Väg 1053, Flygplatsvägen Sälen

Transkript

1 Väg 1053, Flygplatsvägen Sälen Malung - Sälens kommun, Dalarnas län Vägplan, 2016 Granskningshandling utformning av planförslag Tekniskt PM Byggnadsverk

2 TMALL 0095 Mall samrådsunderlag v.3.0 Trafikverket Postadress: Borlänge E-post: Telefon: Dokumenttitel:, Väg 1053 Flygplatsvägen Sälen, Malung - Sälens kommun, Dalarnas län Författare: WSP Sverige AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2015/99333 Projektnummer: Kontaktperson: Kristina Wilander-Lindström 2

3 Innehåll 1. INLEDNING Bakgrund och syfte 4 2. LISTA BYGGNADSVERK Befintliga byggnadsverk Nya byggnadsverk 4 3. GESTALTNING Möjlighet till landskapsanpassning Möjlighet till estetisk utformning 5 4. UTFORMNING Beständighet Tillgänglighet Flexibilitet 5 5. BÄRFÖRMÅGA Bedömning av broarnas geometri 6 6. MILJÖ 6 7. ARBETSMILJÖ 7 8. PRODUKTION 7 9. EKONOMI LCC-analys Syfte Alternativ 8 3

4 1. Inledning 1.1. Bakgrund och syfte Den befintliga flygplatsen (flygfältet) har tilldelats nationella medel i Nationell Transportplan för att bygga ut och anpassa rullbanan från meter till meter. Eftersom den planerade nya landningsbanan kommer att korsa väg 1053 krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. På uppdrag av Trafikverket utreder WSP hur framtida väg 1053 ska utformas när flygplatsen byggs ut. Utredningsområdet för projektet sträcker sig mellan väg 1047 i väster, söder om den befintliga flygplatsen, och återknyter till den nuvarande sträckningen av väg 1053 vid Mobergstangen i öster. Den nya vägen kommer att gå över obebyggd mark och passera två vattendrag som kräver broar. I detta PM sammanfattas de analyser och ställningstagande som gjorts Figur 1 Översiktskarta men läge för nya broar 2. Lista byggnadsverk 2.1. Befintliga byggnadsverk Inga befintliga byggnadsverk berörs Nya byggnadsverk Bro över Sittan 0,7 km n Rörbäcksnäs kapell, km 0/100 Bro över St Tandån 2,2 km no Rörbäcksnäs kapell km 2/070 4

5 3. Gestaltning 3.1. Möjlighet till landskapsanpassning En ny brokonstruktion över vattendrag bör få en genomtänkt gestaltning så att dess form, material, färg och anslutningar till mark samspelar och underordnar sig landskapet. Uppström Sittan cirka 1 km från planerad bro finns en bro från 2008, bron på bilden i detta dokuments framsida. Den är utförd som en valvbåge i stål och den nya bron föreslås utföras på samma sätt. Den nya bron föreslås utföras med stödmurar lika den befintliga bron med synlig yta av sten bakom frontnät, typ gabioner, som placeras i vägkanterna och ansluter till valvbågen. Bron utförs med så stor öppning att strandpassage finns på båda sidor om vattendraget som möjliggör att småvilt kan passera i torrhet under bron. Vid St Tandån finns en led för friluftsliv. Ledens nuvarande sträckning kommer att korsas av den nya vägen väster om broläget. Planering pågår hur leder i framtiden kommer att förläggas men stödens placering möjliggör att leden kan passera under bron på östra sidan. Det är framförallt vintertid som behov av skid- och skoterled under bron kan finnas Möjlighet till estetisk utformning Broarnas räcken utförs med rörprofiler för att öka genomsiktligheten. 4. Utformning 4.1. Beständighet Broarnas över- och underbyggnad utformas och dimensioneras för en teknisk livslängd av 120 år. Då investeringskostnaden för att öka över- och underbyggnadens livslängd är liten blir det i ett LCC-perspektiv mycket fördelaktigare att använda teknisk livslängd 120 år för över- och underbyggnad. För att uppnå teknisk livslängd 120 år för bro över Sittan ska Trafikverkets dokument TDOC 2016:0203, Råd brobyggande, punkt J beaktas Tillgänglighet Broarna ska ha en fri brobredd på 8,0 m med indelning 1,5 m vägren + 2 x 3,5 m körbana + 1,5 m vägren. Vilt ska kunna passera i torrhet under bron på båda sidor om vattendragen. Fri höjd ska vara minst 0,6 meter på en bredd av 0,6 meter. På bro över St Tandån ska en friluftsled finnas under bron på östra sidan. Bredd minst 2,5 meter och fri höjd minst 2,7 meter 4.3. Flexibilitet Bron över Sittan är enkel att bredda om det behovet finns. En balkbro som föreslås för bro över St Tandån är inte lika enkel att förändra. En liten breddning av bron på båda sidor är enkel men större förändringar är inte lika enkla att utföra. 5

