NY GÅNG- OCH CYKEL- BRO ÖVER STÅNGÅN?

Transkript

1 NY GÅNG- OCH CYKEL- BRO ÖVER STÅNGÅN? IDÉSTUDIE NY GÅNG- OCH CYKELBRO ÖVER STÅNGÅNG I NYGATANS FÖRLÄNGNING Tyréns/LC, JG

2 Innehållsförteckning Bakgrund och syfte...3 Förutsättningar...4 Alternativ...6 Alternativ 1, låg bro... 6 Alternativ 2, horisontell bro... 9 Alternativ 3, hög bro Exempel på utformning...14 Referensbilder...15 lllustrationer...16

3 Bakgrund och syfte Ett nytt resecentrum och en ny innerstadsdel planeras öster om Stångån. Planerna presenteras i den nyligen framtagna Översiktsplan för Kallerstad och nytt resecentrum. För stärka kontakten mellan den befintliga stadskärnan och den nya innerstadsdelen föreslår man i översiktsplanen att möjligheterna för nya gång- och cykelbroar bör utredas. Tänkbara lägen bedöms vara i Ågatans och/eller Nygatans förlängning. Denna rapport visar hur en gång- och cykelbro i Nygatans förlängning skulle kunna bli. Skälet till att studien görs just nu är att detaljplanering för nybyggande i området på östra sidan av Stångån (nuvarande brandstation mm) pågår och att frågan är aktuell i detta sammanhang. Storgatan Ågatan Stångebro Järnvägsgatan Stångån Brandmannagatan Gamla Tanneforsvägen Nya Tanneforsvägen Nygatan Hamngatan Strandgatan Drottningbron Drottninggatan Stångåstråket Viktigt stadsbyggnadssamband Översikt över del av Linköpings innerstad. Motiven till många passager över Stångån är att miljön även på Stångåns östra sida ska utvecklas och knytas ihop med innerstaden på den västra sidan. 3

4 Förutsättningar Omgivningen I området kring det studerade broläget möts olika byggnadsstilar från olika tidsepoker. Från tal till idag. De nya husen i nyfunkisstil med vita pusade fasade ger ett ljust och lätt intryck trots stora byggnadsvolymer. Den äldre byggnaden i gult tegel, runda volymer och plåtarbeten har en stark karaktär om än annorlunda än de nya husen. Broarna som korsar Stångån har olika utseenden och karaktärer. Det som är gemensamt för de flesta är att de korsar horisontellt över vattnet. Stångåstråket är ett begrepp i Linköping och utgör ett betydelsefullt rekreationsstråk i innerstaden. Den västra sidan stenskodd och med kajer, den östra sidan naturlik med gräs och träd. Kv. Dolken och Stångån från Hamngatan. Bebyggelse med olika karaktärer samverkar till en helhet. Kv. Dolken och Stångån från östra sidan. Pumptorget på andra sidan. Nygatan fortsätter in mot centrum. Kriterier I våra förutsättningar har ingått att studera tre principalternativ: 1. Ett lågt alternativ med öppningsbar bro. 2. Ett horisontellt alternativ. Eventuellt öppningsbar. 3. Ett högt alternativ med fri höjd på 5,5 m som medger båttrafik under. Flera faktorer påverkar utförandet av en bro i detta läge och det ger de olika alternativen olika begränsningar. En garageinfart finns i bostadshuset norr om det planerade västra brofästet. Infarten begränsar var bron kan börja i väster (mot Hamngatan). Vy mot Stångebro som har en fri höjd under på cirka 3,5 meter. När bron byggs om i framtiden kommer den eventuellt att göras öppningsbar. Vy mot Drottningbron som har fri höjd 5,5 meter. I förgrunden syns Strandgatans ramp som har en lutning på cirka 6 %. Denna del av Stångåstråket är relativt ny. 4

