Norrmalm 1:1, Borås Stad

Transkript

1 R A rev docx Norrmalm 1:1, Borås Stad Beräkning av buller från väg- och järnvägstrafik Till denna rapport hör tolv bilagor. Revidering : Komplettering med ett avsnitt som diskuterar vilka effekter Götalandsbanan kan komma att ha på planområdet. Uppdrag Gärdhagen Akustik AB har fått i uppdrag att beräkna buller från väg- och järnvägstrafik för Norrmalm 1:1 i Borås Stad som ska bebyggas med flerbostadshus. Utredningen skall användas som underlag till en detaljplan. Uppdragsgivare Samhällsbyggnadsförvaltningen i Borås Stad, genom Jonatan Westlin. Sammanfattning Ljudnivå utomhus från väg- och järnvägstrafik har beräknats för ett förslag på bebyggelse. Eventuellt ljudbidrag från Götalandsbanan är dock inte inkluderat i beräknade ljudnivåer, men eventuella konsekvenser har analyserats och redovisas i ett separat avsnitt. Den föreslagna bebyggelsen uppfyller riktlinjerna för buller från trafik enligt förordning SFS 2015:216 (version 1 juni 2015). Förordningens riktvärden för uteplats, 50 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå, uppfylls inte vid alla de balkonger som finns inritade i den föreslagna bebyggelsen. I vissa fall bör berörda bostäders tillgång till egen uteplats som klarar riktvärdena kunna lösas med en balkong i ett mindre bullerutsatt läge. Det finns också goda möjligheter att anlägga gemensamma uteplatser i markplan som klarar riktvärdena. Riktvärdet för ekvivalent respektive maximal ljudnivå inomhus kan klaras med standardlösningar respektive goda eller mycket goda standardlösningar, beroende på ljudnivå utomhus, planlösning samt fönsterstorlekar. Dimensionering av ljudisolering hos fönster och fasad behöver utföras av sakkunnig personal. Planområdet ligger inom tre av Götalandsbanans åtta korridorer förbi Borås: röd, gul och lila korridor. Passager i tunnel bedöms inte påverka detaljplanen, men byggnadskonstruktioner som innebär förhöjd risk för stomljud bör undvikas, se nedan. Röd korridor passerar enbart i tunnel. Gul och lila korridor har delvis passage i markplan eller ovan mark. Riskerna med bana i markplan inom gul korridor bedöms som relativt små. En bansträckning i markplan eller ovan mark inom den lila korridoren bedöms som osannolik av Samhällsbyggnadsförvaltningen då det skulle medföra alltför stor påverkan på stadsbilden.

2 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 2 (18) Resultat Buller från väg- och järnvägstrafik har beräknats som A-vägd dygnsekvivalent och maximal ljudnivå i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodeller 1,2. Resultatet redovisas som fasadnivåer och bullerkonturer, se bilaga Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad redovisas även Figur 1 - Figur 4. Figur 1. Kv Knekten, vy från sydväst. Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad från väg- och tågtrafik. Figur 2. Kv Knekten, vy från nordöst. Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad från väg- och tågtrafik. 1 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996", Naturvårdsverket, rapport Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell, Naturvårdsverket, rapport 4935.

3 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 3 (18) Figur 3. Kv Knapen, vy från sydöst. Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad från väg- och tågtrafik. Figur 4. Kv Knekten, vy från nordväst. Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad från väg- och tågtrafik.

4 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 4 (18) Bedömningsgrund Ljudnivå utomhus I Förordning om trafikbuller vid bostäder (SFS 2015:216) anges riktvärden för ljudnivå utomhus från trafik. Förordningens avsnitt Buller från spårtrafik och vägar anger följande villkor: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Ljudnivå inomhus Trafikbullerförordningen (SFS 2015:216) innehåller inte riktvärden för buller inomhus. För bostäder anger Boverket som allmänt råd i BBR 3 att byggnadens ljudisolering mot yttre källor dimensioneras så att ljudnivåerna i Tabell 1 inte överskrids. Nivåerna i tabellen fungerar som svenska minimikrav vid nybyggnad av bostäder. Önskas bättre ljudförhållanden kan ljudisolering istället dimensioneras enligt ljudklass A eller B i SS BFS 2011:6 med ändringar till och med BFS 2017:5.

