RAPPORT. Fördjupad RVU Värmland Østfold REGION VÄRMLAND GÖTEBORG KOLLEKTIVTRAFIK UPPDRAGSNUMMER

Transkript

1 RAPPORT REGION VÄRMLAND Fördjupad RVU Värmland Østfold UPPDRAGSNUMMER GÖTEBORG KOLLEKTIVTRAFIK SWECO TRANSPORTSYSTEM JAN-ERIK FALLGREN CAROLINA JANSMYR HELENA LEUFSTADIUS MARIANNE LINDHOLM MARTIN ULLBERG repo001.docx

2 Sammanfattning Föreliggande utredning har undersökt efterfrågan och intresse för en buss över riksgränsen mellan västra Värmland och inre Østfold. Fyra olika respondentgrupper har identifierats; svenska medborgare med anställning på företag i inre Østfold, svenskregistrerade bilar som passerat gränsen, norska medborgare med fastighet/bostad i västra Värmland samt norska medborgare som besökt Töcksfors shoppingcenter. Grupperna har analyserats var för sig, men resultaten för de tre första grupperna ovan har slagits ihop i rapporten då de fått likartade frågor samt har samma typ av behov. Besökarna vid Töcksfors shoppingcenter har analysertas enskilt. Om djupare analyser kring respektive grupp önskas hänvisas till bilaga 1. Resultat I de tre första grupperna dagspendlar de flesta, 73 procent av respondenterna; 18 procent veckopendlar. De reser främst från Årjäng och Töcksfors till Eidsbergs kommun där bland annat Mysen och Haerland (Nortura) ingår. Från Karlstad reser de flesta till Oslo. Av respondenterna arbetar 90 procent 4-5 dagar i veckan. Oftast påbörjas resan mellan 06:00 07:00 även om relativt många börjar sin resa från 05:30. Inom tidsintervallet 05:30 08:00 fångas en stor del av resorna till arbetet upp. Respondenterna reser från arbetet mellan 15:00 17:00 Över 90 procent reser med bil till arbetet; 74 procent av dessa åker ensamma resten samåker. Det har tidigare funnits en bild av att samåkningen är mycket omfattande; den bilden kan ej beläggas i den här studien. Det finns ett intresse av att åka buss; 65 procent kan tänka sig att ersätta alla eller några resor med buss, förutsatt att bussen är attraktiv; det vill säga: går vid rätt tider och från rätt platser. Betalningsviljan är dock låg; respondenterna kan tänka sig att betala motsvarande vad ett tätortskort från Värmlandstrafik kostar. Ofta angav de mellan kronor per månad. För de norska besökarna vid Töcksfors shoppingcenter har följande observerats. 70 procent besöker shoppingcentret varje vecka. 81 procent kör egen bil ensam eller med en passagerare. De kommer företrädesvis från Ørje, Oslo, Askim och Mysen. 30 procent av besökarna kan tänka sig att ersätta alla eller några av sina resor med buss. 70 procent är inte intresserade. Besökarna anger följande skäl för att inte vilja åka bil: storhandlar, det är smidigt med bil eller att de bor för långt bort. Sammanfattningsvis konstateras att underlaget och intresset för en gränspendel mellan Värmland och inre Østfold är begränsad. En viktig framgångsfaktor, utöver ett relevant trafikutbud, är ett antal samordande marknadsaktiveter mellan offentliga och privata aktörer.

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Organisation Bakgrund och metod Syfte och mål Målgrupper och geografisk avgränsning 5 2 Nuläge Kollektivtrafik Berörda kommuner Handel Planer för utveckling av kollektivtrafik i Ørje 9 3 Målgrupper Anställda i Østfold som är bosatta i Sverige Norska medborgare som har bostad i västra Värmland Svenskar som passerar riksgränsen för arbete i Østfold Inköpsresenärer Töcksfors shoppingcenter 13 4 Resultat av resvaneundersökningen Arbetande i inre Østfold Besökare vid Töcksfors shoppingcenter 21 5 Slutsatser 27 Bilagor 1. Komplett redovisning från resvaneundersökningen 2. Missivbrev 3. Enkät till anställda i Østfold som är bosatta i Sverige 4. Intervjuformulär till norrmän som har bostad i Sverige 5. Intervjuformulär till svenskar som passerar riksgränsen 6. Intervjuformulär till inköpsresenärer i Töcksfors 3

4 1 Inledning Dagligen pågår en omfattande arbetspendling från Värmland och främst västra Värmland till inre Østfold. Det är sedan länge känt att utbudet för alternativ till biltransport inte motsvarar behovet. Region Värmland har därför tillsammans med Østfold Kollektivtrafikk beslutat att låta Sweco genomföra en resvaneundersökning för att möjliggöra identifieringen av intresse och behov på en mer detaljerad nivå. 1.1 Organisation De som har arbetat med resvaneundersökningen från Sweco är uppdragsledare Jan-Erik Fallgren och utredare Carolina Jansmyr, Helena Leufstadius, Marianne Lindblom och Martin Ullberg. Elias Thurell och Jan-Åke Thurell har utfört fältarbetet på plats. Mattias Landin på region Värmland, Kjetil Gaulen på Østfolds Kollektivtrafikk samt Sören Ohlsson på Värmlandstrafik har bistått med information. 1.2 Bakgrund och metod Under april augusti 2014 skrevs rapporten Forprosjekt vurdering av busstillbud langs E18 mellom Värmland og indre Østfold. I rapporten rekommenderas en fördjupning till följd av förstudien. I rapporten uttrycks en brist på ytterligare kunskap där utbud kopplat till behov analyseras djupare. Vidare eftersöks kunskap om resmönster och start- och sluttider vid verksamheter. En resvaneundersökning för gränstrafiken föreslås genomföras både i form av trafikräkningar och intervjuer av bilister som passerar gränsen. I rapporten omnämns även behov av en undersökning bland personal och kunder i Töcksfors shoppingcenter och slutligen föreslås kartläggning av resvanor för de personer som arbetspendlar från Värmland till inre Østfold bland annat till Norturas anläggning i Eidsberg. Med anledning av föreslagen fördjupning har Sweco på uppdrag av Region Värmland utfört en resvaneundersökning under augusti oktober Fyra relevanta grupper har identifierats. Boende i västra Värmland 1 som arbetar i Østfold, norska medborgare som har bostad i västra Värmland, svenskregistrerade bilar som passerar riksgränsen samt norska inköpsresenärer som besöker Töcksfors shoppingcenter. Det är fullt möjligt att samma personer fångas upp i olika grupper. För att undersöka resvanor för de nämnda grupperna har olika metoder använts. Värmlänningar som arbetar i Østfold representeras av anställda hos ett antal arbetsplatser av varierande storlek. Personerna ifråga har fyllt i enkäter som Sweco sedan har sammanställt. Norska medborgare som har bostad i västra Värmland har kontaktats via telefon. De har fått svara på frågor om sina resvanor samt intresse för eventuell kollektivtrafik. 1 Studiens fokus har varit Årjäng, (Töcksfors), Karlstad, Säffle och Grums kommun. 4

