Spårbilar: Vad är det? Fördelar, ekonomi & exempel

Transkript

1 Spårbilar: Vad är det? Fördelar, ekonomi & exempel Presentation för Gröna Liberaler av Göran Tegnér, WSP Analys & Strategi Framtiden kommer av sig själv, framstegen måste vi göra själva 1 - Paul Henningsen

2 Innehåll 1. Vad är spårbilar? 2. Varför behövs spårbilar? 3. Vilka är fördelarna? 4. Ekonomi med spårbilar 5. Aktuella spårbilsprojekt 2

3 Spårbilar - tag hissen till jobbet, hemmet, tåget, affären, skolan, kompisen, idrottsplatsen 3

4 Det här är spårbilar: Direkt till målet utan byten Självvalt resesällskap Individuell resa på kollektiv bana Anpassat för rörelsehindrade Sittplats åt alla - stationer på sidospår Förarlösa & anropsstyrda fordon Separat bana upphöjd eller under jord Vagnen väntar på Dig Små vagnar (3-6 pers) Tät trafik (3 sek intervall) Lätt och smidig bana Hög tillförlitlighet 4

5 Stationer på sidospår Hindrar inte passerande non-stop resa Tät trafik utan stopp hög kapacitet Många små stationer tillgänglighet Vagn väntar på resenär inte tvärtom 5

6 Spårbilar det bästa från två världar Från traditionell kollektivtrafik: Tillgänglig för alla Gemensamma fordon Låg taxa Miljövänligt Säkert Från biltrafiken: Går när du vill Direkt resa utan stopp Självvalt sällskap Snabbt Hela dygnet 6

7 Spårbil jämfört med linjetrafik Vagnen väntar på dig - inte tvärtom Inga stopp under resan Investering billigare än spårvagn Drift billigare än buss och spårvagn Resstandard som taxi 7

8 Spårbil jämfört med privatbil = Direktresa utan väntan och utan stopp = Enskilt eller i valt sällskap + Tillgänglig för alla + Mindre köer + Inga olyckor + Mindre buller, inga avgaser + Frigör markyta Till hållplats Taxi

9 9 Varför behövs spårbilar?

10 Kollektivtrafikens marknadsandel oförändrad trots utbyggnad Andel kollektivtrafik av persontrafikarbetet i Sverige All kollektivtrafik (buss, tbana, spårvagn, tåg, färja & flyg) i % av allt inroikes persontrafikarbete; Källa: SIKA 100% 90% 80% Bilandel 70% 60% 50% 40% Kollektivandelen i Sverige har varit oförändrad sedan år 1970 på mindre än 20% 30% 20% Kollektivandel 10% 0%

11 Traditionell kollektivtrafik ej tillräckligt attraktiv - Låg kollektivandel som bara ökar långsamt 100% Kollektivandel i % av bil & kollektiv trafikarbete - Hela riket % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 11 9,2% 9,2% 9,3% 9,6% 9,9% 9,9% 10,3% 10,4% 10,6% 10,7%

12 Mål om fördubblad kollektivtrafik dagens kollektivtrafik helt otillräcklig Utvecklingen av bil- och lokal kollektivtrafik i Sverige Bilar/1000 invån. 19% Vagn-km/ invån. & år 10% Koll.resor/invån & år 1% <= något systemfel måste det vara! 12 0% 5% 10% 15% 20% 25%

13 Linjetrafikens dilemma Löner största kostnad Stora fordon för driftekonomi Gles trafik leder till få resenärer Tätare trafik ger låg beläggning Minimistandard i lågtrafik Medelbeläggning 8-10 pers i buss Med färre än 10 personer per buss => miljövänligare åka personbil 13

14 Vart tar topphastigheten vägen? Maxhastighet och Dörr-tilldörr hastighet 10 km resa, 500 m stationsavstånd Maxhastighet, km/tim 40 Dörr-till-dörr hastighet, km/tim Spårbil Buss Spårväg Tunnelbana Pendeltåg

