Väg 975, delen Höglanda Anneberg

Transkript

1 FÖRSTUDIE Väg 975, delen Höglanda Anneberg Kungsbacka kommun, Hallands län Samrådshandling Objekt nr: 08

2 Beställare: Projektledare: Trafikverket Karin Danielsson Konsult: Ramböll Sverige AB, Box 54, 40 7 Göteborg, Uppdragsledare: Bo Asplind Trafik: Linda Andersson Miljö: Camilla Wenke Kartor: Berny Karlsson Rapportlayout: Sivan Bergenstein Foton: Ramböll Sverige AB, om ej annat anges Uppdragsnr: Dokument-ID: V:\44\\644469\_Rapporter\Indesign\Väg 975_Förstudie.indd

3 Innehåll Sammanfattning...5 Bakgrund Brister, problem och syfte 8. Aktualitet 8. Tidigare utredningar och beslut 8.4 Geografisk avgränsning av förstudien 0.5 Övergripande mål och projektmål 0.6 Vägplaneringsprocessen Befintliga förhållanden.... Markanvändning. Trafik och trafikanter 6. Miljö 9.4 Byggnadstekniska förutsättningar Funktionsanalys.... Funktionsmål Tillgänglighet. Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa 4 Tänkbara åtgärder Analys enligt fyrstegsprincipen 4 4. Nollalternativet 4 4. Studerade alternativ Effekter och konsekvenser Kostnader 8 5 Riskhantering Måluppfyllelse Samråd Väghållningsmyndighetens ställningstagande Fortsatt arbete Nästa steg i planeringsprocessen 0 9. Frågor som kräver särskild uppmärksamhet 0

4 4

5 Sammanfattning Bakgrund och syfte Kungsbacka kommun avser att anlägga en gång- och cykelväg utmed väg 975 (Lerbergsvägen) mellan Höglanda och Anneberg. Då vägen är statlig ansvarar Ttrafikverket för den formella planeringsprocessen enligt väglagen. Väg 975 mellan Höglanda och Anneberg ingår i kommunens övergripande gång- och cykelnät. Vägen, som binder samman tätorten Anneberg med de östra delarna av Kungsbacka stad, är en äldre landsväg där gående och cyklister i dagsläget blandas med biltrafiken. På en stor del av sträckan finns gles bostadsbebyggelse utmed vägen och den tillåtna hastigheten är därför begränsad till 40 km/timme. Nuvarande vägstandard innebär att såväl tillgänglighet som säkerhet för gående och cyklister är dålig. Syftet med projektet är att förbättra tillgänglighet och säkerhet för gång- och cykeltrafiken utmed väg 975 mellan Höglanda och Anneberg så att den kan utgöra en del av ett sammanhängande och säkert gång- och cykelvägnät inom Kungsbacka kommun. Befintliga förhållanden Trafikmängden på väg 975 uppmättes år 008 till cirka 900 fordon per årsmedeldygn. Antalet tunga fordon utgör cirka 5 procent av den totala trafiken. 5 0 procent av trafiken alstras i Lerberg medan övrig trafik är genomfartstrafik mellan Höglanda och Anneberg. Vägen trafikeras av busslinje 75 mellan Kungsbacka och Lindome. Boende i Lerberg har dock dålig tillgänglighet till busstrafiken eftersom hållplatserna saknar både plattformar och väderskydd. Pågående och planerad utbyggnad av hästverksamheten vid Höglanda gård med bland annat ridgymnasium och elevbostäder innebär att behovet av att gå och cykla utmed väg 975 kommer att öka. I norr där vägen går genom Annebergs tätort är den omgiven av villabebyggelse, men i övrigt ger bebyggelse och verksamheter ett mer lantligt intryck med gårdar tätt inpå vägen. Den södra delen av vägen går genom ett öppet jordbrukslandskap. Vägen korsar Lillån, som är biflöde till Kungsbackaån, på en nybyggd bro (trumma). Lillån har ett lokalt naturvärde (klass ) och utgör reproduktionsområde för lax och havsöring. I övrigt finns inga registrerade natur- eller kulturvärden i närheten av vägen. Flera bostadshus ligger nära vägen vilket kan medföra störningar från biltrafiken. Då det totala trafikflödet är relativt litet är det främst enstaka tunga fordon som ger upphov till bullerstörningar. 5