5 Svenska bilister som passerar riksgränsen har identifierats med hjälp av nummerskrivning som fältpersonal genomförde under tre dagar i augusti. Nummerskrivningen gav förutom registreringsnummer, information om, om bilisterna reste ensamma eller samåkte samt tid för passage. Registreringsnumren som noterades skickades till Transportstyrelsen för beställning av namn och adress på bilens ägare. Därefter har ägarna kontaktats via telefon där de har fått svara på frågor angående resvanor, arbetstider etcetera. Undersökningen av den sista gruppens resvanor genomfördes vid samma tillfälle som nummerskrivningen. Fältpersonalen besökte under dagtid Töcksfors shoppingcenter och intervjuade norska inköpsresenärer om hur de rest dit, varifrån de kom, hur ofta de besökte shoppingcentret, etcetera. Informationen har sedan sammanställts i den här rapporten. I vissa fall blir summan av respondenter i diagrammen avvikande från angivet antal (n); det beror på avrundningar. Mer detaljerad information om enkäterna hittas i bilagorna. 1.3 Syfte och mål Resvaneundersökningen syftar till att öka kunskapen om människors resvanor samt inställning till eventuell förändring av resvanor mellan västra Värmland och inre Østfold. Kunskapen kan senare fungera som beslutsunderlag för eventuella förändringar av busstrafiken över gränsen. Målet med resvaneundersökningen är att få fram ett underlag som kan användas för att fastställa behov av och intresse för en ny busslinje över riksgränsen. 1.4 Målgrupper och geografisk avgränsning Undersökningen innefattar arbetspendlare som är bosatta i västra Värmland och arbetar i Østfold, uppdelade i två grupper. Dels dem som nås via sin arbetsplats och dels dem som nås genom att de har passerat med bil över riksgränsen. Nästa grupp består av norska medborgare som har bostad i västra Värmland och den sista gruppen utgörs av norska besökare vid Töcksfors shoppingcenter. Läs mer om målgrupperna i kapitel 3. Undersökningen omfattar arbetspendlare till de norska kommunerna närmst riksgränsen belägna utmed E18, det vill säga, Marker, Eidsberg, Askim, Trøgstad och Spydeberg, se figur 1 på nästa sida. Gruppen som innefattar norska medborgare med bostad i Sverige är avgränsad till de svenska kommunerna närmst riksgränsen utmed E18, det vill säga Årjäng, Säffle, Grums och Karlstad. Nummerskrivningen av svenska fordon som passerar gränsen till Norge utfördes vid Ørje. Intervjuerna av de norska inköpsresenärerna genomfördes vid Töcksfors shoppingcenter. Se kartor på nästa sida för mer detaljer. 5

6 Figur 1 Karta över inre Østfold och berörda arbetsplatser Figur 2 Karta över det aktuella området 6

7 2 Nuläge 2.1 Kollektivtrafik I dagsläget saknas allmän linjetrafik på E18, på sträckan över riksgränsen. På svenska sidan finns busslinje 700 mellan Karlstad, via Årjäng, till Töcksfors centrum. Om man vill ta sig vidare till Töcksfors handelspark är det möjligt att byta till linje 701 som vid vissa avgångar ansluter med linje 700 i Töcksfors centrum. Töcksfors shoppingcenter näs ej med kollektivtrafik i dagsläget. I Østfold finns endast en lokal busslinje, linje 563 som kör sträckan från Mysen till Ørje. Utöver det finns det två flexlinjer; Flexx6 och Flexx12 mellan Mysen och Ørje. Den inhemska kollektivtrafiken i Østfold är, enligt uppgift, ytterst begränsad. För linjerna ovan är resandet på årsbasis knappt resenärer. Swebus Express, linje 888 trafikerar sträckan mellan Stockholm och Oslo via Karlstad, Årjäng och Töcksfors. Hållplatsen ligger utmed E18, cirka 200 meter från shoppingcentret. Nettbuss Express (före detta Bus4You) har 3-4 dubbelturer över riksgränsen dagligen. Det är dock en långväga buss som ofta startar i Stockholm och går via bland annat Västerås, Örebro, Karlskoga och Karlstad. Sista stoppet i Sverige är i Karlstad, därefter kör den direkt till Oslo. Figur 3 Befintliga busslinjer 7

8 2.2 Berörda kommuner Beslutet om vilka kommuner som ingår i undersökningen baseras på diskussioner och kartstudier. För att det ska vara relevant att nå sin arbetsplats med buss bör arbetsplatsen smidigt nås från E18; av den anledningen ingår enbart Askim, Eidsberg, Markers, Spydeberg och Trøgstad kommun i undersökningen Askim kommun Askim kommun utgörs av en yta på cirka 70 km 2 och har cirka invånare 2. Invånarantalet ökar med mellan 100 och 200 personer per år. Askim ort är handels- och regioncenter för inre Østfold. Från orten är det cirka 60 km till Oslo och cirka 40 km till riksgränsen Eidsberg kommun Eidsberg kommun utgörs av en yta på cirka 235 km 2 och har knappt invånare 2. Mysen utgör kommuncenter och är beläget cirka 70 kilometer från Oslo och cirka 30 km från riksgränsen. Nortura Hærland är, med sina drygt 400 anställda, den största verksamheten i inre Østfold. Norturas anställda som är bosatta i Sverige har, via Norturas personalavdelning, tillfrågats om att medverka i resvaneundersökningen Markers kommun Markers kommun utgörs av en yta på cirka 410 km 2 och har drygt invånare 2. Ørje är kommuncenter och utgör i flera avseenden en viktig ort i det här projektet. Ørje är beläget cirka 90 km från Oslo och cirka 6 km från riksgränsen Spydeberg kommun Spydeberg kommun har cirka invånare 2 på en yta av cirka 140 km 2. Kommunens huvudort är Spydeberg och den är belägen cirka 50 km från Oslo och på samma avstånd från riksgränsen. Omkring 70 procent av kommunens arbetande befolkning pendlar ut från kommunen Trøgstad kommun Trøgstad kommun har drygt invånare 2 fördelade på en yta av cirka 200 km 2. Kommunens kommuncenter är Skjønhaug som är belägen cirka 70 km från Oslo och cirka 40 km från riksgränsen. 2 SSB befolkningsstatistik, januari

9 2.3 Handel Norge är Sveriges främsta handelspartner både när det kommer till import och export. År 2012 uppmättes den norska gränshandeln till 10,8 miljarder SEK. Samma år skapade gränshandeln och turismen i Värmland drygt årsarbeten. Handeln är huvudsakligen samlad i Västra Götaland och Värmland. I Värmland står Norge för nästan en tredjedel av den totala detaljhandelsomsättningen 3. I det aktuella området är Töcksfors den orten som främst förknippas med gränshandel, det är en bidragande faktor till varför Töcksfors även behandlas i föreliggande rapport. Töcksfors har cirka 1200 invånare och tillhör Årjängs kommun. Orten är belägen fem kilometer från gränsen vid E18, drygt nio mil från Oslo och tolv mil från Karlstad. Töcksfors shoppingcenter öppnade 2005 och har idag cirka 40 butiker och restauranger. Shoppingcentret har cirka besökare/år och omsättningen ligger på cirka 750 miljoner SEK. 2.4 Planer för utveckling av kollektivtrafik i Ørje För att skapa en effektiv kollektivtrafik behövs en ny hållplats på E18 vid Ørje 3. I dagsläget ligger busstationen inne i Ørje och bussens rutt tvingas därmed till en omväg. Två alternativ för trafikering har tagits fram där båda anpassas efter tåget som avgår från Mysen varje timme. Det första alternativet trafikerar sträckan mellan Mysen och Töcksfors och har utöver tåget i Mysen också passning med buss 700 i Töcksfors. En del i förslaget medför förlängning av linje 700 till Mysen. Alternativet innefattar 35 turer på vardagar och 15 turer vardera på lördagar och söndagar. Samtiliga turer trafikeras av två fordon. Förutsättningen för att möjliggöra förslaget är införning av en zontaxa för gränsbussen där kommunerna Marker, Eidsberg i Østfold samt Årjäng i Värmland bildar en zon. För lokala resor gäller lokal prissättning 3. Det andra alternativet innebär att ett fordon kör 19 turer under vardagar. Ut- och inkörning till Töcksfors bör ske via Sveavägen, främst på grund av att E18 är mittseparerad vid den stora av- och påfarten vid shoppingcentret. Trafikering till både shoppingcentret och centralen på andra sidan E18 medför en besvärlig körväg. En förlängning av linje 700 till Mysen kan använda trafikeringsprincipen som illustreras i figur 3. 3 Forprosjekt, vurdering av busstillbud langs E18 mellom Värmland og indre Østfold,

10 Figur 4 Linjesträckning för en gränsbuss i Töcksfors I syfte att utreda underlaget för en ny hållplats i Ørje har Sweco med hjälp av Østfold Kollektivtrafikk tagit fram en bild som illustrerar hur många invånare som kan nå en motorvägshållplats vid Ørje. Se figur 5 på nästa sida för karta. 10

11 Figur 5 Illustration över antalet invånare som kan täckas upp av en hållplats i Ørje Inom gångavstånd (upp till meter) till en ny hållplats finns cirka personer. Inom bil- och cykelavstånd (upp till meter) finns drygt personer i upptagningsområdet. Det ska dock sägas att det krävs mycket effektiva kollektivtrafiklösningar för att resenärer ska välja att köra bil till en busshållplats några kilometer bort för att därifrån fortsätta resan med buss. 11

12 3 Målgrupper Som tidigare nämnts har fyra målgrupper identifierats, och det är troligt att samma person kan täckas in i mer än en grupp. I kapitel tre beskrivs varje grupp samt undersökningen som genomförts med avseende på den aktuella gruppen. 3.1 Anställda i Østfold som är bosatta i Sverige Enligt en tidigare rapport konstaterades att det dagligen arbetspendlar cirka personer från Värmland till inre Østfold inklusive Oslo 4. Vid kontakt med de berörda kommunerna i Østfold har cirka 280 personer som är bosatta i Sverige och som arbetspendlar till Norge identifierats. Majoriteten av dessa personer arbetar i Oslo. Enkäter har skickats till företagen som i sin tur har delat ut enkäterna till sina anställda. I några enstaka fall har e-postadresser till de anställda erhållits och i de fallen har enkäten sänts direkt till de anställda. De anställda får, bland annat, svara på om de dagpendlar eller veckopendlar, mellan vilka orter, vilka tider samt hur ofta de reser. Komplett intervjuformulär finns i bilaga Svarsfrekvens och kommentar kring bortfall Antalet svar av de som är kontaktade via företag uppgår till 84 personer. Då företagen själva ansvarat för distribution av enkäter kan ingen svarsfrekvens anges. Kontakter med företag innan påbörjad resvaneundersökning indikerade att cirka 280 respondenter kunde nås. 3.2 Norska medborgare som har bostad i västra Värmland För att få ett så tillförlitligt underlag som möjligt beslutades att undersökningen även skulle inkludera de norrmän som är skriva i Värmland. Genom att intervjua dem om deras resvanor kan ytterligare behov av en busslinje över riksgränsen identifieras. Region Värmland beställde underlag från Skatteverket NAV adresser hittades och av dessa kunde användas då fyra av adresserna hade ofullständig adress. Norstat har anlitats för att kontakta dessa personer och frågat om syftet med deras bostad i Sverige. De har också fått frågan om i vilket land de arbetar, vilka tider de arbetar, hur deras resvanor ser ut, etcetera. Komplett intervjuformulär finns i bilaga Svarsfrekvens och kommentar kring bortfall 136 av de adresserna hade även identifierats via registreringsnummer. De återstående adresserna skickades till Norstat som fick träff på 723 adresser. Av de 723 adresserna svarade 201 personer. 51 nummer var fel, 156 personer ville av olika anledning inte svara på frågorna, 17 samtal avbröts och 298 svarade inte. 4 Forprosjekt, vurdering av busstillbud langs E18 mellom Värmland og indre Østfold,

13 3.3 Svenskar som passerar riksgränsen för arbete i Østfold Under en torsdag och fredag i slutet av augusti (27 29 augusti) genomförde fältpersonal nummerskrivning av svenska fordon strax innanför den norska gränsen. Fältpersonalen var på plats strax innan 06:00 och stannade till 08:00 för att fånga upp pendlarna som var på väg till sin arbetsplats. De återupptog sedan arbetet vid 14:30 och fortsatte till 16:30 för att identifiera en del resenärer efter arbetsdagens slut. Fältpersonal har sedan intervjuat bilägarna angående deras resvanor och arbetsplats med mera. Komplett intervjuformulär finns i bilaga 5. Ett flertal som blev uppringda uppgav att de fått frågorna på sin arbetsplats. Dessa personer intervjuades inte igen Svarsfrekvens och kommentar kring bortfall Cirka registreringsnummer noterades varav cirka 700 var unika. Endast registreringsnummer tillhörande kommunerna Årjäng, Säffle, Grums eller Karlstad kommun togs med i analysen. De adresser som hade organisationsnummer sorterades bort och även de adresser som var kopplade till ett registreringsnummer tillhörande lastbilar. Efter sållning återstod 368 adresser. Av de 368 adresserna som identifierats ringdes 310 upp. De övriga 58 var antingen dubbletter eller saknade telefonnummer på och 93 av dessa personer svarade att de arbetar i Norge. 88 personer ville inte svara eller arbetade ej i Norge. Sammanlagt erhölls en svarsfrekvens på Inköpsresenärer Töcksfors shoppingcenter Under samma dagar som nummerskrivningen genomfördes, med tillägg av efterföljande lördag, utfördes intervjuer vid Töcksfors shoppingcenter. Sammanlagt genomfördes 254 intervjuer med kunder som besökte shoppingcentret. Besökarna fick frågor om hur ofta de besöker Töcksfors shoppingcenter, om de rest ensamma med mera. Komplett intervjuformulär finns i bilaga Svarsfrekvens och kommentar kring bortfall Det är inte möjligt att genomföra någon bortfallsanalys då endast data finns från de kunder som valde att besvara enkäten. 13

14 4 Resultat av resvaneundersökningen I kapitel fyra sammanfattas slutsatserna från de fyra olika grupperna. Finns intresse för att djupare studera hur de respektive respondentgrupperna reser finns kompletta resultat för respektive grupp redovisade i bilaga Arbetande i inre Østfold De tre grupperna som arbetar i inre Østfold har likartade frågor. Det är därför relevant att sammanställa deras svar istället för att redovisa grupperna var för sig. Arbetar någon i hushållet i Norge? Diagrammet nedan visar hur många av respondenterna som arbetar i Sverige. I diagrammet ingår bara respondenter från norska medborgare boende i Sverige samt de som passerat över riksgränsen under mättillfällena. Arbete i Norge 36% 64% Ja Nej Diagram 1 Sammanställt resultat av de norska medborgarna med bostad i Värmland och de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=

15 Veckopendling eller dagpendling? Större delen av de som pendlar dagpendlar till sitt arbete i Norge. Dagpendling innebär ett större underlag för daglig kollektivtrafik än veckopendling. Närmare 75 procent av respondenterna dagpendlar. Veckopendling eller dagpendling 4% 5% 18% 73% Dagpendlar Veckopendlar Inget av detta Ej svar Diagram 2 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=220. Mellan vilka orter sker pendlingen? Pendlingen från Värmland sker främst från Årjäng och Töcksfors med omnejd. Töcksfors tillhör Årjängs kommun men efter diskussioner beslöts att skilja Töcksfors från Årjäng. Det stora antalet besökare till Töcksfors shoppingcenter gör det intressant att beräkna antal resenärer från just Töcksfors. Det finns även några i gruppen som passerat över riksgränsen som pendlar från Karlstad. Dessa resenärer pendlar främst till Oslo till skillnad från de som reser från Årjäng och Töcksfors som främst pendlar till Hærland/Eidsberg och Ørje. En faktor som bidrar till att majoriteten reser till Hærland/Eidsberg är att Nortura har sin anläggning där. Utöver dessa orter har även ett fåtal (<5) respondenter från Säffle identifierats. Respondenterna är för få för att presentera med ett diagram. Från Grums har ingen respondent identifierats. 15

16 Från Karlstad 25% 8% 67% Oslo Sarpsborg Örje Diagram 3 Resenärer från Karlstad identifierades endast bland de som passerat över riksgränsen med bil under de aktuella mätdagarna, n=12. Från Töcksfors 22% 3% 2% 2% 3% 2% 51% 11% 2% 2% Askim Lilleström Oslo Slitu Trøgstad Eidsberg/Hærland/Mysen Lundeby Ski Spydeberg Ørje Diagram 4 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats och de som har identifierats när de passerat över riksgränsen, n=

17 1% 20% Från Årjäng 7% 1% 1% 9% 61% Askim Eidsberg/Hærland/Mysen Oslo Ski Spydeberg Trøgstad Ørje Diagram 5 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats och de som har identifierats när de passerat över riksgränsen, n=84. Utöver dessa tillkommer de norska medborgarna som har bostad i västra Värmland. De reser främst från Årjäng och Töcksfors och främst till Oslo. Hur många dagar i veckan befinner sig respondenterna på sin arbetsplats? Hur många dagar som de anställda befinner sig på sin arbetsplats är relevant för att se om bussen skulle ha underlag under hela arbetsveckan eller om underlaget fluktuerar. Som kan utläsas av diagram 6 nedan arbetar de allra flesta fem dagar i veckan; måndag fredag. Antal dagar på arbetet 1% 1% 1% 2% 5% 16% 74% Ej svar Diagram 6 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=

18 Hur sker resorna? De flesta som arbetspendlar gör det ensam i egen bil. Nästan 95 procent av resorna sker med bil; ensamåkning eller samåkning. Resesätt 2% 5% 19% 74% Ensam i egen bil Samåkning Annat, i så fall hur? Ej svar Diagram 7 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=210. När reser man? För att undersöka vilka tider bussen ska köra tillfrågades respondenterna om vilka tider de åker till och från arbetet. De flesta reser mellan 06:00 och 07:00, även om resandet är relativt stort även innan 06:00. Av de som reser innan 06:00 återfinns majoriteten mellan 05:00 och 06:00. Tidigare resor än så sker enbart i undantagsfall. Det går också att utläsa att arbetspendlare närmare gränsen har något senare avfärd, vilket troligtvis är en följd av den kortare resvägen Tid för avresa till arbetet , , innan 06:00 06:00-07:00 efter 07:00 övrigt ej svarat Karlstad Töcksfors Årjäng Övrigt Inte identifierbara Diagram 8 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=

19 innan 15:30 15:30-17:00 efter 17:00 innan 20:00 Tid för avresa från arbetet efter 20:00 övrigt ej svarat 3 2 Askim Eidsberg/Hærland/Mysen Oslo Ørje Övrigt Diagram 9 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=201. Hemresor sker ofta direkt efter att de anställdas skift avslutas varför det är viktigt att beakta eventuella skiftförändringar vilket kommer att påverka restiderna omgående. Norturas skifttider är i dagsläget (2015): 07:00 15:00 (cirka 90 procent 5 ), 15:00 23:00 (cirka 9 procent) samt 23:00 07:00 (cirka 1 procent). Hur stort är intresset för en buss som uppfyller resenärens behov? För att säkerställa respondenternas intresse för att överhuvudtaget åka buss fick de besvara frågan om de kunde tänka sig att ersätta alla eller vissa resor med buss förutsatt en attraktiv buss som gick från och till platser de önskade samt vid tider de önskade. Som diagram 10 visar var ungefär två tredjedelar av de tillfrågade intresserade av att åka buss. Drygt 30 procent var inte intresserade även om bussen skulle passa deras behov. 5 Procentsatsen anger hur många anställda som arbetar det skiftet; inkluderar alla även anställda som ej pendlar 19

