NY HISINGSBRO. Reflektion. Urban Vision REFLEKTION

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "NY HISINGSBRO. Reflektion. Urban Vision REFLEKTION"

Torbjörn Lundberg
för 4 år sedan
Visningar:

1 NY HISINGSBRO Reflektion Vårt koncept för den nya bron, är att göra den så enkel och elegant som möjligt. Med sin rena och låga profil, kommer brons vackra linjer att framhävas och förstärkas. Bron kommer att framstå som en tydlig kontrast till de mera expressiva omgivningarna. Öppningsmekanismen till bron kommer att vara dold och utförd så liten som möjligt. I låst tillstånd kommer hela bron att ha samma form, och öppningsdelen att vara helt integrerad i denna. Vår har gjort en poäng av att göra skillnad i material och form mellan brons undersida och översida. Undersidan av bron är tänkt att utföras i mörklackerat stål. Den reflekterande ytan kommer på ett spännande och uttrycksfullt sätt att spegla staden, älven och båtarna som passera. På brons översida föreslår vi användandet av mjuka material och planteringar. Området för fotgängare och cyklister är tänkt som ett landskap i trä. Planteringar, bänkar, väderskydd och vertikal kommunikation integreras i detta landskap. Vår intention är att bron skall ge alla användare en positiv, berikande och trygg upplevelse när bron uppleves på avstånd, från undersidan och inte minst, på själva bron. Urban Vision I en tid då städer konkurrerar med allt mer extravaganta brokonstruktioner frågar sig Göteborg Vilken bro? som ska bli symbolen för dess 400 årsjubileum. Vi tror att huvudmålet för bron är att integrera norra och södra älvstrandens allmänna platser till ett sammanhängande offentligt rum i centrala Göteborg, med älven som kärna. Genom detta kommer staden att bindas samman och omsluta vattnet, två av nyckelstrategierna i Vision Älvstaden. Bron är därmed framför allt en del i det offentliga rummet och mindre en del av infrastrukturen; den ger utrymme för folk att stanna upp och att röra sig vidare. Den är en Folkets bro där man kan vila, njuta av utsikten och enkelt ta 1

2 sig till älvstranderna och dess parker; den erbjuder mötesplatser och platser att söka skydd från vädret medan man väntar på att fartyg ska passera. Den Stora Gesten i vårt förslag är därför inte brons vertikala silhuett. Den symboliska gesten i denna jubileumsbro är att den i sig själv är en offentlig plats och som sådan katalyserar och initierar en helt ny layout för offentliga rum vid Frihamnen. Bron skapar dessa offentliga rum och ger dem innebörd av ett solitt ramverk för framtida utveckling av området. På södra sidan sträcker sig bron ner mot strandpromenaden och Centralstationen och skapar en knutpunkt för allmänheten. Bron integrerar vad som redan existerar; Göta Älv, älvstränderna, operan, stadens silhuett och nätverket av offentliga rum, till en kraftfull vision av vad stadens centrum kan vara. Med sin reflekterande yta förstorar och reflekterar bron dessa värdefulla egenskaper. BESKRIVNING AV STRUKTUREN Övergripande beskrivning Den nya Hisingsbron är, mellan landfästena av betong, en 465 m lång bro med en längd över Göta Älv av 220 m. Det är en elegant bro som ger ett lugnt intryck, den är i tio spann på 50 m var samt en centralt placerad öppningsbar del över älven som har en farledsbredd av 30 m. Manövertorn med personalrum är placerad i en, till älven och bron, näraliggande byggnad. Farbanans design Tvärsektionen av farbanan är indelad med från mitten av bron, två spårvagnsoch busskörfält, sedan finns placerade på ömse sidor, fyra körfält för biltrafik samt två mycket breda fält för gång och cykeltrafik. Den totala bredden av farbanan är 47 m. Konstruktionen av brons fasta delar är en kontinuerlig samverkansbro av stål och med en betongfarbana med. Där finns två stycken höga sidobalkar 2

3 placerade på båda sidor farbanorna. Fribärande från dessa är de konsoler som gång och cykeltrafiken trafikerar. Det viktigaste uttrycket för bron är den slimmade tvärsektionen med den eleganta reflekterande ytan som är på undersidan och runt sidorna. Tvärsektionen av farbanan till den rörliga brodelen följer samma geometri som för de fasta brospannen, med är byggd uteslutande med stål i en multicell lådbalks konstruktion. På södra sidan av bron är det en centralt placerad förhöjd farbana för spårvagnarna, byggd med en stållådsbalk av variabel höjd där undersidan har samma form som resten av bron. Grundläggning och stöd På varje upplagspunkt är brodäcket upplagt på två armerade betongpelare med variabel oval tvärsektion som i sin tur är placerade under de höga sidobalkarna på bron. Varje par av bropelare går sedan ner till stora bottenplattor som sedan överför bärningen till grunden av långa kohesionspålar av betong. Den öppningsbara brodelen som har en variabel rundad kvadratisk form, innehåller förutom bärningen av brodelen, även klaffkammare och maskinrum. Brostödet vilar sedan på en 3m tjock bottenplatta som är pålad med stålpålar ned till fast berg. Material Materialet som används till huvudstrukturen är: Stål S355N, Betong C35/45, Armering B500B Den rörliga bron Den centrala delen av Hisingsbron är en öppningsbar bro utformad som en enkelklaff balan serad med en mottvikt. Den manövreras med hjälp av 2 stycken cylindrar för att öppna och stänga bron. 3

4 HISINGSBRONS KLAFFSPANN Egenskaper Data Vikt av klaffdel kn Längd from ände till vridlager 38 m Klaffens bredd 47 m Öppningsvinkel 75 Normal öppningstid 110 sekunder Tabellen över sammanfattar funktionen för den öppningsbara bron. Motvikten är utförd i betong. För att ytterligare kunna balansera bron så finns det längst bak på klaffen, celler med möjlighet att montera stålplattor. Huvudlyftcylindern har en dia meter av 750 mm med en effekt av 300 kw. I änden av klaffdelen finns det två stycken låsmekanismer som låses med hydraulcylindrar när bron är i trafik. Manöverrummet för broöppning är lokaliserat i en byggnad utanför bron och i anslutning till bron och älven. Tillverkning och byggmetoder Det är tänkt att tillverka och montera mycket stora segment av stålstrukturen på stålverkstäder och transportera dessa sjövägen till Göteborg och efter det att pålningen, grundläggningen samt stöden är utförda så kan dessa börja monteras direkt. Det finns klara fördelar med denna metod då man kan fabricera stålstrukturen inomhus på fabriker med hög kvalitet och med en mycket mindre miljö och bullerpåverkan på omgivningen i denna stadsmiljö. Funktion Alla funktionella och geometriska krav har uppfyllts inom denna design. Maximal lutning på bron är 3,85% för spårvägstrafik och 4,5% för vägtrafik. Minsta fria höjder är mellan 12 m och 6,5 m när klaffen är stängd och en fri bredd av 30 m samt uppfyller kraven på 28 m fri höjd i farleden när klaffen är i öppet läge. Minsta fria höjd för biltrafik under bron är 4,7 m. Brodäcket har en 4

5 tvärlutning av 2 % åt båda sidor där ytvattnet samlas upp i ytavlopp och ledningssystem av syrafast stål som sedan leds till reningsanläggningar som finns vid brons landfästen. HISINGSBRONS BELYSNING Belysningen av Hisingsbron har dels till syfte att säkra trygghet, framkomlighet och säkerhet och dels till syfte att tillföra en markant och estetisk identitet efter mörkrets inbrott. Intentionen är att skapa ett landmärke i internationell klass genom att etablera en speciell anpassad ljussättning med en avstämd balans mellan funktion, estetik och anläggningens miljöpåverkan. Belysningen kommer, i linje med brons arkitektoniska koncept, bli utarbetat med utgångspunkt av skandinavisk design. Det betyder att klassiska dygder som enkelhet, stringens och ett starkt fokus på användarnas upplevelser och behov utgör fundamentet i brons ljussättning. Det kommer således att vara maximalt fokus på att skapa en belysning med utomordentligt god ljuskvalitet och visuell komfort, liksom belysningen kommer att placera byggnadsverket med respektfullhet i den omgivande miljön. Målet är att bron, då mörkret faller, skall framstå med det rena och starka uttryck som kännetecknar skandinavisk design. 5

Relevanta dokument

KRONAN ÖVERGRIPANDE IDÉER. Estetisk skärpa

KRONAN ÖVERGRIPANDE IDÉER. Estetisk skärpa ÖVERGRIPANDE IDÉER Estetisk skärpa Bron är utformad för att passa in i Göteborgs befintliga och framtida stadssiluett. Den använder inte en utsvävande konstruktion eller höjd som konkurrerar med de master