E18 TRAFIKPLATS BERGSHAMRA 2 TPL BERGSHAMRA - TPL DANDERYDS K:A

Transkript

1 (8) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM T. Sahlin Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer E18 TPL Bergshamra E18 TRAFIKPLATS BERGSHAMRA 2 TPL BERGSHAMRA - TPL DANDERYDS K:A GC-Bro över Stocksundet Teknisk PM Geoteknik VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING 0G Godkänd av S. HAGSTRÖM Datum Teknikområde Geoteknik Företag WSP Sverige AB L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

2 2 (8) Innehåll 1 ALLMÄNT 3 2 KRAVSPECIFIKATION 3 3 GEOTEKNISK UNDERSÖKNING OCH REDOVISNING 3 4 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN 3 5 GEOTEKNISKA ÅTGÄRDER KM 0/050 0/100, SÖDRA LANDFÄSTET OCH ANSLUTNING TILL BEFINTLIG GC-VÄG Projektering Geotekniska förhållanden Åtgärder KM 0/145, BROSTÖD PÅ SÖDRA STRANDEN Projektering Geotekniska förhållanden Åtgärder KM 0/200, BROSTÖD I SUNDET Projektering Geotekniska förhållanden Åtgärder KM 0/280, BROSTÖD PÅ NORRA STRANDEN Projektering Geotekniska förhållanden Åtgärder KM 0/350, NORRA LANDFÄSTET Projektering Geotekniska förhållanden Åtgärder 6 6 MARKMILJÖ JÄMFÖRVÄRDEN FÖR JORD RESULTAT DISKUSSION 7 7 OMGIVNINGSPÅVERKAN 8 8 BILAGOR 8 9 RITNINGAR 8 L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

3 3 (8) 1 Allmänt För E18 och Trafikplats Bergshamra planeras ombyggnationer som bland annat inkluderar ersättning av gång- och cykelväg över Stocksundsbron för att möjliggöra breddning av motorväg från 7 till 8 körfält. Detta medför att en ny bro för gång- och cykeltrafik är planerad mellan E18 och Roslagsbanan. På uppdrag av Trafikverket har WSP Sverige AB upprättat teknisk PM inom ramen för vägplan för GCbro över Stocksund. 2 Kravspecifikation Projekteringen baseras på krav angivna i Trafikverkets TK Geo 13 Publ. 2013:0667. Projektering sker i Geoteknisk Kategori 2 (GK2) och säkerhetsklass 2. 3 Geoteknisk undersökning och redovisning WSP Sverige AB har utfört geotekniska undersökningar för planerad ombyggnad. Resultatet av denna undersökning redovisas i separat Markteknisk undersökningsrapport, Geoteknik (MUR/Geo). WSP har utfört tolkning av utförda geotekniska undersökningar på profil- och sektionsritningar (se ritningsförteckning i kapitel 9). Tidigare geotekniska undersökning har utförts för E18 av VIAK AB och för Roslagsbanan av Skanska Teknik AB. Resultaten av dessa undersökningar finns inarbetad i ovannämnd MUR/Geo och beaktas även i denna Tekniska PM, geoteknik. Plansystem Sweref och höjdsystem RH 2000 har använts i projektet. 4 Geotekniska förhållanden De geotekniska förhållandena inom den södra delen av undersökningsområdet, fram till Stocksund domineras av lera med ett tunt lager friktionsjord ovanpå berg. Lerdjupet är som störst intill strandkanten och avtar mot söder där berg förekommer ytligt under den uppfyllda trafikplatsen. I Stocksundet på max 7,5 meters djup består bottnen av lös och högsensitiv lera med varierande mäktighet av friktionslager som vilar på berg. Bergets överyta är relativt flackt från södra strandkanten och ca 50 m ut i Stocksundet, därefter släntar berget med en lutning på strax under 1:1 ned mot mitten och kommer sedan upp på norra strandkanten med släntlutning strax över 1:1. Terrängen lutar brant även vidare upp på land och marken öster om Stocksundsbron, vid bebyggelsen längs med Sikrenovägen ligger marknivån på omkring +25. Stocksundsbron (E18) är belägen cirka 17 meter från Roslagsbanans tunnelmynning och däremellan utgörs marken av en berghylla. En ca meter hög bergskärning finns idag vid Stocksundsbrons norra landfäste. L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