20 Intresse av att resa med buss 4% 31% 29% 36% Ja, alla resor Ja, vissa resor Nej, det skulle inte vara aktuellt Ej svar Diagram 10 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n=210. Om nej, varför inte? Vad skulle krävas? De som har svarat på den här frågan har enbart gett svar på, varför inte? Några anger att de har varierande arbetstider, några svarar att de har barn och därför behöver vara flexibla. En respondent behöver bilen i arbetet och några tror inte att bussen skulle passera deras hem. Kostnad för att resa med buss? Kostnaden för ett månadskort för en tätort i Värmland ligger på mellan kronor. Respondenterna är beredda att betala ungefär motsvarande för att pendla över gränsen. Det ska tilläggas att åka kollektivt med periodkort hos Värmlandstrafik motsvarande en färg är ungefär kronor. Att pendla över gränsen motsvarar ungefär samma avstånd som en färg hos Värmlandstrafik. Flera respondenter har svarat att de är beredda att betala en kostnad som är lägre än kostnaden för bil. De har kategoriserats under alternativet mer än 600 kronor. Andra har angett vad de är beredda att betala för en enkelresa och i de fallen har motsvarande kostnad för en månad räknats ut och alla har resulterat i en summa långt högre än 600 kronor. Även de svaren går därmed under alternativet mer än 600 kronor. 20

21 Rimlig kostnad för ett månadskort 9% 12% 53% 26% Mer än 600 Ej svar Diagram 11 Sammanställt resultat av de som svarat på frågor genom sin arbetsplats, norska medborgare som har bostad i Värmland samt de resenärer som har identifierats när de passerat över riksgränsen med bil, n= Besökare vid Töcksfors shoppingcenter Respondentgruppen består av norska medborgare som åker över gränsen för att göra inköp i Sverige; på Töcksfors shoppingcenter. Drygt 70 procent av besökarna handlar på Töcksfors shoppingcenter minst en gång i veckan. Nästan hälften (46 procent) besöker shoppingcentret 1-3 gånger i veckan. Det är med andra ord många som regelbundet gör inköp i Töcksfors. Se diagram 12 för exakt fördelning. Den absolut största inköpskategorin är dagligvaror; över 70 procent. Besöksfrekvens 2% 27% 46% 24% 1-3 ggr/vecka Varje vecka Mer sällan Ej svar Diagram 12 Hur ofta de tillfrågade besöker Töcksfors shoppingcenter, n=

22 De flesta åker två personer i bil. 1-2 personer per bil har en andel på över 80 procent. Ofta är det par som åker och handlar. Se diagram nedan. Antal resenärer per bil 4% 1% 4% 10% 29% 52% Diagram 13 Antal resenärer i varje bil, n= Ej svar Besökarna kör ofta relativt långt vid sina besök. 15 procent kör över 200 kilometer. De flesta kör dock mellan kilometer. Körsträcka 3% 15% 1% 19% 6% 28% 28% 0-5 km 6-15 km km km km km över 200 Diagram 14 Sträckan besökarna transporterat sig, n=25 22

23 Hemort 25 Ørje Oslo Askim Mysen Trögstad Övriga 55 orter Diagram 15 Besökarna avreseort, n=254. På frågan om varifrån respondenterna reser erhölls cirka 60 unika platser. Ørje, Oslo, Askim, Mysen och Trøgstad var de som återkom oftast och de övriga 55 orterna har fått en gemensam post, se diagram 15. Intresset för att genomföra sina inköpsresor med buss är lågt. 70 procent av respondenterna är inte alls intresserade. 30 procent kan tänka sig att ersätta alla eller några resor med buss. 5 procent kan tänka sig att ersätta alla resor med buss. Intresse av att resa med buss 6% 24% 70% Ja, alla resor Ja, vissa resor Nej Diagram 16 Är besökaren intresserad av att ersätta resor med buss, n=254. Diagram 17 visar anledningar till att besökarna inte vill åka buss. De flesta anger att bil är smidigare och att de behöver stort lastutrymme. 23

24 Orsak till uteblivit intresse av att åka med buss 35% 31% 30% 25% 20% 15% 15% 10% 10% 10% 5% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% Diagram 17 Anledning ifall den tillfrågade svarat nej på intresse av att ersätta resor med buss, n=178. Drygt 50 procent av respondenterna kan tänka sig att ta sig upp till 1000 meter för att nå en hållplats. Knappt 45 procent anser att bussen ska stanna vid ortens/kommunens resecentrum. Önskat avstånd till hållplats 10% 44% 32% 5% 10% m m m m På resecentrum Diagram 18 Vilket avstånd som högst den tillfrågade tycker att hållplatsen bör ligga, n=

25 Den största andelen (80 procent) av respondenterna anser att bussen bör gå 2-3 gånger per dag eller oftare. Avgångsfrekvens 4% 6% 27% 4% 6% 53% Mindre än 1 avgång/vecka 1 gång/vecka 2-3 ggr/vecka 1 gång per dag 2-3 ggr/dag oftare Diagram 19 De tillfrågades åsikt om hur ofta bussen bör gå, n=102. Bussen bör, enligt respondenterna, vara tillgänglig under för- och/eller eftermiddagen. Avgångstider 2% 1% 1% 13% 83% Förmiddag och/eller eftermiddag Kvällstid Lördag När affärerna har öppet Annat Diagram 20 De tillfrågades åsikt om vilka tider bussen bör gå, n=99. 25

26 I slutet av intervjuerna fick besökarna frågan om de har andra synpunkter. Här uppkom ett flertal olika tankar. Många anser att det är bra med buss. Någon uttryckte att det är bra för äldre, andra att det är bra för ungdomar. En del säger att de saknar körkort och på grund av det skulle ha stor nytta av en buss. En person anser att det är bra med buss under vintern. Någon önskar buss så snart som möjligt och någon vill gärna ha en websida med information. Några påpekar att det är viktigt med ett lågt pris, gott om tid för att handla, helgturer, handikappanpassning och turtäthet. Flera säger att de troligtvis tar bilen även om det kommer en busslinje och ett flertal säger att det inte är något för dem. Många säger att de storhandlar och därför inte ser buss som ett alternativ. 26

