En bro för framtiden. Idéförslag

Transkript

1 En bro för framtiden Idéförslag

2 Varför behövs en ny bro? Gamla brons historia Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron stod färdig 1925 och har använts flitigt av många trafikanter genom åren. Nu börjar bron bli sliten och tekniskt håller den inte hur länge som helst. För att trafiken ska kunna fortsätta behöver bron genomgå en omfattande renovering eller ersättas av en helt ny. År 2012 beslöt kommunfullmäktige att bygga en ny bro, vilket är ett mer ekonomiskt och hållbart alternativ än renovering. Hösten 2014 bestämdes läget på bron samt att det ska vara en bro med fokus på gång- och cykeltrafik. För att lätt kunna ta sig över ska bron vara låg och ha liten lutning. När den nya bron Lilla Lidingöbron har tagits i drift rivs Gamla Lidingö bron. Endast pålar under havsbotten samt vissa delar av landfästena blir kvar. Den gamla bron ska finnas kvar och fungera under byggtiden. Inkopplingarna av den nya bron ska ske så smidigt som möjligt så att den inte påverkar befintlig trafik. Gamla Lidingöbron en klaffbro i stål från Flottbro Under 1800-talet fanns flera olika flott broar ut till Lidingön. Ibland förstördes de av vågor och isgång och byggdes upp på nytt igen. 2. Den första fasta bron 1925 hade flottbron tjänat ut och en helt ny fast stålbro med stor trafikkapacitet anlades mellan Ropsten och Torsvik. 3. Nya bron Lilla Lidingöbron 2020 beräknas den nya bron stå färdig. Den ska vara särskilt anpassad för gång- och cykeltrafik. Den Gamla Lidingöbron byggdes mellan 1917 och 1925 och ersatte den tidigare flottbron från slutet av 1800-talet. Gamla Lidingöbron användes inledningsvis för såväl bil- som tågtrafik. Den hade körfält för person- och lastbilar i vardera riktningen och dubbla järnvägsspår för Lidingöbanan. När Lidingö stad efter tio år (1935) gjorde en sammanställning av trafiken över bron hade följande antal passerat: 11 miljoner gångtrafikanter, 17 miljoner spårvägstrafikanter, 1,6 miljoner omnibusstrafikanter, motorcyklar och lättare bilar, personbilar, 3,7 miljoner tyngre bilar och godsvagnar. Omkring 1950 hade trafiken ökat så mycket att Gamla Lidingöbron blev en flaskhals. Bron byggdes om och förstärktes med en tillbyggnad för gång- och cykelbana. Redan då började man också skissa på en ny bro. År 1971 byggdes den stora Lidingöbron och då flyttade biltrafiken dit. Det var i samband med det bygget som Gamla Lidingöbron fick sitt nuvarande namn.

3 Nor Lilla Lidingöbron ska möta framtidens krav Ett av de viktigaste målen är att vi ska bygga en bro som ska hålla länge. Det ska vara en hållbar bro med fokus på det kollektiva resandet. Det ska finnas gott om plats för gång- och cykeltrafik. Bron ska vara trafiksäker och lätt att ta sig över utan några störande avbrott. Den ska smälta in i omgivningen snarare än att vara ett landmärke, och som namnet antyder ska det vara en liten och smäcker bro. Placering och profil Bron planeras att ligga norr om Gamla Lidingöbron för att lättare ansluta till befintligt spår där Lidingöbanan går. Det ska, precis som gamla bron, vara en låg bro med målet att ha en hög trafiksäkerhet och god framkomlighet. Bättre förutsättningar att cykla eller gå Ett av Lidingö stads trafikmål är att 80 procent av trafikanterna ska välja att cykla eller gå över bron. För att underlätta för det vill vi skapa gott om utrymme på Lilla Lidingöbron. Bron blir bredare än dagens bro och Bron anläggs norr om Gamla Lidingöbron. TUNNELBANE- STATION T ROPSTEN Lidingöväg Anslutning Spårväg City Norra Hamnvägen Lidingöbron LIDINGÖ Ny spårvägsdragning Ny gång- och cykelväg Gamla Lidingöbron HPL TORSVIK Herserudsvägen den är dimensionerad för en tredubbling av dagens gång- och cykeltrafik. Investeringen i en ny bro är inte bara en fråga om att ersätta den gamla bron, utan är också en satsning på gång- och cykeltrafiken i ett viktigt regionalt cykelstråk. Vi vill erbjuda trafikanterna en attraktiv bro som är enkel att ta sig över. En bro som är säker och lätt att använda En låg bro med lätt lutning ger ett jämnt trafikflöde med lägre hastigheter och god sikt, vilket ökar trafiksäkerheten. Bron ska förenkla framkomligheten eftersom det är ett viktigt stråk för pendelresenärer. Trafiksäkerhet, framkomlighet och tillgänglighet står i fokus i broplaneringen. Spårvägen kommer att få enkelspår över bron och läget möjliggör en eventuell anslutning till BROFAKTA En låg bro, med lätt lutning. En fast bro (ej öppningsbar). 750 meter lång en av landets längsta broar. Segelfri höjd på 5,6 meter. Dimensionerad för tredubbling av dagens gång- och cykeltrafik. Beräknad kostnad: cirka 500 miljoner kronor. Spårväg City så att man i framtiden kan åka hela vägen in till Stockholm city. Lilla Lidingöbron kommer att dimensioneras för cirka 120 års livslängd. Mötes- och utsiktsplats Med sina 750 meter blir Lilla Lidingöbron en av landets längsta broar. Eftersom det är en lång bro behöver den brytas upp och ge plats för avbrott i resan. Det kan göras genom att bron får utsiktsplatser eller balkonger med sittplatser för paus och vila. Bron ger också möjligheter till att utveckla områdena kring brofästena till aktivitetsområden och utflyktsmål.

4 Ovan: Bron ska ha några vilopunkter med plats för att stanna och njuta av utsikten. Nedan: Bra belysning ska ge trygghet om kvällen. T v och ovan: Lilla Lidingöbron ska vara bred och luftig och gynna gång- och cykeltrafikanter. Nedan: Den gula väntpaviljongen från 1925 bevaras. Vid brofästet kan det bli plats för aktiviteter.

5 Tidplan för Lilla Lidingöbron 2015 Vi söker duktiga brobyggare som kan hjälpa oss att förverkliga projektet Ansökan inskickad till mark- och miljödomstolen för att få bygga Lilla Lidingöbron samt riva Gamla Lidingöbron. Samråd för detaljplanerna. Riktlinjerna för bron klara. Investeringsbeslut i kommunstyrelsen om upphandlingen av broentreprenör. Upphandling av broentre prenör påbörjas. Tillstånd från mark- och miljödomstolen att bygga Lilla Lidingöbron samt riva Gamla Lidingöbron blir troligtvis klart i början av året. Val av broentreprenör. Detaljplan vinner laga kraft. Byggstart. Bron öppnas för gång-, cykel- och mopedtrafik. Bron planeras vara färdig. Gamla Lidingöbron rivs. Producerad av kommunikationsenheten i Lidingö stad, Illustrationer: Knight Architects. Tryckt av EO Grafiska 2015.