Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg Nykvarns kommun, Stockholms län Vägplan, Uppdragsnummer: Diarienummer: TRV 2015/4326

2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Sundbyberg E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsredogörelse, Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg Författare: Anna K Eriksson, ÅF Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2015/4326 Version: 1.3 Kontaktperson: Åsa Eriksson, Trafikverket Uppdragsansvarig: Linda Wahlman, ÅF 2

3 Innehåll SAMMANFATTNING 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 4 Bakgrund, ändamål och syfte 4 Vad har hänt? 4 Vad händer nu? 5 SAMRÅDSKRETS 6 SAMRÅD 7 Samråd med berörd Länsstyrelse 7 Samråd med berörd kommun 8 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 10 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 14 Samråd med allmänheten 15 Ledningssamordning 18 Underlag 19 3

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttranden, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Tabellerna under respektive typ av samrådspart fylls på med synpunkter eftersom de kommer in. Sammanfattning Tidigt samråd har genomförts med Länsstyrelsen i Stockholm gällande samrådsunderlag. Samråd rörande samrådsunderlag har även hållits med Nykvarns kommun. Samrådsunderlaget har funnits tillgängligt för allmänheten och särskilt berörda har fått information om projektet brevledes och information om var handlingarna fanns tillgängliga. Samrådshandlingen har varit ute på samråd under tiden 14 september-10 oktober Ett samrådsmöte med allmänheten hölls den 26 september Denna version av samrådsredogörelse är framtagen efter denna samrådstid. Planläggningsbeskrivning Bakgrund, ändamål och syfte Längs väg 576 är cykelmöjligheterna begränsade och på sträckan mellan Turinge Kyrka och Värsta backe saknas en gång- och cykelförbindelse. Kommunen planerar en stor exploatering av bostäder vid Vidbynäs golfklubb vilket väntas skapa ett ökat behov av bättre cykelinfrastruktur i området och cykelvägen ska ansluta till befintlig cykelväg. Idag är sträckan en s.k. missing link och oskyddade trafikanter är hänvisade att röra sig i blandtrafik. Sträckan är en gång- och cykelväg på ca 1,5 km i Nykvarns kommun och kommer att byggas som en separerad gång- och cykelväg på södra sidan om väg 576 och ansluta mot befintlig cykelväginfrastruktur vilket kommer medföra förbättrade förbindelser. Hållplatsen vid Vindhammar kommer att förses med bussficka. Vid hållplats Värsta backe kommer passagemöjligheterna över väg 509 samt möjlighet till cykelparkeringar att studeras. En utbyggnad av gång- och cykelvägen innebär en förutsättning för hållbara resor i framtiden med minskad risk för trängsel på bilvägar samt en förbättrad framkomlighet för cyklister och gående. Objektet har finansiering i Trafikverkets budget. Vad har hänt? Sträckan har tidigare studerats i en Åtgärdsvalsstudie för väg 576 mellan tpl Läggesta - Sundsvik - tpl Nykvarn (diarienummer TRV 2012/37701). 4

5 Ett samrådsunderlag togs fram under våren/sommaren Samråd för samrådsunderlag, genomfördes under perioden 11 augusti till 8 september Handlingarna har funnits tillgängliga på: Trafikverkets kontor i Solna, Solna Strandväg 98, Solna Nykvarns bibliotek, Centrumvägen 26, Nykvarn Trafikverkets hemsida: I augusti annonserades samråd i tidningarna: Post- och Inrikes Tidningar, 11 augusti 2015 Länstidningen Södertälje, 13 augusti 2015 Efter samrådet färdigställdes första versionen av samrådsredogörelsen. Den tillsammans med Samrådsunderlaget låg till grund för Länsstyrelsens bedömning om miljöpåverkan. Länsstyrelsen beslutade att projektet inte medför en betydande miljöpåverkan.. En samrådshandling har därför upprättats med en miljöbeskrivning och inte en MKB (miljökonsekvensbeskrivning). En samrådshandling togs fram under våren-sommaren Samråd för samrådshandling, genomfördes under perioden 14 september-10 oktober Handlingarna har funnits tillgängliga på: Trafikverkets kontor i Solna, Solna Strandväg 98, Solna Nykvarns bibliotek, Centrumvägen 26, Nykvarn Trafikverkets hemsida: I september 2016 annonserades samrådet för allmänheten i tidningarna: Post- och Inrikes Tidningar ( ) Länstidningen Södertälje ( ) Ett samråd för allmänheten hölls den 26 september 2016 Turinge kyrkas lokal Gamla skolan, Gamla Strängnäsvägen 339. En kort information hölls om projektet och det fanns möjlighet att lämna synpunkter både muntligen och skriftligen. Mötet protokollfördes och inkomna synpunkter redovisas nedan. Vad händer nu? Trafikverket har beaktat inkomna synpunkter på samrådshandlingen och har nu tagit fram en granskningshandling för projektet. 5

6 Minnesanteckningar från möten med Nykvarns kommun, Länsstyrelsen i Stockholm och allmänheten, samt inkomna synpunkter, diarieförs på Trafikverket under diarienummer TRV 2015/4326. Planläggningsbeskrivningen för just det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: , Samrådskrets Länsstyrelsen i Stockholm och Nykvarns kommun har informerats om projektet vid möten med Trafikverket. Myndigheter och organisationer, samt de enskilda som kan bli särskilt berörda har fått information om projektet brevledes och var handlingarna finns tillgängliga. Övriga som kan vara berörda har informerats via kungörelser i tidningar. 6

7 Samråd Samråd med berörd Länsstyrelse Ett samrådsmöte hölls med Länsstyrelsen hos Länsstyrelsen i Stockholm för att informera om projektet och få Länsstyrelsens synpunkter på projektet. Eftersom mötet hölls i tidigt skede var inte samrådsunderlaget helt färdigt utan en enklare beskrivning av projektet samt underlag i form av kartor som visade miljö- och kulturvärden längs sträckan och skisser som visade föreslagna åtgärder skickades via mail till Länsstyrelsen före mötet. Under mötet framfördes synpunkter som återfinns i minnesanteckningar. erna redovisas i korthet nedan. Länsstyrelsen Naturmiljö Trädallén vid Turinge kyrka ska beaktas, beskrivas och den är troligen också biotopskyddad. Kulturmiljö Det har tidigare gjorts utredningar på norra sidan av väg 576. En arkeologisk undersökning nordost om trafikplats Nykvarn snart på gång då ytterligare exploatering i form av bensinstation är på gång i anslutning till trafikplats Nykvarn. Länsstyrelsen föredrar södra sidan med hänsyn till fornlämningarna. Länsstyrelsen kollar om den röda byggnaden vid Turinge kyrka är byggnadsminne samt vilka krav som finns gällande kyrkogården. Trafikverket ska komma in med begäran om arkeologisk utredning etapp 1, förmodad handläggningstid ett par månader. Kan vara bra med utredningen som stöd inför val av sida. Trafikverket kommer beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. 7

8 Samråd med berörd kommun Samråd mellan Trafikverket och Nykvarns kommun genomfördes erna redovisas i korthet nedan. Nykvarns kommun har även lämnat yttrande brevledes. Nykvarns kommun Samråd Samordning detaljplan vid trafikplats Nykyrka Planarbetet påverkar inte vägplanens gång- och cykelväg. Det är lämpligt att ansluta till den befintliga gång- och cykelvägen som går utmed västra sidan på väg 509 vid trafikplats Nykvarn. Passage vid röd byggnad vid kyrkan Passagen är smal och det kommer förmodligen inte gå att skapa utrymme för en 3 meter bred gång- och cykelväg. Vilket minimimått har Trafikverkets underhåll? En möjlig lösning är att bredda vägen på norra sidan för att skapa mer plats vid huset. Kulturmiljö och fornlämningar Arkeologisk utredning etapp 1 kommer att genomföras. Val av sida Fastigheterna i öster på södra sidan, har tidigare varit påtänkta för kommunalt VA, inte aktuellt nu, de ska ha egna lösningar eller på frivillig väg ansluta till kommunal ledning som i dagsläget finns i Kyrkbyn. Förslag framfördes från kommunen om att undersöka intresset hos fastighetsägarna att samordna deras VA-lösningar med anläggandet av gång- och cykelvägen. Kommunen föredrar den södra sidan då den känns mer naturlig kopplat till bebyggelse. Övrigt Det finns en option för vägplan för en gång- och cykelväg utmed väg 576, Mångfaldens hus. Samordning mellan Trafikverkets nu aktuella gång- och cykelväg samt dragning av VA-ledning och optionen förutsätts. Avtal mellan kommunen och berörda fastighetsägare krävs för att Trafikverket ska kunna påbörja en vägplan. Det är i dagsläget oklart hur kommunen ska hantera vägföreningen som berörs. I Vidbynäs planeras för bostäder, två eller fler detaljplaner samt naturreservat, arbete pågår i olika skeden. Exploateringen bedöms av kommunen inte förändra rörelsemönster mm som skulle innebära att gång- och cykelvägen hellre bör placeras på den norra sidan av väg 576. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. 8