4 4 (8) Berggrunden inom området domineras enligt SGUs berggrundskarta av Kvarts-fältspatrik sedimentär bergart (sandsten, gråvacka m.m.) där en spröd deformationszon går centralt längsmed Stocksundet. I utförda jordbergsonderingar har mindre sprickor påträffats i en del punkter inom området men allmänt bedöms berget vara av bra kvalité. 5 Geotekniska åtgärder 5.1 KM 0/050 0/100, Södra landfästet och anslutning till befintlig GC-väg Projektering Gång- och cykelvägen börjar i Solna vid Roslagsbanans tunnelmynning och svänger ut från GC-vägens befintliga läge efter cirka 40 meter på ny vägbank som har en maximal höjd från befintlig markyta på cirka 8,6 meter. Nya GC-bankens slänter har en lutning på 1:2 där släntfot på höger sida överlappar den befintliga järnvägsbanken för Roslagsbanan upp till 4,0 meter Geotekniska förhållanden Vid nya brofästet förväntas ett tunt lager friktionsjord eller fyllning ovanpå berget baserat på tidigare utförda undersökningar. Mellan den projekterade banken och befintlig järnvägsbank förväntas ca 1 3 m lera enligt tidigare utförda undersökningar, detta har inte bekräftats med nya undersökningar. Närliggande nya som gamla utförda undersökningar visar att friktionsjordens lagertjocklek under leran är relativt tunt för hela området med mäktigheter på några decimeter. Tidigare utförda undersökningar i området visar att berg i dagen och grunda sonderingsstopp förekommer under den uppfyllda påfartsrampen till E18 och att 3-5 m lera förekommer under banken för Roslagsbanan. Tidigare undersökningar visar även att Järnvägsbanken är grundförstärkt med bankpålning runt om brofästet och att en urgrävning har utförts vid släntfot för en del av norrgående påfartsramp till E Åtgärder Resultat från stabilitetsberäkningar med karakteristiska värden för odränerad analys visar en säkerhetsfaktor på lägst 0,88 för bankslänt mot Allnäsvägen och 1,53 under järnvägsbanken. Den plana glidytan under järnvägsbanken kommer i värsta fall påverka den befintliga bankpålningen, som åtgärd föreslås bankpålning för östra halvan av den projekterade banken, närmast järnvägsbanken. För att inte påverka den befintliga järnvägsbanken under arbetet rekommenderas borrade pålar närmast släntfot och slagna pålar närmast 8 meter ifrån järnvägsbankens släntfot. En alternativ åtgärd är att gräva ur leran och ersätta med friktionsmaterial, dock måste en kompletterande undersökning utföras för att få bättre information om förhållandena under den befintliga vägbanken. En sådan urgrävning måste dessutom ta hänsyn till den befintliga bankpålningen under Roslagsbanan så att den ej skadas eller påverkas. Landfästets grundkonstruktion berggrundläggs på plansprängt berg eller packad sprängbotten av minst 0,5 m krossad sprängsten efter att all befintlig jord eller fyllning har utskiftats. Bäddens största partikel ska ej överstiga 30% av bäddens tjocklek. 5.2 KM 0/145, Brostöd på södra stranden Projektering Brostödet ligger mellan Allnäsvägen och Stocksundet där tänkta brons överkant ligger på + 14,1 och underkant på +11,7 jämfört med +1,4 för markytan och -4,2 för bedöms bergöveryta. Brostödet är 1,6 x 4,0 meter i storlek med en grundplatta på 4,0 x 6,1 meter. L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

