Framtidens cykelbanor

Transkript

1 Framtidens cykelbanor Sammanställning av utförda åtgärder och idéer i projektet demonstrationscykelstråk Gatukontoret 1

2 2

3 Innehållsförteckning INLEDNING 4 PROGRAMMETS RAMAR 5 BAKGRUND 5 Stråket har olika karaktär 6 SYFTE 7 MÅL 7 UTFÖRDA ÅTGÄRDER 8 TYDLIGHET 8 Orienteringskarta 8 Informationsskylt 9 Barometer 9 Prickar 10 Prickar 10 Kantlinje 10 KOMFORT 11 Luftpump 11 Självservice 11 Stoppräcke 12 Ny beläggning 13 DYGNET RUNT BELYSNING 13 Belysning 13 Solcellsbelysning 14 Belysning av bonsaiträd 14 Cykelsymbol med belysning 15 Hess LED-stolpe 15 Markbelysning 16 Arkadbelysning 17 SÄKERHET OCH TRYGGHET 17 Sikt 17 Speglar 17 ATTRAKTIVITET 18 Staket 18 Skiljelinje 18 Målning av belysningsstolpar 19 ÖVRIGT 19 Upplysta tunnlar 19 Säkrare korsning 19 SAMMANFATTNING 20 DELTAGARE I PROJEKTET 21 3

4 Inledning Sedan 2005 är Malmö delaktiga i det EU-finansierade projektet Civitas SMILE, vars syfte är att testa olika sätt att skapa hållbara urbana transporter. SMILE är uppdelat i en rad delprojekt och det som beskrivs i denna rapport heter Demonstrationscykelstråk. Som demonstrationscykelstråk har två populära cykelstråk med koppling till kollektivtrafik, Universitetsstråket och Heleneholmsstigen, valts ut. Under projektets gång har det dykt upp en rad idéer om hur framtidens cykelbanor kan utformas, både inom en arbetsgrupp på gatukontoret och i olika konsultuppdrag. I denna rapport dokumenteras alla de åtgärder som till slut genomfördes tillsammans med de erfarenheter som projektet gett oss. Alla idéer som konsultföretagen tagit fram finns samlade i en annan rapport vid namn Framtidsexperiment idéer kring framtida cykelbanor i projektet Demonstrationscykelstråk. 4

5 Programmets ramar Bakgrund Malmö är en stad där det är nära till det mesta. En 15 minuters cykeltur tar dig nästan överallt. Det finns mer än 42 mil cykelbana så cyklisterna behöver inte trängas med bilisterna. Malmö stad arbetar aktivt med att skapa ett hållbart transportsystem och sedan 2005 är Malmö delaktiga i det EU-finansierade projektet Civitas SMILE, vars syfte är att testa olika sätt att skapa hållbara urbana transporter. EU-projektets namn SMILE står för "towards Sustainable MobIlity for people in urban areas". Civitas är ett delprogram inom EU:s 6:e ramprogram för forskning och utveckling. I detta delprojekt har två populära cykelstråk med koppling till kollektivtrafik, Universitetsstråket och Heleneholmsstigen, valts ut som demonstrationscykelstråk. Sträckan är totalt cirka 4 km. Universitetsstråket: Stråket börjar i norr vid Neptunigatan och går söderut längs Gibraltargatan, Hovrättsbron och Slottsgatan. Vidare fortsätter det över Fersens bro, förbi Stadsbiblioteket och över Regementsgatan. Det fortsätter sedan längs Fersens väg och över korsningen med Östra Rönneholmsvägen. Stråket fortsätter söderut längs Pildammsvägen och passerar Stadsteatern och vidare förbi Malmö IP och fram till Carl Gustafs väg. Heleneholmsstigen: Stråket börjar på Carl Gustafs väg vid Pildammsparken. Det passerar Allmänna sjukhuset, korsar Södra Förstadsgatan och går vidare genom Södervärns bussterminal. Vidare passeras Nobelvägen i en öppen och ljus tunnel. Därefter fortsätter stråket genom Södra Sofielund över Idunsgatan och Bragegatan ned till korsningen med Ystadvägen. Det fortsätter sedan söderut, väster om Heleneholms idrottsplats ned till Eriksfältsgatan i höjd med Heleneholmsverket. 5