9 Nykvarns kommun Yttrande Nykvarns kommun ser mycket positivt på separat gång- och cykelväg. Projektet ligger i linje med kommunens översiktsplan och kommande cykelplan samt ger ökade möjligheter för ett hållbart resande i kommunen. Kommunen anser dock att det är mycket olyckligt att inte sträckan väster om Turinge kyrka längs väg 576 finns med i projektet. Den västra sträckan riskerar att bli en ny missing link mellan den av kommunen planerade gång- och cykelvägen mot Sundsvik, den sträcka längs väg 576 Trafikverket nu planerar och det övriga gångoch cykelvägnätet i Nykvarns kommun. Kommunen anser därför att även sträckan väster om Turinge kyrka ska inkluderas i projektet eftersom den västra sträckan är mycket viktig för utvecklingen av nya bostäder i området. Kommunen anser att en samordning ska ske mellan Trafikverkets projekt och en utbyggnad av vatten och avlopp i Värsta. Trafikverkets projekt bör även inkludera en ombyggnad av Kämstavägens anslutning till väg 576 samt en förskjutning av väg 576 norrut vid Turinge kyrka för att få plats med en fullbred gång- och cykelväg på hela sträckan. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. Nykvarns kommun Inget yttrande från Nykvarns kommun avseende samrådshandlingen har inkommit till Trafikverket. Kommunen har fått två påminnelser. Trafikverket noterar detta. 9

10 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda De enskilda som kan bli särskilt berörda har haft möjlighet att komma med synpunkter både skriftligt och muntligen. Fastighetsägare Kungsbro 1: Vi bor på samma sida som kyrkan och i dag är den naturliga tillfarten vid infarten till Vindhammar. Om gång/cykelvägen ska ligga på Golfbane-sidan måste övergången säkras. Idag är vägen från kyrkan något skymd. Trafiken ska vara 50 km/h men det är inte många som kör långsammare än 70 km/h. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. Kontakt med delägarna till Värsta 1:20 m.fl. i Vindhammar angående vall utmed väg 567. Maj/juni 2016 Dialog Fastighetsägarna har fått tagit del av sektion, daterad juni Den visar på en lösning med gång- och cykelvägen på befintlig vall vid Vindhammar hållplats samt mellan vägen och vallen på sträckan utmed Värsta 1:20. Vid möte mellan Trafikverket och fastighetsägarna den 16 juni 2016 framkom nedanstående. Deras önskan är att sänka profilen så mycket som möjligt vid vallen för att slippa insyn. De kan tänka sig att ta mer intrång för att uppnå mindre insyn. De önskar att överskottsmassor läggs på vallen för att den ska bli högre. Det är underskott på massor i projektet så det finns ingen möjlighet att bygga upp vallen med överskottsmassor. Vallen är låg och med den framtagna sektionen så ligger gång- och cykelvägen nästan i nivå med vallens krön. För att cyklisterna inte ska se in på området krävs en markant sänkning av profilen om vallens höjd är oförändrad. En sådan lösning skulle medföra att gång- och cykelvägen ligger lägre än vägen. Det innebär även att kopplingen till hållplats Vindhammar omöjliggörs genom att höjdskillnaden inte går att överbrygga på något bra sätt. Lösningen innebär även problem med dagvatten då profilen blir mycket låg. För att minska insyn kan möjligen plantering ske på södra sidan vallen. 10

11 Fastighetsägare Värsta 1:23, Ställningsmontagefirma Maj/juni 2016 Dialog Bygglovsansökan har inkommit från fastighetsägaren till Nykvarns kommun och i samband med kontakt för geoteknisk fältinsats meddelade fastighetsägaren att han ville bygga en ny byggnad nära väg 576. Trafikverket har via mail skickat underlag till kommunen med bedömning om lämpligt avstånd för att inte hindra utbyggnad av gång- och cykelvägen. Kommunen beslutade om att byggnadsfritt avstånd enligt väglagen (12m) skulle gälla. Ärendet bevakas inför färdigställande av vägplanens granskningshandling. Sökande har flyttat in byggnaden från vägen i enlighet med Väglagen 47. Återkoppling från Ove Larsson, byggnadsinspektör, Nykvarns kommun, Fastighetsägare Turinge kyrka 1: Dialog Kontakt har tagits med Kyrkorådets fastighetsutskott angående påverkan på allén, gång- och cykelvägens närhet till det röda huset (församlingshem) på deras fastighet samt möjlighet att stänga utfarten öster om det röda huset. De meddelade att: Det konstaterades att gång- och cykelvägen kommer nära byggnaden (gamla skolan) men ser inget bättre förslag. De anser att utfarten öster om bygganden kan stängas. De ser inte att ett alléträd ska hindra GC vägen. Kyrkorådet kommer att svara i samband med det mer formella samrådet i höst. erna beaktas i det fortsatta arbetet. Fastighetsägare Värsta 1: Förslag: Där huvudled svänger väg 509 till väg 576 söderut. Räcke behövs mellan gång- och cykelväg och vägbana. Hastigheten är betydligt högre än 70 generellt på väg 576 våra fastigheter (Värsta 1:16). Förhindra att annat än bussar använder busshållplats vid väg 509/576 Värsta Backe. Det är fult, skräpigt och skumt folk samlas. Speciellt då det kommit och kommer snabbmatsrestauranger till området. Det är inte aktuellt att införa huvudled, då det inte bedöms ge den effekt av hastighetssänkning som önskas. Det blir för många öppningar i ett eventuellt räcke p.g.a. många utfarter som medför att effekten av räcket går förlorad. Ett räcke gör 11

12 också driften svårare t.ex. med snöröjning. Ett räcke försvårar även framkomligheten för breda jordbruksmaskiner. Trafikverket bedömer att kantsten och belysning är en bättre lösning. Fastighetsägare vid infart Vindhammar De boende vid infart Vindhammar (Värsta 1:17-20), har synpunkter på planerad sträckning av GC-väg söder om väg 576. Vi vill att man lägger GC vägen närmare väg 576, att man skiljer vägen med i första hand ett vägräcke då hastigheten är väldigt hög på väg 576. i andra hand med kantsten. Ej dela vägarna med grönområde. Det blir en betydande påverkan på de boendes miljö om man lägger GC vägen på den befintliga vallen som idag fungerar som en ljuddämpande vall. Vi vill att man lägger busshållplats till väster om infart Vindhammar då det finns utrymme där vid Kungsbro 1:2. Det finns alltså ingen anledning att lägga GC vägen på vallen. Om det av byggtekniska skäl inte är möjligt så måste det byggas ett ljuddämpande skydd som bekostas av projektet, mot fastigheterna Värsta 1:17 till 1:20 då det redan idag med en ljuddämpad vall är mycket hög ljudnivå på tomterna från vägen. Vid ev bygge av GC väg på vallen så blir även GC vägen belägen över tomtmarken vilket innebär stor insyn mot de privata fastigheterna. Vallen bedöms idag ha ringa bullerdämpande effekt pga av sin låga höjd. Bulleråtgärder ingår ej i projektet då det endast omfattar anläggande av en gång- och cykelväg och denna ej kommer att ge upphov till buller. Insynsskydd är inget som Trafikverket utför. Vad gäller eventuell plantering på vallen har vidare utredning gjorts och detta är inte aktuellt i projektet. Insynsskydd får utföras på egen fastighet och på egen bekostnad. Önskemål om att ej skilja befintlig väg 567 och föreslagen gång- och cykelväg med grön skiljeremsa vid infart Vindhammaren (Värsta 1:17-20) bedöms olämpligt då möjligheten att låta vägdagvatten infiltrera i underliggande jordlager går förlorad. Förslaget med kantstöd eller vägräcke innebär att avvattningen av befintlig vägbana samt föreslagen gång- och cykelväg måste ombesörjas med gallerbrunnar och dagvattenledning. Då vägsträckningen, vid infart Vindhammar, löper genom en svårbedömd lågpunkt är det troligt att vägdagvatten från gallerbrunnar och ledning måste pumpas till högpunkt i längsgående dikes sektion norr om väg 576 med hjälp av dagvattenpumpstation och tryckledning. Denna lösning bedöms inte vara rimlig att genomföra för att minska insynen på närliggande fastigheter. Lösningen med skiljeremsa bedöms även vara bättre ur trafiksäkerhets och komfortsynpunkt för cyklisterna. Placeringen av busshållplatsen måste uppfylla kraven i Trafikverkets skrift Vägar och gators utformning (VGU) avseende fri sikt bakåt för bussen. Om busshållplatsen skulle placeras väster om korsningen skulle det medföra att hållplatsfickan kommer mitt i kurvan en bit bort från korsningen. Önskad placering direkt väster om korsningen uppfyller inte kraven på fri sikt bakåt för bussen. Den placeringen bedöms 12

