcka innan landfästet. Stödmur vid avfartsrampen för E18/Norrtäljevägen kommer ha vägtrafik på bägge sidor om stödmuren viket påverkar drift och underhållsarbetet. 3.5 Ekonomi Låg livscykelkostnad ska prioriteras vid val mellan olika material och tekniklösningar. Stödmuren byggs som en standardiserad lösning.

8 (10) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM J. Andersson Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer E18 TPL Bergshamra E18 TPL Bergshamra PM Analyser enligt Bilaga E3.06 Byggnadsverk VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING 0K Ändringsbeteckning Ändring avser Ändring godkänd av Ändringsdatum Godkänd av S. HAGSTRÖM Datum Teknikområde Byggnadsverk Företag WSP Sverige AB

9 2 (10) Innehåll 1 SYFTE OCH BAKGRUND SYFTE BAKGRUND 3 2 LISTA BYGGNADSVERK 3 3 SKISSER 3 4 KONSEKVENSANALYS GESTALTNING OCH UTFORMNING BEFINTLIGA KONSTRUKTIONER Befintlig vägbro över Stocksund med K.nr Befintlig järnvägsbro med K.nr Befintlig bro över slj i Tpl Bergshamra med K.nr och befintlig tunnel, Norra Betongtunneln, under ramp mot E18, K.nr Befintlig tunnel. Sikenotunneln, K.nr Befintlig vägbro vid Tpl Bergshamra, Björnstigen, K.nr MILJÖ PRODUKTION DRIFT OCH UNDERHÅLL EKONOMI 5 5 KRAVSTÄLLNINGSANALYS GESTALTNING OCH UTFORMNING Beständighet Tillgänglighet Flexibilitet Buller BÄRFÖRMÅGA Typ av last (trafik från väg, gång- och cykeltrafik) Påverkan av olyckslast MILJÖ 6 6 BEDÖMNING AV BYGGNADSVERKENS GEOMETRI GC-BRO ÖVER STOCKSUNDET STÖDMUR VID OMBYGGNATION AV RAMP 10 7 VAL AV UTFORMNING 10

10 3 (10) 1 Syfte och bakgrund 1.1 Syfte PM Byggnadsverk är ett underlag till vägplan E18 Tpl Bergshamra som WSP Sverige AB projekterar på uppdrag av Trafikverket. Vägplanen omfattar en ny stödmur vid ombyggnation av avfartsramp för E18 Norrtäljevägen, södergående, vid Trafikplats Bergshamra samt en ny GC-bro över Stocksundet. Konstruktionerna ska utformas och dimensioneras enligt TDOK 2016:0204, TDOK 2016:0203, TK Geo 13, TDOK 2013:0415 samt TDOK 2013: Bakgrund Bergshamravägen utgör en kort delsträcka i det nationella stamvägnätet väg E18 som förbinder Oslo med Stockholm och vidare till hamnen i Kapellskär i Roslagen. Vid trafikplats Bergshamra förgrenas E18 i länken E18/E20 (Roslagsvägen). Väg E18/E20 Roslagsvägen ingår i det nationella stamvägnätet och har på en delsträcka från trafikplats Frescati trafikplats Bergshamra trimmats för fler körfält med separerat busskörfält. Båda vägarna har hög trafikbelastning. Regionalt cykelstråk med varierad standardbredd löper parallellt utmed vägens östra sida och fortsätter på Stocksundsbron vidare mot Danderyd. Projektets ändamål är att öka passagens kapacitet i trafikplats Bergshamra samt på sträckan till trafikplats Inverness över Stocksundsbron. En del av åtgärderna innebär att den östra gång-och cykelbanan längs med Stocksundsbron kommer att tas i anspråk för nya körfält samt att avfartsrampen på den västra sidan av bron behöver byggas om. 2 Lista byggnadsverk Aktuell vägsträcka har följande befintliga bro och tunnelkonstruktioner: Befintlig vägbro över Stocksund med K.nr (östra bron) och K.nr (västra bron) Befintlig järnvägsbro med K.nr Befintlig bro över slj i Tpl Bergshamra med K.nr Befintlig tunnel, Norra Betongtunneln, under ramp mot E18, K.nr (samma konstruktion som den ovan med K.nr , detta är SLs benämning av bron/tunneln) Befintlig tunnel. Sikenotunneln, K.nr Befintlig vägbro vid Tpl Bergshamra, Björnstigen, K.nr inklusive anslutande stödmurar utmed ramp (ramp 3) Inom aktuell vägsträcka föreslås en ny GC-bro byggas samt en ny stödmur. Befintlig vägbro över Stocksundet (K.nr ) föreslås byggas om för att enbart omfatta motorvägstrafik. 3 Skisser Förslagsskisser: 200K2001