5 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 5 (18) Dygnsekvivalent Maximal ljudnivå5, ljudnivå4 kl I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 30 dba 45 dba I utrymme för matlagning eller personlig hygien 35 dba - Tabell 1. Minimikrav på ljudnivå inomhus från yttre ljudkällor (från BBR 21). Föreslagen bebyggelse Området är uppdelat i två delar, kv Knekten i norr och kv Knapen i söder, se Figur 5. Bullerberäkningarna har gjorts för bebyggelse enligt Figur 6 - Figur 7. Figur 5. I norr kv Knekten med två lamellhus, och i söder kv Knapen med tre punkthus. 4 Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt. 5 Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se Org.nr: Momsnr: SE innehar F-skattsedel

6 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 6 (18) Figur 6. Kv Knekten. Till vänster, vy från nordväst. Till höger Vy från norr. Figur 7. Kv Knapen, vy från sydost. Riskanalys Götalandsbanan Trafikverket planerar för Götalandsbanan, en ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm via Jönköping. Lokaliseringsutredningen för sträckan Göteborg Borås har kommit fram till åtta korridorer förbi Borås inom vilka banan kan komma att förläggas 6. Tre av dessa, röd, gul och lila korridor, passerar planområdet, se Figur 8 Figur 11. Enligt figurerna kan banan i höjd med planområdet komma att förläggas i tunnel (röd korridor), i en kombination av tunnel och markplan (gul korridor), respektive i tunnel, i markplan eller ovan mark (lila korridor). Samhällsbyggnadsförvaltningen gör dock bedömningen att det är osannolikt att den lila korridoren förläggs i markplan eller ovan mark vid planområdet eftersom det skulle medföra alltför stor påverkan i stadsbilden. 6 Lokaliseringsutredning Bollebygd Borås, en del av Götalandsbanan: samrådshandling och kompletterande samrådshandling

7 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 7 (18) I denna utredning (bullerberäkning för Norrmalm 1:1) har inga bullerberäkningar gjorts för Götalandsbanan. Trafikverket har visserligen tagit fram prognosticerad trafik, men då beslut om bansträckningar saknas går det inte att göra bullerberäkningar med den precision som behövs till en detaljplan. Figur 8. Röd korridor (uppe t v), gul korridor (uppe t h) och lila korridor (nere t v). De blå rutorna markerar ungefärligt läge för de inzoomade detaljerna i Figur 9 Figur 11. Kv Knekten Kv Knapen Figur 9. Röd korridor, järnväg i tunnel. Inzoomad detalj vid planområdet.

8 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 8 (18) Kv Knekten Kv Knapen Figur 10. Gul korridor: ljusgul färg avser förbifartsjärnväg i tunnel, brun färg avser bibana i markplan för stannande tåg i ett centrumnära stationsläge i anslutning till befintlig station. Inzoomad detalj vid planområdet. Kv Knekten Kv Knapen Figur 11. Lila korridor innebär sträckning mestadels i markplan eller ovan mark. Inzoomad detalj vid planområdet. Bana i markplan luftburet buller Förutsättningar Om Götalandsbanan förläggs i markplan eller ovan mark (gul eller lila korridor) kommer det tillkommande luftburna bullret från passager av höghastighetståg adderas till de beräknade bullernivåer från övrig trafik som redovisas i denna rapport. Hastigheten genom Borås tätort förutsätts begränsad till 230 km/h, med en högsta hastighet på spår förbi plattform 160 km/h. I den bullerutredning som

