Trafikverkets största projekt 2015

Transkript

1 Trafikverkets största projekt 2015 ERTMS (nationellt projekt) Göteborg-Borås Marieholmsförbindelsen Västlänken E4 Förbifart Stockholm Citybanan Norra länken Mälarbanan Ostlänken Tvärförbindelse Södertörn Hallandsås

2 Norra länken, etapp 2 öppnar i vår

3 Hallandsås öppnar i december

4 Göteborgsregionen

5 Stockholmsregionen

6 Mälarbanan

7 Citybanan

8 ERTMS

9 E4 Förbifart Stockholm

10 Avslutade stora infrastrukturprojekt I tid och på budget Objekt - Öppnade för trafik sedan Trafikverkets bildades (Jämförelse mot Nationell plan 2009 investeringsindex väg/jv) Planerad trafikstart Verkligen trafikstart Beräknad kostnad i plan (mnkr) Utfall (mnkr) Utfall - avvikelse mot plan i mnkr Utfall - avvikelse mot plan i % Citytunneln i Malmö Juni 2011 Dec % Partihallsförbindelsen i Göteborg Dec 2011 Dec % BanaVäg i Väst Dec 2012 Dec % Kiruna - Ny järnväg Okt 2012 Aug % Ådalsbanan - Sundsvall - Nyland Aug 2011 Aug % BanaVäg Motala - Mjölby 2012/ / % E18 Hjulsta - Kista Jan 2015 Maj % Norra länken Norrtull-Värtan Nov 2015 Nov % E4 Sundsvall Nov 2015 Dec %

11 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Större investeringsprojekt som beräknas starta 2015

12 Större investeringsprojekt som beräknas starta under 2015 Objektens totalkostnad under planperioden enligt nationell plan (prisnivå 2013) är angiven inom parentes. Läs mer om våra projekt på Järnväg och Sjöfart Ludvika Frövi, åtgärder för malmtransporter mm, läs mer om projektet, (450 mkr) Södertälje Sluss, Mälaren, (1450 mkr) - Sjöfartsverket Göteborg-Skövde, ökad kapacitet inkl ombyggd infart Sävenäs, läs mer om projektet (1640 mkr) Fjärrstyrning av järnväg, hela landet, läs mer om projektet (675 mkr) Kilafors Holmsveden läs mer om projektet (475 mkr) Trekanten mötesspår, läs mer om projektet (100 mkr)

13 Väg E4 Förbifart Stockholm, läs mer om projektet (28 mdr, prisnivå 2009) E18 Karlstad, etapp Björkås och Skutberget, läs mer om projektet (380 mkr) E20 Alingsås Vårgårda, läs mer om projektet (1150 mkr) E4 Norrtull (Haga södra) Kista, läs mer om projektet (280 mkr) E18 Trafikplats Kockbacka, läs mer om projektet (135 mkr) E22 Rinkabyholm, läs mer om projektet (380 mkr) E22 Förbi Linderöd, läs mer om projektet (1050 mkr) E6 Tpl Spillepengen, läs mer om projektet (270 mkr) Utöver dessa startar ytterligare ett antal objekt och mindre åtgärder där kostnaden är mindre än 50 mnkr, exvis cirkulationsplatser, bulleråtgärder, vattenskydd för både väg och spår, stängslingsåtgärder på järnväg, etc.

14 Ludvika-Frövi upprustning (450 mkr) Trafikverket förbättrar bärigheten på järnvägen mellan Ludvika och Frövi. Åtgärderna ska förbättra för dagens transporter och öka möjligheten till tunga transporter i framtiden. Vad ska byggas? Vi ska göra bärighetsåtgärder längs hela sträckan som förbättrar framkomligheten för person- och godstrafik. Vi planerar även för en ny anslutning till järnvägen i Skeppmora. Se karta under Dokument. Vad händer nu? Under 2014 arbetar vi med projektering och att ta fram en bygghandling. Nu pågår förberedande arbeten som till exempel undersökningar, avvattningsåtgärder och enklare bärighetsåtgärder. Vi beräknar att starta bärighetsåtgärderna sommaren 2015.