27 5 Slutsatser De slutsatser som går att dra från den här resvaneundersökningen är bland annat att det finns ett intresse för en buss över riksgränsen. Det krävs dock att den har attraktiva restider och avgångstider såväl från västra Värmland som från inre Østfold. Bussen måste anpassas till skiften på Nortura för att det ska finnas någon möjlighet att få en acceptabel beläggning på bussen samt en anslutning till tåget i Mysen. Nästan en tredjedel av respondenterna som arbetare i inre Østfold (n=84) och bor i Värmland är då beredda att ersätta alla sina resor med buss och över 50 procent kan tänka sig att ersätta alla eller en del av sina bilresor med kollektivtrafik. Den attraktiva bussen som beskrivs i undersökningen är inte realistisk för alla respondenter, men med olika typer av incitamentsprogram skulle eventuellt den något mindre attraktiva bussen ändå kunna locka en stor andel av pendlarna. Då arbetspendlingen från inre Østfold till Värmland är i princip obefintlig är underlaget för en bussförbindelse enkelriktat. Det kan inte vägas upp av inköpsresor, med buss, till Töcksfors shoppingcenter eftersom majoriteten åker bil idag och få ser ett intresse av att byta transportmedel. De allra flesta dagspendlar till sitt arbete i Østfold, även om veckopendling förekommer. Den stora målpunkten är Norturas anläggning i Eidsberg och många arbetspendlare bor i Årjäng eller Töcksfors. De flesta resor sker under högtrafiktimmarna från klockan 06:00 08:00 och från 15:00 18:00 i motsatt riktning. En stor faktor till vilka tider resorna sker är Norturas skifttider; dessa är för 2015: 07:00 15:00 (cirka 90 procent) 15:00 23:00 (cirka 9 procent) 23:00 07:00 (cirka 1 procent). Det finns en betalningsvilja för att åka kollektivt till och från arbetet, men i relation till nuvarande prismodell är den inte tillräcklig. Betalningsviljan motsvaras till stor del av kostnaden för ett periodkort för en tätort inom Värmlands län vilket kostar mellan kronor. De distanser som de flesta respondenterna kommer att resa motsvarar snarare en färg i Värmlandstrafiks zonindelning där kostnaden ligger på 1165 kronor för 30 dagar. Endast i undantagsfall var respondenterna beredda att betala den summan för att börja åka buss. Tidigare har den allmänna bilden varit att samåkningen är stor för arbetspendling över riksgränsen. Den här studien kan inte belägga att så är fallet. Såväl svaren från undersökningen som iakttagelser från fältstudierna ger bilden av att en stor majoritet av pendlingen sker ensam i egen bil. Knappt 20 procent anger att de samåker. För dem som passerade gränsen med bil (nummerskrivna) var det knappt 6 procent som samåkte. 27

28 Bilaga 1 detaljerat resultat från resvaneundersökningen Kapitel 5 syftar till att ge möjlighet för dem som är intresserade att fördjupa sig i hur de respektive respondentgrupperna har besvarat sina respektive enkäter/intervjuer. Anställda i Østfold som är bosatta i Sverige De flesta som har svarat på frågan anger att de har för oregelbundna arbetstider för att kunna åka buss, några uppger som anledning att de hämtar barn och några säger att det inte passar dem. Nästan alla respondenter dagpendlar till inre Østfold. 1. Veckopendlar du eller dagpendlar du till arbetet? 1% 1% Dagpendlar Veckopendlar Ej svar 98% Diagram 21 De tillfrågade fick svara på frågan om de veckopendlar eller dagpendlar till sitt arbete, n=84. En analys har genomförts som visar hur pendlingen sker från respektive ort; Årjäng och Töcksfors. Utöver Årjäng och Töcksfors fanns även tre från Eda och en från Storfors; dessa är ej medtagna i diagrammen. Se diagram 13 och 14 på nästa sida 60 procent av dem som bor i Töcksfors pendlar till Hærland (Nortura) och drygt 30 % till Ørje, dvs till de kommuner som ligger närmast riksgränsen. Från Årjäng är det drygt 65 procent till Hærland och 25 procent till Ørje. Det innebär att dessa två målpunkter står för cirka 90 procent av målen för respondenterna. 28

29 2. Mellan vilka orter i Sverige och Norge pendlar du? Från Töcksfors till: 32% 68% Eidsberg/Hærland/Mysen Ørje Diagram 22 Diagram över dem som pendlar från Töcksfors, n= Mellan vilka orter i Sverige och Norge pendlar du? Från Årjäng till: 25% Eidsberg/Hærland/Mysen Ørje 75% Diagram 23 Diagram över dem som pendlar från Årjäng, n=52. 29

30 Över 90 procent av respondenterna arbetar fem dagar i veckan och således är dagspendling också den dominerande formen för pendlandet. De flesta arbetar också måndag till fredag. 3. Hur många dagar i veckan är du på din arbetsplats under en normalvecka? 2% 1% 4% % Ej svar Diagram 24 De tillfrågade fick frågan om hur många dagar de är på sin arbetsplats under en normal vecka, n=84. Närmare 70 procent av respondenterna tar sig till arbetet ensam i egen bil; drygt 30 procent samåker. Med andra ord: I princip alla arbetspendlar med bil, vilket är logiskt då få andra alternativ finns. 4. Hur tar du dig till jobbet? 1% 31% Annat, i så fall hur? Ensam i egen bil Samåkning 68% Ej svar Diagram 25 De tillfrågade fick svara på om de samåker, åker ensamma eller på annat sätt tar sig till sin arbetsplats, n=84. 30

31 De flesta som pendlar åker till arbetet mellan 06:00 07:00, även om det förekommer tidigare restider också. Hemresorna sker i stor utsträckning redan innan 15:30. Arbetstiderna antyder också att de flesta som pendlar arbetar inom tillverkningsindustrin, hantverk eller på olika typer av arbetsplatser med skift. Det går från resvaneundersökningen att belägga att det till stor del är skifttiderna vid Nortura som styr avresetiderna. 5. Ungefär vilken tid tar du dig till arbetet? innan 06:00 06:00-07:00 efter 07:00 övrigt ej svarat Töcksfors Årjäng Övrigt Diagram 26 De tillfrågade fick frågan om vilken tid de åker till sin arbetsplats, n= Ungefär vilken tid tar du dig från arbetet? innan 15:30 15:30-17:00 efter 17:00 innan 20:00 efter 20:00 övrigt ej svarat Eidsberg/Hærland/Mysen Ørje Övrigt Diagram 27 De tillfrågade fick svara på frågan om vilken tid de lämnar sin arbetsplats, n=84. 31

32 Trots en direktlinje med attraktiva avresetider skulle ändå 50 procent välja att åka bil. Samtidigt är drygt 30 procent mycket positivt inställda till att byta ut sitt bilpendlande till kollektivtrafik. 6. Föreställ dig att det skulle finnas en direktbuss mellan din bostadsort och din arbetsplats med avgångstider och hållplatser som passar dig, skulle det vara aktuellt att ersätta vissa resor med den? Ja, alla resor 18% 50% 32% Ja, vissa resor Nej, det skulle inte vara aktuellt Ej svar Diagram 28 De tillfrågade fick svara på om det är aktuellt att ersätta vissa resor med en buss som passar deras behov, n=84. Det finns en betalningsvilja för att börja åka buss, den är dock låg. 45 procent av de tillfrågande kan enbart tänka sig att betala max 600 kronor och 25 procent över 600. Av respondenterna som kan tänka sig att betala mer än 600 är det få som är beredda att betala mer än 800 kronor. Flera respondenter har svarat att de är beredda att betala en kostnad som är lägre än kostnaden för bil. De har kategoriserats under alternativet mer än 600 kronor. Andra har angett vad de är beredda att betala för en enkelresa och i de fallen har motsvarande kostnad för en månad räknats ut och alla har resulterat i en summa långt högre än 600 kronor. Även de svaren går under alternativet mer än 600 kronor. Det periodkort som i första hand den här pendlingen motsvarar är en färg i Värmlandstrafikens utbud. Ett sådant kort kostar drygt kronor. Det är bara enstaka respondenter som är beredda att betala så mycket för busspendling. Det ska också påpekas att den pendling som respondenterna värderat är en attraktiv kollektivtrafik med rätt hållplatser och avgångstider. Se diagram 20 på nästkommande sida för betalningsvilja. 32

33 7. Vad skulle du vara beredd att betala i månaden för att åka med buss? 14% 30% 25% 31% Mer än 600 Ej svar Diagram 29 De tillfrågade fick frågan om hur mycket de skulle vara beredda att betala i månaden för att åka med buss, n=84. Norska medborgare som har bostad i västra Värmland 201 av de norska medborgarna med bostad i Sverige svarade. Samtliga av de 201 respondenterna svarade att de ej har fått frågor om resvanor på sin arbetsplats. 199 svarade att de har permanent bostad i Sverige och 2 svarade att de har fritidshus. Enbart knappt 20 procent av respondenterna uppger att de arbetar i Norge. Detta tyder på att det är ovanligt att norska medborgare skaffar bostäder i Sverige och ändå fortsätter att arbeta i Norge. Man bosätter sig av andra skäl i Sverige. Se diagram 30 på nästkommande sida för fördelning. 33

34 2. Arbetar du i Norge? 18% 82% Ja Nej Diagram 30 De uppringda fick svara på om de arbetar i Norge eller ej, n=201. Norska medborgare som arbetar i Norge Av norrmännen som har bostad i Sverige men arbetar i Norge dagpendlar den största delen, dock är det nästan en tredjedel som veckopendlar. Detta är ett resultat som skiljer sig från övriga undersökta grupper. 3. Veckopendlar du eller dagpendlar du till ditt arbete? 27% 30% 43% Veckopendlar Dagpendlar Inget av detta Diagram 31 De uppringda som angett att de arbetar i Norge fick svara på om de veckopendlar eller dagpendlar, n=37. 34

35 Syftet med fråga 4 var att ta reda på mellan vilka orter de tillfrågade pendlar. Här gavs spridda svar men Säffle, Töcksfors och Årjäng återkom några gånger på Norgesidan återkom Oslo flest gånger. Enbart 44 procent av respondenterna är på sin arbetsplats 5 dagar per vecka. Det är också ett resultat som skiljer sig från de övriga undersökta grupperna. 5. Hur många dagar i veckan är du på din arbetsplats under en normalvecka? 11% 4% 44% 41% 3 dagar 4 dagar 5 dagar 7 dagar Diagram 32 De uppringda som angett att de arbetar i Norge fick svara på hur många dagar per vecka de fysiskt befinner sig på sin arbetsplats, n=27. Av norska medborgare som pendlar till Norge gör närmare 90 procent det ensam i egen bil; 7 procent samåker och 4 procent har angett annat färdmedel. 6. Hur tar du dig till jobbet? 7% 4% 89% Ensam i egen bil Samåkning Annat i så fall hur Diagram 33 De uppringda som angett att de arbetar i Norge fick ange färdmedel för sina arbetsresor, n=27. 35

36 Avresetiderna till arbetet är jämt fördelat mellan innan 06:00, mellan 06:00 07:00 och efter 07:00. Det tyder på att det är fler tjänstemän i den här gruppen i jämförelse med övriga respondentgrupper. Dock är antalet respondenter lägre i den här gruppen vilket gör att osäkerheten för analyserna blir högre. 7. Ungefär vilka tider tar du dig till jobbet? 26% 24% 19% 31% innan 06:00 06:00-07:00 efter 07:00 övrigt Diagram 34 De uppringda har angett vilka avresetider från hemmet de har, n=27. Likt övriga respondentgrupper är det många som reser hem redan innan 15:30. Å andra sidan är det närmare 20 procent som reser efter 17:00; det pekar också på att det kan vara fler tjänstemän i den här gruppen. 7. Ungefär vilka tider tar du dig från jobbet? 5% 22% 16% 37% 20% innan 15:30 15:30-17:00 efter 17:00 innan 20:00 efter 20:00 övrigt Diagram 35 De uppringda har angett vilka avresetider från arbetet de har, n=27. 36

37 För den här gruppen respondenter är en attraktiv busslinje mer tilltalande. 56 procent anger att de skulle ersätta alla sina resor med en sådan buss. Drygt 80 procent skulle välja bussen för en del resor eller alla resor. Enbart 18 procent säger att buss inte är intressant för deras resor. De som svarade nej, det skulle inte vara aktuellt fick följdfrågan Varför inte vad skulle krävas? Fem svarade på frågan och angav att de hämtar barn, att det skulle ta för lång tid, att de bor på för liten ort eller att det är för krångligt. 8. Föreställ dig att det skulle finnas en direktbuss mellan din bostadsort och din arbetsplats med avgångstider och hållplatser som passar dig, skulle det vara aktuellt för dig att ersätta vissa resor med den? 18% 26% 56% Ja, alla resor Ja, vissa resor Nej, det skulle inte vara aktuellt Diagram 36 De uppringda har svarat på om det är intressant att byta ut sina bilresor mot buss, n= Hur mycket skulle du vara beredd att betala i månaden för att åka med buss istället för bil? 15% 4% 81% Mer än 600 Diagram 37 De uppringda har angett hur mycket de skulle vara beredda att betala i månaden för att resa med buss, n=27. 37

