KRONAN ÖVERGRIPANDE IDÉER. Estetisk skärpa

Transkript

1

2 ÖVERGRIPANDE IDÉER Estetisk skärpa Bron är utformad för att passa in i Göteborgs befintliga och framtida stadssiluett. Den använder inte en utsvävande konstruktion eller höjd som konkurrerar med de master och torn som kännetecknar platsen utan förlitar sig på en stark och distinkt horisontell estetik som är både urban och progressiv. Den fasta och öppningsbara bron är helt integrerad i en noggrant samordnad konstruktion. Konstruktionen har förenklats och förfinats för att eliminera skrymmande motviktskammare och samtidigt skapa en balans mellan den övergripande brons tyngd och kompakthet och lättheten i den lägre brokonstruktionen för fotgängare. Bron uttrycker ett geometriskt språk genom sina triangulära och vikta plan. Det geometriska mönstret knyter an till Göteborgs vallgravar och de gamla försvarsmurarna. Miljön under bron En högt upphöjd bro skapar en speciell miljö under bron, brodäckets funktion blir då likt ett stort tak. Förslaget skapar ett positivt och tydligt offentligt rum under bron. Konstruktionen formar ett dynamiskt utomhusrum i stor skala och blir en ny plats och målpunkt för både arrangerade och spontana möten och aktiviteter. Då det skapas ett rum på var sida om älven blir det också en tydlig koppling till och symbol för visionen för Älvstadens utveckling. Dramatisk öppning Med konventionella metoder och tekniker öppnas bron likt ett unikt och urbant skådespel. Den sammanflätade klaffens konstruktion öppnas upp och formar en treuddad krona att beskåda för de väntande trafikanterna. Öppningen ger bron en distinkt signatur som fungerar som en symbol för Göteborg. Fotgängarna som vistas på en lägre nivå, kommer att få en extraordinar föreställning när brons däck öppnas upp och himlen skymtas genom de diagonalt skurna klaffarna. Klaffarna öppnas upp till 45 grader och skapar en överlappning mellan däcken från respektive brosida. Älvens båda sidor förblir därmed symboliskt sammanlänkade även vid öppningen av bron. Upplevelsen för fotgängare Brons utformning med en lägre brokonstruktion för fotgängare ger koppling till kajerna på båda sidor av älven. Det ger fotgängarna möjlighet att smidigt ta sig upp på bron, från de naturliga vistelseytorna i brons närhet, för att ta sig vidare från den ena till den andra sidan eller helt enkelt bara uppleva bron. Fotgängare kommer lätt kunna välja vilken miljö de vill vistas i genom att de på ett fritt och säkert sätt kan röra sig mellan huvuddäcket och det nedre däcket samt mellan det nedre däckets båda sidor. Det nedre däckets anslutning till pirerna, innebär att bron bidrar till en mer vattennära upplevelse. För cyklister kan bron ses som en transportsträcka, en del av resan från en punkt till en annan via den snabba cykelbanan, men det skapas också möjligheter att nå det övre däcket genom att ta cykeln med sig upp från kajerna via hissar.

3 BRONS KONSTRUKTION OCH BYGGANDE Bron består övergripande av två separata delar. Mot var landsida anläggs en fast bro i betong som är sammanlänkad med en klaffbro i stål med en underbyggnad i betong.därunder anläggs en lägre bro som utgörs av gångbanor som sammanbinds med trappor upp till huvuddäckets gång- och cykelbana. Den fasta bron består av solida betongramar med lutande v-formade väggar och 30 m spännvidd. Den sammangjutna konstruktionen medför en robust och underhållsfri konstruktion utan lager. Överbyggnaden består av efterspända längsgående huvudbalkar med avfasade konsolande sidobalkar. Farbanan består av förtillverkade armerade betongelement som vilar på efterspända tvärbalkar i betong. Tvärbalkarna är sammangjutna med huvudbalkarna. Underbyggnadens väggar gjuts i högpresterande betong i syfte att minska väggarnas tjocklek och för att ta hand om temperatur- och krymprörelser. Bropelarna vilar på en pålgrundläggning. Brons fasta punkt är vid pelarna närmast fartygsrännan. Dessa pelare har vertikala och i längsled lutande stödpålar i betong, samt pålar lutandes i tvärled för att hantera påseglingskrafter. Standardpelarna har en grundläggning bestående av endast vertikala pålar i syfte att minska den längsgående styvheten. Detta minskar tvångskrafterna i rambron. Den rörliga bron består av två stållådor med motvikter av betong. Klaffarnas pelare placeras på insidan av den fasta brons v-formade pelare. Pelarna döljs av huvudpelarna när bron ses från sidan. Den lägre bron spänner mellan bottenplattorna. Bron utförs antingen som en samverkansbro eller som en efterspänd bro. Under byggandet hängs balkarna från huvudbrons farbana. De tvärgående broarna är permanent inhängda i huvudbrons farbana. Det föreslagna byggskedet medför att inga temporära pålar behövs. Formställningen för de platsgjutna balkarna placeras på de permanenta stödens bottenplattor. När formen för huvudbalkarna byggts, placeras tvärbalkarna och huvudbalkarna gjuts och spänns. Därefter placeras farbaneplattans betongelement på tvärbalkarna och fogas samman med platsgjuten betong. Stålklaffarna kan i sin helhet förtillverkas på annan ort och placeras på bron med hjälp av flytande kranar.

4 RUMMET UNDER BRON Förslaget skapar ett positivt och distinkt offentligt rum under bron. Konstruktionens rumsliga dynamik skapar ett offentligt rum i stor skala och nya målpunkter skapas i hjärtat av älvrummet. Det fysiska och upplevda avståndet avtar eftersom kajerna sträcker sig ut över älven. För fotgängare kommer resan över älven att starta på en låg vattennära nivå, för att sedan stiga i höjd då farleden korsas. Resan över älven kommer att erbjuda nya livliga torgliknande offentliga platser i anslutning till vattnet, på och i anslutning till bron. Den södra älvstrandens sida inrymmer en amfiteater med trappor och terrasseringar samlade runt en publik scen som lätt kan ändra skepnad. Scenen vid älvstranden fungerar som ett torg och breder ut sig under bron mot landfästet. Från baksidan av amfiteatern leder trappor upp till huvuddäcket. Landskapet på den södra sidan är tänkt att utvecklas som en attraktiv plats för barn och familjer med möjligheter till lek i samspel med brons konstruktion. På den norra älvstranden kan det nya landskapet sträcka sig mycket längre ut i älven då farlederna ligger förskjutna mot den södra älvstranden. Ett pir-liknande däck placeras ovanför vattnet med samma storlek som torgytan i anslutning till amfiteatern på den södra älvstranden. I slutet av däcket leder trappor upp till huvuddäcket. På det nedre däcket finns det möjlighet för olika typer av båtar, så som älvtaxi eller älvsnabben, att lägga till. Detta skapar ytterligare ett sätt att lätt ta sig över älven och ger dessutom kvaliteter till det framtida Frihamnsområdet. Torgytorna norr och söder om älven får en tillräckligt stor yta (cirka 80 m långt och 22 m bred vardera) med plats för en stor variation av evenemang av både arrangerad och spontan karaktär, exempelvis marknader eller uppträdanden. Det finns många goda exempel på lyckade platser under broar, så som den permanenta bokmarknaden under London Waterloo Bridge i London. Den nya Hisingsbrons publika platser på respektive kajsida är dock planerad för en större variation och bredd av arrangemang. Huvuddäckets undersida och ytorna där under kommer att belysas med ett arkitektoniskt ljusspel med vita och mättade röda toner. Det upplysta området kommer att framträda som ett inre rum mellan de lutande pelarväggarna. Huvuddäckets undersida har infällda nischer för att dölja ljus- och ljudinstallationer, vilket möjliggör att de offentliga rummen under bron kan ges skräddarsydda atmosfärer för olika evenemang.

5 ATT ÖPPNA BRON Bron visar en unik och dramatisk öppningssekvens. Bron är robust och uppbyggd kring konventionella tekniker. Den öppningsbara delen består av två sammanflätade M- och V-formade klaffar. Klaffarna ligger omlott och vilar på den fasta brodelen när den är stängd. Som en följd av geometrin ligger fogen diagonalt tvärs vägen, men vinkelrätt mot gång-, cykel- och spårvägen. Anslutningen där spårvagnen passerar fogen är stel. Klaffarna består av en ortotropisk stålfarbana med längsgående lådbalkar. Klaffarna balanseras av en motvikt i det inre spannet på så sätt att konstruktionen är i jämvikt och kräver mycket lite energi och ett enklare mekaniskt öppningssystem. Detta unika upplägg kombinerar enkelklaffens och dubbelklaffens fördelar. Halva ytan lyfts och därigenom minskas vikten hos varje konsol. Detta kräver mindre motvikt än en enkelklaff och medför att längden på det inre spannet minskar. Som en följd av detta befinner sig motvikten över högsta högvatten när bron är öppnad. På så sätt krävs ingen motviktskammare och därmed undviks betydande visuella och hydrologiska hinder. Klaffarna lyfts av vertikala hydraulcylindrar. Eftersom klaffarna är balanserade behöver hydrauliken bara motverka friktion och vindlast mot de öppna klaffarna. De behöver aldrig motverka egentyngden. Manöverrummen är diskret belägna inne i pelarna och är via trapporna tillgängliga för inspektion och underhåll. Den öppningsbara delen av bron är målad för att kontrastera mot den fasta bron i betong. Stålklaffarna är målade, M-klaffen i rött och V-klaffen i vitt. Huvuddäckets undersida randas i rött och vitt med en tydlig referens till det närliggande läppstiftet. Klaffens pelare skiljer sig från den fasta delens V-formade pelare genom sin färg som fås genom att använda röd pigmenterad betong. Detta skapar en visuell effekt som liknar den för Årstabron i Stockholm. När bron öppnas på kvällen startar en arkitektonisk belysningssekvens. Den normala belysningen av konstruktionen (V-pelarna) dimmas för att visa en starkt belyst portal, genom vilken fartygen passerar. Belysningen använder sig av samma färgskala, rött och vitt.

6