TUFF. Fler spår fler tåg

Transkript

1 Tuff 7/ Sida 1 TUFF SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT EN TIDNING FRÅN TiM, T RAFIK I MÄLA R D A L E N, E TT SAMARBETE MELLA N SJ OCH LÄNSTRA F I K E N. 6 Tillökning i TiM-trafiken Ny linje Uppsala Nor rköping. 7 Teknikens under Handdatorerna grejar biljetten. 8 Tabellnyheter Höstens nya avgångar mm. Fler spår fler tåg Tidsvinst för Mälarbanans resenärer Sid 2 3

2 Tuff 7/ Sida 2 TUFF SIDAN 2 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT HELA MÄLARBANAN Aktiv höst Det hände mycket den 20 augusti. Fler avgångar både på Uppsalapendeln och Mälarbanan, kortare restid Västerås Stockholm, loktåg med fler platser i rusningstrafiken på Svealandsbanan och tätare eftermiddagstrafik Stockholm Nyköping, samt en ny avgång på eftermiddagen från Stockholm till Katrineholm. Det är några av nyheterna för SJs tågtrafik inom TiM (Trafik i Mälardalen) i höst. Du kan läsa mer om detta på baksidan av denna tidning. Prisförändringar Det är glädjande att tågtrafiken i Mälardalen under de senaste åren haft den starkaste utvecklingen i hela landet. Men prismässigt har vi inte hängt med. Allvarligast är att verksamheten går med kraftigt underskott, men dessutom skiljer sig priserna mycket sinsemellan på de olika sträckorna. Det är aldrig roligt att göra prishöjningar. Men vi kan peka på att våra höjningar ligger långt under nivån för till exempel bensinpriserna som höjts med nästan 50 procent under samma tid. Tågtrafiken i Mälardalen har varit en av den mest expansiva i hela landet från slutet av 1990-talet. I fjol gjordes det drygt 11 miljoner resor inom Mälardalen. Brev till Näringsdepartementet Den 23 augusti skickade Eskilstuna kommun och SJ AB ett brev till Näringsdepartementet för att uppmärksamma det mycket stora behov av en bättre spårkapacitet för att klara det ökade resandet på Svealandsbanan. Lokal förankring SJ AB genomgår just nu en omorganisation där tre olika divisioner för vår trafik skapats. Division Svealand, med huvudkontor i Västerås, är en av dessa där Mälardalen och Bergslagsområdet ingår. Som ett led i detta placerar divisionen nu resultatansvariga chefer i Uppsala, Örebro, Eskilstuna och i Falun. Detta är helt nya tjänster och personerna som kommer att anställas ska fungera som vårt ansikte utåt. Skapa goda kontakter med det lokala näringslivet och fungera som den lokala kontaktpersonen. Vi hoppas kunna nå ännu närmare våra kunder på detta sätt. Hela mälarbanan rullar Måndagen den 20 augusti var det premiär för Mälarbanan i dess helhet då det sista dubbelspåret mellan Stockholm och Kolbäck kopplades in. Text Christina Svensson Mälarbanan sträcker sig från Hallsberg till Stockholm via Örebro Arboga Köping Västerås Enköping Bålsta Sundbyberg. Spåren har byggts ut och förbättrats under hela 90-talet. Under ombyggnadsprocessen har trafiken rullat på som vanligt, med endast kortare avbrott. Nu är äntligen alla delar klara och banan kan utnyttjas för fullt. Avsnittet Västerås Enköping har fått helt nya spår. I övrigt har spåren på sina håll fått ny sträckning och rätats ut. Det har också blivit dubbelspår längst hela sträckan för att öka kapaciteten. Hälsar Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2001 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan Västerås Telefon Hemsida adress infotim@resor.sj.se Spara in en arbetsvecka på tåget Åke Nylander, tillförordnad marknadschef på SJ Division Svealand, förklarar att det innebär kortare restider och mindre störningskänslighet för resenärerna. På den mest trafikerade sträckan, Västerås Stockholm, kortas restiden från 64 till 59 minuter. Det kanske inte låter mycket, men på en arbetsvecka blir det 50 minuter, och på ett år ungefär 33 insparade timmar om man reser var dag. Om några år kommer resan att gå ännu fortare då vi får nya moderna tvåvåningståg som ska trafikera sträckan, säger Åke Nylander. Mindre trängsel i rusningstrafiken Tack vare den ökade spårkapaciteten blir det nu också fler tåg på banan. Från Västerås till Stockholm sätts det in ett extra eftermiddagståg. Åt motsatt håll, Stockholm Västerås, blir det två extra eftermiddagståg. Det ger halvtimmestrafik från klockan ända till Det är eftermiddagsrusningen som är värst. Då har det varit väldigt trångt på vissa tåg, berättar Åke Nylander går tåget som tidigare bara körts fredagar, men nu körs måndag fredag går det ett helt nytt tåg som avlastar halvsextåget. Ett tåg tar resenärer. Det kommer att märkas en stor skillnad för kunderna. Vi hoppas också att de extra tågen ska sprida ut rusningstrafiken lite mer. Uppehållet Kungsängen försvinner Tågen har tidigare stannat i Kungsängen för att där ansluta till pendeltåg, och i Sundbyberg för att ansluta till T-bana. Den 20 augusti drogs stoppet i Kungsängen in. Orsaken är att SL från och med detta datum utökar sitt pendelnät och kör ända till Bålsta. Eftersom tågen på Mälarbanan redan stannar i Bålsta behövs inte längre stoppet i Kungsängen. De resenärer som behöver ansluta till pendeltåg kan hädanefter göra det i Bålsta. Detta bidrar också till tidsvinsten för resenärer med nya Mälarbanan.

3 Tuff 7/ Sida 4 TUFF SIDAN 4 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT NYHETER TUFF SIDAN 5 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT HÖRT & NOTERAT TUFF I KA N T E N Renare tåg i miljövänlig tvättanläggning Hela och rena tåg som dessutom tar dig dit du ska i utsatt tid är viktigt för den som är resenär hos SJ. Vid TGOJs anläggning i Eskilstuna blir tågen tvättade miljövänligt. Majoriteten av SJs tåg tvättas idag i Stockholm. För att avlasta den verksamheten tvättas nu Svealandsbanans X2-tåg i Eskilstuna. TUFF är på plats vid TGOJ, ett av Sveriges största underhållsföretag, där arbetet utförs. Vi får prata med stallförman Arne Larsson. Just X2-tågen tvättas en gång i veckan. Tågen som går på Mälarbanan blir rengjorda nattetid, och när det finns tid tvättas även loken, upplyser oss Arne Larsson om och tar oss till de meterhöga tvättborstarna. Tvättanläggningen i Eskilstuna finns sedan tidigare, men efter en reningsprocess återanvänder man idag återvinningsvattnet. En positiv följd av arbetsmomentet med tvättningen är att tjänsterna på platsen har utökats med fyra timmar per natt. Utan att skryta så kan jag säga att tågen Lättare att resa i Örebro med Tåg i Bergslagen Inte bara rent tåg, rena utsläpp från tvättanläggningen också blir bäst tvättade här i Eskilstuna, säger Arne Larsson med ett leende. Det finns tvättanläggningar på övriga orter i landet, men vi får tvättförfrågningar från många andra håll. Och det är väl ett gott betyg? Ren fakta om anläggningen Kortfattat samlas det använda vattnet upp i bassänger, placerade i golvet i tvätthallen. Vattnet pumpas sedan in i tre stycken tankar som fungerar som en trekammarbrunn. Från trekammarbrunnen går vattnet vidare genom Tåg i Bergslagen (TiB) är ett samarbete mellan SJ och länstrafikbolagen i Örebro, Västmanland, Dalarna och Gävleborg. Tanken med samarbetet är att knyta ihop tåg- och lokaltrafiken så att det blir enklare att resa inom området. Syskonbolaget TiM har funnits i fem år, och har upplevt en explosionsartad resandeutveckling. Det har fungerat så bra att samarbetsformen nu sprider sig vidare till Bergslagen. TiB smygstartade redan i mitten på juni, reningsverket, bestående av tre stycken rör där olika storlekar av filter finns. Efter det trycks vattnet upp i en behållare, en så kallad jonbrytare, där vattnet renas från metaller. Slutligen höjs PH-värdet i en sista behållare. Därefter kan vattnet gå ut i det kommunala vattnet. Denna process renar även vattnet i tankarna, vilket gör det möjligt att tvätta med samma vatten i flera omgångar. Det innebär att endast tio procent nätvatten behöver användas varje gång ett tåg tvättas. TiM får ett syskon i Bergslagen men det är nu, med vintertidtabellen, som trafiken kommer igång på allvar. De sträckor som trafikeras är: Västerås Fagersta Ludvika Hallsberg Örebro Fagersta Avesta/Krylbo Gävle Hallsberg Örebro Ludvika Borlänge Falun Borlänge Malung Borlänge Mora Borlänge Falun Gävle Under sommaren som gått har tågresenärer på Mälarbanan kunnat utnyttja ett par förmånliga åkerbjudanden. TUFF har pratat med biljettförsäljningen i Eskilstuna. Text Marie Arpnäs Foto Andreas Wanitzky Sommarens båda tågkampanjer Sommarens åktoppar Res 2 Betala för 1 och Till hela Mälardalen i två dagar för bara 299 kronor. Så löd de båda sommarerbjudandena som bland annat annonserats ut i TUFF. Vi åkte till Eskilstuna station och pratade med butiksansvariga Karin Larsson, som svarade på frågor om den gångna sommaren. Res 2 Betala för 1 var en mycket positiv kampanj för våra resenärer, säger Karin Larsson. De som upptäckte hur mycket pengar det fanns att spara tipsade gärna vänner och bekanta om 2 för 1. På dagtågen blev det riktigt lönsamt för en familj att åka tåg i Mälardalen under sommaren. Två barn under 16 år åker fritt, och kombinerat med 2 för 1-erbjudandet krävdes bara en biljett för mamma eller pappa - även om båda var med. 2 för 1 gällde på tågsträckan Norrköping Eskilstuna Västerås Sala Uppsala, och de flesta av våra resenärer åkte till Västerås. Rent generellt är det de kortare sträckorna som är populärast, och huvudsträckan är den mellan Eskilstuna och Stockholm, fortsätter Karin Larsson. Hela Mälardalen i två dagar för 299 kronor verkar inte ha varit ett riktigt lika uppmärksammat erbjudande. Kanske mycket beroende på att åretruntresenärer inte i första hand väljer att åka tåg även på semestern. Men jag minns framför allt en man som köpte flera tvådagarskort, och åkte runt och turistade i Mälardalen. Vi frågar Karin Larsson om tågåkandet i stort, och får veta att det pågår en konstant uppgång. Både Eskilstuna och Strängnäs propagerar för kommunernas, än så länge, låga huspriser och storstaden är inte längre den självklara bostadsorten. Arbetspendlandet har verkligen ökat på sistone, och den mesta trafiken äger rum i Mälardalen. Vi brukar också skilja på resenärer som åker för företag och då och dåresenärer. Resandetalet är redan nu så stort som vi förutspådde för 2004 på gott och ont! De korta tågsträckorna är populärast, säger Karin Larsson på Eskilstuna station Uppåt för SJs resesajt Antalet besökare på resesajterna ökade med 6,5 procent i juni, jämfört med samma period förra året. Totalt handlar det om drygt 1,2 miljoner unika besö - kare, eller drygt en fjärdedel av alla svenskar, som var inne på Internet i juni. SJ leder resesajtligan med unika besökare, 24 procent fler än juni förra året. På plats två till sex ham - nar SAS, Ving, Always, Reseguiden och Apollo. Siffrorna kommer från internetanalysföretaget Jupiter MXXI. Åksjuka på snabbtåg I höst startar ett EU-stött forskningsprojekt om åksjuka ombord på snabbtåg. Olika banor ska undersökas för att reda ut om det finns särskilda typer av kur vor som på olika sätt påverkar resenärerna. Studier ska också göras i simulatorer, där kabiner tippas i sidled. Bakom forskningsprojektet står bland annat de tyska, franska, italienska och norska järnvägarna samt fordonstillverkare. Nytt spår Järna Linköping Bolaget Nyköpings-Östgötalänken AB har bildats för att påskynda bygget av ett nytt järnvägsspår mellan Järna och Linköping. Enligt intressenterna, kommuner i Södermanland och Östergötland samt de båda länens landsting, förkortas restiden betydligt med ny järnväg, och det är därför viktigt att den byggs snabbt. En miljökonsekvensutredning är det första som krävs för att bolagets planer ska gå igenom, med en trolig byggstart Nu är SJ indelat i divisioner Den 1 juli organiserade SJ om sin verksamhet och delade in den i sju olika divisioner: Svealand, Götaland, Fjärrtåg, Försäljning, Dotterbolag, Fordon och Produktion. Syftet med den nya uppdelningen är att skapa en effektivare organisation. Trafik i Mälardalen tillhör division Svealand. Till denna division hör också det nybildade bolaget Tåg i Bergslagen och trafiken Linköping - Stockholm.