6 Tänkbara åtgärder Problemen med dålig tillgänglighet och trafiksäkerhet bedöms inte kunna lösas med påverkans- eller effektiviseringsåtgärder enligt steg och i fyrstegsprincipen. För att uppnå projektmålen krävs därför förbättrings- och ombyggnadsåtgärder enligt steg och 4. En tänkbar åtgärd är att anlägga en separat gång- och cykelväg parallellt med bilvägen. Gång- och cykelvägen bör placeras på vägens östra sida eftersom huvuddelen av bostadsbebyggelsen och övriga målpunkter ligger på denna sida av vägen. Dessutom ligger de anslutande gång- och cykelvägarna på denna sida. Söder om Lerbergs by kan gång- och cykelvägen vara friliggande med en meter bred skiljeremsa mot bilvägen. Genom Lerbergs by, där utrymmet är begränsat, föreslås en gång- och cykelbana som endast skiljs från bilvägen med ett kantstöd. På några ställen, där byggnader står mycket nära vägen behöver bilvägen smalnas av till ett körfält för att gång- och cykelbanan ska få plats. Behovet av busshållplatser utmed den aktuella sträckan bör ses över och de hållplatser som behålls bör förses med väderskydd och plattformar. Effekter och måluppfyllelse De föreslagna åtgärderna uppfyller uppställda projektmål samt nationella och lokala mål. Tillgängligheten och säkerheten för oskyddade trafikanter utmed väg 975 förbättras samtidigt som en sammanhängande gång- och cykelförbindelse skapas mellan Anne berg och de östra delarna av Kungsbacka stad. Inga registrerade kultur- och naturvärden påverkas av förslaget. Passagen över Lillån bedöms kunna utföras på den befintliga vägbanken och kommer därmed inte att påverka naturvärden i ån. Den föreslagna gång- och cykelvägen medför intrång på ett 0-tal fastigheter varav flera är tomter med bostadshus och trädgårdar. På den södra delen av sträckan innebär förslaget intrång på åkermark. Den totala anläggningskostnaden för de föreslagna åtgärderna bedöms uppgå till 5 7 miljoner kronor exklusive marklösen. Projektet finansieras av Kungsbacka kommun. Fortsatt arbete Om beslut fattas att projektet ska drivas vidare kommer förstudien att följas av en arbetsplan. 6

7 Annebergs centrum Lerberg Kungsbackaån gc-väg Friliggande Gc-bana med kantstöd Lillån Avsmalningar Bef. hållplatser förbättras Bro över Lillån Höglanda gård o m Tänkbara åtgärder. 7

8 Bakgrund. Brister, problem och syfte Väg 975 mellan Höglanda och Anneberg ingår i Kungsbacka kommuns övergripande gång- och cykelnät. Vägen, som binder samman tätorten Anneberg med de östra delarna av Kungsbacka stad, är en äldre landsväg där gående och cyklister i dagsläget blandas med biltrafiken. På en stor del av sträckan finns gles bostadsbebyggelse utmed vägen och den tillåtna hastigheten är därför begränsad till 40 km/h. Nuvar ande vägstandard innebär att såväl tillgänglighet som säkerhet för gående och cyklister är dålig. Pågående och planerad utbyggnad av hästverksamheten vid Höglanda gård med bland annat ridgymnasium och elevbostäder innebär att behovet av att gå och cykla utmed väg 975 kommer att öka. Syftet med projektet är att förbättra tillgänglighet och säkerhet för gång- och cykeltrafiken utmed väg 975 mellan Höglanda och Anneberg så att den kan utgöra en del av ett sammanhängande och säkert gång- och cykelvägnät inom Kungsbacka kommun.. Aktualitet Kungsbacka kommun avser att anlägga en gång- och cykelväg utmed väg 975 (Lerbergsvägen) mellan Höglanda och Anneberg. Vägen ingår inte i kommunens gång- och cykelplan för år men har aktualiserats av den pågående och planerade utbyggnaden av Höglanda gård. Då vägen är statlig ansvarar Trafikverket för den formella planeringen enligt Väglagen. Projektet ingår inte i Trafikverkets åtgärdsplan Tidigare utredningar och beslut Väg 975 ingår i kommunens övergripande gång- och cykelvägnät. Den aktuella sträckan mellan Höglanda och Anneberg har inte tidigare varit föremål för utredningar av Trafikverket eller kommunen. 8

9 Hassungared VALÅS Torkelsbohög Lindome Hovmossarna Sinntorp Björnarås Mariefred Fågelsten Högsered Hassungaredssjöarna KYRKÄNGEN BJÖRNARÅS 6 6 Humlekärr Tråkärrslätt Hällesås Ingemantorp Gårda Skäggered Rågdal Berget Stora Djursjön Hallandsled Lyckan Mellsjö Sandsjö Sandsjöbacka Dala 58 Agnsjön Gärdet Kleven Alafors Hjälmared Ryared Skårsjön E6 E0 5 Skogen Rammberg Agnsjödal en Långås Torred Kroksjön Korndal Travtr.b. Grönabur Sandsjöbackaleden Anneberg Bådagården Holkeryd aån SKÅRBY ack Älvsåker Ringlatorpet Äntasjön gsb Tvärås Kun Asserdal Björkris 5 TravBarnamossen tr.b. Avfallsanl. Sandsjöbacka naturreservat Heden Frebo Bisterkulla Höglanda Voxlöv Fixsjön Långevatten Baltared Rubbesjö Kyrkobyn-Dala Hedenborg 6 6 HEDE Gröninge Karsjö Kärra Ögärdet Stora Iglakärr VARLA Fälared Ljungdalen Ottostorp TÖLÖ Blixered Hjälm Gåsevadholm TINGBERGET Ysby Hönsaryd Rörsjö FORS Hultabacka Stensjö Kungsbacka HÅLABÄCK Rolfsåker Båratorp Klintås Össlöv Myrekulla Lunden Nygård Bröndome Hammargård : Översiktskarta. Streva Svartsängen Fjärås kyrkby Idelund Schweizerdalen Gressela FORSBÄCK Skyttens Rygga Stöten Håges OSKARSBERG Rossared Hallandsleden sån Rolf HAMMERÖ Gödestad Gustavsberg KOLLA Jorred Hanhals k:a Vallby Lyngnern Li Skällared Hanhals Fjärås Bräcka naturreservat Torkelstorp Fjärås station Duvehed FJÄRSKOGEN Dal Äskatorp VICKAN Kalvö Tuvudalen Travtr.b. Tom Hålan Ulvsbäck Rinna Agnsjön Allatorp Onsala Kungsbackafjorden Stallakärr Tjolöholms gård ENEN 0 Torpa Bolg km Sotardalen Slättås : Oskyddade trafikanter blandas med biltrafiken på den smala vägen. 9

10 .4 Geografisk avgränsning av förstudien Projektet omfattar åtgärder utmed befintlig väg och förstudien har därför avgränsats till ett relativt smalt område som följer nuvarande väg från Höglanda gård i söder till Anneberg i norr. Projektet ansluter till planerad gång- och cykelväg utmed väg 978 (Höglandavägen) vid Höglanda gård och till befintlig gång- och cykelväg i höjd med Lärkvägen i Anneberg. Den geografiska avgränsningen av förstudien redovisas i figur :..5 Övergripande mål och projektmål Nationella mål Trafikverkets verksamhet styrs av riksdagens transportpolitiska mål enligt prop. 008/09:9. Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Inom ramen för det övergripande målet finns två jämbördiga mål: Funktionsmål Tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, d.v.s. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns behov. Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Lokala mål Kungsbacka kommun har enligt översiktsplanen från år 006 ett långsiktigt mål att skapa ett separat vägnät för fotgängare och cyklister som sammanbinder kommunens tätorter med Kungsbacka stad. Projektmål Specifika mål för projektet är att: förbättra tillgängligheten och säkerheten för oskyddade trafikanter utmed väg 975. skapa en sammanhängande och säker gång- och cykelförbindelse mellan Anneberg och de östra delarna av Kungsbacka stad. 0

11 : : :6 6: 6: Anneberg 4: :6 5: 980 5:4 Älvsåker :9 : Lillån Annebergsgård : 4: 4:5 : : : : : 5 4:6 Ledsgård 8: 6 5: 8 :4 5: : : 5 : 5: 8: 7 4:6 8: 4 :4 4 Kungsbackaån : 5: 5: 5: 5: 6: 5: :9 6:5 6:7 0: Lerberg 6:0 6:40 5: 6:7 6: 9 6:9 6:40 :6 :9 :4 5 : 7 8: 4 :6 6 : 8: 9 :9 5 :7 : 5 S:4 7: 4: 6 Olas :4 5: 5: 9 Kungsbackaån :6 6: : :4 :6 : :9 975 :0 6: :9 :8 0 :0 Lillån :8 :8 :8 5 :6 5: :5 5: : Höglanda 4: 9 5: 5: :8 5: 979 : 5 :4 9 :4 9 5:9 4: 4: :4 :4 8 :4 0 : 5 :4 6 o m :4 0 :4 4 : : Geografisk avgränsning av förstudien.

12 .6 Vägplaneringsprocessen Byggande av vägar är reglerad i väglagen (97:948) samt i miljöbalken. Bestämmelserna i miljöbalken syftar till att främja en hållbar utveckling som innebär att nuvarande och kommande generationer tillförsäkras en hälsosam och god miljö. Kravet på miljökonsekvensbeskrivningar (MKB) är lagstadgad liksom hur ett successivt samrådsförfarande ska gå till. Förstudien är det första steget i planerings- och projekteringsprocessen för ett vägprojekt. Förstudien syftar till att beskriva förutsättningarna för projektet. En viktig del av förutsättningarna är en beskrivning av de miljöintressen som finns inom utredningsområdet. Denna miljöbeskrivning ligger sedan till grund för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (BMP) samt den miljökonsekvensbeskrivning som genomförs i ett eventuellt senare skede. Under arbetets gång med för studien får allmänheten, övriga intressenter och myndigheter flera tillfällen att lämna synpunkter och förslag och på så sätt påverka utgången av projektet. I tidiga skeden, förstudie och väg utred ning, väger allmänna intressen tungt medan enskilda intressen ges större vikt i arbetsplaneskedet. Den fysiska planeringen av ett vägprojekt ska föregås en så kallad fyrstegsanalys, som innebär att åtgärder som påverkar transportbehovet och valet av transportsätt samt möjligheterna att effektivisera befintligt vägnät ska prövas innan om- eller nybyggnader föreslås. VÄGLAGEN (97:948) PLAN- OCH BYGGLAGEN (00:900) INTRESSE- ASPEKTER. Påverka transportbehov och transportsätt FÖRSTUDIE VÄG- UTREDNING ARBETSPLAN BYGGHANDLING ÖVERSIKTSPLAN DETALJPLAN (områdesbestämmelser) BYGGLOVS- HANDLING BYGGHANDLING Enskilda intressen väger tungt Allmänna intressen väger tungt.. Effektivare utnyttjande av vägnät Begränsade ombyggnadsåtgärder MILJÖBALKEN 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder :4 Planeringsprocessen enligt väg lagen och planoch bygglagen. :5 Fyrstegsprincipen.