5 5 (8) Geotekniska förhållanden Vid nya brostödet visar genomförda geotekniska undersökningar att marken utgörs av ca 1,0-1,5 meter fyllning på 4-6 meter lera som underlagras av ett tunt lager friktionsjord på berg. Torrskorpeleran slutar vid ca 1,3 meters djup varpå leran vid läge för brostödet är mycket lös med en extremt låg okorrigerad hållfasthet på 6-10 kpa för övre halvan av lerlagret och mycket låg okorrigerad hållfasthet mellan kpa för nedre halvan. Skjuvhållfastheten är utvärderad från CPT-sondering i punkt 16W122. Grundvattennivån har inte bestämts inom området men bedöms ligga i jämnhöjd eller strax ovan vattennivån i Stocksundet på nivå mellan -0,3 till 0, Åtgärder Brostödet grundläggs på borrade pålar. Pålarnas längd bedöms bli ca 6,0 7,7 m räknat från befintlig markyta till bergets överyta. Konvinkelinteraktion mellan bergkoner ska beaktas. 5.3 KM 0/200, Brostöd i sundet Projektering Brostödet är placerat ute i Stocksundet ca 50 meter från södra strandkanten vid km 0/200. Brons överkant ligger på + 15,1 och underkant på +11,4 jämfört med -5,4 för markytan och -9,1 för bedömd bergryta. Brostödet är 1,6 x 4,0 meter i storlek med ett fundament på 4,0 x 6,1 meter som grundläggs på bottennivå Geotekniska förhållanden I mitten av Stocksundet är vattendjupet ca 7,5 meter och. Bottnen utgörs kring brostödet av 3-5 meter lera som underlagras av ett mycket tunt lager friktionsjord som vilar på en relativt plan berghylla. Leran vid läge för brostödet är mycket lös med en extremt låg okorrigerad hållfasthet på 7-9 kpa utvärderad från fallkonsförsök i kolvprov från punkt 16W Åtgärder Brostödet grundläggs på borrade pålar. Pålarnas längs bedöms bli ca 2,8 3,7 m räknat från befintlig bottenyta till bergets överyta. Konvinkelinteraktion mellan bergkoner ska beaktas. 5.4 KM 0/280, Brostöd på norra stranden Projektering Brostödet är placerat vid norra strandkanten precis intill vattenlinjen vid km 0/290. Brons överkant ligger på + 16,0 och underkant på +12,4 jämfört med +0,8 för markytan och -1,1 för bedömd bergöveryta. Brostödet är 1,6 x 4,0 meter i storlek med en grundplatta på 4,0 x 6,1 meter Geotekniska förhållanden På norra sidan ligger berget enligt tidigare undersökningar grunt och vid strandkanten överlagras berget av ca 1-2 meter friktionsjord eller fyllnadsmaterial. L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

6 6 (8) Åtgärder Brostödets grundkonstruktion berggrundläggs på plansprängt berg eller packad sprängbotten av minst 0,5 m krossad sprängsten efter att all befintlig jord eller fyllning har utskiftats. Bäddens största partikel ska ej överstiga 30% av bäddens tjocklek. Beroende på brostödets placering i förhållande till vattnet kan spont vara nödvändig för att motverka inträngning av vatten. 5.5 KM 0/350, Norra landfästet Projektering Gång- och cykelvägens nytänkta utformning slutar bredvid Roslagsbanans tunnelmynning i en bergskärning och ansluter till befintlig GC-väg intill E Geotekniska förhållanden Området utgörs av en bergskärning mellan Roslagsbanan och E Åtgärder Roslagsbanans bergtäckning för delen som går i tunnel är för tunn för att möjliggöra sprängning, istället kommer den projekterade bergskärningen att sågas med vajersågning. Landfästets grundkonstruktion berggrundläggs på plansågat berg. 6 Markmiljö Miljöprovtagning har utförts med skruvprovtagning i 2 punkter. Provtagningen utfördes i samband med den geotekniska undersökningen Provtagningen utfördes med skruvborr varje halvmeter eller vid jordartsändring ner till som mest 1,6 m u my. Två provpunkter placerades i området där brostödet på södra sidan av Stocksundet planeras. Jordlagerföljd och fältobservationer antecknades i fält och resultaten redovisas i Bilaga 1. I båda provpunkterna bestod jorden av fyllnadsmassor bestående av sandigt grus. I provpunkt 16W120 påträffades lera 1,0 m under markytan och i provpunkt 16W122 var det fyllnadsmassor ned till 1.6 m under markytan. För att undersöka föroreningsnivån i marken samlades material in från djupnivåerna 0-0,5 m, 0,5 1 och 1-1,3 och 1,6 m i provpunkterna 16W120 respektive 16W122. Efter fältarbetet förvarades proven i kylväska och kyl innan transport till analyslaboratorium. Totalt analyserades 4 prover, 2 prov från varje provpunkt från djupnivåerna 0-0,5 och 1,5-1 m. Tre av proven analyserades med avseende på metaller inklusive kvicksilver och PAH-16. På det sista provet, 16W120 (0-0,5 m), utfördes en screening analys. Totalt organiskt kol har beräknats från glödförlust i ett av proven. ph analyserades i en provpunkt i båda nivåerna. Analyserna utfördes av ALcontrol Laboratories, som är ackrediterat enligt den internationella standarden ISO/IEC L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

