GÅNG- OCH CYKELBANA TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER DALARÖVÄGEN HANINGE KOMMUN GRANSKNINGSHANDLING

Transkript

1 GÅNG- OCH CYKELBANA TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER DALARÖVÄGEN HANINGE KOMMUN GRANSKNINGSHANDLING --

2 Innehållsförteckning Inledning... Bakgrund... Syfte... Avgränsning... Förutsättningar... Cykelplan... Hastighetsplan... Nuläge... Gång och cykel... Trafikflöden... Hastigheter... Olyckor... Problemanalys... Trafiksäkerhetshöjande åtgärder i korsningarna... Åtgärder korsningen Dalarövägen/ Malmvägen... Alternativ HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP... Alternativ busskuddar... Åtgärder korsningen Dalarövägen/ stenfartsvägen... Alternativ HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP... Alternativ svampar... Alternativ busskuddar... Slutsats/rekommendationer... källor... Medverkande Haninge kommun Karin Norlander Planarkitekt Kent Lindgren Trafikplanerare Ramböll Eva-Lena Nilsson Uppdragsledare Sandra Sasu Handläggare Lars Strömgren Handläggare Ny gång- och cykelbana...

3 Inledning Bakgrund Dalarövägen (väg ) går från Haninge kommuns centrala delar ut till ön Dalarö. Trafikverket är väghållare och vägen har i dagsläget ingen gång- och cykelbana. Norr om Dalarövägen, i området Schweizerdalen/Vadviken, pågår detaljplanearbete som kommer att möjliggöra åretruntboende i området genom att ge fastighetsägarna större byggrätter och kommunal service i form av vatten och avlopp. Detta kan antas innebära att Dalarövägen i framtiden får högre trafikbelastning. Söder om Dalarövägen ligger en populär badplats och under sommarmånaderna har Dalarövägen mer trafik än övrig tid på året. Detta föranleder behovet av en gång- och cykelbana samt säkrare möjligheter att korsa Dalarövägen för oskyddade trafikankter. meter, samt att ge förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder i ovan nämnda korsningar. Lämplig sektion för gång- och cykelvägen redovisas. En förutsättning är att undvika fastighetsintrång. Gång- och cykelbanans anläggningskostnader utreds inte. MALMVÄGEN BADPLATS STENFARTSV DALARÖVÄGEN KANALBRON Syfte Syftet med denna utredning är att hitta ett läge i plan för en ny gång- och cykelbana från där Dalarö tätort börjar, det vill säga strax väster om korsningen Dalarövägen/Malmvägen, fram till kanalbron. Alternativa trafiksäkerhetshöjande åtgärder för Dalarövägens korsningar med Malmvägen och Stenfartsvägen studeras för att göra korsningarna mer säkra för framförallt oskyddade trafikanter genom att få ner bilisternas hastighet. Avgränsning Utredningen avgränsas till att studera möjligheterna att anlägga en gång- och cykelbana längs med Dalarövägen på sträckan från strax innan korsningen med Malmvägen till kanalbron, en sträcka på ca Dalarövägen (väg ) och studerat område. Område för pågående detaljplanearbete. DALARÖ Dalarövägens sträckning som utreds för gång- och cykelbana samt korsningen med Malmvägen och Stenfartsvägen.