15 Göteborg-Skövde, ökad kapacitet inkl ombyggd infart Sävenäs (1640 mnkr) Trafikverket gör en serie punktinsatser på Västra stambanan för att öka banans kapacitet, särskilt under högtrafik. Västra stambanan mellan Göteborg och Skövde är en av Sveriges viktigaste och hårdast belastade järnvägar och banans maximala kapacitet är nu nådd. Banan behöver få ökad kapacitet och kvalitet. Sträckan Göteborg-Skövde ett viktigt pendelstråk för Västra Götaland. Den omfattande trafiken på Västra stambanan medför under högtrafik, morgon och eftermiddag, alltför ofta driftstörningar med förseningar som följd. Framför allt gäller detta sträckorna närmast Göteborg där det finns omfattande lokaltågtrafik. Återverkningarna uppstår dock längs hela linjen till Stockholm. Störningarna drabbar alla typer av tåg såväl regiontåg som snabbtåg, godståg och lokaltåg. Samtidigt ökar efterfrågan på en mer tillgänglig och tillförlitlig tågtrafik. Punktinsatser för effektivare tågtrafik Fler tåg ska kunna gå under högtrafikperioderna och därmed skapa attraktiva pendlingsmöjligheter, bidra till bättre miljö och regionutveckling. Trafikverket gör därför en serie punktinsatser på sträckan Göteborg Skövde. Det är insatser som kommer att ge högre effektivitet och bättre driftsäkerhet. Sammanlagt rör det sig om ett tiotal åtgärder som antingen riktar in sig på godstrafik eller på persontrafik.

16 Fjärrstyrning av järnväg, hela landet, (675 mkr) Åtgärden avser införande av fjärrblockering på ett antal banor och enskilda platser bland annat Nässjö/Jönköping Värnamo, Ludvika Fagersta och Ystad Simrishamn. Investeringen kostar 675 miljoner kronor, hela beloppet belastar plan Åtgärden medför förbättrade möjligheter till arbetspendling och förbättringar för näringslivets godstransporter. Byggstarten är beräknad till Nuläge och brister De mest trafikerade stråken har idag fjärrblockering, som är ett trafikledningssystem som styrs från ett mindre antal trafikledningscentraler. Systemet effektiviserar tågtrafiken och minskar behovet av personal. Även om systemet på sikt kommer att ersättas av ERTMS är det viktigt att banor som har en viss trafikomfattning också får fjärrblockering.

17 Norra stambanan - Kilafors Holmsveden, kapacitetshöjande åtgärder (475 mnkr) Förbättrad kapacitet för att möjliggöra en ökad trafik När Botniabanan och Ådalsbanan tas i bruk kommer trafiken på Norra stambanan att öka. För att få bort tung godstrafik från sträckan mellan Söderhamn och Gävle, som har tät, snabbgående persontrafik, ska godståg ledas över i Söderhamn till Norra stambanan och vidare söderut. Genomförande För att möjliggöra den ökande trafiken, behöver kapaciteten bli bättre på sträckan Kilafors Holmsveden. Den cirka 15 km enkelspåriga sträckan är i dagsläget en riktig flaskhals på Norra stambanan. Bra för miljön När godstågstrafiken leds bort från Ostkustbanan till Norra stambanan via sträckan Söderhamn Kilafors, ökar kapaciteten och hastighetsstandarden höjs så att restider minskas genom den tätare och snabbare persontrafik som går på sträckan Söderhamn Gävle. Därmed skapas också framtida pendlingsmöjligheter som är gynnsamma för miljön. Tåget är energisnålt och har jämfört med andra trafikslag lägsta värden på utsläpp av koldioxid. Varje transport av människor och gods som flyttas över från väg och flyg till järnväg bidrar till att minska klimatpåverkan och uppfylla de svenska klimatmålen.

18 Trekanten mötesspår, (100 mkr) För att minska trafikstörningar och restid kommer Trafikverket att bygga en ny station och ett nytt mötesspår i Trekanten. Järnvägen mellan Alvesta och Kalmar är en del av Kust till kustbanan mellan Göteborg och Kalmar/Karlskrona. Mellan Alvesta och Kalmar är järnvägen en enkelspårig bana som trafikeras med täta tågturer i förhållande till banans kapacitet. Vad: Ny station och ett mötesspår i Trekanten på Kust- till kustbanan. Varför: För att minska trafikstörningar och restid. Nuläge: Upphandling av entreprenör. Byggstart: Våren 2015 Kostnad: 105 milj. Samfinansierat: Trafikverket, Regionförbundet Kalmar län och Kalmar, Nybro och Emmaboda kommuner.

19 E4 Förbifart Stockholm, (28 mdr, prisnivå 2009) Förbifart Stockholm är en ny sträckning för E4 väster om Stockholm som kommer att förenkla vardagen och skapa möjligheter för fortsatt utveckling i en starkt växande region. Vad: En drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel. Restiden för hela sträckan beräknas till knappt 15 minuter. Vem: Trafikverket bygger ny sträckning för E4 väster om Stockholm. Varför: Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem. Byggtid: Cirka 10 år. Budget: Knappt 28 miljarder kr (2009 års prisnivå). Finansiering: Ca 80% via trängselskatt och ca 20% från staten. Ingen trängselskatt planeras på Förbifart Stockholm.

20 E18 Karlstad, etapp Björkås och Skutberget, (380 mkr) E18 ingår i det nationella stamvägnätet och är en mycket viktig transportled för nationell och regional trafik samt för internationell trafik mellan Norge, Sverige och Finland. Sträckan E18 Björkås Skutberget, strax väster om Karlstad, har en hög trafikbelastning med ett trafikflöde på cirka fordon per dygn. Sett till nuvarande trafikbelastning och förväntad trafikökning är nuvarande vägstandard undermålig främst avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Vägen passerar dessutom, inom delar av sträckan, skyddsområdet för Sörmons vattentäkt, vilket kan innebära påverkan på densamma i samband med olyckor med utsläpp av farligt gods. Vad: Ombyggnad av E18 mellan Björkås och Skutberget till 21,5 m fyrfältsväg. Ca 4 av totalt 7 km (längst västerut) läggs i ny sträckning, söder om befintlig E18. Väg 664 (mot Vålberg) läggs om i ny sträckning för anslutning till ny trafikplats (ca 1 km). Varför: Öka trafiksäkerheten och framkomligheten samt ett gynnsammare läge i förhållande till vattentäkten. Nuläge: Lagakraftvunnen arbetsplan mars Anbudsskede pågår, kontrakt bedöms tecknas med utsedd entreprenör under maj 2015.

21 E20 Alingsås Vårgårda, (1150 mkr) Ombyggnaden av E20-etappen Kristineholm-Bälinge till motorväg var planerad att starta i december Men vägplanen har blivit överklagad, vilket innebär att byggstart inte kan ske förrän regeringen avgjort ärendet. Vad: Är ej mötesseparerad landsväg ska byggas om till motorväg. Varför: Trafiksäkerhet och framkomlighet ska förbättras med hjälp av mötesseparering och planskilda korsningar. Nuläge: Vägplanen har överklagats vilket innebär att byggstart ej kan ske som planerat vid årsskiftet

22 E4 Norrtull (Haga södra) Kista (280 mkr) När nya E18 Hjulsta - Kista och Norra länkens öppnas, innebär det nya förutsättningar för trafikbelastningen på väg E4, Uppsalavägen, mellan Norrtull och Kista. E4:an är en del av det nationella stamvägnätet, en av de viktigaste transportlederna i Stockholmsområdet och vägen utgör också primär transportväg för farligt gods. På denna sträcka passerar varje dygn upp till fordon. Med ytterligare ökade trafikvolymer på E4:an är det nödvändigt att genomföra åtgärder för att förstärka kapaciteten på sträckan. Tidigare Vägverket har i en förstudie från 2008 utrett hur eventuella trafikproblem som kan uppstå kan lösas. Beslut har fattats om att genomföra de trimningsåtgärder som föreslås i förstudien. Trafikverket kommer att utreda vidare hur kapaciteten i Järva krog kan förbättras.

23 E18 Trafikplats Kockbacka (135 mkr) Vad: En ny trafikplats mellan Kungsängen och Bro. För att förbättra trafiksituationen för parallellvägnätet till E18, avlasta befintlig lokalväg samt bidra till den regionala utvecklingen. Varför: Förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet för alla trafikanter i området. Nuläge: Fastställelse av vägplan. Planerad byggstart sommaren 2015.

24 E22 Rinkabyholm, (380 mkr) Syftet med vägprojektet E22, förbi Rinkabyholm, är att öka trafiksäkerheten och framkomligheten på sträckan mellan Hossmo och Karlsro, och att förbättra boendemiljön för dem som bor utmed den nuvarande vägen. Detta bedömer Trafikverket kunna uppnå med en ny sträckning väster om Rinkabyholm. Att bygga en ny väg väster om samhället följer även Kalmar kommuns tankar kring att Rinkabyholm ska växa mot kusten, öster om nuvarande E22.

25 E22 Förbi Linderöd, (1050 mkr) Idag skär E22 igenom Linderöds tätort. Trafikmängden inne i samhället är ett problem då den skapar en dålig boendesituation och låg framkomlighet. Vad: Ny E22 söder om Linderöd. Motorväg. Varför: Genom att bygga motorväg ökar framkomligheten, vägen blir trafiksäkrare och miljön inne i tätorterna förbättras. Nuläge: Arkeologiska utgrävningar ska genomföras. Inköp av totalentreprenör. Byggstart: Planeras till november Klart: Planeras till juni Längd: 6 km. Totalkostnad: 285 miljoner kronor. Antal fordon per dygn: 9810 (trafikmätning år 2011) på befintlig E22 genom Linderöd.

26 E6 Tpl Spillepengen, (270 mkr) Spillepengens trafikplats är idag hårt trafikerad. För att förbättra kapaciteten och säkerheten för trafik till norra hamnen, startar nu en ombyggnad av platsen. Det kommer byggas en planskild trafikplats med en brolösning, även kallad "fly-over". Trafikplats Spillepengen, i norra delen av Malmö, är en av regionens viktigare knutpunkter i vägnätet, med cirka fordon per dygn. I trafikplatsen möts Västkustvägen, som förbinder Malmö med E6:an, inre ringvägen, som är en viktig förbindelseväg runt Malmö samt Spillepengsgatan, som är huvudinfart till hamnen. Med en så kallad "fly-over" får vi en säkrare trafikmiljö i och med att trafiken separeras.

27 Urvalskriterier för Fokus15 objekten Banarbeten som med hög sannolikhet kvalar in på topp 20 listan för flest antal störningstimmar under 2015 Kortare banarbeten som med hög sannolikhet genererar flest antal störningstimmar/dygn Banarbeten som orsakar störningstimmar på intilliggande sträckor (pga omledning)

28 Objektlista Fokus 15 # Sträcka Åtgärd Tidsperiod Typ 1 Alvesta Blädinge Ballastrening v Älmhult Ny gångbro v Hallandsåsinkoppling v Göteborg Nytt stlv v Alingsås Göteborg Spårbyte v Algutsgården Förbigånggspår v Laxå-Falköping Ktl byte v Hallsberg- Östansjö Spårbyte v Strängnäs-Härad Dsp utbyggnad v 1516; 32; Åsbro-Mariedamm (Stenkumla-Dunsjön) Dsp utbyggnad v ; Lund-Hässleholm Ktl-byte v Citybanan (145180) Arbeten Sst v 1540; # Sträcka Åtgärd Tidsperiod Typ 17 Mälarbanan (146004) Espdr Jkb-Khä v ; Årstabron Upprustning v Hagalund (Cst- Sörentorp) Signalinkoppling Påsk Hudiksvall-Svartvik Spårbyte v Bergslagsbanan Kapacitetshöjning v ; Malmbanan (Flera objekt?) Driftplatsförlägning ex. Koskivaaram 1 2?? 2 23 Boden-Bastuträsk Spårbyte v Ånge Växelbyte, bro, staxåtgärder Typ av banarbete v Citybanan (145179) Avstängt sp. 4 Sst v Citybanan (145189) Arbeten Sst-Ås v Citybanan (145192) Brostöd Ke v Mälarbanan Ke Cb lansering bro v de olika helgavst. om 24 tim Banarbeten som med hög sannolikhet kvalar in på topp 20 listan för flest antal störningstimmar under 2015 Kortare banarbeten som med hög sannolikhet genererar flest antal störningstimmar/dygn Banarbeten som orsakar störningstimmar på intilliggande sträckor (pga omledning)

29 En modern trafikledning en förutsättning för tillgänglighet Caroline Ottosson, chef Trafikledning

30 Modern trafikledning Vilka vi är till för och våra utmaningar Vårt uppdrag Pågående förbättringsarbete Behov av modernisering

31 Vi är till för resenärer, trafikanter och näringsliv Vad betyder det för vårt förhållningssätt i vardagen?

32 Trafiklednings uppdrag Trafikledning ansvarar för att de befintliga väg- och järnvägssystemen används på ett säkert och effektivt sätt. Verksamhetsområdet övervakar och leder trafiken på vägar och järnvägar levererar, tillsammans med olika samarbetspartners, trafikslagsövergripande trafikinformation styr och avropar avhjälpande underhåll som måste göras akut i anläggningen

33 Vi har gemensamma utmaningar att möta Vad betyder det för vårt förhållningssätt i vardagen?

34 Trafikcentraler Utgångsläge 2011 Boden Väg, 4 stycken Järnväg, 8 stycken Vi är drygt medarbetare, merparten i den operativa verksamheten. Av dessa arbetar cirka 300 medarbetare som lokaltågklarerare. Göteborg Ånge Hallsberg Härnösand Gävle Stockholm Norrköping Malmö Kristianstad

35 Utmaningar här och nu Trafikinformation Operativ ledning Störningshantering Eldrift- och anläggningsövervakning Samlokalisering väg och järnväg Utökad samverkan

36 Behovet av modernisering Avveckling av lokaltågklarering Nytt tågledningssystem Konsolidering av ledningsplatser

37 Modern trafikledning

38 Säkert och effektivt

39 Vi gör varandra bra Vad betyder det för vårt förhållningssätt i vardagen?

40 . Tack!

41 Underhåll - kontroll på järnvägsanläggningen Anna Lundman Chef Underhåll

42 Inledning Sverige har en sliten järnvägsanläggning som är i behov av dagligt underhåll Vi har en god bild av vad som krävs för att säkerställa järnvägens kapacitet och effektivitet, men det kommer att ta tid Den ökade trafiken leder till slitage, vilket kräver mer underhåll Samtidigt gör den ökade trafikmängden det allt svårare att få tillgång till tider i spår för underhåll

43 Vår strategi Vi har en tydlig strategi för att nå målet att trafiken ska komma fram med utlovad leveranskvalitet nu och i framtiden Vår ambition är att planera och genomföra underhållsåtgärder som stör trafiken så lite som möjligt, men ger så mycket effekt som möjligt för pengarna

44 Processen Kontrollera tillståndet Följa upp Planera åtgärder Genomföra Avhjälpande/ förebyggande underhåll Beställa/handla upp

45 Kontrollera tillståndet Varje år görs cirka en miljon besiktningar av järnvägen. Vi besiktigar idag mer än någonsin och har stor kunskap om anläggningens tillstånd Vi genomför både underhålls- och säkerhetsbesiktningar och har tydliga föreskrifter kring tidsintervall Akuta fel åtgärdas omedelbart medan andra anmärkningar kan få längre hanteringstid En annan viktig informationskälla är de som dagligen trafikerar spåren lokförarna

46 Planera åtgärder Underhållsplaneringen görs dels i ett långsiktigt perspektiv i Nationell plan Dels i ett kortare perspektiv i Trafikverkets verksamhetsplanering. Våra prioriteringar styrs av underhållsstrategin och leveranskvaliteterna i Nationell plan Vårt fokus på användarnas perspektiv har ökat Vi arbetar även med nya sätt att sampaketera åtgärder och införandet av tågfria tider för underhåll

47 Avhjälpande eller förebyggande underhåll Vi skiljer mellan förebyggande och avhjälpande underhåll. Det förebyggande underhållet bör vara övervägande och genomföras innan järnvägen får ytterligare nedsatt funktion Underhållet kan delas in i fyra nivåer: 1. Akuta insatser (avhjälpande) 2. Underhållsåtgärder av mindre karaktär (förebyggande) 3. Förstärkta åtgärder (förebyggande) 4. Reinvesteringar (förebyggande)

48 Avhjälpande underhåll Avhjälpande underhåll består ofta av reparation eller byte av komponenter. Det måste ofta genomföras med kort varsel och anpassas till trafiken. Felavhjälpning Akuta insatser

49 Förebyggande underhåll Förebyggande underhåll är den viktigaste åtgärden för att undvika störningar och få hög punktlighet. Mindre underhållsåtgärder: Komponentbyten, makadambyte och trimning av anläggningen Förstärkta åtgärder: Åtgärdande av månadsanmärkningar och mindre slipersbyten Reinvesteringar: Större byten av räls och kontaktledningar

50 Förebyggande underhåll Teknisk livslängd I Trafikverkets systematiska långsiktiga planering utgår vi från olika parametrar för att veta var vi ska sätta in våra åtgärder Den tekniska livslängden på allt material som finns i järnvägsanläggningen är en viktig parameter Vi försöker även att återanvända komponenter

51 Beställa / handla upp Upphandling av nya kontrakt utgår från vår underhållsstrategi och fokuserar på att minimera störningar Vi arbetar även med att utveckla vår roll som beställare. Genom att bli renodlade beställare skapar vi förutsättningar för ökad produktivitet, större innovationsgrad och högre effektivitet i anläggningsbranschen Det ska medföra att vi kan uppnå bättre resultat, måluppfyllelse och samhällsnytta för skattemedlen och generera mer nytta för våra kunder

52 Genomföra Trafikverkets underhållsarbeten genomförs av upphandlade entreprenörer Ambitionen är att störa trafiken så lite som möjligt under ordnade former och få ut så mycket effekt som möjligt för pengarna. Sedan 2015 arbetar vi med servicefönster, vilket innebär att vi genomför åtgärder under reserverade underhållstider

53 Följa upp Underhållsavtalen mellan Trafikverket och entreprenörer ställer krav som entreprenören ska följa vid utförandet av arbetet För att säkerställa att entreprenörerna följer kraven genomförs kontinuerligt besiktningar Besiktningsverksamheten är omfattande och bygger på beprövade och inarbetade arbetsformer Vi arbetar även med pilotförsök kring kontroller från tredje part

54

55 Nyhetsdagen 2 februari 2015 Underhållsplan TMALL 0141 Presentation v 1.0

56 Underhållsplanering Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål och leveranskvaliteter Transportplan Instruktioner Regleringsbrev Strategiska utmaningar, mål och strategier 2021 Drift- och underhållsstrategi Koncept för upprustning, Resmål 2016 mm Verksamhetsplan 1-3 år Underhållsplan Styrkort, kritiska och mätbara mål Ägarens mål och krav Långsiktig styrning Operativ styrning

57 Leveranskvaliteter I Nationell plan för transportsystemet har leveranskvalitet angetts för sex områden: Punktlighet Robusthet Kapacitet Säkerhet Användbarhet Miljö & hälsa

58 Förutsättningar Under 2014 har Trafikverkets ekonomiska förutsättningarna förändrats vid ett flertal tillfällen Trafikverket har tagit fram ett förslag till hur underhållsmedel kommer att användas utifrån gällande förutsättningar

59 Prioriteringskriterier järnväg, Nationell plan Nationella planens prioriteringar: För banor i storstadsområden ska det uppdämda behovet av åtgärder elimineras. För banor i större stråk och som sammanbinder storstadsområden samt Malmbanan kommer en halvering av det uppdämda behovet att ske. På övriga delar kommer det uppdämda behovet av underhållsåtgärder att öka. Exempel på prioriterade åtgärder är: Förstärkning av trafikledning och tågledning. Säkerhetsrelaterade åtgärder på framför allt södra och västra stambanan.

60 Nationell plan statlig ram 522 miljarder kr 155 mdkr Drift och underhåll av vägar 281 mdkr Åtgärder för utveckling av vägar, järnvägar, slussar och farleder + 59,2 mdkr trängselskatt, medfinansiering och brukaravgifter 86 mdkr Drift och underhåll av järnvägar + 22,8 mdkr banavgifter Källa: ERA

61 Budget Budget total verksamhetsvolym underhåll väg och järnväg , miljarder kronor Väg 10,7 10,6 10,8 Järnväg 8,8 8,8 9,5 Totalt 19,5 19,4 20,3 Cirka 19,7 miljarder kronor per år.

62 Prioriteringar järnväg Säkerheten bibehålls på samtliga banor Fortsatt prioritering av punktlighet och robusthet storstad och större stråk Storstad och snabbtågstrafiken prioriteras genom exempelvis arbetspendling storstad och mer förebyggande underhåll i nya baskontrakt Genomförande av pågående avtalad verksamhet säkerställs Fortsatt nationell satsning på höjd snöberedskap på utpekade stråk, t.ex. snöröjningsmaskiner och extra personella resurser

63 Konsekvenser och effekter Trafikverket kommer inte kunna genomföra: En önskad satsning på trafikantinformation och stationsåtgärder för att bättre möta resenärernas förväntningar. Tidigareläggning av spårbyte Boden-Bastuträsk som tidigare kommunicerats vilket innebär fortsatt hastighetsnedsättning och risk för ytterligare hastighetsnedsättningar Tidigareläggning av spårbyte Tillberga- Ransta vilket innebär fortsatt hastighetsnedsättning på sträckan Tidigareläggning av åtgärder längs lågtrafikerade banor, som tidigare kommunicerats.

64 Underhållsplan järnväg Karta med reinvesteringar > 10 mnkr finns på: Företag/ Planera och utreda/ Planer & beslutsunderlag/ Verksamhetsplanering/ Planering av underhåll Länk Större åtgärder över 10mnkr under perioden som inryms i planeringsnivå beslutad budgetproposition 2014

65 Prioriteringar väg Funktionen säkerställs för samtliga vägar Belagd väg: fortsatt hög nivå på storstad, stamvägar och arbetspendling Grusvägnät: dagens nivå säkerställs Tunnlar och vägutrustning: dagens nivå säkerställs Brounderhåll: höjs succesivt under planperioden Vinterväghållning: vinterkritiska sträckor prioriteras

66 Underhållsplan väg E4, Medhedeby-X länsgräns (2016) Regionala kartor med brounderhåll och beläggningsarbeten > 10 mnkr finns på: E18 Genom Karlskoga (2015) E18 Karlskoga-Lekhyttan (2016) E18 Lekhyttan-Adolfsberg (2016) E4, flera sträckor( ) E4 Essingeleden, sträckor( ) Företag/ Planera och utreda/ Planer & beslutsunderlag/ Verksamhetsplanering/ Planering av underhåll Länk E20, Eskilstuna Arphus BTG (2015) E20 Byrstatorp-Ekeby (2015) E20 Vallby-Byrstatorp (2017) Väg 56 Katrineholm-Äs (2017) Väg 52 Jvgsbro i Viala-Katrineholm (2015) Väg 52, T-län-jvgsbro i Viala (2016) E4, flera sträckor( ) E4, Tpl 128 Tpl 131 (2015) E4 Förbi Nyköping (2016) E4 Nyköping-Tystberga (2015) E22 funktion H-länsgräns-Norrköping ( ) Väg 222 Insjön-Gustavsberg (2015) E4 Gränna-Örsta-Stavsjö 2015

67 Går det att effektivisera underhållet? Ett case: helavstängning av södra stambanan Genomföra samtliga större underhållsåtgärder på södra stambanan, Katrineholm - Åby, ca 40 km dubbelspår: Spårbyte, ballastrening, neutralisering Spårväxelbyten Kontaktledningsbyte Stolpbyte (dock bör nya fundament vara satta innan avstängningen) Dikning, genomgång av trummor/ dräneringar Lokalisering och sänkning av kablar Två olika tillvägagångsätt, avstängningsmöjligheter, har undersökts Vid totalavstängning 3 veckor normalt tillvägagångsätt: ca 70 veckor enkelspårsdrift samt 15 helger helavstängning Spårbyte: 10v enkelspårsdrift, samt nedsatt hastighet på intilliggande spår Spårväxelbyten: 2 växlar i taget, helavstängningar 48h -> 15 Helger Kontaktledning: ca 70v effektivt arbete med enkelspårsdrift, samt nedsatt hastighet på intilliggande spår. I praktiken genomförs detta med ca 2 års produktionstid.

68 Helavstängning jämfört med normalfallet Ca 10% lägre entreprenadkostnader Färre tidskrävande på- och avetableringar Längre produktionstid/dygn, fler drifttimmar för maskiner och lägre meterpriser Arbete i dagsljus ökar produktionshastigheten, minskar risken för kvalitetsbrister, förbättrar arbetsmiljön, förenklar för entreprenörerna att rekrytera/behålla personal Ökade omledningskostnader Operatörers produktionskostnader ökar, samtliga tåg skall omledas eller ersättas med buss. Kostnader för eventuell ersättning till operatörer uppskattas vara lägre än vinsten av entreprenadkostnader Övriga effekter med totalavstängningar Säkerhet/ Arbetsmiljö Robusthet. Punktlighet

69 Helavstängning av stambana Genomförbarhet och framförhållning Vad krävs för att genomföra helavstängningen: Omledningsmöjligheter Dialog och förankring med operatörer och kunder Dialog och förankring med entreprenörer och branschen. Andra resurskrävande projekt kan inte pågå Kortast möjliga framförhållning Baserat på dagens förutsättningar Månader Dimensionerande faktorer Givet att inga tekniska handlingar finns framme initialt Omledning Utredning, AKJ, FFU Materialförsörjning Inkl Trafikverkets omplanering av tågplan samt operatörers produktionsplanering Upphandling, Etablering Resurssäkring inkl maskin Sliprar och vissa typer av spårväxlar kräver längre framförhållning (upp till 10 månader)