13 Befintliga förhållanden. Markanvändning Befolkning, bebyggelse och näringsliv Annebergs tätort består till stor del av småhusbebyggelse. Tätorten, som har cirka 400 invånare, ligger cirka fem kilometer norr om centrala kungsbacka. Boende i Anneberg arbetar eller studerar i stor utsträckning i Kungsbacka stad, vilket innebär att antalet resor mellan tätorterna är stort och det korta avståndet gör att cykel är ett tänkbart färdmedel för många. Idag finns dock ingen separat cykelförbindelse mellan Anneberg och Kungsbacka stad utan cyklister är hänvisade till vägar med biltrafik. Vid Höglanda gård finns ett nyligen etablerat ridgymnasium där det för närvarande byggs utbildningslokaler och elevbostäder. I anslutning till gymnasiet planeras en träningsanläggning för Åby travsällskap och en veterinär klinik. Den södra delen av väg 975 går genom ett öppet jordbrukslandskap där det finns några enstaka gårdar med hästverksamhet. Därefter passerar vägen genom Lerbergs by som består av ett 0-tal bostadshus varav flera ligger nära vägen. Den norra delen av vägen går genom Annebergs tätort där den omges av villabebyggelse. Viktiga målpunkter I Anneberg finns bland annat en grundskola (Älvsåkersskolan), flera för skolor, en idrottshall och en pendeltågsstation. I de östra delarna av Kungsbacka stad finns bland annat Kungsbacka sjukhus med många arbetsplatser. Vid Höglanda gård finns Sveriges ridgymnasium och söder om detta vid Alekärr ligger Kungsbacka ridhus. : Väg 975 passerar genom Lerbergs by där flera hus ligger nära vägen.

14 Målpunkterna redovisas tillsammans med befintliga och planerade gång- och cykel vägar i figur :4. Målpunkterna ligger inom bekvämt cykelavstånd för boende i anneberg och de nordöstra delarna av Kungsbacka stad. Ledningar Det finns parallella och korsande luftledningar utmed sträckan. Riksintressen Det finns inga riksintressen inom utredningsområdet. Kommunala planer, framtida markanvändning För Anneberg Älvsåker gäller fördjupad översiktsplan från Planen innehåller stora utbyggnadsområden i de östra och södra delarna av tätorten. Det öppna landskapet mellan Anneberg och Kungsbacka stad ska enligt översiktplanen behållas. Enligt kommunens mål för bostads byggande kommer ett 00-tal nya bostäder att byggas i Anneberg under perioden För närvarande pågår planarbete för följande tre områden: Annebergs centrum omfattande cirka 70 bostäder samt lokaler för centrumfunktioner. Ett planprogram har upprättats för området. Småhusområde i Lerberg omfattande tomter. Ett planprogram för området har påbörjats. Planeringen har dock avbrutits på grund av svårig heter med markåtkomsten. För Höglanda gård pågår planarbete avseende utveckling av hästverksamhet omfattande utbyggnad av ridgymnasium, träningsanläggning för Åby travsällskap, veterinärklinik och en hästby. Ett planprogram håller på att upprättas för området. Planområdena redovisas i figur :. 4

15 : : :6 6: 6: Anneberg Annebergs centrum 4: :6 5: 5:4 :9 Älvsåker : Annebergsgård : 4: 4:5 : : : : 0 : 5 4:6 Ledsgård 8: 6 5: 8 :4 5: : 7 8: 5 : 5: 8: 7 4:6 8: 4 Kungsbackaån :4 4 : 5: 5: 5: 5: 6: 5:4 4:9 6:5 6:7 0: Lerberg 6:0 6:40 Lerberg 5: 6:7 6: 9 6:9 6:40 :6 :9 :4 5 : 7 8: 4 :6 6 : 8: 9 :9 5 : 5 :7 S:4 7: 4: 6 :4 5: 5: 9 Kungsbackaån :6 6: : :4 :6 : :9 :0 6: :9 :8 0 :0 Lillån :8 :8 :8 5 :6 5: :5 5: : Höglanda 4: 9 5: 5:0 4:8 5: : 5 :4 9 :4 9 Höglanda gård 5:9 4: 4: :4 : :4 5 8 :4 0 o m :4 6 :4 :4 : : Angränsande planering. 5

16 . Trafik och trafikanter Nuvarande väg Väg 975 (Lerbergsvägen) är en äldre landsväg som sammanbinder tät orten Anneberg med Kungsbacka stad via Höglanda. Vägen är smal (5,5 6,0 meter) och passerar genom byn Lerberg med randbebyggelse på båda sidor. På några ställen är sikten skymd på grund av backkrön eller byggnader. gående och cyklister blandas med biltrafiken på den smala vägen. Hastig heten är begränsad till 40 km/h på större delen av sträckan. Söder om Lillån är den tillåtna hastigheten 70 km/h. : Vägen är smal och delvis krokig. På några ställen är sikten skymd av byggnader eller backkrön. Gång- och cykeltrafik Väg 975 mellan Höglanda och Anneberg ingår i kommunens övergrip ande gång- och cykelnät. Vid Höglanda ansluter vägen dels till väg 978 (Hög landa vägen) utmed vilken en gång- och cykelväg inom kort kommer att byggas, dels till fortsättningen av väg 975 (Höglandavägen) mot Voxlöv och Hede. I Anneberg ansluter väg 975 till väg 980 (Älvsåkersvägen) som har en separat gång- och cykelbana. Utmed den norra delen av väg 975, mellan Lärkvägen och Älvsåkersvägen, finns en gång- och cykelväg utmed vägens östra sida. I nuläget blandas gående och cyklister med biltrafiken på väg 975, vilket innebär att såväl tillgängligheten som säkerheten för gående och cyklister är dålig. Den dåliga standarden utgör ett hinder för att gå och cykla utmed vägen, vilket medför att fler väljer att köra bil. Pågående och planerad utbyggnad av hästverksamheten vid Höglanda gård med bland annat ridgymnasium och elevbostäder innebär att behovet av att gå och cykla utmed väg 975 kommer att öka. Då verksamheten till stor del riktar sig mot ungdomar är det av särskild vikt att säkerheten för gång- och cykeltrafiken förbättras. Befintliga och planerade gång- och cykelvägar redovisas i figur :4. 6