4 Förutsättningar Dalarö Cykelplan Haninge kommuns cykelplan antogs av kommunfullmäktige --. Planen sträcker sig över år och tar upp behov av cykelvägar både på kommunala och statliga vägar. I cykelplanen beskrivs nuläget och det framtida cykelvägnätet. Dalarövägen är enligt cykelplanen en länk i huvudstråket. Huvudnätet är avsett för cykling mellan kommundelarna och för resor till angränsande kommuner. Cykelvägarna ska vara gena, sammanhängande, lättorienterade och ha en enhetlig standard som medger en cykling i god fart och utan större avbrott. För att få gena cykelvägar innebär i huvudsak att nätet följer huvudnätet för biltrafik. Enligt cykelplanen ska nya gång- och cykelbanor vara minst meter breda, normalt utan uppdelning mellan gående och cyklister. För att öka säkerheten på cykelbanor kan en vit linje målas längs kantstenen. Linjen ska ha en bredd på cm. Linjen kan även ersättas med en rad vita plattor. Hastighetsplan Teckenförklaring Hastighetsplan Som ett led i kommunens trafiksäkerhetsarbete har en hastighetsplan för Haninge kommun tagits fram. Hastighetsplanen ger förslag till nya hastighetsgränser på kommunens huvudvägnät. Motiven till att se över hastigheterna i tätorten är bland annat ökad trafiksäkerhet, ökad trygghet och reducerad miljöbelastning. I den framtagna hastighetsplanen föreslås km/h ersättas med, eller km/h. I hastighetsplanen föreslås Dalarövägen, på aktuell sträcka fram till kanalbron, ges en hastighet på km/h. Beslut om ny hastighetsplan beräknas fattas av Stadsbyggnadsnämnden under våren. Införandet av de nya hastighetsgränserna beräknas därefter ske under hösten/vintern på det kommunala vägnätet. Nuläge Dalarövägen tillhör kommunens huvudnät. Två busslinjer trafikerar Dalarö, och. är en direktbuss till Gullmarsplan och trafikerar Dalarö- Blå = km/h, grön = km/h. Enligt hastighetsplanen föreslås Dalarövägen, på aktuell sträcka, få en hastighet på km/h (källa: haninge.se). Handen. Dalarövägen är sekundär väg för utryckningstrafiken. Busshållplatser finns längs med studerad sträcka och bland annat i anslutning till korsningarna med Malmvägen och Stenfartsvägen. Belysningsstoplar är placerade längs med vägens norra sida. Vägens körfältsbredd varierar mellan, meter och, meter i korsningarna. Dalarövägen är en länk i huvustråket enligt kommunens antagna cykelplan (källa: haninge.se).

5 Gång och cykel I dagsläget saknas gång- och cykelbana och ockyddade trafikankter rör sig längs med vägens kantremsa. Ytterligare planer på GC, efter kanalbron? Trafikflöden Vardagsmedeldygnstrafiken för fordon under mätperioden var antal fordon. På fredag eftermiddag och under helger är trafikmängderna på Dalarövägen högre, vilket beror på de många fritidshusen i området. Trafikmängderna är högre i samband med helgen än under veckorna. Detta kan förklaras med många helgbesökare och den stora mängden fritidsboende i området. Det är möjligt att tänka sig, även om regelrätta trafikräkningar för cyklister inte har gjorts, att även antalet cyklister ökar under helgen. Hastigheter Fram till korsningen med Malmvägen, i riktning från Haninge, är hastigheten km/h. Från strax innan korsningen med Malmvägen, och fram till kanalbron är hastigheten i dagsläget km/h. Denna föreslås dock sänkas till km/h enligt hastighetsplanen. Trafikverkets hastighetskameror finns uppsatta längs med vägen. Vid inventering genomförd -- upplevdes förbipasserande fordon hålla en högre hastighet än den tillåtna skyltade. Olyckor Sedan har en olycka, enligt STRADA:s uttagsweb, inträffat på aktuell vägsträcka. Olyckan var av lindrig art och inträffade när en personbil skulle göra en vänstersväng från Dalarövägen och frontalkrockade med en annan personbil. Trafikräkning Dalarövägen maj Antal fordon Antal fordon fredag maj tisdag maj Vardagsmedel Klockslag Uppmätta trafikmängder på Dalarövägen mellan korsningarna Edesövägen och Malmvägen (källa Vectura).

