Bro över Indalsälven vid Lit, Z 260

Transkript

1 EQC Bro AB, Tomas Sundström, Bro över Indalsälven vid Lit, Z 260 Dokumentation av bron inför utrivning Sveagränd 1, Borlänge EQC Bro AB Vxl:

2 Inledning Denna dokumentation är beställd av Trafikverket, inför planerad utrivning och byggande av ny bro. Arbetet består av fotografisk dokumentation i fält, arkivstudier och litteraturstudier. Ritningar och dokument är hämtade från Trafikverkets arkiv i Mölndal och Trafikverkets brodatabas BaTMan. Tack till Egon Husander, Leif Persson och Lits Hembyggdsförening, och Jämtlands länsmuseum Jamtli, för gamla foton och dokument. Basfakta om bron Nybyggnadsår 1933 Total brolängd: 371m, i 12 spann Brobanebredd 5,5 m Koordinater i Sweref 99 X: Y:

3 Innehållsförteckning Sid. Inledning 1 Innehållsförteckning 2 Historik & status 3 PM Skrivelse Aktuella skador, Batman 7 Bilder Brobygge 8-9 Redogörelse brobygge Ritningar Bilder Litsbro 3 24 Litsbro 3, kostnad och bild Bilder från Broliggare, sammanställning bro 28 Broliggare, Inspektion & Underhållsblad Vybilder Mars

4 Historik Lit ligger vid europaväg 45, 23 km norr om Östersund i Östersunds kommun. Orten ligger på Indalsälvens norra strand. Strax öster om samhället har Hårkan sitt utlopp och sex kilometer väster om samhället förenar sig Långan med Indalsälven. Det ursprungliga namnet är Söre, vilket idag mestadels används på den del av Lit som ligger söder om Indalsälven-Södra Söre. Broförbindelsen vid Lit har gamla anor och nuvarande bro kallas för Litsbro 4. Dess funktion som länk för länstrafiken, ersattes av ny västräckning och 2 nya broar över Indalsälven 1974, på nuvarande E45. Den befintliga bron är 377 meter, lång, har en fri brobredd på 5m och byggdes Den fria brobredden är, av bärighetsskäl, idag begränsad med slirstockar till 4m. Bron är uppbyggd med en gjuten brobana i betong på stålbalkar. Den har 11 stöd, utförda med huggna granitstenar i ytan, med inre kärna av oarmerad betong. Stöden är grundlagda på träpålar. Status Bron är i dåligt skick. Överbyggnaden har bristande bärighet och betongskador i en omfattning som medför att den är i behov av utbyte i sin helhet. Stöden har urspolningar under rustbädd och befintliga träpålar är delvis frilagda. Stöden bär för den nu tillåtna trafiklasten, 4 ton bruttovikt, men risk finns för ras vid besvärlig islossning eller höga flöden. Undervattensinspektion utförs årligen på mellanstöden. Trafikverket har därför beslutat att byta ut bron. Diskussioner om en bredare bro har förts med Östersunds kommun, men då Trafikverket ej avser att kosta på en förbättrad standard och kommunen inte vill delfinansiera höjd standard, planeras det för att bara bygga ny bro med 5 m fri bredd. Trafikverket har även erbjudit Östersunds kommun att överta bron/förbindelsen efter utbyte till en bredare bro, men kommunen avböjer. 3

5 4

6 Gamla Litsbron (Z260) över Indalsälven vid Lit på väg Frågeställningar: Kan man behålla de gamla stöden och bygga en ny GC-broöverbyggnad t ex av trä, alternativt en enkelriktad (bärighetsbegränsad) ny bro för fordonstrafik på de gamla stöden? Kan vi utföra en inspektion/besiktning av bron omgående? När det gäller möjligheten att utföra en inspektion omgående så är snö och isläget inte det lämpligaste för broinspektion. På vägbanan ligger förutom en mittsträng av snö även upplogade snövallar utefter sidorna som gör av man inte kan inspektera översidan av bron. Undersidan av bron brukar vi inspektera med hjälp av båt under sommaren eftersom brons dåliga bärighet sätter stopp för en inspektion med en tung lastbil med brolift (kranbil). Då det i dagsläget är is med vakar under bron kan man inte heller inspektera brons undersida från isen. Det skulle innebära att ta för stora risker dessutom med så här strömmande vatten. Dykning är förstås inte heller aktuellt denna årstid. Dock är vi (Knut Svedjetun och undertecknad) överens om att vi har en ganska bra bild över brons nuvarande skick så en akut besiktning är inte nödvändig. Varje år görs en dykinspektion med hjälp av dykkonsult både på nya bron på E45:an och på gamla bron för att hålla koll på grundläggning och stöden under vattenlinjen. Därutöver görs mer eller mindre omfattande inspektioner årligen av undertecknad (ibland med båt och tillsammans med kollegor). Bl a kontrolleras om stenar från stöden följt med vårens islossning. På frågan om man kan behålla de gamla stöden och bygga en ny överbyggnad så verkar svaret vara blankt nej. Bron lever på övertid. Vägbanan är avsmalnad från 5 till ca 3,7 meter med en träkonstruktion på varje sida längs bron p g a broplattans (konsolernas) dåliga skick. Man förhindrar alltså bilarna att trafikera konsolerna (kanterna längs med räckena) genom att styra in dem mot mitten av bron. Men framför allt är brostöden utdömda. Under vissa stöd är träpålarna fullt synliga p g a urspolningar men bedöms kunna stå ett antal år till med personbilstrafik om bron hålls under uppsikt. Så länge det inte händer något så får den stå där men plötsligt kan det ju bli aktuellt med en helavstängning. Man kan inte räkna hem gamla träpålade stöd vilket krävs även för en lätt träkonstruktion, t ex en ny GC-bro av trä. Det är bortkastade pengar. Det är inte bara trafiklaster att ta hänsyn till utan även is- och strömtryck. Även en GC-bros stöd måste ju klara vårfloder med höga vattenflöden. Antingen bör man bygga en helt ny bro för biltrafik (BK1) eller så bygger man ingen bro alls. Kostnadsbesparingen att bara bygga en ny GC-bro är nog ganska marginell jämfört med en ny bro för biltrafik. Däremot tror Knut att det är fullt möjligt att hänga på en GC-bro på de två nya broarna på E45:an. Problemet med det kan vara att vägen fram till och mellan broarna går på en bank som förmodligen också måste breddas på något sätt vilket kanske är kostsamt. Dessutom måste en ny GC-väg anläggas på ömse sidor om älven fram till E45:an. Tydligen inkom protester även för ett sådant förslag vid tidigare utredningar enligt Knut. Många av dessa saker framgår även i Åke Rudolfssons skrivelse från som Jan Pettersson visade mig idag. T ex brostödens skick, marginell besparing med GC-bro, problem med förslaget på en påhängd GC-bro på E45:ans bro. Där framgår även att längden på omfarten till E45:an blir drygt 3 km. 5

7 I Per Lindroths mail som jag också fick tillgång till av Jan P framgår att man avfärdat möjligheterna att utnyttja bron på 45:an av tekniska skäl. Vet ej vilka dessa skäl är. Andra problem verkar vara löften om en ny förbindelse vi givit till busstrafiken och byborna samt principer för indragning av vägen från allmänt underhåll. Mats Söderberg Broingenjör Jämtlands län (i samråd med Knut Svedjetun och Bengt Hannersjö) 6

8 Bro över indalsälven vid lit Status: Byggd / Nedsatt framkomlighet Km tal: Förvaltare: TRV-UHnbyn Bandel: Ägare: Trafikverket-UHnby Vägnr: 796 Anl/Knr: (1) IdNr2: Z260 Inspektion - Skador inkl fiktiv åtgärd Aktuella skador inkl åtgärd Mätning/Tillstånd Fiktiv åtgärd Läge Anmärkning Kostnad kkr Skadetyp Skadeorsak Metod Värde Enhet Tk Aktivitet Mängd Enhet Skadat material Nr Konstruktionselement 22 Stenkista fyllning Grus Saknas Belastning strömtryck 1 Fyllning 20,0 m3 40,0 Stöd 2, 3, 4, 5, 10, 11, 12, under rustbädd, runt pålar 24 Kon Sten Rörelse Belastning 1 Justering 3,0 m2 9,0 Stöd 13, Ö & V-sidan 25 Kon ytbeklädnad Sten Rörelse Belastning strömtryck 1 Justering 3,0 m2 5,4 Båda vid stöd 13 Saknas Belastning strömtryck 1 Fogning 50,0 m 100,0 Båda Fogbruk saknas 20 Frontmur Oarmerad betong 18 Frontmur Sten Spricka Belastning 15a 2,0 mm 0 Stöd 1, SÖ-sidan, 5:e varvet uppifrån Se film stöd 7 23 Pelare Sten Rörelse Belastning 23b 30,0 mm 0 Stöd 8, uppströms, södra sidan och stöd 7, nedersta varvet uppströms Saknas Belastning strömtryck 1 Fogning 260,0 m 520,0 Alla Se inspektionsrapport 21 Pelare Oarmerad betong 16 Lager anliggningsplåt Stål Korrosion Miljöpåverkan 3 Utbyte 2,0 st 73,8 Stöd 5 även bultar byts 8 Lager styrlinjal Stål Snedställning Funktionspåverkan 25a 2,0-2 Justering 2,0 st 24,6 stöd 5 5 Balk Stål Korrosion Miljöpåverkan 40a 4,0-1 Bättringsmålning 400,0 m2 640,0 Fläckvis 9 Brobaneplatta Armeringsstål Spjälkning Miljöpåverkan 7a 40,0 % 3 Utbyte 1 935,0 m ,4 hela Spjälkning Karbonatisering 7f 50,0 % 3 Utbyte 780,0 m 7 800,0 Båda 10 Kantbalk Armerad betong Stål Defekt Miljöpåverkan 2 Renovering 1,0 st 16,8 Belysn stolpe två försvagad vid infästning 31 Belysningskonsol infästn.det. 26 Beläggning Asfaltbetong Slitage Funktionspåverkan 2 Justering 1 730,0 m2 967,5 Hela 29 Slitlager Gjutasfalt Slitage Belastning trafik 2 Justering 5,0 m2 2,5 Brofogar 1-13/1-2 Förebyggande åtgärd i väntan på större åtg 3 Räcke Stål Korrosion Miljöpåverkan 1m 50,0 % 3 Utbyte 780,0 m 2 340,0 Hela 30 Mellanföljare Stål Deformation Funktionspåverkan 2 Riktning 3,0 st 10,1 stöd 9 ns stöd 13 us + ns Reparation i avvaktan på större åtgärd 30c 100,0 % 3 Utbyte 35,0 m 1 174,4 Alla 7 Samt läckage Stål Lös Underhåll avvikelse från standards 2 Övergångskonstr. täckplatta 11 Övrigt Övrigt Defekt Underhållsfel 3 Borttagning 50,0 m 55,9 Elkablar 7 BaTMan - Bro och Tunnel Management

9 Fjärde Litsbron konstruerades , Lit, Foto Erik Byström Uppgifter om denna och följande gamla bilder kommer frånante Janehed 8

10 Fjärde Litsbron, Arbetslaget under byggnad, Foto Erik Byström. Fjärde Litsbron håller på att ersätta bro nummer tre, år Foto Erik Byström 9

11 10

12 11

13 12

14 13

15 14

16 15

17 16

18 17

19 18

20 19

21 20

22 21

23 22

24 23

25 Tredje bron uppfördes 1983 och ersattes 1933 av nuvarande bro Z 260. Litsbro 3, Bild från cirka Foto Erik Byström Bild ca Tredje bron är utsatt för brand. Släckningsarbete pågår. Foto Erik ByStröm. 24

26 25 Dokument Kostnader för bygget av Litsbro 3 (från Erik Husander)

27 26 Dokument/bild, Litsbro 3 (från Erik Husander)

28 Bilder från

29 28

30 29

31 30

32 Vybilder Mars

33 32

34