6 Stråket har olika karaktär Demonstrationscykelstråket har olika karaktär utmed sin sträckning. I norr passeras den gamla delen av staden, innanför kanalen. Stråket går sedan utmed Fersens väg som är en paradgata i Malmö, och vidare utmed Pildammsvägen längs Malmö IP. Längre söderut passeras Södervärn som är en viktig bussterminal. Därefter löper cykelbanan genom Nobeltunneln som stod klar år Innan ombyggnaden var korsningen Nobelvägen Spårvägsgatan en av de korsningar i Malmö där flest fotgängare och cyklister skadades. Nobeltunneln utformades med särskilt fokus på trygghets- och tillgänglighetsfrågor. Tunneln är timglasformad, minsta bredd är 8 meter, och har väggar i ljus färg. För att skapa en trygg känsla finns det gott om belysning bland annat i kantstensplattorna genom tunneln och strålkastare som lyser upp framför tunnelingångarna. Ett ljusschakt mitt i den 30 meter långa tunneln släpper dessutom ner dagsljus vilket ytterligare ökar trygghetskänslan. Kantstensplattan mellan gång- och cykelbanan är överkörningsbar för att på så vis öka säkerheten för cyklisterna. Trappan på den västra sidan har belysta hål i muren som gör att man kan se om någon försöker gömma sig. Idag trafikeras tunneln av ca cyklister per dygn samt ett stort antal gående. Sträckan efter Nobeltunneln längs före detta Falsterbojärnvägen är mer ruffig. Där finns det buskage som skymmer sikten, dålig belysning och det är skräpigt på en del håll. Nobeltunneln Under projektets gång har det dykt upp en rad idéer. Dels inom arbetsgruppen på gatukontoret och dels genom det konsultuppdrag som utförts inom projektet. Fem konsultfirmor har totalt utarbetat fyra olika koncept och förslag till framtidens cykelbanor. Konsulternas arbete finns dokumenterat i rapporten Framtidsexperiment idéer kring framtida cykelbanor i projektet Demonstrationscykelstråk. Tanken med denna rapport är att dokumentera alla de åtgärder som genomförts på demonstrationscykelstråket samt de erfarenheter som projektet gett oss. 6

7 Syfte Det övergripande syftet för projektet är att öka cykelns status. Tanken är att statushöjande åtgärder ska bidra till en mer positiv inställning till cykling hos Malmöborna och att andelen resor som görs med cykel ska öka. Vidare är det också viktigt att trogna cyklister premieras. Syftet med denna rapport är att dokumentera idéer och åtgärder samt de erfarenheter som vi fått genom projektet. Mål Målet i projektet är att ta fram koncept och idéer för ökad komfort, säkerhet, trygghet och tydlighet avseende exempelvis skyltning/vägvisning, väderskydd, belysning mm. Koncept och idéer har sedan praktiserats på de utvalda sträckorna. Malmöborna är målgruppen, och framförallt är tanken att attrahera bilister att börja cykla. 7

8 Utförda åtgärder Åtgärderna som presenteras i detta kapitel har testats längs demonstrationscykelstråket. De flesta utfördes under slutet av 2008 och början av Tanken är att de ska testas till och med 2009 års slut innan de utvärderas. Åtgärder som anses lyckade blir troligen permanenta inslag på det utvalda stråket och på andra cykelbanor i Malmö. Tydlighet För att tydligöra projektet har informationsskyltar satts upp på strategiska platser längs stråket. För att ytterligare förtydliga stråket har prickar i orange färg målats i asfalten. För att cyklisterna lättare ska hitta i Malmö har dessutom cykelkartor satts upp på tre platser. Orienteringskarta Tre kartor har satts upp, en vid varje luftpump. Tanken är att cyklisterna ska få vägvisning och ökad orienterbarhet på stadens cykelvägnät. Förutom cykelvägar visar kartorna tågstationer, turistinformation, lekplatser, cykelpumpar och större busshållplatser. Cykelkartor 8

9 Informationsskylt För att tydliggöra demonstrationscykelstråket har informationsskyltar satts upp på fyra ställen. Skyltarna anger vilka framtidsexperiment som testas, för mer information om SMILE och detta delprojekt finns det hänvisning till Informationsskylt Barometer I tidigare SMILE-projekt har barometrar som visar dagsfärska siffror på antal passerande cyklister satts upp vid P-huset Anna och vid Södervärn. Cyklisterna räknas genom att de detekteras av slingor i marken som känner av varje passage. Barometer 9

10 Prickar Prickar i orange färg har applicerats längs hela sträckan i mitten av cykelbanan för att tydliggöra stråket. Prickarna har inte applicerats på körbanor, i korsningar eller vid infarter. Avståndet mellan prickarna är 4-5 meter. Prickar Kantlinje För att tydliggöra cykelbanan har kanterna markerats med färg som liknar flourocerande färg. Detta testas på två sträckor söder om Nobeltunneln. Kantlinjer 10

11 Komfort För att höja komforten för cyklisterna har luftpumpar och verktyg placerats utmed stråket. Dessutom gör nya stoppräcken vid trafiksignalerna väntetiden mer bekväm. Luftpump Tidigare inom SMILE-projektet har luftpumpar satts upp vid Värnhemstorget, Södervärn, Erikslust, hovrätten och P-huset Anna. Ytterligare en pump har nu placerats vid kiosken utanför Malmö IP. Luftpump Självservice Verktyg i form av insexnycklar och fasta nycklar för muttrar, har monterats vid de tre luftpumparna längs stråket. Kommunteknik har efter en idé i projektgruppen tagit fram en anordning för verktygen. Verktyg 11

12 Stoppräcke Stoppräcken har satts upp på totalt 15 platser där det finns trafiksignaler eller cykelöverfarter/övergångsställe. Ur framkomlighets- och tillgänglighetssynpunkt var det inte möjligt att sätta räcken på alla platser. Tanken är att cyklisterna ska kunna sätta foten på ett nedre stöd och hålla sig med handen på ett övre för att slippa kliva av cykeln. Räckena har målats i orange färg och dekaler med texten Framtidsexperiment, har klistrats på. Stoppräcken 12

13 Ny beläggning Sträckan mellan Ystadvägen och Bragegatan har fått ny beläggning. Sträckan var i dåligt skick bland annat på grund av rotskador. Det var även dålig framkomlighet på gångbanan som enbart var ca 1,4 m bred. Gångbanan gjordes bredare fick en beläggnig med betongplattor. Cykelbanan fick ny asfaltsbeläggning. Före ombyggnad Efter ombyggnad Dygnet runt belysning För att göra cykelstråket attraktivt både på dagen och på natten har en rad olika belysningsåtgärder testats. Belysning UV-lampor har satts upp på två ställen, i höjd med Casinoentrén och Fersens bro längs Slottsgatan, med syftet att tydliggöra cykelbanan och därmed skilja den från gångbanan. I dagsläget är det många fotgängare som genar på cykelbanan i stället för att gå på gångbanan. Lamporna lyser upp de nya cykelsymbolerna som målats på cykelbanan. 13

14 Solcellsbelysning Solcellsbelysning har anlagts enkelsidigt i asfalten utmed cykelbanan på Fersens väg, på sträckan Regementsgatan - Östra Rönneholmsvägen och dubbelsidigt på Heleneholmsstigen, på sträckan Ystadvägen - Eriksfältsgatan. Landningsbana? Belysning av bonsaiträd För att skapa en effektfull och vacker orienteringspunkt har bonsaiträdet vid stadsteatern belysts underifrån med tre armaturer. Upplyst bonsaiträd 14

15 Cykelsymbol med belysning Nedfällda cykelsymboler med belysning har placerats på sträckan från Hovrätten till Pildammsparken. Totalt är ett tjugotal installerade. Materialet heter Litracon och i plattan finns det infälld LED-belysning som är kopplad till gatubelysningen. Cykelsymbol Hess LED-stolpe En ny, designad belysningsstolpe är placerad vid Södervärns luftpump. Syftet är främst att öka tryggheten vid platsen för luftpump och verktyg, men valet av en designad stolpe är ett led i att lyfta cykelstråkets status. Belysningsstolpe 15

16 Markbelysning Markeringsbelysning som visar vägen för cyklister samt visar gående var cykelbanan finns, har satts ut på Södervärn. Armaturen är av samma typ som tidigare monterats i tunneln under Nobelvägen. Ljuskälla är lysdioder med effekten 5W per armatur. Markbelysning För att uppmärksamma korsande gående på att cyklisterna har grönt ljus i signalen har samma typ av armatur placerats ut från övergångsstället vid Södra Förstadsgatan och in på stråket på Södervärn. Dessa tänds endast när cyklister har grönt ljus på cykelöverfarten. Markbelysning 16

17 Arkadbelysning För att öka säkerheten i mötet mellan cyklister och korsande gående på Södervärn har Malux 18W-armaturer placerats ut i arkaden ovanför cykelstråket. Arkadbelysning Säkerhet och trygghet För att skapa ett tryggare och säkrare cykelstråk har speglar satts upp i korsning Heleneholmsstigen Bragegatan, där sikten var dålig. Sikt Längs Carl Gustafs väg ligger cykelbanan precis intill häcken som avgränsar UMAS. Detta skapade siktproblem och var därmed otryggt för fotgängare som skulle korsa cykelbanan, likaså riskerade cyklister att bli överraskande av fotgängare inifrån sjukhusområdet. Häckarna har nu klippts ned vid passagerna. Speglar Sikten var dålig både i nord och i sydlig riktning där Heleneholmsstigen korsar Bragegatan. Speglar har satts upp vid korsningen för att förbättra situationen. Även i mörker kan speglarna vara till nytta för cyklisterna då bilarnas strålkastarljus reflekteras tydligt. Speglarna sitter högt upp för att de inte ska bli utsatta för vandalisering. Speglarnas effekt kommer att analyseras och utvärderas inom projektet. 17

18 Speglar Attraktivitet Staket Staketet vid Heleneholmsstigen var tidigare mycket slitet och nedgånget. På grund av utryckningsfordon på en väg bredvid cykelbanan i området är det dock nödvändigt med ett staket. Staketet har nu målats om i Malmögrönt. Före åtgärder Efter åtgärder Skiljelinje En skiljelinje mellan gång- och cykelbanan har målats för att tydligt separera gående och cyklister, se bild ovan. 18

19 Målning av belysningsstolpar På sträckan har belysningsstolparna målats Malmögröna, se bild ovan. Övrigt Upplysta tunnlar Cykeltunneln söder om Sallerupsvägen under Inre Ringvägen har fått förbättrad tunnelbelysning. Även tunneln utmed Rödkullastigen under Munkhättegatan har fått förbättrad belysning. Säkrare korsning Korsningen Carl Gustavs Väg Pildammsvägen har fått en extra spännstolpe, vilket gett möjlighet till fyra nya linarmaturer över övergångsställena. 19

20 Sammanfattning Samtliga utförda åtgärder presenteras i kartan nedan. 20

21 Deltagare i projektet Gatukontorets projektgrupp Peter Nilsson, projektledare Olle Evenäs Sara Forslund Leif Jönsson Anna Kanschat Emma Kvistberg Karin Nilsson Sammanställning av rapport: Emma Kvistberg och Olle Evenäs Foto: Maria Hansson och Emma Kvistberg Delaktiga konsultfirmor Testbedstudio Katarina Rundgren, Fredrik Magnusson och Henric Ericsson Transformer Johan Bergström och Peter Pinzke UiD Fredrik Fritzon Zenit design AB Mariano Vozzi Saldo Madlein Fallgren 21

22 GATUKONTORET Malmö, Telefon E-post 22