6 Problemanalys Dalarövägen saknar trafiksäkra, trygga och bra förbindelser för gång- och cykeltrafikanter. I dagsläget måste de oskyddade trafikanterna röra sig längs med vägens kantremsa och därmed vistas i samma utrymme som fordonstrafiken. En dålig kombination med tanke på de upplevda höga fordonshastigheterna och stora flöden av gång- och cykeltrafikanter under sommarhalvåret. Från busshållplatserna finns inga trafiksäkra förbindelser till områdets tvärgator eller målpunkter. Vägen har vid korsningarna med Malmvägen och Stenfartsvägen en landsvägskaraktär då bebyggelsen längs med vägen ligger utspridd och gömd i skogspartier. Utformningen av trafikrummet inbjuder till högre hastigheter än den skyltade. Refugerna i korsningarna är små och har sönderkörd betongkantsten, vilka inte tydligt nog avsmalnar och avgränsar utrymmet där de oskyddade trafikanterna ska passera. De korsar vägen i gångpassage, men det är en otydlig och osäker trafikmiljö. Då hastigheten är km/h genom korsningarna har gångpassagerna låg standard. Vid korsningen med Stefartsvägen finns dock korta snuttar trottoarer på båda sidor om vägen. Vid korsningarna finns spärrlinjer och spärrområde för att tydliggöra korsningen och visuellt smalna av körfälten men det verkar ha mindre effekt med tanke på upplevd fordonshastighet. Korsningen med Malmvägen är olämplig utformad då de boende i fastigheterna söder om Dalarövägen inte kan genomföra en högersväng ut på Dalarövägen. Vägmärke för hastighetsbegränsning km/h respektive km/h är olämpligt placerade mellan korsningen och busshållplatsen, vilket kan innebära att fordon höjer hastigheten redan innan passage av korsningen eller att fordon inte hinner få ner hastigheten innan korsningen. Olämplig placering av hastighetsskyltar MALMVÄGEN Problembild korsningen Malmvägen/Dalarövägen. Små och slitna refuger Otydlig och osäker korsningspunkt för oskyddade trafikanter Ingen trafiksäker och trygg förbindelse för oskyddade trafikanter Olämplig korsningsutformnig försvårar högersväng Korsningen med Malmvägen har en olämplig utformning. Den södra utfarten (som syns till höger i bilden) har för snäv radie vilket omöjliggör högersväng ut på Dalarövägen. Dalarövägen har vid aktuella korsningar landsvägskaraktär som inbjuder till högre hastigheter än den skyltade. Hastighetsskyltarna har olämplig placering mellan korsningen och busshållplatsen. Gående passerar över i oskyltad gångpassage. Refugerna är slitna och små.

7 Korsningen med Stenfartsvägen har slitna och små refuger och små trottoarsnuttar i anslutning till gångpassagen, men passagen är inte tillräckligt tydlig och säker för oskyddade trafikanter. Korsningen och busshållplatserna har stora gång- och cykelflöden under sommarhalvåret då många besöker den populära badplatsen söder om Dalarövägen. Utfarten från Stenfartsvägen och Nämndvägen har stopplikt. Korsningen med Stenfartsvägen. Små och slitna refuger Osäker korsningspunkt för oskyddade trafikanter NÄMDÖV STOP Ingen trafiksäker och trygg förbindelse för oskyddade trafikanter STOP Hastighetsskyltarna har olämplig placering mellan korsningen och busshållplatsen. STENFARTSV Problembild korsningen Stenfartsvägen/Dalarövägen.