5 I utrymmet mellan husen samsas flera olika ytor och funktioner, förutom garageinfarten så finns här en lekplats på tomtmark intill bostadshuset, breda trappor ned till Stångåstråket, en körramp som är början på Strandgatan samt gångvägar med trappor intill det södra huset. Platsen kallas Pumptorget och här står de två gamla vattenpumparna kvar från förr. Kv Konsuln Räddningstjänsten Brandmannagatan På grund av höjdskillnaden mellan Hamngatan och Stångåstråket så lutar Nygatan cirka 6 % ner mot vattnet. Det gäller även körrampen ner till Strandgatan. Lutningen bör, vid nybyggnation, inte vara över 4 % med hänsyn till tillgänglighet (Tillgänglighetspolicy för offentlig utemiljö i Linköpings kommun, ). Stångån I VGU (Vägar och gators utformning) är den fria höjden för gång- och cykeltrafik under en bro 2,5 meter. Det är en minimihöjd som man enligt VGU bör samråda om med den aktuella kommunen. Västra strandpromenaden Tyngdpunkten i vårt uppdrag ligger i att analysera dels om det är tekniskt möjligt att bygga en ny gång- och cykelbro på den aktuella platsen, dels att ge förslag på en gestaltning av bron som passar in i miljön. En översiktlig kostnad för de olika broalternativen har tagits fram. Kostnaden innefattar själva bron och ett på slag på 15 % för oförutsedda utgifter. Ställningstagande Det trånga läget på västra sidan, både i sidled och höjdled, samt stilen på de nya husen talar för en bro med lätt och smäcker konstruktion. Önskan om att även här ha en horisontell bro fungerar inte med hänsyn till Stångåstråket. Att bygga en bro i samma stil som intilliggande Stångebro och Drottningbron går knappast inte. Hamngatan Nygatan Infart till garage Pumptorget Strandgatan ev ny gång- och cykelbro Befintlig situation. Ortofoto över aktuellt område. 5

6 GESTALTNINGSFÖRSLAG - PLAN Alternativ Alternativet 1 skiljer sig i sin funktion från alternativen 2 och 3. Alternativ 1 som är en låg bro från strand till strand tillhör Stångåstråket och knyter samman dess sidor. Här får hastande trafikanter en lite krångligare väg samtidigt som konfliktpunkter med Stråkets flanörer skapas. I alternativ 2 och 3 passerar trafikanterna Stångån utan att direkt beblanda sig med själva Stångåstråket. Framför allt i alternativ 2 tar sig gång- och cykeltrafikanterna, utan större höjdskillnad, snabbt från resecentrum och vidare in i staden. Stångån Brandmannagatan Kv Konsuln Räddningstjänsten För att minska brotjockleken så mycket som möjligt föreslås en stålbro där tjockleken kan begränsas till cirka 40 centimeter. Även en betong bro har studerats. Då måste brotjockleken vara minst 60 cm och bropelarna fler. Broarna kan naturligtvis utföras på en mängd olika sätt. Här föreslås en bro i rostfrittstål med en beläggning av akrylat. Kanske rödaktig som Linköpings övriga cykelbanor? Räcket föreslås också vara i stål. Med detta material kan en lätt och smäcker bro erhållas. Hamngatan Västra strandpromenaden Alternativ 1 Låg bro Nygatan Alternativ 1a, låg rak bro Strandgatan Beskrivning Alternativ 1a är utförd som en rak bro i stål, brotjocklek 43 centimeter. Bropelare i betong. Den ligger på/byggs in i kajkanten. På östra sidan förutsätts att en kajkant byggs. Frihöjd under bron är 1,07 meter. Den öppningsbara PROJEKTÖVERSIKT delen fungerar som en rullbro som rullar upp på den fasta delen av bron. Den rörliga delen måste vara något smalare än de fasta delarna. Översiktlig kostnad 5 milj. Fördelar Liten fysisk påverkan på befintlig miljö. Ökad tillgänglighet för de som vill röra sig i bilfri miljö mellan Stångåns stränder. Nära vattenkontakt. 6 Nackdelar Krånligare väg för gång- och cykeltrafik som vill snabbt fram. Bron är så låg att en roddbåt eller kanot inte kommer under utan att bron öppnas.

7 Sektioner 7

8 Alternativ 1b, låg välvd bro. Sektioner Beskrivning Alternativ 1b liknar förra alternativet men är något välvd. Den fria höjd under bron är 1,73 meter. Den öppningsbara delen är här redovisad som en klaffbro. Översiktlig kostnad 5 milj. Fördelar Liten fysisk påverkan på befintlig miljö. Ökad tillgänglighet för de som vill röra sig i bilfri miljö mellan Stångåns stränder. Nära vattenkontakt. Nackdelar Krånligare väg för gång- och cykeltrafik som vill snabbt fram. Vid ökad båttrafik komer bron att behövas att öppnas relativt ofta. Den välvda bron medger passage av roddbåtar och kanoter utan att bron behöver öppnas. 8

9 Alternativ 2, 3 och 4 Alternativ 2, 3 och 4 har samma planläge. Kv Konsuln Räddningstjänsten Brandmannagatan Västra strandpromenaden Stångån Hamngatan Alternativ Nygatan Strandgatan Alternativ 2, horisontell bro Beskrivning För att uppfylla tillgänglighetskravet har den här bron gjorts så låg som möjlig men ändå så att passage under på Strandpromenaden medges. Strävan har också varit att få en horisontell bro, men det går inte riktigt. Den västra rampen har lutning 4 % medan den östra är ännu flackare. Två pelarpar är placerade i ån med avståndet 25,5 meter. Pelarna är av stål och 40 centimeter tjocka. De står på en skiva av betong. Den fria höjden är 4,2 meter och bron kan vara öppningsbar. Den här bron, som består av raka delar för att bli så horisontell som möjligt, kan även göras välvd med samma lutningar på ramperna. Detta för att ta bort de två knyckarna som blir i det mer raka alternativet. Översiktlig kostnad 7,5 milj för öppningsbar bro och 5,7 milj för ej öppningsbar bro Fördelar Den flacka lutningen gör att bron är tillgänglighetsanpassad. Stor del av båttrafiken kan passera utan broöppning. Nackdelar Påverkan på Pumptorget. Lågt till tak för de som går under bron. Bron är dock smal och man passerar snabbt. God utformning, belysning mm minskar negativ påverkan. Bron kan till och med fungera som regnskydd. 9

10 Alternativ 2a, horisontell bro. Sektioner 10

11 Alternativ 2b, horisontell välvd bro. Sektioner 11

12 Kv Konsuln Räddningstjänsten Brandmannagatan Västra strandpromenaden Stångån Hamngatan Alternativ Nygatan Alternativ 3, hög bro Strandgatan Beskrivning Fördelar Nackdelar För att erhålla en fri höjd under bron på 5,5 meter (samma fria höjd som vid Drottningbron) så måste rampen på västra sidan få en lutning på 6 %. Det är samma lutning som Nygatan har i den här delen men det är för brant för att innehålla tillgänllighetskraven vid nybyggnad. På östra sidan blir lutningen 5 %. Den minsta höjden över gångvägarna blir 3,94 meter. Översiktlig kostnad 6,3 milj. Full fri höjd för den båttrafik som planeras att gå på Stångån (Kinda kanal). Ingen öppningsbar bro behövs alltså. Det blir luftigare över gångstråken. Inte tillgänglighetanpassad. Brons lite toppiga form kan eventuellt kännas lite främmande i miljön. 12

13 Sektioner 13

14 Exempel på utformningar Alternativ 2 och 3. Bro i rostfritt stål. Belysning under broräckets överliggare ger ett mjukt, ett icke bändande ljus över brobanan. Alternativ 2 och 3. Uppdragen stålkant som är perforerad. Blir en ljusdekoration på kvällen. Alternativ 4. Betongbro. Koniska/ovala bropelare. Upptill bredare i brons längdriktning, nertill bredare i vattnets strömningsriktning. 14

15 Detaljutformning Då bron i alternativ 2, 3 och 4 passerar relativt lågt över Stångåstråket är det viktigt att området vid landfästena utformas på ett tilltalande sätt. Den redovisade bron har valts att vara så öppen som möjligt för genomsiktens skull och då blir det en trång/låg kil vid brofästet. Genom exempelvis belysning/ ljuspunkter kan det trånga utrymmet bli attraktivt. Utformningen och behandlingen av brons undersida är viktig då den är väl synlig för passerande och de som uppehåller sig vid Pumptorget. Gång- och cykelbro i rostfritt stål, Hammarby sjöstad. Stilig och elegant. Foto Peter Stockenberg Ska det vara en enkel bro som underordnar sig eller ett utropstecken! Bro i Amsterdam Foto Tyréns Referensbilder Här intill visas några referensbilder med kommentarer och tankar. Stålräcke, vajer och gallerdurk. Bro i Amsterdam Foto Tyréns Typ Knislingebro. Bro i Zurich. Foto Tyréns Rakt formspråk eller organiskt? Bro i Zurich. Foto Tyréns Enkel bro som underordnar sig eller ett utropstecken! Bro i Amsterdam. Foto Tyréns 15