11 4 (10) 200K K Konsekvensanalys 4.1 Gestaltning och utformning Ny GC-bro över Stocksund föreslås utföras med mellanstöd i ungefär samma lägen som befintlig bro för Roslagsbanan och befintlig bro för E18 Norrtäljevägen. Södra landfästet placeras i nivå med befintligt landfäste för Roslagsbanan och strax söder om befintligt landfäste för vägbron. GC-banan fortsätter sedan på en vägbank fram till anslutningen mot befintlig GC-bana. Det norra landfästet placeras i läge med det befintliga landfästet för vägbro för E18 Norrtäljevägen. Detta syftar till att inte förändra landskapsbilden mer än nödvändigt. GC-brons lådbalk föreslås utföras med varierande tvärsnittshöjd liksom vägbron för E18 Norrtäljevägen och bron för Roslagsbanan. Detta syftar till att inte förändra landskapsbilden mer än nödvändigt. Koner och slänter under bron anpassas till ny väg. På både södra och norra sidan ansluter den nya GCvägen till befintlig GC-väg. Bredden på den befintliga GC-vägen är ungefär 3.2 m söder om GC-bron och ungefär 3.6 m norr om GC-bron. Där den nya stödmuren för ny avfartsramp till Björnstigen föreslås byggas finns redan en befintlig stödmur som kommer att rivas. Utbytet av stödmuren innebär att avfartsrampen för E18/Norrtäljevägen, södergående, kan byggas om för att leda upp trafik till Björnstigen. 4.2 Befintliga konstruktioner Befintlig vägbro över Stocksund med K.nr Föreslaget alternativ på GC-bro medför att den förhöjda GC-banan på den befintliga vägbrons östra sida kommer att rivas och vägbeläggning föreslås läggas hela vägen ut till kantbalken. En konsekvens av detta är att fyra körfält kan tas i anspråk på vägbron istället för de befintliga tre körfälten. Rivningen av den förhöjda GC-banan kan innebära att ett av de tre befintliga körfälten måste stängas av, alternativt att smalare körfält kan användas under byggtiden. Vid den norra delen av bron byggs vägbron ihop med den föreslagna GC-bron. Detta medför att delar av konsolen på vägbron måste rivas samt att en ny kantbalk behöver gjutas på delar av den befintliga vägbron. Befintligt räcke mellan vägbana och GC-bana måste rivas och befintligt broräcke måste rivas och ersättas med ett nytt. GC-banan på den västra bron behöver stängas av i samband med byggnationen av stödmuren, detta till följd av att GC-banan väster om rampen behöver stängas av Befintlig järnvägsbro med K.nr Inga större konsekvenser antas uppstå för järnvägsbron över Stocksundet. Dock ligger denna bro nära föreslagen GC-bro och måste beaktas vid kontroll av fria avstånd.

12 5 (10) Befintlig bro över slj i Tpl Bergshamra med K.nr och befintlig tunnel, Norra Betongtunneln, under ramp mot E18, K.nr För den tänkta bron uppskattas denna tunnel/bro inte utsättas för några större konsekvenser. Dock om befintlig GC-banan i framtiden skall breddas till samma bredd som GC-bron så kommer tunneltaket på norra sidan av tunneln behöva förlängas och stödkonstruktioner kring den norra tunnelbyggnaden kommer att behöva byggas vilket kommer att påverka konstruktionen Befintlig tunnel. Sikenotunneln, K.nr En konsekvens av byggandet av ny GC-bro är att berget som omger Sikenotunneln kommer att behöva schaktas. Detta uppskattas dock inte påverka tunneln i någon större utsträckning Befintlig vägbro vid Tpl Bergshamra, Björnstigen, K.nr Befintlig stödmur vid avfartsrampen ansluter mot denna bro. Denna anslutning rivs och den nya stödmuren ansluter mot bron. Vid rivning av den befintliga stödmuren kommer delar av broräcket att påverkas. Räcket återställs i samband med byggnation av ny stödmur. 4.3 Miljö Den befintliga vägbron släpper ut dagvattnet direkt i Stocksundet. Nya avlopp och ny ränna installeras på den befintliga vägbron för att omhänderta vattnet vid det norra och södra landfästet istället. GC-bron föreslås avvattnas med ytavlopp och grundavlopp enligt TDOK 2016:0204. Vattnet från avloppen leds till en ränna placerad under farbanan på den östra sidan av bron. Rännan leder sedan vattnet till stöden där vattnet leds ut till vattnet eller marken. Stödmuren riskerar att bli utsatt för klotter vid den södra änden av stödmuren. För att förhindra detta kan åtgärder mot klotter sättas in. 4.4 Produktion Genom att lansera bron kan produktionen bedrivas rationellt. Stödmuren kommer att byggas med en likadan utformning över en lång sträcka vilket kan leda till upprepningseffekter. Stödmuren kommer att anpassas mot berg. 4.5 Drift och underhåll I norr byggs den nya GC-bron ihop med den befintliga vägbron. Till följd av detta måste underhållet kring den norra anslutningen, där broarna sitter ihop, samordnas mellan de båda broarna. Detta gäller såväl framtida kantbalksutbyte på befintlig (och ny) bro, underhåll av landfäste samt övergångskonstruktioner med mera. Eftersom att den nya GC-bron är en samverkansbro kommer underhåll för både stål (t.ex. målning) och betong (t.ex. byte av kantbalkar) behöva utföras. Vid den nya stödmuren kommer vägtrafik att passera på bägge sidor om stödmuren viket påverkar drift och underhållsarbetet. 4.6 Ekonomi Låg livscykelkostnad ska prioriteras vid val mellan olika material och tekniklösningar. Stödmuren byggs som en standardiserad lösning.

13 6 (10) 5 Kravställningsanalys 5.1 Gestaltning och utformning Bron ska i möjligaste mån utföras med mellanstöd i ungefär samma lägen som befintliga broarna för Roslagsbanan och E18 Norrtäljevägen. Stödmur för avfartsrampen för E18/Norrtäljevägen ska utföras med en rak framsida och utan kantbalk Beständighet Bron och stödmuren ska utföras med minst 120 års tekniskt livslängd. Brons kantbalkar ska skyddsimpregneras mot inträngning av klorider och vatten. Avvattningssystem för bron ska utföras i rostfritt stål Tillgänglighet Bron ska utföras med minst de mått på fri höjd och fri bredd som anges på förslagsskisserna. Bron ska anslutas till befintligt GC-stråk i norr och söder Flexibilitet Kapning av befintlig bro får inte utföras närmare än 500 mm utanför den yttersta spännkabeln Buller Befintlig bullerskärm på vägbro ska återställas eller ersättas med likvärdig. 5.2 Bärförmåga Typ av last (trafik från väg, gång- och cykeltrafik) Bron och stödmuren ska dimensioneras för trafiklast enligt TDOK 2016:0204. Bron skall även kontrolleras för dynamiska effekter. (Med laster enligt Sétra, Footbridges, Assessment of vibrational behaviour of footbridges under pedestrian loading) Påverkan av olyckslast Stöd 3 för GC-bron dimensioneras för en påseglingslast med fartyg i fartygsklass 4 vilket motsvarar CEMT II i Tabell C.3 i SS-EN Miljö Dagvatten från befintlig vägbro ska tas omhand för att inte hamna i Stocksundet. Arbetena med den nya bron kommer att påverka miljön i och kring Stocksundet och miljödom måste ansökas. Vid byggande i vatten ska åtgärder vidtas för att minimera grumling och utsläpp i vattendraget. Under byggtid ska befintliga byggnader med kulturvärden skyddas från skador som kan uppkomma av exempelvis vibrationer från sprängning och skärning i berg.

14 7 (10) 6 Bedömning av byggnadsverkens geometri 6.1 GC-bro över Stocksundet Bron föreslås byggas som en samverkansbro med en farbaneplatta i betong och en lådbalk i stål, se Figur 1. Bron föreslås byggas med 4 spann och tvärsnittshöjden på lådbalken varierar mellan ca 2.5 m till ca 3.3 m. Ny bredd på GC-bana är 6.3 m. Brons tvärsnittsmått grundar sig på erfarenhetsvärden samt överslagsberäkningar där egenfrekvenser kontrollerats. Figur 1: Principsektion för föreslagen brotyp Den föreslagna bron har fem stöd. Bron och brostödens placering i plan visas i Figur 2 och Figur 3 visar en elevation av bron. Figur 2: Plan

15 8 (10) Figur 3: Elevation Det södra landfästet anpassas så att den anslutande GC-banan i framtiden skall kunna breddas till samma bredd som bron. Vingmurarnas längd är anpassad för att få slänter med bra lutning med begränsad påverkan på befintliga slänter och byggnader för Roslagsbanan. Det södra landfästet grundläggs på pålar ner till berg. Mellan södra landfästet och Alnäsvägen ligger en barack med okänd funktion, denna måste studeras vidare. Stöd 2 är ett pelarstöd placerat på land, norr om Alnäsvägen och grundläggs på pålar ner till berg. Den fria höjden för Alnäsvägen under GC-bron är minst 5.2 m enligt TDOK 2016:0204. Stöd 3 är ett pelarstöd placerat i vattnet, lite norr om stödet för Roslagsbanan som är grundlagt på pålar ner till berg och Stöd 4 är ett pelarstöd som placeras på land, lite söder om stödet för vägbron och grundläggs på berg. För farleden i vattnet mellan stöd 3 och stöd 4 krävs en segelfri höjd på 8 m inom en centriskt placerad bredd av 18 m, se relationsritning för Roslagsbanan (K.nr ). Norr om Stöd 4 passerar en serviceväg där den fria höjden är minst 5.2 m enligt TDOK 2016:0204. Vald broplacering medför att ny GC-bro måste byggas ihop med befintlig vägbro på norra sidan av Stocksundet. Den befintliga vägbron är en spännarmerad bro med spännkablar delvis placerade i farbaneplattan, se Figur 4 och Figur 5. Den befintliga bron har ett genomskinligt bullerskydd som sticker upp en bit ovanför broräcket.