8 Ny gång- och cykelbana En ny dubbelriktad gång- och cykelbana föreslås placeras längs med Dalarövägens södra sida, i direkt anslutning mot Dalarövägen, ungefär från i höjd med Dalarö-skylten. Dalarövägen är enligt cykelplanen ett länk i huvudstråket, vilket innebär att cykelvägarna ska vara gena, sammanhängande, lättorienterade och ha en enhetlig standard som medger en cykling i god fart och utan större avbrott. En placering på södra sidan innebär att gång- och cykelbanan inte vid något tillfälle behöver byta sida. Gång- och cykelbanan föreslås få en bredd på, meter (, meter skyddsremsa mot vägen) och föreslås inte delas upp mellan gående och cyklister. Gång- och cykelbanan föreslås avgränsas mot vägen med en cm hög granitkantsten för att ge en tydlig avgränsning av körbanan gentemot gång- och cykelbanan. För att öka säkerheten kan en vit linje målas längs kantstenen. Linjen ska ha en bredd på cm. Linjen kan även ersättas med en rad vita plattor. En alternativ placering längs med den norra sidan innebär att gång- och cykelbanan vid ett par tillfällen skulle behöva byta sida på grund av brist på utrymme samt att det finns risk för fastighetsintrång. Det gör att framkomligheten för cyklister försämras och ökar risken i och med fler korsningspunkter med fordonstrafiken. En alternativ placering längs med norra sidan kan inte ses som förenlig med cykelplanens intentioner. I närheten av korsningen med Edesövägen finns några stora träd nära vägen som inte är inmätta och där gång- och cykelbanans läge måste anpassas och dras in en bit från vägen för att inte påverka träden. Korsningen med Edesövägen samt koppling till föreslagen gång- och cykelbana bör ses över i och med planerad exploatering. Referensbild genomgående gång- och cykelpassager. Referensbild genomgående gång- och cykelpassager. En placering längs med Dalarövägens södra sida innebär inget fastighetsintrång eller flytt av belysningsstoplar. Placeringen på södra sidan blir naturlig då den största målpunkten som genererar mycket flöden sommartid är badplatsen söder om Dalarövägen. Gångoch cykelbanan placeras bakom busshållplatserna. Det är möjligt att få plats med en något bredare gångoch cykelbana utan risk för fastighetsintrång. +, m Fastighetsgräns + m Där gång- och cykelbanan passerar korsningarna görs den genomgående, vilket innebär att den utförs upphöjd över körbanan. Det är viktigt att gång- och cykelpassagens utformning tydligt visar att gång- och cykeltrafikanterna ska ges företräde. Utformningen innebär att fordon får passera en avfasad kantsten. Sektion Dalarövägen och ny gång- och cykelbana., KÖRBANA, GC Slänt c:a : + m + m Cirka, m vid fastighetsgräns

9 .... : : :. : in g i luft E l - le dn. :. : :. :.. :. : GÅNG- OCH CYKELBANA RYMS INTE PÅ ÖSTRA SIDAN.. :.. :.. :. :. :.. :. UR NAT.. : : GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA :. GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA :... : : GÅNG- OCH CYKELBANA DRAS BAKOM HPL.. :. :..... : :. :. :... : :... : : : :.... :.... :.... -/. : :... :.. Pågående förrättning AB. :. :. : : : VADET GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA : :.. : :. :. GÅNG- OCH CYKELBANA DRAS BAKOM HPL : :. :.. : :. : :. GÅNG- OCH CYKELBANA DRAS BAKOM HPL :. : :.... :... :..... : : : : :... : :... :.... : : :... :..... : : :.. : :. :... : :. :. : B. :... : :. :. :. : : :. : :..... : :.. : :... :. : :. :... : : :.... : :. : SANDEMAR :. :.. : : : : : : :. :..... :. : : : :. :... :.. : :. : :... :. :... :. : : :.. :.. :.. :.. :.. :.. : :.... :.. :. : : :. : :. :. : SEKTION.. GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA : :. :. :.. :. : : : : :. : : :.. :... :.... :.. :. :. :. : : :.. : : -/... ga: ga: :. ga: :.. :... :... : : : :.. :. : : :.. :.... :. :. : -/. : :. : : :. : :.. ga:.... : :.. : : -/... :. : : :.... :... :. :. : -/. : : :.... :. :. :.. : :. : :.. : : : : :.. : : :. :. : : :. : :. :.. :. TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTÄRDER FÖRESLÅS I KORSNINGEN MED MALMVÄGEN OCH KORSNINGEN MED STENFARTSVÄGEN. : :. :. :... : :. :.... : :.... :.. :. : : : :... :... : : : : :.... : :.. :. : : :. GÅNG- OCH CYKELBANA MÅSTE ANPASSAS MED HÄNSYN BEFINTLIGA TRÄD. : NATUR :. :.. : :.. :. : en Skogsväg TTEN S: ATA V. :.... :.... :. LO KALG KO LBO GA:... :. : : : :.. :. : :.. V ADV IKEN :. :. : : : V.. :.. : :.... :. : : : : :.. : : B II e V :.... : :. Plan D : : :. :. : SANDEMAR.. : :.... : :..... :. :. V. : :.. :. : V ADET V. : : V N Y F ÖRE SLAG E N G Å NG- OCH CYKELBANA P Å D ALAR ÖVÄG E NS S ÖDRA SI DA KORSNINGEN SES ÖVER I SAMBAND MED PLANERAD EXPLOATERING NORR OM DALARÖVÄGEN.. :. : :... :. :. : :. : : :. : :. : :. : :... :.. :.. : -/. ga: -/.S: :.. :.. :.... : :.. : :.. :... : /.. :.. :... : : : : : :. -/. : : : : :.

10 Trafiksäkerhetshöjande åtgärder i korsningarna Hastigheten förutsätts vara km/h i enlighet med kommunens föreslagna hastighetsplan. För att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter samt för att få ner fordonshastigheterna i korsningarna föreslås båda korsningarnas körfält minskas ner med hjälp av större refuger som kan kombinderas med trafiksäkerhetshöjande åtgärder såsom upphöjd korsning alternativt busskuddar eller gupp. Hastighetssänkning bidrar till att sänka olycksnivåerna. Gupp och andra fysiska anordningar som säkerställer att fordonstrafiken håller högst km/h vid gångpassagen är den viktigaste åtgärden för att ge gångpassagerna god trafiksäkerhet. Det är lämpligt att båda korsningarna ges samma principutformning för att skapa en enhetlighet och tydlighet längs med vägen. Förslagsvis bör även övriga korsningar längs med sträckan ses över och ges liknande utformning. Refugerna i korsningarna föreslås utformas antingen med cm kantsten av granit alternativt som överkörningsbara. Granitkantsten är mer hållbart än betongkantsten och ger en tydlig avgränsning av körbanan. Refugen kan med fördel förses med plantering. Föreslagen utformning av korsningarna och refugerna innebär att fordon tvingas vänta bakom buss som stannat på hållplats. Alternativet med överkörningsbara refuger ger dock en möjlighet för fordon att passera bussen. Överkörningsbara refuger kan utformas med gatsten. Körfältsbredden föreslås till, meter i korsningarna. Körspår i korsningarna är gjorda med meter sopbil. Åtgärder korsningen Dalarövägen/ Malmvägen Denna korsning ligger strax efter Dalarö-skylten och kan ses som entrén till Dalarö-samhälle. Här föreslås att korsningen ges extra omsorg beträffande gestaltningen så att korsningens utformning tydliggör entrén. Vägmärke för hastighetsbegränsning km/h respektive km/h (efter genomförd ändring enligt hastighetsplan) föreslås flyttas till en bit innan passage av korsningen. På så sätt är det större chans att fordonen hinner få ner hastigheten till den skyltade innan passage av korsningen. HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP HASTIGHETSSKYLTARNA FÖRESLÅS FLYTTAS NY FÖRESLAGEN GÅNG- OCH CYKELBANA Alternativ HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP Korsningen föreslås höjas upp från innan gångpassagen för att sedan fasas ut till nivå i korsningen. På detta sätt passerar fordonen en upphöjning innan passage av gångpassage, vilket tvingar ner hastigheterna och gör gångpassagerna säkrare. Höjden på upphöjningen och rampernas längd avgör vilken hastighetsdämpning som åtgärden ger. Hastighetssänkningen är direkt avgörande för säkerhetseffekten. MALMVÄGEN GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA OMDRAGNING ANSLUTNING Korsningen föreslås få två gångpassager för att leda de gående till anordnade trafiksäkrare passager. Den anslutande vägen från söder, som i dagsläget innebär att fordon inte kan genomföra en högersväng ut på Dalarövägen, föreslås dras om och ges en -gradig anslutnng mot Dalarövägen. Upphöjningen i kombination med refuger ger försämrad framkomlighet för bilister samt busstrafiken.

11 Alternativ busskuddar Korsningen föreslås utformas med busskuddar, enligt Huddinge-modellen, vilket innebär att kuddarna utformas med asfalt. Denna utformning är godkänd av Trafikförvaltningen och innebär mindre slitage på bussarnas hjul. Tyngre fordon kan grensla busskudden helt och därmed minimeras obehaget av guppet för passagerare och förare. Personbilar passerar delvis över farthindret och dämpar därför farten. Det är viktigt att busskud- darna placeras så att bussarna kan passera rakt över guppet. Hastighetsanpassningen beror på hur tvära ramperna utformas. Gupp är en relativt vanlig åtgärd då det ger en effektiv hastighetssänkning, en effekt som även ur ett långtidsperspektiv kvarstår. Oskyddade trafikanter behöver inte oroa sig för att fordon kan komma med vilken hastighet som helst. Referensbild överkörningsbar refug. Refensbild refug med planteringar, som ger smalare körbana och som ger en hastighetssänkande effekt. BUSSKUDDAR MALMVÄGEN BUSSKUDDE HASTIGHETSSKYLTARNA FÖRESLÅS FLYTTAS Referensbild överåkningsbar refug och refug med plantering. NY FÖRESLAGEN GÅNG- OCH CYKELBANA BUSSKUDDE OMDRAGNING ANSLUTNING GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA Referensbild refug med plantering.

12 Åtgärder korsningen Dalarövägen/ stenfartsvägen : HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP Denna korsning har större gång- och cykelflöden sommartid än korsningen med Malmvägen. Här redovisas därför ytterligare en trafiksäkerhetshöjande åtgärd. Vägmärket stopp som finns i korsningen föreslås tas bort. Föreslagna utformningsalternativ för korsningen i kombination med hastighetssänkning till km/h på Dalarövägen skapar ett mjukare trafikrum. Vägmärke väjningsplikt föreslås införas istället. NÄMDÖVÄGEN STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT STOP Alternativ HASTIGHETSDÄMPANDE RAMP Korsningen föreslås höjas upp från innan gångpassagen för att sedan fasas ut till nivå i korsningen. På detta sätt passerar fordonen en upphöjning innan gångpassagen, vilket tvingar ner hastigheterna och gör gångpassagerna säkrare. Se även avsnitt Alternativ hastighetsdämpande ramp under Åtgärder korsningen Dalarövägen/Malmvägen. NY FÖRESLAGEN GÅNG- OCH CYKELBANA STOP STENFARTSVÄGEN STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA :

13 Alternativ svampar Korsningen kan utformas med gupp i form av mushrooms. Mushrooms utformning gör att yrkeschaufförer i tunga fordon, som bussar med mera, inte drabbas av skador vid upprepade passager över höga hastighetsdämpande gupp. Samtidigt reduceras utsläppet av koldioxid genom att fordonen inte behöver bromsa och accelerera i samma omfattning som vid ett konventionellt gupp. Genom att utforma hindret som ett antal sköldar tvingas bilföraren sänka hastigheten för att kunna köra genom bulorna utan störningar. Personbilar passerar sköldarna genom att köra med utsidan av framdäcket längs kanten av sköldarna. Bussar och andra tunga fordon passerar sköldarna genom att köra med insidan av framdäcken längs kanten av sköldarna. Mushrooms ger trafiksäkerhetsvinster likt busskudde, se avsnitt Alternativ busskuddar under Åtgärder korsningen Dalarövägen/Malmvägen. SVAMPAR : NY FÖRESLAGEN GÅNG- OCH CYKELBANA NÄMDÖVÄGEN STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT STOP HASTIGHETSDÄMPANDE ÅTGÄRDER STOP STENFARTSVÄGEN HASTIGHETSDÄMPANDE ÅTGÄRDER STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA : Referensbild mushrooms (källa: Farthinder på väg - rätt utformning för bra trafik- och arbetsmiljö ).

14 Alternativ busskuddar Se beskrivning av busskuddar i avsnitt Alternativ busskuddar under Åtgärder korsningen Dalarövägen/ Malmvägen. BUSSKUDDAR : NÄMDÖVÄGEN BUSSKUDDE STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT STOP NY FÖRESLAGEN GÅNG- OCH CYKELBANA BUSSKUDDE STOP STENFARTSVÄGEN STOPPSKYLTEN FÖRESLÅS TAS BORT GENOMGÅENDE GÅNG- OCH CYKELBANA :

15 Slutsats/rekommendationer Kompletteras efter granskning.

16 källor Cykelplan, --, [ Pågående DP, --, [ STRADA uttagswebb, --, [ Sveriges kommuner och landsting, Farthinder på väg - rätt utformning för bra trafik- och arbetsmiljö,

17