15 15 Fördelar med spårbilar

16 Throughput per direction: 6000 cars/hr Throughput per direction: 6000 cars/hr 16

17 17

18 18

19 Throughput per direction: 6000 cars/hr Throughput per direction: 6000 cars/hr 15 ft 19

20 Traditionell spårtrafik väger som pansarvagnar jämfört med spårbilar! Spårbilar energi sparare! Fordonsvikt i ton per sittplats 0,9 0,8 0,77 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,53 0,48 0,38 0,28 0,2 0,1 0,13 0,0 20 Tunnelbana Pendeltåg Spårväg Bil Ledbuss Spårbil

21 Spårbilsbrons egen vikt är en tiondel av en spårvägsbro! Belastning i ton per meter bro 5 4,5 4 3,5 3 2,5 Ton per meter bro 4,5 2 1,5 1,35 1 0, ,46 Spårbil Monorail Spårväg

22 Spårbilssystemens Fem K:n 1. Kundnytta 2. Kollektivandel 3. Kapacitet 4. Kostnad 5. Koldioxidutsläpp 22

23 1) Kundnytta: Halverad restid med spårbil 30 Restidens delar med spårväg och med spårbil, 5 km resa; 500 m hållplatsavstånd; 15 min turtäthet-spårväg Väntetid Gångtid Accelerations & retardationstid Stopp tid Spårbil Åktid i fordon exkl stopp-, acc & ret.tid Spårväg

24 35% 30% Mellan Kollaktivandel 64 % och med buss 88 och % högre spårtaxi - medelvärden kollektivandel för 59 städer med spårbilar databasen med 59 städer 32% 25% 23% 20% 17% 15% 10% 5% 0% 24 Bussnät Spårtaxi -alt Låg Spårtaxi -alt Hög

25 3) Medelhög sittplatskapacitet Sittplatskapacitet med spårbilar per timme vid 3 minuters turtäthet (spårbil: 3 sekunder) kan göras hög med 6 platser & parkopplade vagnar Pendeltåg Spårbil, 6 pax, parkoppl; 3 sek Tunnelbana Spårbil, 4 pax, 3 sek Spårväg, 1 enhet Ledbuss

26 Stor kapacitet med många små fordon Tvärbanan (1 enhet): 212 platser och 5 min turtäthet => platser/timme Spårbil: 4 sittplatser och 5 sekunders turtäthet => sittplatser/timme Small is Beautiful 26

27 27 WSP:s skiss till spårbilsstation

28 28 Ekonomin med spårbilar

29 Spårbilsbana kostar ca 80 Mkr per km (enkelbana), ca 120 Mkr per dubbelspårsbana Sammanfattning av kapitalkostnader för spårtaxi, Mkr per km bana (enkelspår) Medelvärde: 81 Mkr/km 75 WSPs förprojektering I Södertälje: 75 Mkr/km ULTRa, Upphöjd bana Vectus Låg VECTUS, Kvarnholmen (LIM i bana) ULTra, Heathrow Vectus Hög

30 Spårvägsprojekten har blivit dyra(re) Aktuella spårvägskostnader - 13 projekt; Mkr per spårkilometer Seattle, LR Link, San Juan, Puerto Rica 947 Solna grenen Sthlm, faktisk 722 Calgary West Line Solna grenen, Sthlm, budget Nottingham LRT, phase Madrid, T1 485 Medelvärde - 13 projekt 479 Edmonton, LRT (planerad) 457 Paris T3 LRT, Mallorca, Madrid, T3 Glattalbahn, Zürich, 2006 Metro de Porto, Portugal Madrid, T Tvärbanan Alvik - Solna C: 722 Mkr per km 10 ggr dyrare!