4 Tuff 7/ Sida 6 TUFF SIDAN 6 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT NYHETER TUFF SIDAN 7 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT HANDDATORER TiMs ny t i l l s kott går ända till No rrk ö p i n g Biljett direkt TiM-trafiken har fått tillökning. Linjen smygstartade redan i juni, men det är nu som trafiken kör igång på allvar på linjen Uppsala Norrköping. Text Christina Svensson SJ och Västmanlands Länstrafik har kommit överens om att flytta in hela linjen Uppsala Sala Västerås Eskilstuna Katrineholm Norrköping inom TiM-området. VL har tidigare kört sträckan Uppsala Västerås och en del ner till Eskilstuna. SJ körde Eskilstuna Norrköping. Nu körs hela sträckan i SJs regi. Många bäckar små och lite e xtra till studenterna Mats Wilhelmsson, VD på TiM, berättar att övertagandet innebär fler tåg och ökade möjligheter. Man räknar med att öka antalet avgångar med cirka 25 procent. Vi tror inte det blir så mycket pendling på hela sträckan Uppsala Norrköping. Det handlar mer om att tillfredställa de olika delmarknaderna. Det finns en hel del sådana delmarknader på linjen, som till exempel Sala Uppsala, och Västerås Eskilstuna. För studenterna vid Mälardalens Högskola, som finns i både Västerås och Eskilstuna, är det billigare att resa till skolan. Högskolan har slutit avtal med SJ, som innebär att studenter reser gratis mellan dessa båda orter. På denna sträcka förstärks nu också trafiken till att gå med ett tåg i timmen. Fler tåg, ökade möjligheter Med denna linje binder vi ihop vårt stora nät. Genom att vi nu kan samordna tidtabellerna blir det enklare för resenären att ansluta till andra tåg, förklarar Mats Wilhelmsson. Via linjens knutpunkter kan man lätt göra byten till anslutande fjärrtåg: via Uppsala norrut till Sundsvall, via Norrköping söderut till Lund/Malmö, via Katrineholm västerut mot Karlstad/Skövde/Göteborg. Linjen Uppsala Norrköping hade smygpremiär redan i början av sommaren, men den 20 augusti körde man igång på allvar, i samband med övergången till vintertidtabell. Då invigdes också linjens nya station i Morgongåva. Ny stat i o n ger gladare shoppare Det lilla samhället Morgongåva förde tidigare en tynande tillvaro vid sidan om järnvägsspåret. Nu vänds utvecklingen. Orten får en ny station, och ingår därmed i linjen Sala Heby Morgongåva Uppsala. Med tåg blir restiden till Uppsala endast 22 minuter, och gör Morgongåva till ett självklart resmål för stadströtta pendlare och köpsugna storhandlare. Morgongåva har redan tidigare begåvats med det stora köpcentret Ullared 2, som för vandlat orten till ett Mecka för shoppare. Redan innan tågförbindelsen fanns hade de cirka besökare per dag. Den nya stationen innebär att nu kan även shoppinglystna tågresenärer hitta hit. Framtidens tågmästare finns redan i Mälardalen. I höst kan TiM-områdets resenärer glädja sig åt snabbare och enklare visering av biljetter, och tystare biljettutskrifter. Tacka tekniken för det det är nya handdatorer som ska göra livet lite lättare. Text Christina Svensson Som resande med SJ har du säkert lagt märke till att alla tågmästare och tågvärdar har små handdatorer för att visera och skriva ut biljetter. SJ har bedrivit försök med handdatorer i några års tid. Nu är det dags för en uppgradering. Under hösten kommer de befintliga datorerna att bytas ut mot en ny version med mer minne och bättre kapacitet. TiM-området är prioriterat i sammanhanget och kommer att bli först ut med det nya. SJ visar vägen för ny teknik Christer Köhler, projektledare för handdatorsystemet, berättar att SJ är pionjärer när det gäller handdatorer på tåg. Vi har spanat runt i världen efter liknande system till exempel i Japan som ju anses vara ett högteknologiskt land. Där hittade vi dock inga handdatorer i händerna på tågmästarna utan tvärtom ganska primitiva system. Det system SJ utvecklat har istället inspirerats av ett man hittade i danska Legoland. Vi har utvecklat vårt system i fyra år, men först nu har omvärlden vaknat till, och börjar nafsa oss i hälarna, säger Christer Köhler. Stryktålig maskin för tuffa tag Som med all produktutveckling tar det tid att få fram riktigt bra produkter. En sådan här apparat ska ju tåla mycket stryk. Det är en enormt krävande arbetsmiljö ombord på tåg. Mycket knuffar och slag, och det är lätt att tappa den. Vi måste ha en maskin som tål tuffa tag. Det hårda slitaget har varit det största problemet med de nuvarande datorerna. De är helt enkelt utslitna. Arbetet med att ta fram ett handdatorsystem har skett i nära samarbete med de företag som utvecklat dess olika delar: hårdvara, smartkortläsare, skrivare, och den mjukvara som får allt att fungera tillsammans. Själva handdatorn kommer från Psion, som också utvecklar handdatorer för konsumentmarknaden. Saldo på TiM-kortet Handdatorn innehåller priser, relationer, stationer, varulistor på alla de produkter som säljs på tåget, och mycket mer. Den fungerar både som biljettmaskin och kassaapparat. TiM-korten har inte någon magnetremsa, och använder därför inte kortläsaren. Istället innehåller de en liten radiosändare som kan läsas av handdatorn inom en radie av fem centimeter därav namnet kontaktlösa kort. En nyhet i de nya handdatorerna är att man kan se hur mycket man har kvar i saldo. Hårda fakta Den nya modellen har fyra gånger så kraftig processor, dubbelt så mycket internminne (2 MB) och dubbelt så mycket flash-minne (4 MB) som den gamla. Den är också mindre Sverige och SJ är pionjärer på området handdatorer på tåg och mer ergonomiskt byggd, och är mindre känslig för stötar. Smartkort-läsaren till TiM-korten ligger inbyggd i handdatorn, liksom den infraröda porten, vilken används för att kommunicera med skrivaren och det central systemet. Också skrivaren är ny. Den nya modellen är en termo-skrivare som är mindre, snabbare och tystare än den gamla. I skrivaren sitter också en ny typ av kortläsare. Den större minneskapaciteten innebär att handdatorn nu har plats för fler administrativa funktioner, till gagn för tågpersonalen. Bland annat kommer tågmästaren i framtiden att kunna göra resanderäkningen direkt på handdatorn. TiM-korten är framtidens melodi Christer Köhler berättar att Mälardalen är prioriterat område vad gäller handdatorer. När den nya versionen lanseras i september äger den rum i Mälardalen. Innan året är slut ska alla Sveriges tågmästare och tågvärdar ha den nya modellen. Vi lägger väldigt mycket energi på Mälardalen och de TiM-kort som används här. Vi anser att denna typ av smartkort kommer att växa stort i framtiden, och lägger därför ner extra stor omsorg på att ta fram en bra lösning som fungerar här.

5 Tuff 7/ Sida 8 TUFF SIDAN 8 SEPTEMBER T J U G O H U N D RA E TT NYA AVGÅNGAR

6 Tuff 7/ Sida 12 TUFF SIDAN 2-3 DECEMBER T J U G O H U N D RA FÖRSENINGAR