9 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 9 (18) hör till Trafikverkets MKB 7 har dessutom för gul korridor antagits att hastigheten genom Borås är begränsad till 100 km/h. Vid fri utbredning, utan skärmning av byggnader och terräng, uppnås 55 dba på ca 300 m avstånd från ett höghastighetståg som kör i 230 km/h 7. I stadsbebyggelse kommer avståndet ofta att minska betydligt till följd av bullerskärmande åtgärder, samt skärmning från befintlig bebyggelse och terräng. Bullerdämpande åtgärder för att skydda utemiljö och befintlig bebyggelse har som dimensioneringsmål att trafiken på Götalandsbanan ska uppfylla Trafikverkets riktvärden för nybyggnad av infrastruktur, se Tabell 2. Eftersom hastigheten genom Borås kommer understiga 250 km/h blir riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad 60 dba, medan riktvärdet för ekvivalent ljudnivå på uteplatser blir 55 dba. Riktvärdet ska normalt klaras, men om det inte är tekniskt möjligt eller om åtgärdskostnaderna är uppenbart orimliga kan det istället bli fråga om alternativa åtgärder, t ex åtgärder på fönster och fasader. I extremfall där banan hamnar mycket nära bostäder kommer sannolikt dessa fastigheter behöva lösas in. Riktvärden Trafikverket relativt trafikbullerförordningen Trafikverkets båda riktvärden för ekvivalent ljudnivå ligger 5 db över motsvarande riktvärden för fasad och uteplats enligt 3 i den version 8 av trafikbullerförordningen som gäller för denna detaljplan, se avsnitt Bedömningsgrund Ljudnivå utomhus på sid 4. Om Götalandsbanan hamnar nära planområdet skulle därför den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån från all trafik (när även buller från Götalandsbanan inkluderas) komma att överstiga 55 dba vid fasad. Enligt trafikbullerförordningens 4 ska då bostäderna bulleranpassas, d v s minst hälften av bostadsrummen ska vändas mot sida med högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå nattetid. 7 Lokaliseringsutredning Bollebygd Borås, en del av Götalandsbanan, Miljökonsekvensbeskrivning, Bilaga 2 PM Buller, , rev Därefter, fr o m den 1 juli 2017, har trafikbullerförordningens riktvärde för ekvivalent ljudnivå vid fasad i 3 höjts med 5 db.

10 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 10 (18) Ekvivalent ljudnivå utomhus, LAeq24h Ekvivalent ljudnivå utomhus på uteplats, Maximal ljudnivå utomhus på uteplats, Ekvivalent ljudnivå inomhus, LAeq24h Maximal ljudnivå inomhus, LAFmax LAeq24h LAFmax 55 dba 9 60 dba dba 70 dba dba 45 dba 12 Tabell 2. Trafikverkets riktvärden för buller från väg- och spårtrafik för bostäder (från TDOK 2014:1021 version 2.0). Risken för konflikt med eventuellt tillkommande buller från Götalandsbanan skulle kunna minskas genom att vid behov, som ett avsteg, tillåta ljudnivåer vid fasad enligt den senaste versionen av trafikbullerförordningen, SFS 2015:216 t o m SFS 2017:359 som egentligen gäller från 1 juli I den uppdaterade texten har riktvärdena i 3 höjts, från 55 dba vid fasad till bostäder större än 35 m 2 (respektive 60 dba vid fasad till bostäder högst 35 m 2 ), till 60 dba vid fasad till bostäder större än 35 m 2 (respektive 65 dba vid fasad till bostäder högst 35 m 2 ). Den uppdaterade förordningens riktvärde för större lägenheter är alltså samma som Trafikverkets riktvärde för Götalandsbanan. En skillnad är att Trafikverkets riktvärde enbart avser buller från statlig infrastruktur medan förordningen avser sammanlagd ljudnivå från all trafik. Det totala trafikbullret kan därför bli högre än 60 dba, men i det aktuella fallet blir skillnaden högst begränsad. Vid kv Knekten uppgår beräknad ekvivalent fasadnivå från all kommunal trafik till som högst 52 dba (se bilaga 7), varför ett tillkommande buller från Götalandsbanan och övrig järnväg på 60 dba som mest skulle leda till en total högsta ljudnivå på 61 dba. Vid kv Knapen uppgår ekvivalent ljudnivå från all kommunal trafik utom Götalandsbanan och övrig järnväg till som högst 53 dba (se bilaga 9), varför den totala ljudnivån även här blir 61 dba om Götalandsbanan och övrig järnväg skulle bidra med ytterligare 60 dba. Väljer man denna modell ska byggnadernas ljudisolering mot trafikbuller dimensioneras mot en ekvivalent fasadnivå på minst 61 dba. Vi rekommenderar även att dimensioneringen görs mot kraven för ljudklass B enligt SS Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 250 km/h 10 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 11 Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22) 12 Avser ljudnivåer nattetid (22-06) och får överskridas med högst 5 dba fem gånger per trafikårsmedelnatt