31 Nettokostnad (årskostnad-biljettintäkt) för buss Nettokostnad per resa för spårtaxi med OPS-lösning och spårbil i fyra städer resp. för med buss OPS-lösning 60 kr Nettokostnad/resa med spårtaxi 50 kr Nettokostnad/resa med buss 40 kr 30 kr 20 kr 10 kr 0 kr Linköping Kungens Kurva Södertälje tätort Kiruna Östersund 31

32 Hög samhällsekonomisk lönsamhet med spårbilar i 59 städer; N/K = 1,27 Samhällsnytta: 28,5 Mdr kr Kostnad: 22,4 Mdr kr Nytto- Kostnads kvot: 1,27 32

33 Spårbilarna och miljön För trafik i städer: 1. Eliminerar dieselbussarna 2. Ersätter ca 20 % av personbilarna 3. Lokala noll utsläpp från spårbilarna 4. Låga utsläpp beroende på hög andel vattenkraft och kärnkraft i elproduktionen 33

34 5) Lägre Koldioxidutsläpp med spårbil än med bil, buss och spårväg gram per personkm Koldioxidutsläpp per personkilometer vid genomsnittliga beläggningsgrader ,0 10,8 10,3 6,7 4,1 1,5 0 Personbil 34 Dieselbuss Etanolbuss Spårväg Biogasbuss Spårbil Tbana X 2000 Pendeltåg

35 En fjärdedel lägre koldioxidutsläpp Effekter på koldioxidutsläpp i kiloton per år av med spårbilar: -2,5 % av alla marktransporter övergång från buss/spårväg till spårtaxi i 59 städer -300 Förändring i kiloton Kton CO2 med spårtaxi Kton CO2 med Buss & spårväg Totalt: -27 % Kollektivt:-81 % Alla färdsätt Bil: -18 %

36 Var passar spårbilar? Flygplatser - parkering, hotell, kontor Handelsområden - parkering Universitets- och sjukhusområden Tvärförbindelser, överbryggningar Lokaltrafik i medelstora städer Matning till pendeltåg, T-bana 36

37 Rullar i Morgantown sedan km, 71 vagnar, 63 milj pass, 98,5 % tillgänglighet, 0 olyckor Lägre driftkostnad än buss: Förarlöst & Anropsstyrt 37

38 Många spårbilsstudier i Sverige Kiruna WSP Analys & Strategi Ledande konsult i Sverige med: Trafikprognoser Marknadsanalyser Företags- & samhällsekonomi Prissättning Röda städer WSP Studier Åre/Östersund Umeå Gävle Hofors Uppsala Sthlm, Huddinge, Värmdö & Södertälje Eskilstuna & Linköping Göteborg Jönköping Malmö 38

39 39 Kungens Kurva & Skärholmen

40 Spårbilsnät Kungens Kurva-Skärholmen Idag: 6 busslinjer: 5 % kollektivandel. Med spårbilsnät: 20 % marknadsandel 40

41 Spårbilsnät i Boländerna, Uppsala: 9,4 km, 18 stationer, 130 vagnar År 2020: Bussresor: 4 200/dag restid stn 1 =>9: 15 min Spårbilsresor: /dag restid stn 1 => 9: 6 min 41

42 Spårbilsnät i Södertälje Spårbilsnät: 43 km bana 55 stationer 700 vagnar 0-1 min väntetid 45 km/tim Effekter: Kollektivandel utan spårbil: 8 % med spårbil: 19% Till år 2030: Från till kollektivresor med spårbil 42

43 43 WSP Samhällsbyggnad har förprojekterat spårbilsnät i Södertälje

44 Spårbilsnät i Umeå Spårbilsnät: Banlängd: 49 km Stationer: 54 Vagnar: 800 à 6 platser Effekter: Resor/dygn år 2030 med buss: med spårbil: Kollektivandel: med buss: 8% Med spårbil: 16% 44

45 KTH Frescati, Stockholm Spårbilsnät: Banlängd: 9 km Stationer: 17 Vagnar: 90 Effekter: Resor/dygn med spårbil:

46 3 Aktuella system Vectus testbana, Uppsala: Godkänd av Svenska Järnvägsstyrelsen för 3 sekunders tidlucka 1:a kommersiella spårbilssystemet: öppnas på Heathrow flygplats London under getthere, Masdar City

47 Antal spårbilssystem & marknadsvärde år 2020 enligt Frost & Sullivan 2008 Antal resp. Marknadsvärde i Mdr kr Konservativ prognos Medel prognos Optimistisk prognos Antal system Marknadsvärde, Mdr kr

48 Tack för Er uppmärksamhet! 48 Skanskas vision av den framtida staden