17 Skårsjön Åstjärnen Alafors Idrottshall Kyrkotorp dalen Sigga- Valås Kvarndammen Anneberg pendeltågstation Förskola Älvsåkers skola AnnebergLerbergsvägen Förskola Älvsåker Älvsåkerskolan (Grundskola) 980 Dalavallen Kussered Rossas Skårekulle Annebergsgård Förskola Lerberg norra Lerberg 970 Skårby Skårby Ledsgård Ledsgård Kungsbackaån Lillån 975 Lerberg Lerberg södra Älvsåker Älvsåker Olas Ringlatorpet Strandlid Strandlid Glässhålan Vargagården Höglanda Höglanda södra Glässhålan Voxlöv norra Höglanda 975 Ridgymnasium Björkris Voxlöv Hedebrovägen Voxlöv 978 Ridhus Timmermyst Hede station Hedal Toftered Tölögården Voxlövberg Alekärr Kärrbomossen Torpet Dunagården Torplyckan Faktorvägen Hede Hålegården Hovgården Kraftvägen Hede skola Hede Kungsbacka Klippebergen Lundkärr Lille Lund Hallbogården Lille lund Björsgård Björsgård Skördevägen Berghall Tölö kyrka Signeshus Signeskulle Norra Signeskulle Tölöberg SigneskullaVårdcentralen Sjukhus/vårdcentral Fors :4 Målpunkter samt befintliga och planerade gång- och cykelförbindelser. Befintlig gc-väg Gc-väg i blandtrafik Planerad Store lundgc-väg Hållplatser (Västtrafik) m o Kvarnängen Hyggesåsen 7

18 Biltrafik Trafikmängden på väg 975 uppmättes år 008 till cirka 900 fordon per årsmedeldygn. Antalet tunga fordon utgör cirka 5 procent av den totala trafiken. Under ett vardagsdygn (måndag fredag) beräknas trafikmängden uppgå till cirka 000 fordon. 5 0 procent av trafiken alstras i Lerberg medan övrig trafik är genomfartstrafik mellan Anneberg och Höglanda (inklusive området norr om Lärkvägen). På grund av planerade utbyggnader i Anneberg och i de östra delarna av Kungsbacka stad (Tölö ängar och Voxlöv) beräknas trafiken på väg 975 komma att öka med fordon/vardagsmedeldygn fram till år 00. Den planerade utvecklingen av kollektivtrafiken (K00) förväntas medföra att det inte blir någon generell tillväxt av biltrafiken i Kungsbacka fram till år 00. Kollektivtrafik Busslinje 75 mellan Kungsbacka och Lindome trafikerar väg 975 med fem turer per vardag i vardera riktningen. Det finns två hållplatser på den aktuella sträckan mellan Höglanda och Lärkvägen i Anneberg, se figur :4. Hållplatserna är endast utrustade med skyltar och bussarna stannar på vägen. Ridväg Kungsbacka kommun har beslutat att förutsättningarna för att anlägga en parallell ridväg ska utredas i samband med att nya gång- och cykelvägar planeras. Utmed den södra delen av väg 975 finns hästverksamheter som kan ha behov av separata ridvägar till bland annat Höglanda och Alekärr. Olycksstatistik Under tioårsperioden 00 0 har en olycka med personskada inträffat på den aktuella vägsträckan. Två flickor som väntade på bussen skadades lindrigt då de blev påkörda av en bil. 8

19 . Miljö Områdets karaktär I norr där Lerbergsvägen går genom Annebergs tätort är den omgiven av villabebyggelse, men i övrigt ger bebyggelse och verksamheter ett mer lantligt intryck med gårdar tätt inpå vägen. I södra delen är det ett öppet jordbrukslandskap. Lillåns bäckravin är endast synlig vid bron i söder. :5 Vägen passerar genom byn Lerberg med randbebyggelse på båda sidor. :6 Söder om Lerberg går vägen genom ett öppet odlingslandskap. 9