11 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 11 (18) Röd korridor Röd korridor har ingen bana i markplan i närheten till planområdet. Gul korridor Det är endast inom en begränsad del av den gula korridoren som en bansträckning i markplan kan bli aktuell, se Figur 10. Sträckningen skulle i stora drag följa befintlig järnväg och hamna söder om planområdet. Korridorens läge innebär att kv Knekten skulle kunna komma att exponeras av Götalandsbanans buller från en sydlig till sydvästlig riktning, och därmed kan ekvivalent ljudnivå på lamellhusens sydvästra fasader komma att bli högre än 55 dba. Lamellhusens orientering gör att motstående fasad sannolikt kommer utgöra en ljuddämpad sida, och därmed bör trafikbullerförordningens krav i 4 på bulleranpassade bostäder kunna lösas genom att vända minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet mot den nordöstra fasaden. Uteplatser som uppfyller trafikbullerförordningens riktvärden bör fortfarande kunna förläggas till den skärmade sidan. Kv Knapen ligger väl skärmat relativt den befintliga järnvägen, beräknade ekvivalenta ljudnivåer från järnvägen är som högst 41 dba, se bilaga 11. Beaktat korridorens läge kan det inte uteslutas att Götalandsbanan kan komma att hamna i ett något mindre skärmat läge än den befintliga järnvägen. Det finns befintlig bebyggelse som ligger närmare korridoren och därmed också kommer få högre bullernivåer än kv Knapen. Förutsatt att Trafikverket åtgärdar så att 60 dba ekvivalent ljudnivå klaras vid denna närmsta befintliga bebyggelse, bedömer vi det som sannolikt att 55 dba kommer klaras vid kv Knapen. Uteplatser som klarar trafikbullerförordningens riktvärden bör fortfarande kunna ordnas som en kombination av privata (balkonger) och gemensamma (i markplan). Lila korridor ingen tunnel vid planområdet Den lila korridoren omsluter både kv Knekten och kv Knapen, se Figur 11. I höjd med planområdet är korridoren ca 900 m bred. Trafikverket uppger att banan mestadels kommer gå i markplan eller ovan mark, men det saknas markeringar som anger var man avser gå i tunnel. Generellt kan sägas att när en höghastighetsbana dras i markplan eller ovan mark genom tättbebyggt område kommer bullret ha en betydande påverkan där banan passerar. Samhällsbyggnadsförvaltningen gör bedömningen att det är osannolikt att den lila korridoren kommer förläggs i markplan eller ovan mark vid planområdet eftersom det skulle ha alltför stora konsekvenser på stadsbilden. Lila korridor tunnel vid planområdet I den bullerutredning 7 som hör till Trafikverkets MKB presenteras bullerberäkningar för de olika korridorerna. Beräkningarna måste baseras på specifika bansträckningar, och då beslut om sådana saknades har man gjort antaganden om var banan ska gå. Bullerutredningens syfte förefaller inte vara att