6 5. Bärförmåga Broarna dimensioneras för trafiklast enligt TRVK Bro 11. ÅDT för nuvarande väg 1053 är enligt nationella vägdatabasen 346 fordon/dygn varav tung trafik 11 %. Mätningarna gjordes Bedömning av broarnas geometri Bedömningarna omfattar de geometriska förhållanden som är väsentliga för byggnadsverkens utformning. Bedömningen grundar sig på verifierade erfarenhetsvärden från konstruerade broar samt erfarenhetsvärden dokumenterade i Vägverkets publikation 1998:114. Byggnadsverken ska uppfylla krav enligt TRVK bro vid utformning och dimensionering. Exempel på geometriska förhållanden som är väsentliga är överbyggnadens konstruktionshöjd, stödutformningar och överfyllnadstjocklekar. Bro över St Tandån föreslås utföras som balkbro med bärande balkar i stål. Spännvidden blir cirka 35 meter och bron förses med ändskärmar. En sådan bro kan enligt Vägverkets publikation 1998:114 utföras med 2 st stålbalkar med höjden 1,6 meter. I förslagsskissen har total balkhöjd 1,8 meter redovisats vilket anses vara fullt tillräckligt. Bron utförs som en samverkansbro men farbana i betong. Farbanans tjocklek bör enligt samma publikation vara 0,3 meter över stålbalkarna. Bro över Sittan föreslås utföras som en valvbåge i stål. För en sådan bro med spännvidd ca 15 meter bör överfyllnadshöjden vara ca 10 % av spännvidden. Erfarenheten av liknade broar ger vid handen att den på förslagsritningen redovisade höjden 1,3 meter kan anses vara fullt tillräcklig. 6. Miljö Då den nya vägen kommer att anläggas på obebyggd mark ska utförandet göras så att påverkan på miljön blir så liten som möjligt. Broarna utförs med så stor fri öppning att ingen förändring av vattendragens nuvarande flöde kommer att ske. Strandpassager kommer att finnas och utföras så att småvilt kan passera i torrhet även vid högvatten. För båda broarna förläggs bottenplattorna relativt grunt vilket medför att inga stora schakter kommer att utföras. Broarna ska utföras så att utsläpp på vägen förhindras att ledas ner i vattendragen. Broarna utförs med förhöjd kantbalk respektive kantsten i vägkant så att vatten och eventuella föroreningar leds bort ifrån bron. 6

7 Vid utrivning av broarna kommer påverkan på miljön bli ringa. Det mesta av materialet går att tas bort utan att vattendraget eller omgivande mark påverkas. 7. Arbetsmiljö Arbetet bedrivs på obebyggd mark så ingen trafik förekommer. Viss byggtrafik kan förekomma men eftersom vattendragen är ett hinder måste broarna byggas innan trafik kan passera. Arbete över vatten och på hög höjd medför en ökad belastning på arbetsmiljön. Utformningen med strandpassager i torrhet samt den stora fria höjden under broarna medför goda förhållanden vid inspektion och underhåll. 8. Produktion Då broarna byggs på obebyggd mark dit inga vägar går måste byggande av den nya vägen påbörjas innan broarna kan byggas. Broarnas föreslagna utförande möjliggör att flera konstruktionselement kan produceras på annan plats för att sedan transporteras och monteras på sin slutliga plats. De element som kan förtillverkas är de bärande balkarna till bron över St Tandån, valvbågen till bron över Sittan samt största delen av gabionstödmurarna. Detta innebär att mindre del produceras på platsen och bygget kan bedrivas rationellt och byggtiden minskas. Byggtiden för bron över Sittan bedöms till 6 veckor. För bron över St Tandån bedöms byggtiden vara 5 månader. 9. Ekonomi 9.1. LCC-analys Syfte LCC-analysen ska utföras för alternativa lösningar så att mervärden kan bestämmas för alternativ med till exempel låg underhållskostnad eller god gestaltning. LCC-kalkylen avser en jämförelse mellan olika broalternativ i LCC-perspektiv. För LCCanalysen har programmet ETSI Bridge LCC använts. Samtliga kostnader har beräknats i ovan nämnda program. I analysen har de brotyper som bedöms vara de lämpligaste för platsen medtagits. Jämförelsevärderna för de olika alternativen beräknas som en investeringskostnad plus summan av de underhållskostnader som beräknas uppstå under brons livstid med ett nuvärde baserat på 3% kalkylränta. LCC-analysen har utförts baserat på 120 års teknisk livslängd. LCC-analysen beaktar endast ekonomiska värden. 7

8 Alternativ För bro över Sittan har tre alternativ studerats. 1. Rambro i betong 2. Plattbro i betong med ändskärmar 3. Valvbåge i stål grundlagd på betongfundament med anslutande stödmurar av stenfyllda nätkorgar. Alternativ Investeringskostnad Reparationskostnader Underhållskostnader Trafikkostnader Rivningskostnader Totalkostnad Analysen visar att en valvbro är det med ekonomiska alternativet i såväl investering som under brons livslängd. För bro över St Tandån har två alternativ studerats. 1. Balkbro med bärande balkar i stå 2. Balkbro med bärande balkar i betong Alternativ 1 2 Investeringskostnad Reparationskostnader Underhållskostnader Trafikkostnader Rivningskostnader Totalkostnad Analysen visar att en balkbro med bärande balkar i stål är dyrare att underhålla och reparera men den billigare investeringskostnaden göra att den är billigare sett till brons hela livslängd. 8

9 9

10 Trafikverket, Borlänge Besöksadress: Röda vägen 1, Hus 26 Telefon: , Texttelefon: