I närheten av Montessoriverksamheten i Stenungsund passerar Bohusbanan. Uppställning av farligt gods sker på järnvägen i närområdet.

Transkript

1 UPPDRAG Komplettering Riskutredning Montessoriverksamhet UPPDRAGSNUMMER UPPRÄTTAD AV Johan Nimmermark GRANSKAD AV Lars Grahn DATUM MONTESSORIVERKSAMHET INLEDNING OCH SYFTE I närheten av Montessoriverksamheten i Stenungsund passerar Bohusbanan. Uppställning av farligt gods sker på järnvägen i närområdet. I Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106: sammanfattades riskerna med järnvägen och transporterna med farligt gods enligt följande: Riskerna med järnvägen och dess transporter av farligt gods bedöms ej vara så allvarliga (för Montessoriskolan) att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: Hastigheten förbi Stenungsunds station är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation Inga plankorsningar finns i närheten av området Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Slutsatsen i den tidigare rapporten är att inga säkerhetshöjandeåtgärder anses nödvändiga. Buller från Göteborgsvägen och Bohusbanan bör dock motverkas genom att ett bullerplank anläggs längs med Göteborgsvägen. Bullerplanket kan lämpligen konstrueras för att motstå brand och fördröja gasspridning. Planket skyddar därigenom mot farligt gods olyckor. I dagsläget förekommer inte någon lek mellan Montessoriverksamheten och Göteborgsvägen. Utomhusaktiviteter i detta område ska även i framtiden undvikas. I den tidigare rapporten behandlas inte uppställningen av gasolvagnar öster om Stenungsundsstation. Räddningstjänsten i Stenungsund (Lars Strandh) har efterfrågat hur uppställning av gasolvagnar påverkar risksituationen för Montessoriverksamheten. Syftet med detta är att komplettera bedömningen av risksituationen med hänsyn till uppställning av farligt godsvagnar (främst gasol) som sker inom stationsområdet. Ett resonemang förs både om sannolikheten för olyckor och konsekvenserna av olyckor. En bedömning sker därefter av behovet av ytterligare åtgärder än de som föreslagits i den tidigare utredningen. 1 (8) Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax Sweco Environment AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Johan Nimmermark Civ.ing Riskhantering, Ekosystemteknik Telefon direkt Mobil johan.nimmermark@sweco.se

2 RISKER FÖR MONTESSORIVERKSAMHETEN FRÅN UPPSTÄLLDA FARLIGT GODS VAGNAR Följande förlopp måste inträffa för att Montessoriverksamheten ska utsättas för fara från farligt gods transporter som står uppställda på stationsområdet: Olycka Skada på farligt godsvagn UTSLÄPP FRÅN UPPSTÄLLDA FARLIGT GODS VAGNAR Läckage (giftig gas, syra eller annat giftigt ämne) Läckage (brandfarliga ämnen) Utsläpp från uppställda farligt gods vagnar kan främst ske genom: Antändning 1. Haveri i farligt gods vagn genom stumfyllning, korrosion, eftersatt underhåll m.m. Sannolikheten för att ett haveri ska uppstå har beräknats i Säkerhetsstudie Stenungsund ( ). Denna beräknades till 0,3*10-5 (genomsnittlig uppställningstid 0,5 h) d.v.s. ett haveri med läckage kan förväntas inträffa 1 gång på ca år. Om den genomsnittliga uppställningstiden ökar till 4 h kan ett läckage förväntas inträffa 1 gång på ca år. 2. Urspårning av annat tåg och därefter kollision med uppställda farligt gods vagnar. Hastigheten förbi området för godståg utan farligt gods är 80 km/h, för godståg med farligt gods 30 km/h och för persontåg 50 km/h. Låg hastighet minskar sannolikheten för urspårning. En klar majoritet av urspårade tåg hamnar inom 0-1 meter från spårområdet, passagerartåg 69 % och godståg 64 % (Rapport 2001:5, Banverket). Detta innebär att sannolikheten att ett urspårat tåg ska kollidera med ett uppställt tåg bedöms som låg. Vid en kollision måste flera händelser med låg sannolikhet inträffa för att ett läckage från en farligt gods vagn skall uppstå. 3. Sammanstötning/kollision med tåg i rörelse. Sannolikheten för att en kollision ska inträffa mellan ett uppställt tåg och ett tåg i rörelse har reducerats då fjärrblockering 1 installerades på banan Detta system innebär att om ett eldrivet tåg kommer på kollisionskurs med ett uppställt tåg kommer kollisionen helt förhindras alternativt ske i låg hastighet. Är det ett dieseldrivet tåg som kommer på kollisionskurs kan kollisionshastigheten bli högre. Dock är antalet dieseldrivna tåg på sträckan begränsat, vilket innebär en lägre sannolikhet för kollision med ett dieseldrivettåg än ett eldrivet tåg. Under ett normalt vardagsdygn hösten 2009 var endast 2 av ca 50 tåg dieseldrivna. Om kollision inträffar kommer detta med hög sannolikhet att ske i låg hastighet, vilket minskar risken för att ett läckage ska uppstå. 1 Fjärrblockering är ett system som används för att styra tågtrafik. En järnvägsträcka är uppdelad i olika delavsnitt. Varje delavsnitt tillåter bara ett tåg i taget på avsnittet. När ett tåg passerar kortsluts strömmen och signalerna visar stopp så att inga andra tåg kan köra på delavsnittet. Om signalerna drabbas av strömavbrott kommer signalen att kortsluta strömmen på delavsnittet automatiskt. Systemen styrs ifrån olika driftledningscentraler, det aktuella systemet styrs ifrån Göteborg. 2 (8) MONTESSORIVERIVERKSAMHET

3 4. Sabotage/mänskligt fel. Om orsakat medvetet (sabotage)/omedvetet (mänskligt fel). Ett sabotage innebär att någon aktivt orsakar läckage och/eller antändning på en farligt gods vagn. Detta bedöms som osannolikt, bland annat då skadorna vid ett sabotage här bör vara begränsade jämfört med effekten av ett sabotage på mer utsatta mål i samhället. Skadorna som kan uppstå vid ett sabotage med avsikt att skada så många människor som möjligt ska dock inte förringas. Ett välplanerat terrordåd som genomförs på uppställda farliga godsvagnar kan resultera i 100-tals omkomna människor. Ett mänskligt fel kan antingen orsakas genom att personal begår fel (detta inbegrips i 1) eller att obehöriga omedvetet orsakar en skada som kan leda till en olycka. Området där vagnar ställs upp är åtkomligt för obehöriga. Men att obehöriga orsakar en olycka bedöms som osannolikt. Detta dels då antalet obehöriga intrång trots att det är lättåtkomligt bör vara begränsade och dels då farligt gods vagnar är robust konstruerade. MONTESSORIVERVERKSAMHETEN I FÖRHÅLLANDE TILL UPPSTÄLLDA VAGNAR Montessoriverksamheten bedrivs i tre fastigheter. Den byggnad som främst kan drabbas av en olycka med uppställda farligt gods vagnar är den på fastigheten 3:84, se Figur 1. Fastigheten ligger alldeles intill Göteborgsvägen och ca 50 meter från järnvägen (ca 70 meter till byggnaden på fastigheten 3:84). Uppställda tåg står norr och öster om Montessoriverksamheten (3:84), se figur 2. Järnvägen utgörs av 4 spår på den aktuella sträckan. Persontågen använder främst de 2 västligaste spåren. Därför bör uppställningen av godståg i störst utsträckning ske på de 2 östligaste spåren, som är längst bort från Montessoriverksamheten. Oftast sker uppställning av godstågen så att loket står i höjd med stationshuset med vagnar norr om. Vid de tillfällen tågsetet är långt står loket en bit söder om stationshuset. Detta innebär att flera av godsvagnarna kommer vara placerade på ett sådan sätt så att stationshuset ligger mellan dessa och Montessoriverksamheten. Stationshuset utgör således en skyddsbarriär. Avståndet mellan järnvägen och Montessoriverksamheten är som minst 70 meter. Till de två spåren längst österut är det ytterligare ca meter. Eftersom tåg oftast inte står i höjd med Montessoriverksamheten kommer avståndet normalt att vara än längre, uppemot 100 meter. Söder om stationshuset, som utgör en barriär, och mellan Montessoriverksamheten och spårområdet är flera stora träd placerade som kan utgöra ett visst skydd mot olycka. Främst genom att de bromsar spridning av gas men även kan blockera en del strålning från brand. 3 (8) MONTESSORIVERKSAMHET

4 160 m 70 m 100 m Figur 1. Översikt över Montessoriverksamhetens byggnader (3:84, 106:7 och 105:7) i förhållande till järnvägen. Stationshuset är inringat. Figur 2. Flygfoto över området. Avståndet till den till järnvägen närmaste byggnaden i Montessoriverksamheten är markerat. Ett uppställt längre tåg är inringat. 4 (8) MONTESSORIVERIVERKSAMHET

5 KONSEKVENSER VID UTSLÄPP I dagsläget sker uppställning av tåg både med farligt gods och vanligt gods vid stationen. Farligt gods vagnar som är uppställda är främst lastade med gasol men kan även vara lastad med olika typer av syra. Tidigare har även uppställning av giftiga gaser förekommit, exempelvis klorgas. Det är inte känt i vilken utsträckning farligt godsvagnarna utgörs av tomma vagnar. Gasol är en brandfarlig gas som vid transport befinner sig delvis i vätskefas och delvis i gasfas. En förutsättning för att personer som befinner sig inom Montessoriverksamhet ska skadas vid ett gasolutsläpp är att antändning inträffar. Följande olyckscenarier med gasol skulle kunna inträffa. 1. Jetflamma, uppstår då läckage inträffar och direkt antändning sker. Området som jetflamman berör beror på läckagehålets storlek samt om läckaget inträffar i den övre eller undre delen av kärlet (i den övre delen befinner sig gasolen i gasfas och i den undre i vätskefas). Stora hål kan leda till jetflammor som påverkar fasaden på byggnaden på fastighet 3:84. Tre förutsättningar måste uppfyllas för att en uppkommen jetflamma ska påverka Montessoriverksamheten. För det första måste jetflamman vara tillräckligt kraftig, för det andra måste riktningen på jetflamman vara mot eller snett mot Montessoriverksamheten och för det tredje måste jetflamman uppstå söder om eller i höjd med den södra byggnaden på stationshuset (annars kommer stationshuset att blockera jetflamman) Om en jetflamma uppfyller ovanstående förutsättningar kan fasaden på byggnaden på fastighet 3:84 träffas. Utsätts fasaden för en jetflamma kommer troligen fönsterglasen omgående att spricka och personer som befinner sig i dessa rum kan skadas och i värsta fall omkomma. I Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106: föreslås att ett bullerplank (1,8 meter högt) anläggs längs med Göteborgsvägen rekommendationen är även att göra detta brandbeständigt. Ett plank kommer att innebära att jetflammans påverkan på fasaden på byggnaden på 3:84 begränsas. En kraftig jetflamma kommer dock fortfarande att kunna leda till direkt påverkan på byggnaden och eventuellt dödsfall (flamhöjden kan vara högre än planket). Planket kommer dock att kunna öka möjligheterna att utrymma byggnaden på ett säkert sätt. Om en jetflamma uppstår i en uppställd farligt godsvagn kommer den i de allra flesta fall inte att påverka Montessoriverksamheten. Det bör också påpekas att detta är en mycket ovanlig händelse. 2. Gasbrand eller gasmolnsexplosion, inträffar vid läckage och fördröjd antändning Beroende på blandningsförhållanden gasol/luft inträffar vid fördröjd antändning av ett gasolläckage en gasmolnsexplosion, gasmolnsbrand eller inget. Gasmolnsexplosion inträffar då ett moln där en tillräckligt hög andel luft är inblandad antänds. Explosionen kan 5 (8) MONTESSORIVERKSAMHET

6 inträffa en bit bortom utsläppspunkten. Om gasen antänds innan den har blandats upp med en högre andel luft exploderar den inte, istället sker en gasmolnsbrand. Utsläpp av gasol med fördröjd antändning kan komma att påverka Montessoriverksamheten allvarligt främst genom en tryckvåg (gasmolnsexplosion), kraftig strålning eller i extrema fall om ett gasmoln driver mot Montessoriverksamheten och antänds först där. Gasbrand uppstår sannolikt nära utsläppskällan då andelen inblandad luft inte är för stor. En gasbrand kan om den är tillräckligt stor komma att påverka fasaden på byggnaden på fastigheten 3:84. Gasmolnet förbränns under några sekunder och temperaturen kan uppgå till C (Rapport 1994:57 Statens Provningsanstalt). Följden blir en kraftig värmestrålning på omgivningen. Fönster kan spricka och människor inne i byggnaden kan komma till skada. En gasmolnsexplosion kan innebära en större påverkan på Montessoriverksamheten än en gasbrand, genom tryckvåg och värmepåverkan. Vinden måste dock blåsa mot Montessoriverksamheten för att följderna ska bli riktigt allvarliga. Planket som föreslås anläggas i Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106: kommer att minska skadeverkningarna av både en gasmolnsexplosion och en gasbrand. Dels genom att gasspridning till Montessoriverksamheten begränsas och dels genom att strålning och tryckvåg från en brand eller explosion som uppstår och når Montessoriverksamheten begränsas av ett plank. Den kommer dock sannolikt inte helt kunna motstå den tryckvåg som uppstår vid en explosion. Det bör noteras att detta är en mycket ovanlig händelse. 3. Upphettning av gasolkärl och antändning BLEVE (Boiling liquid expansion vapor explosion) inträffar då upphettning av ett trycksatt slutet kärl med brandfarlig gas leder till en kärlexplosion som följs av explosivantändning av gasen som strömmar ut. BLEVE är en mycket allvarlig typ av olycka då explosionen som uppstår kan ge konsekvenser 100-tals meter bort. Om en BLEVE inträffat hade sannolikt flera personer i Montessoriverksamheten omkommit. Sannolikheten för att en BLEVE ska uppstå får dock betraktas som extremt liten, och har aldrig inträffat i Sverige. Med andra typer av farligt gods (syra, brandfarlig vätska och giftig gas) kan följande olyckscenarier inträffa. 4. Läckage av syra (eller bas) Ett läckage av syra (eller bas) innebär i de flesta fall inte något hot mot Montessoriverksamheten. Det är främst personer i utsläppets omedelbara närhet som kan skadas. Vid utsläpp av vissa frätande ämnen och speciella förutsättningar kan det bildas vätgas, som är en explosiv gas. Då vätgas är en mycket lätt gas är det dock osannolikt att explosiva koncentrationer uppnås utomhus. 6 (8) MONTESSORIVERIVERKSAMHET

7 SWECO 5. Läckage och antändning av brandfarlig vätska Montessoriverksamheten kommer sannolikt inte att påverkas i någon större utsträckning om en antändning av läckande brandfarlig vätska vid en uppställd vagn inträffar. Om det rör sig om ett mycket stort utsläpp kan personer som befinner sig i Montessoriverksamhetens lokaler, främst i bygganden på 3:84, skadas. Ett plank kommer dock att begränsa strålningen som påverkar Montessoriverksamheten. 6. Läckage av giftig gas Ett utsläpp av giftig gas, exempelvis av klorgas, kan om vindförhållandena är olyckliga innebära att dödliga koncentrationer når Montessoriverksamheten. Vid ett utsläpp kommer en dödlig koncentration att uppnås utomhus betydligt snabbare än inomhus. Hur ventilationen är utformad i byggnader är av stor vikt för hur snabbt spridningsförloppet inomhus sker. Att det går snabbt att stänga av ventilation är därför en viktig skyddsåtgärd. I dagsläget kan de tre byggnadernas samliga ventilationsintag stängas med en brytare per byggnad. Det plank som föreslås kommer att kunna fördröja spridningsförloppet av gas till Montessoriverksamheten. 1 dagsläget ställs inte klorgastransporter upp vid det aktuella området. BEDÖMNING OCH YTTERLIGARE ÅTGÄRDER Om ett utsläpp av farligt gods inträffar på spårområdet kan människor som befinner sig i Montessoriverksamhetens lokaler komma till skada. I mycket extrema fall kan många människor omkomma. De flesta utsläpp kommer dock inte att leda till någon märkbar påverkan på människor i verksamheten. Det ska tilläggas att utsläpp av farligt gods är ovanliga. Exempelvis ingrepp räddningstjänsten i Sverige totalt i 8 incidenter under 2008 där det rådde överhängande fara för att utsläpp av farligt gods på järnväg skulle ske eller inträffade (Räddningstjänst i siffror 2008, MSB). Under 2008 inträffade det dessutom fler incidenter än vad som är "normalt". Vissa ytterligare åtgärder (förutom bulleriskyddsplanket) rekommenderas likväl för att begränsa följderna av ett allvarligt farligt gods utsläpp i närheten av Montessoriverksamheten. Det är lämpligt att räddningstjänsten informerar personalen i Montessoriverksamheten om hur de ska agera vid en olycka på järnvägen (och övrig farlig verksamhet i Stenungsund samt brand). Enkla rutiner för agerande vid olycka ska utarbetas och göras tillgänglig för personalen vid Montessoriverksamheten. Dessa rutiner bör även övas. Ventilationen i de tre byggnader som Montessoriverksamheten bedrivs i kan stängas av från varsin brytare. Om en olycka inträffar på spå -området är det viktigt att ventilationen omgående stängs av. Detta är en av de rutiner som bör övas. Det är planerat att tydliga skyltar ska sättas upp omgående på de tre brytarna. Personalen har informerats om var brytarna finns och deras funktion. Därutöver är det viktigt att rummen närmast Göteborgsvägen utryms till andra rum alternativt mot Kyrkvägen beroende på larmsituationen vid en olycka. Ingen utrymning av verksamhetens lokaler får ske ut mot Göteborgsvägen om en olycka inträffat på sparområdet. 7 (8) pn103s 2C MONT ESSOR (VERKSAM HET Uppdrag , VvIsgo10061projekni314's korrhra_montesson,, originailprn_kornpi_montessoriv100819_5v doc

8 SWECO g Den viktigaste åtgärden som påverkar hela centrala Stenungsund är att ingen uppställning av farligt gods bör ske på en så central och åtkomlig plats i Stenungsunds tätort_ Vid en allvarlig olycka kommer betydligt fler än de personer som vistas i Montessoriverksamheten att kunna skadas, exempelvis inom närliggande affärs- och serviceområden. I dagsläget förekommer enligt räddningstjänsten i Stenungsund ingen uppställning av giftig gas i området och i framtiden bör ingen uppställning av farligt gods överhuvudtaget vara tillåten i området. Enligt Landtransporter av farligt gods (B20-227/05, Räddningsverket) ska farligt godsvagnar som är uppställda på liknande sätt som vid Stenungsundsstationen vara övervakade av person som är informerad om lastens egenskaper. Därutöver ska uppställningsplatsen där järnvägsvagnar ställs upp vara avskild. I MSBFS 2009:3 anges, bland annat, följande om uppställning av farligt gods: ,3 Områden som används för mellanlagring av farligt gods, till exempel terminaler, fordonsdepåer, uppställningsplatser och rangerbangårdar, ska vara ordentligt skyddade, väl belysta och så långt möjligt och lämpligt, ej tillgängliga för allmänheten. 10,5 Vagn ska ställas upp så att den sannolikt inte löper risk att skadas av andra vagnar eller fordon i rörelse, samt säkras så att den inte kommer i rullning. Dessa föreskrifter måste uppfyllas enligt gällande lagstiftning för att uppställning ska få ske på det aktuella området. Sweco Environment Johan Nimmerniark ars Grahn Uppdragsledare Kvalitetsgranskare och gruppchef (8) C1S-19 MONTESSORIVER 'VERKSAMHET Uppdrag : Slisgot0061projektl _kom_ra_rnontessorA ariginallpm_komputiontessoriv 00319_av.ddc