12 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 12 (18) redovisa exakt hur bullret kommer breda ut sig, utan att i första hand utgöra ett underlag för jämförelse av de olika korridorernas miljöpåverkan. I Trafikverkets bullerberäkning för den lila korridoren går banan i tunnel förbi planområdet, beräkningsresultatet redovisas i Figur 12. Av resultatet att döma blir sannolikt påverkan från Götalandsbanans tillkommande buller försumbart vid kv Knekten och kv Knapen med denna bansträckning. Figur 12. Bullerutbredning lila korridor. Inzoomad detalj från bullerkarta för östra delen av lila korridor, ur [7]. Bana i tunnel stomljud Vid passage i tunnel föreligger risk för s k stomljud, som uppstår då vibrationer från tågen fortplantar sig till byggnader och där strålar ut som ljud inomhus. Generella riktvärden för stomljud från järnvägstrafik i tunnel saknas. För Götalandsbanan, etappen Bollebygd Borås, kommer målvärden enligt Tabell 3 användas. Samma målvärden används för befintlig och för ny bebyggelse. Utöver målvärdena i Tabell 3 gäller också gränsvärden för maximalnivå för särskilda överskridanden enligt Tabell 4. Maximalnivå ska utvärderas som energimedelvärdet av maximala ljudnivåer vid passager av mest bullrande tågtyp. Vid behov av att dämpa stomljud från järnväg i tunnel kommer åtgärder sannolikt i första hand sättas in mot källan, d v s någon form av vibrationsdämpning av spåren. Åtgärden är effektiv då den har effekt för samtliga ovanliggande byggnader. Då kv Knekten och kv Knapen ligger i nära anslutning till befintliga bostadshus är det rimligt att anta att målvärdena för stomljud kommer klaras i de husen likväl som i omgivande befintlig bebyggelse.

13 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 13 (18) Olika stomsystem är olika känsliga för stomljud och vibrationer, och stomsystem med hög känslighet bör undvikas. Exempel på stomsystem där riskerna är större är träbjälklag eller betongbjälklag med låg egenfrekvens p g a långa spännvidder. Typ av utrymme konsertsalar, opera, ljudstudios och andra känsliga byggnader bostäder, vårdlokaler, kyrkor, hotell teatrar, skolor, bibliotek och konferenscentra kontor och liknande utrymmen Maximalnivå (LASmax) dba 30 dba 35 dba 40 dba Tabell 3. Målvärden för stomljud, från [13]. Frekvens (Hz) 31, Ljudnivå (db) , Tabell 4. Gränsvärden för särskilda överskridanden mot tersbandsoktavvärden i intervallet 31,5 Hz 200 Hz. Förklaring av akustiska grundbegrepp Med A-vägd ljudnivå menas att de uppmätta eller beräknade värdena anpassats för att i grova drag motsvara hur den mänskliga hörseln uppfattar ljud. A-vägningen används ofta för att presentera ljudnivåer i sammanhang där man vill bedöma risk för störning eller hörselskaderisk. Den momentana ljudnivån är värdet hos ljudnivån i ett visst ögonblick. Se Figur 13. Ekvivalentnivån är energimedelvärdet av ljudnivån över en viss tid. Se Figur 13. Den A-vägda ekvivalentnivån betecknas vanligen LAeq. I denna utredning beräknas den A-vägda ekvivalentnivån över ett dygn, LAeq24h. Ekvivalentnivå beräknades separat för väg- respektive tågtrafik, i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodeller. Ekvivalentnivån för det sammanlagda bullret från väg- och tågtrafik har därefter beräknats med en energiaddition av beräkningsresultaten för respektive trafikslag. 13 Lokaliseringsutredning Bollebygd Borås, en del av Götalandsbanan, Miljökonsekvensbeskrivning, bilaga 3, PM Vibrationer och stomljud,

14 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 14 (18) 70 maximal ljudnivå Ljudnivå (dba) ekvivalent ljudnivå Tid (s) Figur 13. Exempel på momentan ljudnivå (blå linje), ekvivalent ljudnivå (grön linje) och maximal ljudnivå. Med maximalnivå menas den högsta ljudnivån som förekommer under en viss tid. Se Figur 13. I denna utredning har maximalnivå från vägtrafik beräknats som den femte högsta A-vägda maximalnivå som förekommer under timmen med mest trafik kl , LAFmax5e, i enlighet med anvisningar i Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. Resultaten för buller från tågtrafik avser de A- vägda maximalnivåer med tidsvägning F, LAFmax, som uppkommer vid passage av godståg. Redovisad maximalnivå för det sammanlagda bullret från väg- och tågtrafik har beräknats som det högsta av maximalnivåerna från de båda trafikslagen. Frifältsnormerad ljudnivå betyder att ljudnivån korrigerats för ljudreflexer från den byggnad vid vilken nivån ska mätas eller beräknas, som om byggnaden inte fanns. Om man mäter den A-vägda ljudnivån 2 m framför fasaden blir det mätta värdet ca 3 db högre än det A-vägda frifältsnormerade värdet. Placerar man istället mikrofonen dikt an mot fasaden kommer den uppmätta A-vägda ljudnivån att bli ca 6 db högre än den frifältsnormerade A-vägda nivån. Bullerkonturer redovisar ljudnivå på en viss höjd över marken. Av beräkningstekniska orsaker brukar bullerkonturer inte vara frifältsnormerade. Vid beräkning av bullerkonturer beräknas först ljudnivån på en och samma höjd över marken i ett stort antal punkter. När själva ljudberäkningen är färdig används resultatet som underlag för att rita ut linjer som markerar fasta ljudnivåintervall. Se Figur 14.