20 Naturmiljö Lillån, som är biflöde till Kungsbackaån, korsar Lerbergsvägen i den södra delen av utredningsområdet. Den går i en ravin med varierande branta och flacka strandbrinkar som betas. Lillån har i Kungsbacka kommuns naturvårdsplan (00) bedömts ha naturvärde klass. Kungsbackaån och Lillån är reproduktionsområden för lax och havsöring. I vattensystemet finns även bland annat elritsa, nejonöga och flodpärlmussla. Bron för Lerbergsvägen över Lillån är relativt nybyggd och består av trumma med kraftiga makadamslänter mot ån. Strandskydd om 00 meter på vardera sidan om ån gäller för Lillån. Övriga naturvärden som finns i direkt anslutning till Lerbergsvägen är kopplade till enstaka äldre träd och stenmurar i odlingslandskapet. Kulturmiljö Trakten kring Lerberg och Anneberg är rik på fornlämningar bland annat finns rester av en boplats öster om Lerbergsvägen. Enstaka fynd som guldberlock från romersk järnålder, yxor, stensättningar och gravfält finns registrerade utmed Lerbergsvägen, se karta Miljöintressen. Samtliga registrerade fynd ligger på ett sådant avstånd från vägen att de inte berörs av denna förstudie. Rekreation och friluftsliv Anneberg ligger cirka fem kilometer norr om centrala Kungsbacka, där flertalet boende i Anneberg arbetar eller studerar. Idag finns dock ingen separat cykelförbindelse mellan Anneberg och Kungsbacka stad utan cyklister är hänvisade till vägar med biltrafik. Inom och i närheten av Anneberg finns också flera målpunkter på cykelavstånd som skola, ridanläggningar och pendeltågstation. Förbättrade cykelvägar skulle främja ökat cyklande och också förbättra tillgängligheten till idrottsanläggningar och stall. Boendemiljö Flera bostadshus ligger nära vägen vilket kan medföra störningar från biltrafiken. Då det totala trafikflödet är relativt litet är det främst enstaka tunga fordon som ger upphov till bullerstörningar. Riktvärdet 55 dba för ekvivalent ljudnivå utomhus överskrids cirka 0 meter från vägmitt och den maximala ljudnivån från enstaka fordon överskrider 70 dba 0 5 meter från vägmitt. Naturresurser Lerbergsvägens närmaste omgivning, som kan beröras av förstudien, består av odlingsmark, trädgårdar och hästanläggningar. Förorenad mark En yta med risk för förorening i marken finns noterad vid en gård mitt på sträckan, men troligen utanför det utredningsområde som förstudien omfattar. 0

21 Anneberg Annebergsgård Älvsåker 4: Älvsåker 56: Älvsåker 4: Lerberg Älvsåker 4: Älvsåker 5: Ledsgård Älvsåker 6: Kungsbackaån Älvsåker 4: Älvsåker 49: Olas Lillån Höglanda Fornlämning Förorenad mark Lek-/uppväxtplats för lax och havsöring Voxlöv m :7 Miljöintressen inom och i närheten av utredningsområdet.

22 .4 Byggnadstekniska förutsättningar Byggnadsverk Söder om Lerberg korsar vägen Lillån på en ny bro (plåttrumma) med 7 meters fri bredd. Passagen är utformad med flacka vägslänter, som är klädda med stenkross. :8 Bro över Lillån. Geotekniska förhållanden Befintlig väg går till större del genom ett flackt odlingslandskap med små nivåskillnader, vilket innebär att vägen följer omgivande marknivå och att det inte finns några höga bankar eller skärningar utmed sträckan. Ett undantag utgörs av korsningen med Lillån där vägen går på en cirka 5 6 meter hög bank och ån leds i en stor plåttrumma under vägen. Ungefär mitt på sträckan, vid korsningen med Martin Haralds backe, finns en bergskärning öster om vägen. :9 Bergskärning norr om korsningen med Martin Haralds backe.

23 Funktionsanalys. Funktionsmål Tillgänglighet Väg 975 är en lokal huvudväg inom Kungsbacka kommun som sammanbinder kommunens tätorter med varandra. Den har därför stor andel genomfartstrafik i förhållande till den trafik som alstras av de bostäder och verksamheter som finns utmed vägen. Nuvarande vägstandard är dålig och hastigheten är begränsad till 40 km/h, vilket innebär att framkomligheten för den genomgående biltrafiken är låg. Detsamma gäller för den busstrafik som använder vägen. Gång- och cykeltrafiken blandas med biltrafiken på den smala vägen, vilket innebär en otrygg miljö för de oskyddade trafikanterna. Detta medför i sin tur att människor om möjligt undviker att gå och cykla på vägen och att tillgängligheten för dessa trafikanter måste betraktas som låg. Boende i Lerberg har dålig tillgänglighet till busstrafiken eftersom hållplatserna saknar både plattformar och väderskydd. Det kan finnas behov av en ridväg mellan Höglanda och södra delen av Lerberg.. Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Det finns stora brister när det gäller trafiksäkerheten på väg 975 eftersom oskyddade trafikanter blandas med biltrafiken på den smala vägen. Hastig heten är numera begränsad till 40 km/h på större delen av sträckan, men vägens dåliga standard medför ändå att olycksrisken är stor för oskyddade trafikanter. Många bilister håller dessutom högre hastighet, vilket ytterligare ökar olycks- och skaderisken. Med anledning av hästverksamheten vid Höglanda gård och ridhuset i Alekärr är en stor del av de oskyddade trafikanterna ungdomar. Biltrafiken på väg 975 påverkar omgivningen genom buller. Då det totala trafikflödet är relativt litet är det främst enstaka tunga fordon som ger upphov till bullerstörningar. Riktvärdet för maximal ljudnivå (45 dba inomhus) kan, beroende på husens konstruktion, överskridas 0 5 meter från vägen. Vägen och trafiken påverkar upplevelsen av kulturmiljön. Även om vägbredden idag kan upplevas smal blir det tydligt, särskilt när tunga fordon kör förbi, att det en gång varit en ännu smalare gata med mer stillsam trafik som passerat mellan husen. Lillån ligger på långt avstånd från Lerbergsvägen på största delen av sträckan, men där vägen korsar ån finns risk för förorening från vägdagvatten och vid olycka med farligt gods.