16 9 (10) Figur 4: Typsektion befintlig vägbro Figur 5: Spännkablar i farbaneplattan på befintlig vägbro En del av den befintliga vägbron bilas bort, den befintliga bron får en ny kantbalk och de bägge broarna möts kantbalk mot kantbalk. Rivning av konsol på befintlig vägbro måste utföras med försiktighet så att inga spännkablar påverkas. Det norra landfästet för den befintliga bron breddas och justeras så att GC-bron kan anslutas mot detta, se Figur 6. På grund ny placering av GC-väg (GC-bro) måste befintlig bergsslänt justeras ca 4 m horisontellt i botten och ca 5 m horisontellt i toppen. Ytbearbetning av bergsvägg vid anslutning av ny bro ska anpassas till övriga bergytor synliga från Stocksundet. Det norra landfästet grundläggs på berg.

17 10 (10) Figur 6: Norra landfästet 6.2 Stödmur vid ombyggnation av ramp Stödmuren föreslås vara ca 130 m lång och ansluts mot bro. Stödmurens höjd varierar mellan ca 2,7 m och 0,7 m och grundläggs på berg. Stödmuren byggs med en rak framsida och ansluter mot befintlig bro med K.nr i den södra änden. Stödmurens grundläggning anpassas mot berg. 7 Val av utformning Den valda utformningen av bron är en samverkansbro med fyra spann med varierande längd. Farleden i Stocksundet samt de geotekniska förhållandena resulterar i att ett av brons spann blir ca 90 m långt. På grund av det långa spannet är en slakarmerad betongbro inget alternativ för vald utformning. Av produktionstekniska skäl, där främst utrymmet mellan de befintliga broarna är den begränsande faktorn, anses inte en spännarmerad bro vara lämplig. En samverkansbro där stål lådan kan lanseras på plats anses som den lämpligaste utformningen av produktionstekniska aspekter och är den utformning som valts.

18 TYP AV PLAN GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE VÄGPLAN HANDLINGSTYP DATUM OBJEKT DELOMRÅDE / BANDEL ANLÄGGNINGDEL OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE SAMRÅDSHANDLING LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E18 TPL BERGSHAMRA 2 TPL BERGSHAMRA-TPL DABDERYDS K:A 200 GEMENSAMT KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER J. ANDERSSON S. HAGSTRÖM PLAN, SEKTION, ELEVATION BYGGNADSVERK AVDELNING NY GC-BRO ÖVER STOCKSUND SAMMANSTÄLLNINGSRITNING I SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:1000/1:100 A1 200K2001 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET VST145428VP (27) :81

19 TYP AV PLAN GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE VÄGPLAN HANDLINGSTYP DATUM OBJEKT DELOMRÅDE / BANDEL ANLÄGGNINGDEL OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE SAMRÅDSHANDLING LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E18 TPL BERGSHAMRA 2 TPL BERGSHAMRA-TPL DANDERYDS K:A 200 GEMENSAMT KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER J. ANDERSSON S. HAGSTRÖM PLAN, SEKTION, ELEVATION BYGGNADSVERK AVDELNING NY GC-BANA ÖVER STOCKSUNDET SAMMANSTÄLLNINGSRITNING II SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100/1:200 A1 200K2002 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET VST145428VP (27) :82

20 TYP AV PLAN GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE VÄGPLAN HANDLINGSTYP DATUM OBJEKT DELOMRÅDE / BANDEL ANLÄGGNINGDEL OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE SAMRÅDSHANDLING LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E18 TPL BERGSHAMRA 2 TPL BERGSHAMRA-TPL DANDERYDS K:A 200 GEMENSAMT KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER R. LINDAHL S. HAGSTRÖM PLAN, ELEVATION, SEKTION BYGGNADSVERK AVDELNING STÖDMUR SÖDERGÅENDE AVFARTSRAMP SKALA 1:200/1:100 RITNINGSNUMMER 200K2003 FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET VST145428VP (27) :83