15 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 15 (18) Figur 14. Princip för framställning av bullerkonturer. Till vänster: Ljudnivå beräknas i ett stort antal punkter. Mitten: Linjer som markerar fasta intervall placeras ut m h a interpolering. Till höger: Fälten mellan linjerna färgläggs. Vid översiktliga kartläggningar i Sverige (och många andra länder) är beräkningshöjden 2 m vanlig. Bullerkonturerna kan då användas för att utvärdera ljudnivån i höjd med byggnaders första våningsplan samt i vistelsemiljöer utomhus. Om bullerkonturerna i första hand ska användas för att avspegla ljudnivå på uteplats är det dock fördelaktigt att istället använda beräkningshöjden 1,5 m, som bättre motsvarar den höjd man befinner sig på. Ljudnivån 2 m över mark kan vara lägre än ljudnivån högre upp eftersom ljud som breder ut sig nära marken kan dämpas av skärmande objekt (byggnader, skärmar, terräng) och den s.k markdämpningen. Vid bullerberäkning i enlighet med EU:s bullerdirektiv (2002/49/EG) används istället beräkningshöjden 4 m. Med fasadnivå avses en ljudnivå som är beräknad eller uppmätt vid en byggnads fasad. Enligt praxis är den nivå som redovisas frifältsnormerad. Vid beräkning av fasadnivå placeras beräkningspunkter ut på byggnadsfasader, vid varje våningsplan. Se Figur 15. Figur 15. Exempel på sätt att redovisa fasadnivåer. Till vänster, med färgskala. Till höger, med tabeller.

16 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 16 (18) Trafikuppgifter De trafikdata som använts som indata till beräkningarna redovisas i Tabell 5 och Tabell 6. Vägtrafik I Tabell 5 redovisas de vägtrafikdata som använts vid beräkningarna. Trafikuppgifterna för väg 42 baseras på kommunens trafikräkningar utförda år , med undantag för Nordskogsleden norr om Fristadsvägen där ÅMD hämtades från Nationella vägdatabasen. Trafiken på väg 42 har räknats upp med Trafikverkets uppräkningstal EVA för att motsvara trafik år Trafikuppgifter för övriga vägar, som i huvudsak utgörs av kommunens trafikräkningar, har inte räknats upp. Väg/delsträcka Antal fordon per dygn Hastighet totalt andel tung trafik Kungsgatan (väg 42) ,5 % 50 km/h Norrby Långgata (väg 42) ,3 % 50 km/h Skaraborgsvägen (väg 42) ,4 % 50 km/h Nordskogsleden (väg 42) Skaraborgsv - Fristadsv Norr om Fristadsvägen % 11 % 50 km/h 70 km/h Fristadsvägen ,5 % 50 km/h Yngliagatan Döbelnsg - Kråkekärrsg Väster om Krågekärrsg % 0 % 50 km/h 50 km/h Torgilsgatan % 50 km/h Döbelnsgatan Söder om Yngligag Yngliag - Birgittag Norr om Birgittag % 2 % 2 % 50 km/h 50 km/h 50 km/h Folkungagatan % 50 km/h Kråkekärrsgatan % 50 km/h Sagagatan % 50 km/h Bergslenagatan Skogshyddeg - Skaraborgsv % 50 km/h Mariebergsgatan % 30 km/h Herrljungagatan % 50 km/h Tabell 5. Vägtrafik, indata till bullerberäkning. 14 Trafikmätning saknas, uppgift skattad av Gärdhagen Akustik AB.

