Samråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla

Transkript

1 Samråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla

2 Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även för de oskyddade trafikanterna. Det förekommer även att cyklister cyklar på strandängarna. Området är nyttjas flitigt för rekreation och turism Förstudie Här förespråkar Trafikverket ett kustnära alternativ (3C) Beslut om betydande miljöpåverkan

3 Projektmål och målgrupp Att skapa en säker, lätttillgänglig och attraktiv cykelled för turism och rekreation mellan Brösarp, Haväng och Vitemölla, på egen bana eller i blandtrafik. Primärt turister under sommarhalvåret. Enligt inventeringar som Trafikverket gjort finns inte tillräckligt underlag för arbets- och skolpendling

4 Alternativ från förstudie

5 Vägutredning och MKB Länsstyrelsen yttrande andra alternativa dragningar bör utredas Vägutredning med tillhörande MKB påbörjades våren 2010 Syfte är att ta fram beslutsunderlag för val av korridor (lokaliseringsalternativ) och trafikteknisk standard

6 Nollalternativ Innebär att planerad utbyggnad inte genomförs Kompletterande skyltning för att leda cyklister i blandtrafik på lågtrafikerade vägar. 3,5 11 km längre än föreslagna utbyggnadsalternativ

7 Utbyggnadsalternativ Ansluter till Tittutvägen i Vitemölla i söder Ansluter i norr till befintligt nät av vägar vid Ravlunda skjutfält med anslutning till cykelväg vid Brösarps station samt Skepparsgården Brösarps backar och ravinen vid Klammerbäck utgör avgränsningar. Stora kostnader och orimligt intrång ur natur-, kultur- och landsskapsbildmässigt perspektiv. Ökad tillgänglighet, ökad trafiksäkerhet och höjt rekreationsvärde

8 Korridor Väst Tre olika alternativ inom korridor Väst Blandtrafik längs Tittutvägen 2-2,5 m bred asfalterad och separerad cykelväg utmed väg 9 2 st nya broar - Mölleån och Klammersbäck Mellan väg 9 och norrut på befintliga vägar/stigar Bitvis mycket sandiga partier inom alternativ A och B

9 Korridor Öst Alternativ 1 1-1,5 m bred sammanhängande cykelstig Anpassad till den omgivande miljön Ingen asfaltering istället t.ex stenmjöl Alternativ 2 Punktinsatser där framkomligheten är svår i form av spångar och markarmering Fri rörlighet i landskapet för cyklist Ingen asfaltering istället t.ex stenmjöl Passage över Mölleån på befintlig bro Passage över Klammersbäck och Verkeån på befintliga eller förbättrade spångar

10 Trafik - Konsekvenser Korridor Väst Ökad tillgänglighet Ökad framkomlighet Ökad trafiksäkerhet Relativt höga lutningar på cykelvägen p.g.a befintlig topografi vilket behöver anpassas i vidare planering Korridor Öst Ökad tillgänglighet Ökad framkomlighet Ökad trafiksäkerhet

11 Landskapsbild - Konsekvenser Korridor Väst För att uppnå en acceptabel lutning på cykelvägen så kommer det medföra påverkan på landskapsbilden i form av bankar och skärningar. I största mån anpassa till befintlig terräng för att begränsa konsekvenserna på landskapsbilden. Korridor Öst Cykelstig anpassad till miljön. Studerade markmaterial som kan användas smälter in i omgivningarna (stenmjöl, träspång och markarmering). Små konsekvenser på landskapsbilden

12 Naturmiljö - Övergripande Naturskön kustremsa med mycket värdefull naturmiljö som hyser många hotade arter Sällsynt naturtyp Sandstäpp som är prioriterad i Europa Natura 2000 områden Riksintresse för naturvård Naturreservat Strandskydd Biotoppsskydd Skyddsvärda nyckelbiotoper Rödlistade arter

13 Naturmiljö Rödlistade arter Rödlistade arter Sandnejlika Sandtimotej Sandvedel Tofsäxing Svartfläckig blåvinge Artskyddsförordningen Sandnejlika Svartfläckig blåvinge

14 Naturmiljö - Sandstäpp Rött sandstäppen utbredning i Vitemölla strandbackar Orange/gult närbesläktade naturtyper på sandmark Kontinuerlig omrörning av sandstäppen från betande djur och vandrande människor skapar den essentiella miljön som de sällsynta växt- och djurarterna behöver för att överleva

15 Naturmiljö Naturreservat och Natura 2000 Natura 2000 Verkeåns dalgång Klammersbäck-Torup Klammersbäck Ravlunda Skjutfält Naturreservat Haväng och Vitemölla strandbackar Verkeåns naturreservat

16 Naturmiljö Strandskydd Strandskydd 100 m från Verkeån Klammersbäck Strandskydd 300 m från Östersjön

17 Naturmiljö - Konsekvenser Korridor Väst Markanspråk -> minskad yta för naturmiljön Nya broar över Mölleån och Klammersbäck. Befintlig bro över Verkeån används Måttliga konsekvenser - miljöns kärnvärden bibehålls eftersom man går i randzon längs en redan befintlig väg. Korridor Öst Tillgängliggör för fler människor att röra sig i området -> omrörning av sanden, dock finns risken för kanalisation av rörelsemönstret. Risk för barriär som innebär att sandstäppen hindras från att sprida sig sammanhängande i området

18 Kulturmiljö - Övergripande Väg 9 är ett värdefullt kulturmiljöstråk med historiska kvarlevor och fornlämningar. Hela utredningsområdet ligger inom riksintresse för kulturmiljö

19 Kulturmiljö - Konsekvenser Korridor Väst Eventuellt mindre intrång i fornlämningsområden. Hägnadsvall nr 47 Gravfält öster om Hägnadsvall nr 171 Gravhög vid Haväng nr 32 Bedöms inte medföra konsekvenser för landskapets kulturhistoriska karaktär. Korridor Öst Fornlämningsområde passeras vid Haväng men grävning i dessa kommer inte att utföras. Bedöms inte medföra konsekvenser för landskapets kulturhistoriska karaktär

20 Friluftsliv och rekreation - Konsekvenser Korridor Väst Ett mer sammankopplat cykelvägnät möjliggör för ökad möjlighet till målpunkter och natur. Tillgängligheten till havet blir oförändrad Måttligt positivt Korridor Öst Ett mer sammankopplat cykelvägnät möjliggör för ökad möjlighet till målpunkter och natur. Stor tillgänglighet till havet

21 Kostnader Korridor Väst Kostnad bedömd till ca Mkr Nya broar för cykeltrafik över Mölleån och Klammersbäck Korridor Öst Kostnad mellan 1,4-2,3 Mkr beroende på materialval

22 Vägutredning och MKB MKB lämnades till Länsstyrelsen våren 2010 Ett kustnära östligt läge inte möjligt, oavsett standard, enligt yttrande från Länsstyrelsen Omarbetning och revidering av MKB samt Vägutredning Länsstyrelsen beslutade att godkänna MKB tillhörande vägutredningen

23 Samlad bedömning Åtgärder bör vidtas och en cykelväg bör byggas ut Ökad tillgänglighet, framkomlighet och trafiksäkerhet Östra korridoren Cykelled genom Natura 2000-område med den starkt hotade naturtypen sandstäpp (fragmentering, barriäreffekt och minskad sandrörelse) Fördelaktigaste korridoren för turism och friluftsliv Västra korridoren Intrång i Natura 2000-område men den utpekade naturtypen sandstäpp kan undvikas Relativt brant profil på cykelvägen Höga anläggningskostnader Samlad bedömning: Unika naturmiljövärden varför ett västligt läge är att föredra

24 Fortsättningen Trafikverket färdigställer Vägutredningen i ett dokument Samrådshandling Val av lokaliseringsalternativ Remiss till kommun, Länsstyrelse, etc Trafikverket tar beslut på ett Ställningstagande angående Valt lokaliseringsalternativ I dagsläget saknas finansiering av Vägplan så projektet kommer att ligga vilande tills man hittar finansiering

25 FRÅGOR???? Chris Thórisson

26