Tekniskt PM Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen Trafikutredning Sammanfattning

Transkript

1 1 (12) Tekniskt PM Kungälv/Rollsbo: 1. Bakgrund Nya bostäder planeras i anslutning till Enerkullen, Ytterby. Det aktuella området är beläget öster om (Väg 168) och. Markområdet är ca m2 och avsikten är att bygga fyra flerbostadshus med totalt ca 136 mindre lägenheter. Rollsbo industriområde R ol ls bo v. M ar st ra nd sv äg en Rollsbokrysset ek En. sv ull Komarken Ytterby vägskäl Enerkullen Kle v evä ge n Södra Rollsbo/Enerkullen med området för nya bostäder i anslutning till. Med anledning av en sådan exploatering efterfrågas en analys av det nya bostadsområdets trafikalstring samt hur denna skulle påverka trafiksituationen i vägsystemet och då mer specifikt anslutningen till primärvägnätet i Rollsbokrysset det nya bostadsområdet kommer helt att trafikförsörjas över vilken i norr ansluter till i denna korsning.

2 2 (12) Kungälv/Rollsbo: 2. Förutsättningar De planerade bostäderna i anslutning till Enerkullen (Ytterby) ger biltrafik som lokalt och i första hand använder. Där fördelas trafiken, dels till en viss liten del mot söder och Ytterby via Klevevägen, dels sannolikt till väsentlig del mot norr och anslutningen av till primärvägnätet i korsningen med, ofta benämnd Rollsbokrysset. Denna korsning är redan idag hårt belastad. Vägsystemet i anslutning till Rollsbo-området kommer den närmaste framtiden att beröras av ett antal, ur trafikalstringssynvinkel, mer eller mindre stora projekt. En trafikanalys av detta vägsystem, och här mer specifikt Rollsbokrysset, kan därmed inte begränsas till effekterna av endast den rubricerade exploateringen längs. En övergripande trafikutredning för Rollsbo-området pågår från vilken följande analys hämtats, resultaten sammanfattas med specifik inriktning mot. Den övergripande trafikutredningen bygger en effektbeskrivning där en fortsatt utveckling av det befintliga industriområdet kombineras med nya planprojekt i närområdet: Rollsbo industriområde, fortsatt utveckling: under perioden 2005 till 2013 har antalet arbetsplatser ökat från ca till drygt 3 500, d v s med ca 30 %. Skattat från befintliga planhandlingar skulle kunna finnas möjlighet till exploatering med ytterligare drygt m 2 BTA (byggnaders bruttoarea). Antagna detaljplaner, den senaste Rollsbo Östergård antogs Arntorp, ett nytt industriområde vid Karebyvägen ca m 2 tomtyta som kan ge möjlighet att exploatera maximalt ca m 2 BTA. Detaljplan antogs 2011 och utbyggnaden har nu påbörjats. En ny Multiarena för bandy och ishockey/konståkning, med åskådarplatser, planeras i direkt anslutning till Ytterns fotbollsanläggning. Planarbete pågår. Vegestorp, en utökning av Rollsbo industriområde mot nordväst ca m 2 tomtyta skulle ge möjlighet att exploatera maximalt ca m 2 BTA. Planarbete pågår. Ny bebyggelse på Åseberget; i det höglänta området mellan Komarken och Rollsbo finns planer att skapa en ny stadsdel med maximalt ca lägenheter. Planarbete har inletts. Ny bebyggelse längs : här planeras ca 136 mindre lägenheter i flerbostadshus (fördelade på fyra hus). Ej detaljplan, hanteras genom bygglov. I den övergripande trafikutredningen studeras den ökade trafiken över Rollsbovägen och genom korsningarna i Rollsbomotet samt Rollsbokrysset med utgångspunkt i maximal exploatering enligt ovan givna förutsättningar.

3 Kungälv/Rollsbo. 3 (12) 3. /Rollsbovägen: Trafikflöden idag (2013/2014) För att förstå hur trafiken förändras när ovan nämnda områden byggs ut och ansluts till befintlig infrastruktur behöver dagens trafikflöden (här 2013/2014) först klarläggas. I detta PM fokuseras mot trafiken i anslutning till och trafikmönstret i korsningen med Rollsbovägen/ Nordväst om de planerade bostäderna vid passerar väg 168,. Denna väg fungerar idag som huvudsaklig trafikmatning mellan Kungälv/E6 och Marstrand, Harestad, Torsby, Lycke, Hålta samt Ytterby. Vägens trafikflöden mellan Kungälvsmotet och Ytterby mäts regelbundet av Trafikverket. En normal vardag år 2013 trafikerades vägsnittet väster om Rollsbovägen av ca fordon/medelvardagsdygn (se bilaga 1), något fler i avsnittet öster om Rollsbovägen (lite drygt f/mvd). Eftermiddagens maxtimme utgjorde ca 10 % av dygnsflödet (ca fordon) och under denna tid var ca två tredjedelar av trafiken på väg mot Ytterby (sydväst) snittflödet i morgonens högtrafik var något lägre än under eftermiddagen, ca fordon (knappt 8,5 % av dygnsflödet) men här var riktningsfördelningen mer extrem, storleksordningen 75 % av hela snittflödet gick nu mot Kungälv (nordost). En enkel modell har byggts för trafikflödesberäkningar, en beräkningskalkyl som får fungera som utgångspunkt för kapacitetsanalyser av korsningen /Rollsbovägen/. Modellen utgår från uppmätta trafikflöden i olika vägsnitt. Givet trafikräkningarnas tim- och riktningsfördelningar idag har trafikmönstret under såväl förmiddagens maxtimme som eftermiddagens dito beräknats för den aktuella korsningen som följer: Maxtimme FM Rollsbovägen Maxtimme EM Rollsbovägen V V In = 2044 Ut In = 2397 Ut 2397 Under förmiddagens maxtimme en vanlig vardag trafikeras korsningen av totalt lite drygt unika fordon varav bara fyrtiotalet fordon över. Under eftermiddagens maxtimme trafikeras korsningen totalt av ca 20 % fler fordon (ca fordon), men fortsatt endast ca fyrtiotalet fordon över. Dessa trafikeringsbilder utgör sedan underlag för kapacitetsanalyser, som här utförts med beräkningsverktyget CapCal. Med CapCal kan olika effektmått beräknas som uttryck för

4 4 (12) Kungälv/Rollsbo: framkomligheten i en korsning; till framkomlighetsmåtten hör kapacitet (möjlig trafikbelastning), belastningsgrad (aktuell trafikbelastning/teoretisk kapacitet) fördröjningar och kölängder. CapCals effektberäkningar brukar övergripande sammanfattas med belastningsgraden i den mest belastade tillfarten generellt utgör, med Trafikverkets bedömningsgrund, belastningsgraden 0,80 ett gränsvärde för önskvärd servicenivå, upp till 1,0 sedan godtagbar servicenivå, men det senare accepteras som nybyggnadsstandard bara med TrVs godkännande (VGU 2012:181). I nedanstående tabell sammanfattas trafikutredningens beräkningar för korsningen /Rollsbovägen/ belastningsgraden har färgkodats med hänsyn till servicenivå och eventuell överbelastning. Korsningen /Rollsbovägen belastningsgrad max köbildning antal fordon/tim år korsningstyp fm em fm em fm em idag Trafiksignal, 1 kf i tillfart fr Rollsbovägen m 210 m I Rollsbokrysset är belastningen 2013/2014 således relativt hög med ett växande köbildningsproblem under eftermiddagen längs Rollsbovägens tillfart, ibland når köerna korsningen vid Truckgatan/Bultgatan (>200 m). Noterbart för trafikflödet längs mellan Rollsbovägen och Ytterby är att detta under perioden inte ökat utan väsentligen stått still. Kommunens befolkning har under samma period växt med ca 9 %, vägens influensområde i väster långsammare, med ca 5,5 % någonstans i detta intervall hade en trafikökning kunnat förväntas. Samverkande orsaker till att så inte är fallet är dels troligen att kollektivtrafiken längs vägen idag är betydligt tätare än den var 2005, dels att tidvis är mycket hårt belastad och upplevs som så, vilket i praktiken håller tillbaka en trafikökning? förbi den planerade byggnationen vid trafikeras idag väsentligen av tre ordinarie busslinjer, alla tre med förbindelse till Kungälvs Centrum och Ytterby Station: Linje Grön Express längs (20 minuters turtäthet under högtrafik vardagar). Linje 1 längs /Christian IV:s Väg (15 minuters turtäthet under högtrafik vardagar). Linje 2 längs och igenom Rollsboområdet (30 minuters turtäthet under högtrafik vardagar, för närvarande ingen trafik lördagar och söndagar). Alla tre linjerna stannar vid hållplatserna Rollsbovägen samt Ytterby vägskäl, befintlig villabebyggelse i anslutning till har idag mellan 450 m och 850 m till hållplatsen i Ytterby, något som får anses motsvara låg standard. Utöver denna bastrafik trafikeras (med hpl Rollsbovägen ) och Rollsbo industriområde vardagar av ett antal högtrafiklinjer (industribussar, tidtabellslagda skolturer etc) med ett begränsat antal turer morgon och eftermiddag, även med förbindelse med Göteborg.

5 Kungälv/Rollsbo. 5 (12) 4. /Rollsbovägen: Trafikflöden vid maximal utbyggnad Baserat på utvecklingsplanerna enligt ovan, d v s fortsatt tillväxt i Rollsbo industriområde, ny trafik från verksamhetsområdet Arntorp, en ny Multiarena, exploatering av Vegestorp för industri/lager, en ny stadsdel på Åseberget samt nya bostäder längs, har den totala tillkommande trafikalstringen skattats. I den övergripande trafikutredningen för Rollsbo har en bild av det nya trafikmönstret byggts upp. Trafikflödet längs förbi de nya bostäderna vid skulle enligt beräkningarna öka till ca fordon/medelvardagsdygn (f/mvd) med maximal utbyggnad, d v s med i genomsnitt ca 14 % (jmf bilaga 2). Antalet unika fordon genom korsningen /Rollsbovägen/ en vardag ökar från ca till ca eller drygt 23 % av denna ökning med ca fordon utgör s andel ca 350 fordon (~6 %); av de nya bostädernas totalt ca 400 genererade bilrörelser dagligen antas ca 10 % köra söderut längs mot Ytterby. Med antaganden om den tillkommande trafikens fördelning över dygnet och samhörande riktningsfördelningar har trafikmängder och trafikmönstret under högtrafikens maxtimmar i Rollsbokrysset uppdaterats enligt följande: Maxtimme FM - Max. utb. Rollsbovägen Maxtimme EM - Max. utb. Rollsbovägen V V In = Ut In = Ut Under förmiddagens maxtimme en vanlig vardag skulle nu korsningen trafikeras av totalt lite drygt unika fordon varav åttiotalet fordon över. Under eftermiddagens maxtimme trafikeras korsningen totalt av ca unika fordon, här drygt åttiotalet fordon över. Förmiddagens maxtimme utgör nu ca 8,5 %, eftermiddagens maxtimme ca 10,5 % av dygnsflödet. Prognosen är således att skisserad utveckling ger maxtimmarna något högre dygnsandel, en följd av många nya arbetsplatser med en uttalad riktningsfördelning morgon respektive eftermiddag. De beräknade trafikbelastningarna för maxtimmarna (FM respektive EM) utgör underlag för nya kapacitetsanalyser med beräkningsverktyget CapCal. Dagens korsningsutformning är hårt belastad under högtrafik, beräknad trafikökning i korsningen är således mycket kraftig i

6 6 (12) Kungälv/Rollsbo: kapacitetsanalysen testas därför också en alternativ korsningsutformning. I följande tabell sammanfattas beräkningsresultaten. Korsningen /Rollsbovägen belastningsgrad max köbildning antal fordon/tim år korsningstyp fm em fm em fm em utb Trafiksignal, 1 kf i tillfart fr Rollsbovägen m m utb Trafiksignal, 2 kf i tillfart fr Rollsbovägen m 295 m Beräkningarna visar som väntat, att med dagens utformning och prognostiserade trafikmängder kommer kapaciteten i Rollsbokrysset att överskridas under högtrafik. Genom att komplettera Rollsbokrysset med separata svängfält i Rollsbovägens tillfart skulle korsningen få en relativt god tålighet för kommande trafikökningar; således även med maximal utbyggnad enligt ovan angivna planer skulle korsningen ha ungefär lika bra framkomlighet och lika långa köer som idag. En känslighetsanalys relaterat exploateringen längs visar att denna egentligen inte har någon signifikant inverkan på framkomligheten i korsningen, exkluderas denna ger beräkningarna samma belastningsgrader under högtrafik, fordonsfördröjningarna under maxtimmarna sjunker teoretiskt med storleksordningen 1,5 %, d v s egentligen ingen signifikant praktisk skillnad. Effektbeskrivningens trafiknivåer som de beräknats bygger på en maximal utbyggnad enligt vad planerna tillåter detta ger prognos och analys en säkerhetsmariginal så t ex når sällan, i praktiken, exploateringar av verksamhetsområden i genomsnitt den i planerna tillåtna maximalnivån 40 %-50 % utan stannar vid 30 %-35 %, d v s i konsekvens därav ca 20 % lägre trafikalstring, trafiktillskott än som antagits i analysen. Beräkningarna visar att exploateringarna i Rollsbo-området skulle kunna ge, en vanlig vardag, ytterligare ca resor med kollektivtrafiken, detta med en något högre kollektivtrafikandel än idag. Givet även det befintliga kollektivtrafikresandet i området ökar motsvarande ställer detta krav på väsentliga förstärkningar av kollektivtrafiken i området detta inkluderar en revidering av linjenätet. Här bör kanske värderas att avståndet från den nya bebyggelsen vid till den befintliga hållplatsen vid Rollsbovägen skulle bli ca 600 m, respektive till hållplatsen vid Ytterby vägskäl ca 850/950 m (skattat ca kollektivtrafikresor per vardagsdygn till/från de nya bostäderna).

7 Kungälv/Rollsbo. 7 (12) Bilagor

8 8 (12) Kungälv/Rollsbo: Bilaga 1: Trafikräkning 2013, väster Rollsbovägen V168/, apr 2013 Stn Trafikräkningar - Maskinräkningar Samtliga fordon Plats: V168, mellan Rollsbovägen och Länsmansvägen Riktning: båda riktningar vmd lör sön vemd vmd riktn-fördelning start slut mitt tors fre lör sön mån tis ons mv mv mv mv andel m/sv m/no :00 01:00 00: % 66% 34% 01:00 02:00 01: % 46% 54% 02:00 03:00 02: % 76% 24% 03:00 04:00 03: % 52% 48% 04:00 05:00 04: % 18% 82% 05:00 06:00 05: % 14% 86% 06:00 07:00 06: % 19% 81% 07:00 08:00 07: % 26% 74% 08:00 09:00 08: % 33% 67% 09:00 10:00 09: % 40% 60% 10:00 11:00 10: % 45% 55% 11:00 12:00 11: % 51% 49% 12:00 13:00 12: % 49% 51% 13:00 14:00 13: % 50% 50% 14:00 15:00 14: % 55% 45% 15:00 16:00 15: % 60% 40% 16:00 17:00 16: % 66% 34% 17:00 18:00 17: % 66% 34% 18:00 19:00 18: % 62% 38% 19:00 20:00 19: % 61% 39% 20:00 21:00 20: % 63% 37% 21:00 22:00 21: % 60% 40% 22:00 23:00 22: % 62% 38% 23:00 00:00 23: % 65% 35% % 50% 50% vemd/vmd = 93.4% Trafikräkningar april 2013 Punkt : V168/, mellan Rollsbovägen/Länsmansvägen Antal fordon per timme :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Klockan mot NO (Kungälv) mot SV (Ytterby)

9 Kungälv/Rollsbo. 9 (12) Bilaga 2: Korsningen /Rollsbovägen Trafikflöden Dygn Medelvardagsdygn Rollsbovägen V In = Ut Medelvardagsdygn - Max. utb. Rollsbovägen V In = Ut

10 10 (12) Kungälv/Rollsbo: Bilaga 3: Trafikflöden längs Rollsbovägen - Nuläge Genom Rollsbo industriområde löper Rollsbovägen, vägen ansluter i norr till väg E6 (Rollsbomotet två delkorsningar med rampanslutningar, väjningsplikt) samt i söder till väg 168, ( Rollsbokrysset, trafiksignalreglerad korsning). Vägen utgör idag industriområdets kontakt med omlandet. Trafikalstring Rollsbo Lokal Trafikalstring Rollsbomotet % Genomfartstrafik Vägens trafikflöden mäts regelbundet av Kungälvs kommun. En normal vardag 2013/2014 trafikerades Rollsbovägen strax norr om av ca fordon per medelvardagsdygn (f/mvd). Den tunga trafiken använder huvudsakligen den norra infarten inriktningen är att också den lätta trafiken i högre utsträckning ska använda denna. I ett snitt söder om Rollsbomotet har trafiken uppmätts till ca f/mvd. Baserat på antalet arbetsplatser i Rollsbo industriområde och en bedömning av resor till/från publika verksamheter (butiker, gym o d) kan den lokala trafikalstringen skattas, ca f/mvd. Detta ger en övergripande bild av trafikflödet för Rollsbovägen enligt vidstående principfigur. Noterbart är en avsevärd genomfartstrafik (skattat drygt 20 % av resorna). 40% 4945 I trafikmätningarna registreras också trafikens fördelning över dygnet samt riktningsfördelningar förmiddagens s k maxtimme utgör således i söder ca 8 %, eftermiddagens maxtimme ca 9,5 % av dygnsflödet; motsvarande andelar i norr, söder om Rollsbomotet, ligger ungefär en procentenhet högre I nuläget utgör andelen trafik i Rollsbovägens snitt norr om till/från mindre än 0,5 %.

11 Kungälv/Rollsbo. 11 (12) Bilaga 4: Trafikflöden längs Rollsbovägen Maximal utbyggnad Baserat på framlagda utvecklingsplaner, fortsatt tillväxt i Rollsbo industriområde, ny trafik från verksamhetsområdet Arntorp, en ny Multiarena, exploatering av Vegestorp för industri/lager, en ny stadsdel på Åseberget samt nya bostäder längs, har den totala tillkommande trafikalstringen skattats. I den övergripande trafikutredningen för Rollsbo har en bild av det nya trafikmönstret byggts upp. Trafikalstring Rollsbo Rollsbomotet % För Rollsbovägen erhålls efter den skisserade utvecklingen och med dagens trafik som bas trafiknivåer enligt vidstående principfigur. Den för Rollsboområdet lokala trafikalstringen beräknas öka med ca fordon/medelvardagsdygn (f/mvd) eller närmare 90 %. Genomfartstrafiken över Rollsbovägen ökar mycket lite relaterat skisserad utveckling. Här finns dock en osäkerhet kring framtida framkomlighet i Kungälvsmotet; bättre framkomlighet genom ombyggnad skulle kunna minska genomfartstrafiken, ökad köbildning upp längs väg E6 kan istället öka genomfartstrafiken Lokal Trafikalstring 3965 Genomfartstrafik En normal vardag efter utbyggnad skulle Rollsbovägen strax söder om Rollsbomotet trafikeras av ca f/mvd, för snittet norr om prognostiseras ca f/mvd, ökningen i bägge fallen ca 57 %. 42% Med antaganden om den tillkommande trafikens fördelning över dygnet och samhörande riktningsfördelning har trafikmönstret i Rollsbomotets delkorsningar samt Rollsbokrysset uppdaterats förmiddagens maxtimme utgör nu i söder ca 8,5 %, eftermiddagens maxtimme ca 10,5 % av dygnsflödet; motsvarande andelar i norr, söder om Rollsbomotet, ligger fortsatt ungefär en procentenhet högre. Prognosen är således att skisserad utveckling ger maxtimmarna något högre dygnsandel, en följd av att områdets utveckling domineras av många nya arbetsplatser. Även fortsatt är andelen trafik i Rollsbovägens snitt norr om till/från mycket liten, mindre än 0,75 %.

12 12 (12) Kungälv/Rollsbo: Bilaga 5: Trafikfördelning efter utbyggnad av väg Kommentar Studier har utförts av Norconsult, på uppdrag av Trafikverket, kring förutsättningarna för en ny sträckning av väg 168 mellan Ekelöv och Kareby med ny trafikplats vid Grokareby analyser har gjorts på hur trafiken kan komma att fördela sig i ett sådant nytt vägnät. Ett viktigt syfte med en sådan ny sträckning är att avlasta befintlig väg förbi Rollsbo och Ytterby. Detta arbete redovisas i Trafikverkets utredning PM, Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 168, Väg 168 Ekelöv - Kareby, Kungälvs kommun, Västra Götalands Län, Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 168 Utdrag ur PM: Slutsatser Om väg 168 år 2030 har samma sträckning som idag kan man förvänta sig att trafikmängden mellan Ytterby och E6 har ökat med ca 25 % och är ca fordon per dygn. Med en ny vägsträckning av väg 168 mellan Ekelöv och Kareby kan man förvänta sig att ungefär lika många fordon som idag, d v s ca fordon per dygn, använder nuvarande väg 168 mellan Ytterby och E6 år Den nya väglänken kan alltså antas neutralisera den förväntade kraftiga trafikökningen vid Ytterby. Notera: Trafikflödena anges som årsmedeldygn, i detta PM används årsmedelvardagsdygn, ca 10 % högre. Trafiksituationen längs mellan Kungälv och Ytterby har således under ett antal år varit föremål för diskussioner. En fortsatt trafikökning med nuvarande utformning är lite sannolik, under perioden har trafiken inte ökat utan väsentligen stått still för att förbättra situationen har därför lagts förslag att skapa en förbifart där Marstrandstrafiken (dagens genomfartstrafik relativt Ytterby) skulle kunna ta vägen över nytt mot och väg vid Grokareby. Potentialen för trafiköverflyttning har i dagens nivå skattats till ca f/mvd. Justerat för en sådan utbyggnad skulle s nya trafikflöden förbi Rollsbo kunna prognostiseras för år 2030 till storleksordningen 1,15 * ( ) ~ f/mvd, alltså ungefär motsvarande trafiknivån idag (väster Rollsbokrysset ~ f/mvd). Detta skulle ge, även med nuvarande utformning längs, en viss marginal för en utbyggnad av t ex Ytterby. Med detta som bakgrund, en trafiknivå år 2030 motsvarande dagens längs, skulle den refererade, övergripande trafikutredningen för Rollsbo med beräkning av planerade utbyggnaders effekt på dagens trafiknivåer även kunna betraktas som en prognos för år 2030, givet att utbyggnad av Ytterby håller sig inom ramen som ges av ovan skattad trafiköverflyttning.