17 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 17 (18) Maximalnivå från vägtrafik För beräkning av maximalnivå för femte bullrigaste passage under timmen med mest trafik under dag och kväll (06-22) har antagits att timmen innehåller 11 % av dygnets trafik. Trafikens sammansättning har antagits vara normalfördelad. Järnvägstrafik Uppgift om dimensionerande tågtrafik för bullerberäkningar på Älvsborgsbanan kommer från Trafikverket, uppgiftslämnare Fredrik Boke (e-post ). Trafikdata avser en prognos för år Tågtyp Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Godståg m 650 m 100 km/h X m 100 m 100 km/h Tabell 6. Indata till bullerberäkning, prognosticerad dimensionerande tågtrafik för år Götalandsbanan Inga bullerberäkningar har gjorts för Götalandsbanan. Trafikverket har tagit fram prognosticerad trafik, men beslut om bansträckningar saknas. Det kan inte uteslutas att planområdet kommer att påverkas av buller från Götalandsbanan, se avsnitt Riskanalys Götalandsbanan på sida 6. Kart- och ritningsunderlag Kartunderlaget utgörs av kommunens primärkarta, Laserdata från Lantmäteriet, flygbilder från Google Maps. Underlag för bostadshusen tillhandahölls av uppdragsgivaren ( kv Knapen volymstudie.pdf, kv Knekten volymstudie.pdf, Norrmalm dwg). Beräkningsutförande Beräkningarna utfördes i programmet SoundPLAN version 7.4 (uppdatering ). Kartmaterial och trafikdata lagrades i SoundPLANs databas som en tredimensionell modell. Modellen utgörs i huvudsak av vägar, järnväg, punkthöjder, markens akustiska egenskaper samt byggnader. Följande programinställningar användes vid beräkningarna: Reflection order Maximal reflection distance to receiver Maximal reflection distance to source Search radius Weighting: Tolerance: 3 (facade noise map), 2 (grid noise map) 200 m 50 m 5000 m db(a) 0,1 db Grid Noise Map:

18 Dokumentnamn: R A rev docx Sida 18 (18) Receiver spacing: Height above ground: Grid Interpolation: Field size = 9x9 Min/Max = 10,0 db Difference = 0,1 db 3,0 m 1,5 m Standards: Roads: Road Traffic Noise - Nordic Pred. Method; 1996 Driving on right side Emission according to: RTN - Nordic 1996 Lmax Type: LAFMax,5 th Rail: Nordic Pred. Method For Train Noise (NMT); 1996 Emission according to: NMT 1996 Limitation of screening loss: single/multiple 20 db /40 db Lmax = LmaxF for electrically driven trains (LmaxM+3-(3dc/100)dB) Assessment: Sverige väg- och tågtrafik Göteborg, den 9 maj 2018 handläggare kvalitetsgranskning Andreas Gustafson Bo Gärdhagen

19 R A Bilaga 1 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från väg- och tågtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

20 R A Bilaga 2 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från väg- och tågtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

21 R A Bilaga 3 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från väg- och tågtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

22 R A Bilaga 4 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från väg- och tågtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

23 R A Bilaga 5 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från vägtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

24 R A Bilaga 6 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från vägtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax5e Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax5e db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

25 R A Bilaga 7 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från tågtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

26 R A Bilaga 8 rev Norrmalm 1: Hus B Hus A Buller från tågtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

27 R A Bilaga 9 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från vägtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

28 R A Bilaga 10 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från vägtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax5e Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax5e db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

29 R A Bilaga 11 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från tågtrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 55 dba L Aeq24h db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se

30 R A Bilaga 12 rev Hus A Hus C Hus B KNAPEN Norrmalm 1:1 Buller från tågtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax5e Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Nivåtabeller: frifältsnormerad ljudnivå per våningsplan. Förklaringar Vägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt över 70 dba L AFmax5e db(a) Nivåtabell Skala 1: > m Chalmers Teknikpark, Göteborg info@gardhagen.se