24 4 Tänkbara åtgärder 4. Analys enligt fyrstegsprincipen För planering av vägsystemet använder Trafikverket en metod, fyrstegsprincipen, för prövning av alternativa lösningar. Innan ny- och ombyggnad av infrastruktur föreslås ska alternativa lösningar analyseras och övervägas i fyra steg. I detta fall kan problemen med dålig tillgänglighet och trafiksäkerhet inte lösas med påverkans- eller effektiviseringsåtgärder enligt steg och. För att uppnå projektmålen krävs därför förbättrings- och ombyggnads åtgärder enligt steg och Påverka transportbehov och transportsätt Effektivare utnyttjande av vägnät Begränsade ombyggnadsåtgärder Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder 4. Nollalternativet 4: Trafikverkets fyrstegsprincip. Nollalternativet innebär att inga åtgärder genomförs, vilket medför att fot gängare och cyklister även i fortsättningen kommer att blandas med bil trafiken på den smala vägen. Tillgängligheten och trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna kommer då inte att förbättras. 4. Studerade alternativ En tänkbar åtgärd är att anlägga en separat gång- och cykelväg parallellt med bilvägen. Gång- och cykelvägen bör placeras på vägens östra sida eftersom huvuddelen av bostadsbebyggelsen och övriga målpunkter ligger på denna sida av vägen. Dessutom ligger de anslutande gång- och cykelvägarna på denna sida. Där utrymme finns bör gång- och cykelvägen vara friliggande med meter bred skiljeremsa mot bilvägen, vilket ger en trevlig och säker väg miljö. Denna utformning är aktuell på sträckan söder om Lerbergs by. Där utrymmet är begränsat av tomter och det totala vägområdet behöver minimeras kan skiljeremsan ersättas med kantstöd. I detta fall behöver gång- och cykelbanan vara något bredare eftersom ytan närmast kantstödet inte kan nyttjas för cykling. Där utrymme finns på västra sidan av vägen kan denna eventuellt flyttas på någon delsträcka. På några platser står ekonomibyggnader mycket nära vägen. Här föreslås att vägen smalnas av till ett körfält så att en parallell gång- och cykelbana får plats. Avsmalningarna bör utformas så att de dämpar biltrafikens hastighet. En av dessa platser är korsningen med Martin Haralds backe där sikten är skymd och bilar därför behöver kunna mötas. En tänkbar lösning kan då vara att gång- och cykelbanan avgränsas 4

25 Annebergs centrum Lerberg Kungsbackaån gc-väg Friliggande Gc-bana med kantstöd Lillån Avsmalningar Bef. hållplatser förbättras Bro över Lillån Höglanda gård o m 4: En separat gång- och cykelväg föreslås utmed vägens östra sida. 5

26 med ett lågt fasat kantstöd eller en målad linje, så att bilar kan använda gång- och cykelbanan vid möten, se figur 4:7. En förutsättning för denna utformning är att hastigheten är låg (mindre än 0 km/h). I korsningen med Lillån kan vägen breddas med en gång- och cykelbana utan att befintlig vägtrumma behöver förlängas. Gång- och cykelvägen ska vara belyst. Behovet av busshållplatser utmed den aktuella sträckan bör ses över och de hållplatser som behålls bör förses med väderskydd och plattformar. Möjligheten att anlägga en parallell ridväg söder om Lerbergs by begränsas av bron över Lillån där utrymme saknas vid sidan av den föreslagna gång- och cykelbanan. Nuvarande hastighetsbegränsning 40 km/h bör behållas med hänsyn till säkerhet och buller.,0-,0,5 SKILJEREMSA GÅNG- OCH CYKELVÄG,0-,0 där det finns,5 4: På den södra delen av sträckan, utrymme, föreslås en friliggande BEFINTLIG KÖRBANA (5,5-6,0) SKILJEREMSA GÅNGOCH CYKELVÄG gång- och cykelväg med en meter bred skiljeremsa mot befintlig väg. BEFINTLIG KÖRBANA (5,5-6,0) 5,5 KÖRBANA 5,5,0 GÅNG- OCH CYKELBANA KÖRBANA,0 GÅNG- OCH CYKELBANA 4:4 På den norra delen av sträckan, där utrymmet är begränsat, föreslås en gång- och cykelbana som avgränsas med kantstöd mot befintlig väg. 6

27 ,5,5 0,5-,0 AVSMALNING KÖRBANA GÅNG- OCH CYKELBANA 4:5 På några ställen där byggnader står mycket nära vägkanten behöver vägen smalnas av till ett körfält för att gång- och cykel banan ska få plats. ~: 6.0 KÖRBANA ~.0 : GÅNG- OCH CYKELBANA TRUMMA 4:6 Vid passage av Lillån kan vägen breddas med meter utan att befintlig väg trumma behöver förlängas ,5+,0 Lågt, fasat kantstöd.6 6:5 0.4 acke alds b r a H Martin,5+,0 6: ,5+,0 4:7 Tänkbar utformning vid trång passage i korsningen med Martin Haralds backe. 7

28 4.4 Effekter och konsekvenser Tillgänglighet Den föreslagna gång- och cykelvägen innebär att tillgängligheten förbättras för gående och cyklister som får ett eget utrymme skiljt från biltrafiken. Då vägmiljön blir både säkrare och trevligare ökar viljan att gå och cykla. Genom att befintliga gångoch cykelvägar binds samman ökar även tillgängligheten i hela gång- och cykelnätet. Tillgängligheten till kollektivtrafiken förbättras genom att hållplatserna kan nås via den föreslagna gång- och cykelvägen samt att de förses med väderskydd och plattform. Framkomligheten för biltrafiken förbättras något genom att oskyddade trafi kanter inte längre utgör något hinder. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten förbättras avsevärt genom att gång- och cykeltrafiken sepa reras från biltrafiken. Detta gynnar främst de oskyddade trafikanterna men olycksrisken minskar även för bil- och busstrafiken. Miljö och hälsa Inga registrerade kultur- eller naturvärden påverkas av förslaget, och inte heller stenmurar eller träd. Passagen på bron över Lillån bedöms kunna utföras på den befintliga banken och kommer därmed inte att påverka naturvärden i ån. Ombyggnad av vägen till shared space i de smalaste passagerna kan medföra positiva effekter för upplevelsen av kulturmiljön. Från hälsosynpunkt är det positivt att möjligheterna att gå och cykla ökar. Den föreslagna gång- och cykelvägen medför intrång på ett 0-tal fastigheter varav flera är tomter med bostadshus och trädgårdar. 4.5 Kostnader Den totala anläggningskostnaden för de föreslagna åtgärderna bedöms uppgå till 5 7 miljoner kronor exklusive marklösen. Projektet finansieras av Kungsbacka kommun. 8

29 5 Riskhantering Antalet fordon med farligt gods är litet på den aktuella vägsträckan. Tillsammans med den låga hastigheten innebär detta att risken för att en olycka med utsläpp av farligt gods ska inträffa är mycket liten. Konsekvenserna av en sådan olycka skulle dock kunna bli stora eftersom flera bostäder ligger nära vägen. Då de föreslagna åtgärderna innebär förbättrad säkerhet för all trafik kommer även risken för olyckor med farligt gods att minska. 6 Måluppfyllelse De föreslagna åtgärderna uppfyller uppställda projektmål samt nationella och lokala mål. Tillgängligheten och säkerheten för oskyddade trafikanter utmed väg 975 förbättras samtidigt som en sammanhängande gång- och cykelförbindelse skapas mellan Anne berg och de östra delarna av Kungsbacka stad. Åtgärderna stödjer Kungsbacka kommuns långsiktiga mål att skapa ett separat vägnät för fotgängare och cyklister som sammanbinder kommunens tätorter med Kungsbacka stad. Förbättringar av gång- och cykelnätet bedöms medverka till ett jämställt transportsystem då det på ett likvärdigt sätt svarar mot kvinnors respektive mäns behov. Om förbättringarna leder till att fler människor går och cyklar medverkar de också till förbättrad miljö och hälsa. 9

30 7 Samråd Tidigt samråd har hållits med Länsstyrelsen i Hallands län den 6 december 0. Länsstyrelsens representanter ställde sig vid detta tillfälle positiva till en gång- och cykelväg utmed väg 975. Samråd med allmänheten har hållits den 0 oktober 0 i Älvsåkersskolan. Samrådet annonserades i lokala tidningar och berörda fastighetsägare fick även en inbjudan via brev. Ett 0-tal personer deltog på samrådsmötet. Det framfördes klagomål på nuvarande trafiksituation och vägstandard men de flesta var positiva till den föreslagna gång- och cykelvägen. Denna samrådshandling utgör underlag för fortsatta samråd med myndigheter, föreningar och berörd allmänhet. Efter genomförda samråd kommer en samrådsredogörelse att upprättas och bifogas förstudien. 8 Väghållningsmyndighetens ställningstagande Med denna förstudie som grund föreslår Trafikverket att en separat gång- och cykel väg anläggs utmed den östra sidan av väg 975 mellan Höglanda och Anneberg. De i förstudien föreslagna åtgärderna kommer att utredas vidare i kommande planeringsskeden. 9 Fortsatt arbete 9. Nästa steg i planeringsprocessen Om beslut fattas att projektet ska drivas vidare kommer förstudien att följas av en arbetsplan. I arbetsplanen ingår en miljökonsekvensbeskrivning som ska godkännas av länsstyrelsen. 9. Frågor som kräver särskild uppmärksamhet (Kompletteras efter samrådsskedet.) 0

31

32 Trafikverket, Box 5, 0 80 Halmstad. Besöksadress: Bredgatan. Telefon: , Texttelefon: