SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015

Transkript

1 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015

2 FAKTA PLATS: Sundsvall Längd bro inkl. anslutningar: 2109 meter Längd bro: 1420 meter Bredd: ca 21,5 35 meter Fri höjd: ca 33 meter BESTÄLLARE/BYGGHERRE: Trafikverket genom Magnus Lundberg, Magnus Borgström, Ove Malmberg Gestaltningssamordnare: Schibbye Landskap genom Bengt Schibbye FÖRSLAGSSTÄLLARE TÄVLING : K*R*A*M gruppen, ett joint venture bestående av: KHR Arkitekter AS genom Jesper Lund, Erik Sørensen, Kresten Bloch, Henrik Rundquist/Henrik Rundquist Arkitektkontor AB, Jesper Bo Jensen, Peter Leuchsenring, Frans Drewniak, Martina Møller Landskapsarkitekt trafikplatser: Nivå landskapsarkitektur genom Jonas Berglund, Helena Emrani Konstruktör: Tyréns genom Christer Carlsson Antal brostöd: 12 Spännvidder: från 88 till 170 meter Byggnadsår: Entreprenadsumma: ca msek Rambøll AS genom Christian von Scholten, Jens Chr. Kærn Anders Nyvig AS Trafik- og byplanlæggere genom Robin Munch Anderseon Møller &. Grønborg Arkitekter og Planlæggere genom Ib Møller, Johannes Vindum, Niels Kjølhede Entreprenör: Joint Venture Sundsvallsbron bestående av Max Bögl International S.E. och STRABAG SE. BROKONSTRUKTÖR STÅL: ISC Consulting Engineers A/S, PROJEKTERING ARBETSPLAN OCH FÖRFRÅGN- INGSUNDERLAG Arkitekt: &Rundquist genom Henrik Rundquist, Andes Hedås, Hanna Karasalo, Johan Kronberg BrokonstruktÖr betong: Centerlöf & Holmberg, Pihl A/S Ljussättning: Ljusbyggarna genom Klas Möller Landskapsarkitekt arbetsplan: Tyréns genom Annica Forsberg 2 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

3 kontaktuppgifter INNEHÅLL SID. ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 KONTAKTUPPGIFTER: Henrik Rundquist FakTA 2 KONTAKTUPPGIFTER 3 INNEHÅLL 3 SUNDSVALLSBRon 4 Bakgrund 4 Gestaltningsidé Relationen till staden 6 Brons uppbyggnad - tre element 8 Landfästena 12 Belysning 12 PRODUKTion 14 (STÅLBYGGNAD NR 3) ALLA SKALOR ANGES i a4 FORMAT FOTO: KASPER DUDZIK SUNDSVALLSBRON -ANMÄLAN STÅLBYGGNADSPRISET SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

4 birsta sundsvall e4 kvissleby SUNDSVALLSBRON Bakgrund Bygget av bron över Sundsvallsfjärden ingår i det större motorvägsprojektet E4-Sundsvall, som omfattar 20 km ny E4-sträckning och 33 broar mellan Skönsberg och Myre i Njurunda socken. Trafik leds numera utanför tätorterna Sundsvall, Stockvik, Kvissleby och Njurundabommen, som tidigare var E4-genomfarter, men går fortfarande genom Bredsand. Den tidigare E4-sträckan hade 12 trafikljus, medan den nya enbart har planskilda korsningar. Nya trafikplatser har anlagts i Njurundabommen, Nolby, Stockvik, Skönsmon och Skönsberg. Syftet med projektet var att öka vägnätets kapacitet, att minska bilköerna och att leda trafik utanför tätorter, och därigenom minska utsläppen i Sundsvalls centrum och öka trafiksäkerheten på den olycksdrabbade sträckan söder om Sundsvall. Att flytta E4-trafiken utanför Sundsvalls stadskärna har utretts under årtionden. Ett stort vägprojekt men framförallt ett stadsbyggnadsprojekt som gör det möjligt för staden att växa längs fjärdens stränder och på allvar nå vattnet. Ett steg mot förverkligande togs 1995 då en en allmän tävling utlystes. Vårt förslag Dubbelkrum utsågs som vinnare men uppdraget hann knappt börja innan hela E4-projektet avstannade. Efter mer än tio års väntan kunde planläggning och förfrågningsunderlag startas SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

5 5 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST SUNDSVALLSBRON

6 ELEVATION GESTALTNINGSIDé RELATIONEN TILL STADEN Gestaltningen utgår från relationen till staden och det stora landskapet. Tanken har varit att bron, trots storleken, inte ska dominera utan samverka med sin omgivning samtidigt som den har en unik karaktär och igenkännbar identitet. Sundsvallsfjärden blir ett nytt stadsrum format av centrala staden, stadsbergen och den nya bron. Rörelsen över fjärden beskriver en jämn kurva i både plan och profil med högsta höjd över mitten. En lugn och sammanhållen brolinje från landfäste till landfäste, utan friliggande rampbroar eller andra störande avvikelser. sundsvallsfjärden SITUATIONSPLAN SKALA 1: SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

7 SUNDSVALLSFJÄRDEN BLIR ETT NYTT STADSRUM FORMAT AV STADEN, BERGEN OCH BRON 7 SUNDSVALLSBRON ANMÄL AN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

8 PLAN BETONGFUNDAMENTETS ÖVRE DEL SKALA 1:400 (a4) PLAN BETONGFUNDAMENTETS NEDRE DEL SKALA 1:400 (a4) BRONS UPPBYGGNAD - tre ELEMENT Bron är uppbyggd av tre olika element som visuellt kontrasterar mot varandra men som tillsammans utgör en konstruktiv helhet. Ur vattnet reser sig massiva skivformade betongfundament upp till cirka 2/3 av höjden. Där sträcker sig en konstruktion av stålrör som med lätthet och transparens bär den slutna och vingformade brobalken av stål. Över brosträckningen sker en successiv skalförändring av spännvidder, stödutformning och brobalkens höjd. Från mittspannets 170 meter minskas spännvidderna stegvis till ändspannens 88, samtidigt som brobalken tunnas ut med en jämn förändring. Stöden minskar i storlek och rördimensioner proportionerligt mot höjden. +0,0 BROSEKTION 1:400 (A4) 8 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

9 9 SUNDSVALLSBRON ANMÄL AN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

10 +0,0 BROSTÖD SKALA 1:250 (A3) ELEVATION BROSTÖD 1:400 (A4) 10 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

11 11 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST Bron är uppbyggd av tre olika element som visuellt kontrasterar mot varandra men som tillsammans utgör en konstruktiv helhet

12 ELEVATION ELEVATION LANDFÄSTE 1:400 (A4) KONTREFOR SKALA 1:400 (a4) ELEVATION KONTREFOR SKALA 1:250 (A3) LANDFÄSTENA BELYSNING Landfästena utgörs av kraftfulla murkonstruktioner som tydligt markerar stålbrons avslut samtidigt som de formmässigt tar upp skivstöden med repeterade vertikala strävpelarformer längs sidorna. Längs ramperna löper stödmurar för E4 som bekläs med PLAN sten och ingår i en sammanhållen gestalt av trafikplatserna. Belysningen av bron är utformad i linje med att bron ska vara diskret och inte ta fokus av Sundsvall som stad med de norra och södra stadsbergen. Bron har ingen vägbelysning över körbanorna men har en lågt sittande belysning längs gång- och cykelbanan på brons västra sida. Belysningen tecknar en svag ljuslinje av hela bron sett från stadskärnan. På mitträcket sitter reflexer som har samma funktion som en ljuskällla. En svag effektbelysning förtydligar stödens karaktäristiska stålrörskonstruktion. PLAN 12 SUNDSVALLSBRON ANMÄL AN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST KONTREFOR SKALA 1:250 (A3)

13 Landfästena utgörs av kraftfulla murkonstruktioner som formmässigt tar upp skivstöden med repeterade vertikala strävpelarformer längs sidorna 13 SUNDSVALLSBRON ANMÄL AN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

14 Stålkonstruktion med logistiska utmaningar E4-bron över Sundsvallsfjärden kommer att vara riktigt berest innan den öppnat. PRODUKTION UTDRAG UR STÅLBYGGNAD 2013 nr 3 Torbjörn Bergkvist av Staffan Boström, Trafikverket / WSP S tålet kommer från flera länder i Europa där de olika delarna tillverkas i Neumarkt i södra Tyskland, där ett av de tre bolagen (Max Bögl) i brokonsortiet har sitt huvudkontor. En helt ny modern produktionsanläggning byggdes upp till detta projekt och kommer fortsättningsvis att användas till nya stålbyggnadsprojekt. Förutom Max Bögl ingår också Josef Möbius och Pihl & Son i brokonsortiet (det sistnämnda gick dock nyligen i konkurs och deras arbete togs över av övriga entreprenörer). Trafikverket Europeiskt stålprojekt Allt stål till detta projekt kommer från Europa och totalt har drygt 300 delar producerats i Bayern till alla brospannen på Sundsvallsbron. Stålkomponenterna går sedan via kanaler och hav till Szczecin i Polen där ett helt nytt område byggts om till en montage- och förvaringsplats. Komponenterna sätts där samman till större brosektioner innan transport till Sundsvall. De två första brospannen, ett på vardera norra respektive södra sidan av fjärden, sattes samman på plats eftersom man kunde arbeta från land. Åtta av de övriga nio brosektionerna är nu helt klara (den sista håller på att svetsas samman i Polen) och kommer till Sundsvall med ungefär tre veckors mellanrum. Innan resan norrut startar måste vi i 48 timmar framåt vara säkra på att det inte kommer att blåsa upp. I så fall får vi vänta in bättre väder, säger Staffan Boström. Logistiken Han kallas stålmannen i hela det här broprojektet eftersom han är ansvarig för stålet väg under hela processen från Tyskland till färdig bro. Staffan Boström har byggt många broar i sitt liv och onekligen är den i Sundsvall en av de mest spännande. Det är ett nytt produktionsätt vi arbetar efter, något som liknar bilindu- NR NYHETER OM STÅLBYGGNAD STÅLPROJEKT SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

15 Imponerande dimensioner på stållådan till Sundsvallsbron, m bred och som högst 6 meter (se personen vid staketet) Lars Hamrebjörk Brosektionen fraktas på pråm från Polen upp till Sundsvall. Vädret är då en viktig faktor att ta hänsyn till. Bettina Theuerkauf strins löpande band-princip, säger Staffan. Samtidigt som stålkomponenterna tillverkas i noga genomtänkt ordning i Tyskland går kanaltransporterna till Polen och arbetet med de åtta brostöden har pågått i Sundsvall. Vid månadsskiftet maj-juni kom så den första brosektionen till Sundsvall och lyftes på plats. Därefter har arbetet med att svetsa samman sektionerna pågått Staffan Boström på den senast monterade brosektionen med en av Derrick-kranarna i bakgrunden. Staffan inne i stållådan. Lars Hamrebjörk Lars Hamrebjörk medan att nya har tillverkats nere i Tyskland/ Polen inför nya transporter till Sundsvall. Fakta om brosektionerna De nio brosektionerna är meter långa (det kortaste i mitten av bron) och är helt olika eftersom bron svänger både i höjd och i sidled. De väger upp mot ton. Varje brospann/sektion är byggda av cirka 30 stycken volymselement, vars storlek bestämdes av flodpråmarnas storlek samt lyftkapaciteten i verkstaden nere i Tyskland. Maximal storlek på dessa element är cirka 6x6x25 meter. Brokonstruktionen är byggd av relativt tunna stålplåtar, 14-16mm, vilket medför att den har många längsgående avstyvningar. Normal ihopsättningstid för en brosektion nere i Polen är 7 veckor. De två första brosektionerna sattes samman på 14 veckor vardera för att testa och trimma in montagearbetet. Lyften av brosektionerna När varje brosektion lyfts på plats kommer det att gå snett men det är helt enligt planerna. När vi lyfter in brosektionen på stöden så kommer dessa att luta rejält och många kommer nog tro att det blivit fel. Men så är det inte (via länkarna här intill kan du se hur brolyften går till). Och inte nog med det, väl på plats kommer själva vägbanan att bukta lite av sin egen tyngd. Men också det är helt enligt planerna, men med hjälp av hydralik löser vi den saken, säger Staffan Boström. Inför och efter lyften monterar man stace, dvs diagonaler, som går från brostöden och upp mot brosektionerna. Dessa förspänns med hydralik vid montaget vilket gör att nedböjningen från egenvikten tas bort. Dessa stace monters på plats i Sundsvall vid sidan av brolinjen. Själva lyften görs med två jättekranar, där den ena står på en pråm med en lyftkapacitet på 44 meter. Den andra kranen är en kallad Derrick-kran som står på den vägbana som redan är byggd och där kranen sedan flyttas ut mer och mer allteftersom monteringen sker. Brosektionerna lyfts i ena änden med en Derrickkran som står på brobanan och flyttas vart efter, samt en specialbyggd kran på ponton som flyttas mellan norra och södra brosidorna vid lyften. Lars Hamrebjörk 16 STÅLPROJEKT NR NYHETER OM STÅLBYGGNAD NR NYHETER OM STÅLBYGGNAD STÅLPROJEKT SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST

16 Sammanfogning av sektionerna på plats Efter att sektion är upplyft monteras den cirka 500 mm bortanför tidigare monterad sektion där den mäts upp och renkapas i sin ände för att passa exakt mot befintlig sektion. Därefter lanseras den nya brosektionen tillbaka mot den befintliga och svetsas fast. Det får endast vara en temperaturskillnad mellan underfläns och överfläns av två grader då delarna börjar svetsas mot varandra, vilket har medfört att sammanfogningen har skett nattetid och tidigt på morgonen innan solen har hunnit värma stålet. Montageordning Kapning sammanfogning och montage av stace tar cirka 4 5 veckor varför man monterar en sektion var tredje vecka, varannan gång på söder och varannan gång på norra sidan, och får då en cykel på 6 veckor mellan lyft av intilliggande sektioner. Den första sektionen som monterades på detta sätt var det närmast norra landfästet den 29 juni och tre veckor Kilometervis kontroll av svetsfogar av Tomas Tränkner, Force Technology F orce Technology utför den oförstörande provningen och sakkunnig inom stål för svetsarbete utfört i Sundsvall. Rent provningstekniskt är utmaningen inte så stor, utmaningen är istället språket och kulturskillnader, säger Lars Dahlgren provningsledare på Force Technology. Fast det lossnade snabbt och rutinerna har satt sig, och nu när bron växer fram är känner man sig stolt över att få vara med, fortsätter Lars. Dels kvalitetssäkras arbetet hos tillverkaren och dels på plats genom kontroll av monterade sektioner. På 2 av brons totalt 11 sektioner som har monterats i Sundsvall har flera kilometer svetsfog kontrolleras på plats efter montage. senare närmast södra landfästet. Så håller det växelvis på under sommaren och hösten. Tidplan Före jul ska vi vara klara med montaget, säger Staffan Boström. Att just den tiden är målet är att det måste vara isfritt inne i fjärden när monteringen sker eftersom man använder Provningen utförs med traditionell ultraljudsprovning och magnetpulverprovning. En stor del i att arbetet fungerar så bra är att Dieter Recknagel på Max Bögel och hans kollegor som ansvarar för kvalitetskontrollen, är otroligt duktiga på uppföljning och projektledning och att överbrygga kulturbarriärer mellan de många nationaliteter som finns representerade. Dokumentationen håller högsta klass, inflikar Lars. En annan del som underlättat är att Force platskontor ligger i direkt anslutning till norra brofästet och brobyggets projektledningskontor. Detta gör att alla frågor kan tas direkt på plats. Det kan t.ex. handla om komplicerade provningsgeometrier som måste diskuteras. Det speciella med bron är storleken på allt, de höga kvalitetskraven och att finnas så nära utförare och beställare. För oss är det storskalig och genomgripande tillämpning av den nya EN sig av pråmar som måste kunna röra sig fritt i vattnet. Så även om förberedelserna och logistiken klaffar så går inte allt att styra. Det är just vädret som kan påverka vår tidsplan, avslutar Staffan Boström. Hela nya E4-sträckningen bestående av fem trafikplatser, 33 broar inklusive Sundsvallsbron, är beräknad att öppna för trafik under Läs mer på Internet Youtubefilm om ett brolyft: Brodagboken: Bildspel om lyft av brospann: /Lyft-av-brospann/ Sundsvallsbron är i princip en stor svetsad stålkonstruktion där tillverkning sker hos Max Bögel i Neumarkt/Stettin och på plats i Sundsvall. Kvalitetssäkringen följer en inspektionsplan enligt EN B+ med den högsta utförande klassen och acceptanskriteriet. Svetsfogarna mellan sektionerna och andra svetsarbeten på brokonstruktionen kräver omfattande kontrollarbete normen. Beställaren har koll på allt och bra rutiner för ett så stort projekt. Vi har lärt oss mycket av den tyska projektledningen, säger Lars. Torbjörn Bergkvist Torbjörn Bergkvist Torbjörn Bergkvist 18 STÅLPROJEKT NR NYHETER OM STÅLBYGGNAD 16 SUNDSVALLSBRON ANMÄLAN TILL STÅLBYGGNADSPRISET 2015 &RUNDQUIST