38 Svenskar som passerar riksgränsen för arbete i Østfold Knappt 60 procent av de uppringda angav att de arbetar i Norge. 1. Arbetar någon i hushållet i Norge? 2% 41% 57% Ja Nej Ej svar Diagram 38 De som blev uppringda fick först svara på om någon arbetar i hushållet och om det inte var personen som svarat ombads han/hon lämna över telefonen till den aktuella personen, n=169. Drygt två tredjedelar av respondenterna angav att de dagspendlar till sin arbetsplats i Norge. Drygt 20 procent veckopendlar. 3. Veckopendlar du eller dagpendlar du till arbetet? 10% 22% 68% Dagpendlar Veckopendlar Ej svar Diagram 39 De uppringda fick svara på om de veckopendlar eller dagpendlar till arbetet, n=99. 38

39 Från Karlstad pendlar två tredjedelar av respondenterna till Oslo. 4. Mellan vilka orter i Sverige och Norge pendlar du? Från Karlstad till: 25% 8% 67% Oslo Sarpsborg Örje Diagram 40 De uppringda fick svara på mellan vilka orter i Sverige och Norge de pendlar mellan, det här diagrammet avser dem som pendlar från Karlstad, n=12. Från Töcksfors pendlar den största andelen till Mysen, Oslo och Hærland/Eidsberg. 4. Mellan vilka orter i Sverige och Norge pendlar du? Från Töcksfors till: 3% 3% 3% 5% 16% 5% 40% Askim Eidsberg/Hærland/Myse n Lilleström Lundeby Oslo 19% 3% 3% Diagram 41 De uppringda fick svara på mellan vilka orter i Sverige och Norge de pendlar mellan, det här diagrammet avser dem som pendlar från Töcksfors, n=37. Ski 39

40 Från Årjäng pendlar nästan lika stora andelar till Oslo, Askim, Hærland och Mysen. Cirka 20 procent för varje ort. 4. Mellan vilka orter i Sverige och Norge pendlar du? Från Årjäng till: 3% 3% 3% 22% 13% 19% Askim Eidsberg/Hærland/Mysen Oslo Ski Spydeberg Trøgstad 37% Ørje Diagram 42 De uppringda fick svara på mellan vilka orter i Sverige och Norge de pendlar mellan, det här diagrammet avser dem som pendlar från Årjäng, n=32. Två tredjedelar av respondenterna är på arbetet fem dagar per vecka. 85 procent är på arbetet 4-5 dagar i veckan. 5. Hur många dagar i veckan är du på din arbetsplats under en normalvecka? 66% 1% 2% 9% 3% 19% Ej svar Diagram 43 De uppringda fick frågan om hur många dagar de är på sin arbetsplats under en normal vecka, n=99. 40

41 75 procent av respondenterna i gruppen arbetspendlar till arbetet i egen bil och drygt 85 procent har bil som färdmedel; endera genom ensamåkning eller samåkning. 6. Hur tar du dig till jobbet? 4% 10% 11% Ensam i egen bil Samåkning Annat, i så fall hur? Ej svar 75% Diagram 44 De tillfrågade fick svara på om de samåker, åker ensamma eller på annat sätt tar sig till sin arbetsplats, n=99. Den största andelen av pendlarna reser mellan 06:00 07:00. Övrigt innefattar dem som endast reser vissa dagar eller som har angett tiderna så att de på ett eller annat sätt försvårar kategorisering. 7. Ungefär vilken tid tar du dig till arbetet? innan 06:00 06:00-07:00 efter 07:00 övrigt ej svarat Karlstad Töcksfors Årjäng Övrigt Diagram 45 De uppringda fick svara på vilken tid de tar sig till sin arbetsplats, diagrammet visar även vilken ort respondenterna åker ifrån, n=90. 41

42 Den största andelen åker hem mellan 15:30 17:00, undantaget är gruppen som går under övrigt Ungefär vilka tider tar du dig från arbetet? innan 15:30 15:30-17:00 efter 17:00 innan 20: efter 20:00 övrigt ej svarat 2 Askim Eidsberg/Hærland/Mysen Oslo Ørje Övrigt Diagram 46 De uppringda fick svara på vilken tid de lämnar sin arbetsplats, diagrammet visar även vilken ort respondenterna åker ifrån, n= procent av respondenterna kan tänka sig att byta ut alla eller vissa resor till buss; dock förutsatt att det är en attraktiv buss. En lika stor andel säger sig inte vara intresserade av att åka buss. 8. Föreställ dig att det skulle finnas en direktbuss mellan din bostadsort och din arbetsplats med avgångstider och hållplatser som passar dig, skulle det vara aktuellt för dig att ersätta vissa resor med den? 9% 19% Ja, alla resor 46% 26% Ja, vissa resor Nej, det skulle inte vara aktuellt Ej svar Diagram 47 De uppringda fick frågan om de skulle vara beredda att ersätta vissa resor med en buss som uppfyller deras behov, n=169 42

43 I fråga 9 efterfrågas varför respondenten svarat nej på fråga 8, det vill säga varför personen inte kan tänka sig att ersätta vissa resor med buss och vad som krävs för att det ska vara aktuellt. Den mest återkommande anledningen var att respondenten behöver bilen i arbetet. Flera svarade att det inte fungerar med deras arbetstider. Flera samåker och tycker att det fungerar väldigt bra, några hämtar och lämnar barn. Några svarade att det inte passar dem och någon enstaka har för mycket med sig för att kunna åka buss. När det gäller betalningsvilja kan den största andelen av de som besvarat frågan tänka sig att betala mer än 600 kronor per månad. Det är få som är beredda att betala mer än 800 kronor per månad för att börja åka buss. Se diagram nedan. 10. Vad skulle du vara beredd att betala i månaden för att åka med buss? 73% 5%4% 18% Mer än 600 Ej svar Diagram 48 Respondenterna fick frågan om hur mycket de skulle vara beredda att betala per månad för att få åka med buss, n=169. Inköpsresenärer Töcksfors shoppingcenter Respondentgruppen består av norska medborgare som åker över gränsen för att göra inköp i Sverige; på Töcksfors shoppingcenter. Drygt 70 procent av besökarna handlar på Töcksfors shoppingcenter minst en gång i veckan. Nästan hälften (46 procent) besöker shoppingcentret 1-3 gånger i veckan. Det är med andra ord många som regelbundet gör inköp i Töcksfors. Se diagram 39 för exakt fördelning. 43