7 7 (8) 6.1 Jämförvärden för jord Riktvärden för mark kommer användas i bedömningen av risknivån. Uppmätta halter i jord har jämförts med Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark (NV 5976, 2009) som är uppdelade i två typer av markanvändning: Känslig Markanvändning (KM): Markkvaliteten begränsar inte val av markanvändning och grundvattnet skyddas. Marken ska t.ex. kunna användas till bostäder, daghem, odling etc. Mindre Känslig Markanvändning (MKM): Markkvaliteten begränsar val av markanvändning och grundvattnet skyddas. Marken kan t.ex. användas för kontor, industrier eller vägar. Som komplement för masshanteringen jämförs även resultaten mot riktvärden framtagna av Naturvårdsverket för bedömning om återvinning av avfall i anläggningsarbeten (NV, 2010:1) samt Avfalls Sveriges riktvärden för att bedöma om avfallet ska klassas som farligt avfall (Avfall Sverige 2007:1). Mindre än ringa risk (MRR): Naturvårdsverket har tagit fram haltgränser för 13 ämnen när risken för föroreningsskada vid återvinningen av schaktmassor kan anses vara mindre än ringa risk (MRR). Gränser finns för både totalhalter samt utlakningsegenskaper på kort och lång sikt. Gränserna för MRR är framtagna med hänsyn till att föroreningshalterna och användningen av materialet ska medföra mindre än ringa risk för föroreningsskada. Massor som uppfyller MRR kan därmed i de flesta fall användas utan föregående anmälan till tillsynsmyndighet. Farligt avfall (FA): Haltgränser för totalhalter framtagna för enskilda ämnen i jord för att bedöma om förorenade massor ska klassificeras som farligt avfall. Vid framtagandet har hänsyn tagits till ämnenas riskklassificeringar avseende miljö och hälsa. 6.2 Resultat Analysen av TOC från glödförlust visar på väldigt låg organisk halt. Analysresultaten visar att halterna av flera av metallerna förekommer i halter som är högre än Naturvårdsverkets generella riktvärden för känslig markanvändning (KM). Detta gäller metallerna bly, koppar, zink och kvicksilver. Endast PAH-H förekommer i högre halter än MKM i ett prov, 16W120:2 (0,5-1,0 m u my), i detta prov överskrider även halten av PAH-M riktvärdet för KM. I övriga tre prover överskrider PAH-M och PAH- H halterna riktvärdet för KM. Screeninganalysen visar att alifaterna förekommer i förhöjda nivåer, men det går inte att jämföra direkt med riktvärdena därför de olika ämnena är grupperad på annat sätt i screeninganalysen jämfört med NV jämförvärdena för alifater. Tetrokloreten detekterades också, som är en halogenderad klorobensen, men den påträffade halten ligger under riktvärdet. Utöver dessa detekterades inga andra ämnen i screeninganalysen. 6.3 Diskussion Uppmätta föroreningshalter har jämförts mot de generella riktvärdena för MKM, KM och Ringa risk inför frågan hur de vidare kan hanteras/återanvändas i samband med eventuella schaktarbeten inom sträckningen för cykelvägen. Laboratorieanalyserna visar att det förekommer halter av metaller och PAH i halter över naturvårdsverkets riktvärden för Känslig markanvändning KM och Naturvårdsverkets riktlinjer för mindre än ringa Risk (MRR). L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

8 8 (8) Påträffade föroreningshalter innebär att jord inom området inte kan hanteras fritt i samband med schaktarbeten utan måste hanteras utifrån föroreningsgrad. Enligt miljöbalken 10 kap 11 skall den som äger eller brukar en fastighet, oavsett om området tidigare ansetts förorenat, genast underrätta tillsynsmyndigheten om det upptäcks en förorening på fastigheten och föroreningen kan medföra skada eller olägenhet för människors hälsa eller miljön. Schakt i förorenad jord är anmälningspliktig. Innan schaktarbeten får ske måste en anmälan enligt 28 (Förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd) göras till tillsynsmyndigheten senast 6 veckor innan arbetena startar. Provtagningsstrategi och urval av analysparametrar är grundade på erfarenhetsmässiga bedömningar och branschpraxis. Av naturliga skäl kan dock inte uteslutas att det finns förorening i punkter/områden som inte har undersökts eller att det förekommer ämnen och föreningar som inte analyserats. 7 Omgivningspåverkan I god tid inför byggnation av den nya bron skall i en riskanalys upprättas. I denna riskanalys skall riskområdet samt behovet av syneförrättning och vibrationsövervakning klargöras. 8 Bilagor Bilaga 1 Sammanställning av fältnoteringar samt utförda miljötekniska analyser 9 Ritningar Rit. Nr Innehåll Skala 200G12PA Profil, tolkad km 0/060 0/120 1: G12PB Profil, tolkad km 0/120 0/180 1: G12PC Profil, tolkad km 0/180 0/240 1: G12PD Profil, tolkad km 0/240 0/300 1: G12PE Profil, tolkad km 0/300 0/360 1: G12SA Tvärsektion, tolkad km 0/100 1: G12SB Tvärsektion, tolkad km 0/120 1: G12SC Tvärsektion, tolkad km 0/140 1: G12SD Tvärsektion, tolkad km 0/200 1: G12SE Tvärsektion, tolkad km 0/290 1:100 L:\5424\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\0G docx (Utskriven )

9 Uppdragsnummer: Bilaga 0G14AAAB_bilaga1] 1.1 E18 Bergshamra WSP Environmental Kommentarer: Analyser: Uppdragsnr: Preliminär geoteknisk benämning enligt SGF:s beteckningssystem. Metaller Beställare: Trafikverket 2. Analysresultaten redovisas separat. Hg = Kvicksilver Område: E18 - Bergshamra ORGNV PAH Sammanställning av fältnoteringar samt utförda analyser Miljöteknisk markundersökning med borrbandvagn ph TOC beräknad Provpunkt Datum Nivå Prov Prel. geoteknisk Anmärkning Labanalyser 2 [m u my] nr Benämning 1 Metaller Hg ORGNV PAH ph TOC S2C 16W ,0-0,5 1 F/sagr tegel x 0,50-1,0 2 F/sagr tegel x x x x 1,00-1,3 3 Let/gy 16W ,0-0,5 1 F/sast x x x x x 0,5-1,0 2 F/sast x x 1,0-1,6 3 F/sastbl 1,6 - stopp Antal: (1)

10 VST145428VP (27) :72

11 VST145428VP (27) :73

12 VST145428VP (27) :74

13 VST145428VP (27) :75

14 TYP AV PLAN GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE VÄGPLAN HANDLINGSTYP DATUM OBJEKT DELOMRÅDE / BANDEL ANLÄGGNINGDEL OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE SAMRÅDSHANDLING LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E18 TPL BERGSHAMRA 200 GEMENSANT 2 TPL BERGSHAMRA - TPL DANDERYDS K:A KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT BLAD UPPDRAGSNUMMER T. SAHLIN AVDELNING S. HAGSTRÖM 5424 PLAN GEOTEKNIK GEOTEKNISK UNDERSÖKNING NY GC-BRO ÖVER STOCKSUND PROFIL, TOLKAD KM 0/300-0/360 1: G12PE A1 FÖRVALTNINGSNUMMER NÄSTA BLAD BET VST145428VP (21) :20

15 VST145428VP (27) :76

16 VST145428VP (27) :77

17 VST145428VP (27) :78

18 VST145428VP (27) :79

19 VST145428VP (27) :80