13 som farligare ur trafiksäkerhetssynpunkt p.g.a. sämre sikt än att behålla busshållplatsens läge öster om korsningen. Fastighetsägare Värsta 1: Gällande synpunkter från samrådsmöte: Vi vill att man placerar G&C utmed väg 576 på liknande sätt som längs Värsta 1:11,1:12,1:15,1:23 & Kungsbro 1:1/3 för att få mer orörd mark då denna mark med tillhörande vall skyddar privatlivet för de boende i samfälligheten. Även minskas risken för insyn vilket är väldigt viktigt för de boende då detta var en av anledningarna till att man skapade vallen från början, samt att man får bibehållen ljudnivåreglering i och med att vallen är högre än vad vägnivån är och den hindrar buller från trafiken att flöda fritt in på privat tomtmark. De boende vill även att de schaktmassor man måste flytta på som tillhör vallen åter läggs i vallen för att höja denna nivå ytterligare. Om inte detta är möjligt vill de boende ha ljudsänkande och insynsskyddande åtgärd i form av bullerplank alternativt växtlighet som skyddar året om. Denna typ åtgärd vill även de boende i Värsta 1:20 ha längs med Kungsbro 1:1/1 då insynen kommer öka avsevärt på denna sida tomtmark och gång och cykeltrafikanter kommer ha fri insyn över hela denna sida tomten och privatlivet kommer att störas avsevärt. Även önskas det att bussfickan placeras väster om infart till Vindhammar längs tomtgräns till Kungsbro 1:2, mellan allén och infart till Turingestugan. Om möjligt så önskas vägräcke i anslutning eller som alternativ till kantsten mellan väg 576 och den nya G&C då hastigheten på fordon sällan är de 50 km/h respektive 70 km/h som gäller utan avsevärt högre. Alternativt så önskas det fartkameror för att hålla nere hastigheten på hela sträckan G&C kommer att uppta. Vallen bedöms idag ha ringa bullerdämpande effekt pga av sin låga höjd. Bulleråtgärder ingår ej i projektet då det endast omfattar anläggande av en gång- och cykelväg och denna ej kommer att ge upphov till buller. Insynsskydd är inget som Trafikverket utför. Vad gäller eventuell plantering på vallen har vidare utredning gjorts och detta är inte aktuellt i projektet. Insynsskydd får utföras på egen fastighet och på egen bekostnad. Önskemål om att ej skilja befintlig väg 567 och föreslagen gång- och cykelväg med grön skiljeremsa vid infart Vindhammar (Värsta 1:17-20) bedöms olämpligt då möjligheten att låta vägdagvatten infiltrera i underliggande jordlager går förlorad. Förslaget med kantstöd eller vägräcke innebär att avvattningen av befintlig vägbana samt föreslagen gång- och cykelväg måste ombesörjas med gallerbrunnar och dagvattenledning. Då vägsträckningen, vid infart Vindhammaren, löper genom en svårbedömd lågpunkt är det troligt att vägdagvatten från gallerbrunnar och ledning måste pumpas till högpunkt i längsgående dikes sektion norr om väg 576 med hjälp av dagvattenpumpstation och tryckledning. Denna lösning bedöms inte vara rimlig att genomföra för att minska insynen på närliggande fastigheter. Lösningen med 13

14 skiljeremsa bedöms även vara bättre ur trafiksäkerhets och komfortsynpunkt för cyklisterna. Placeringen av busshållplatsen måste uppfylla kraven i Trafikverkets skrift Vägar och gators utformning (VGU) avseende fri sikt bakåt för bussen. Om busshållplatsen skulle placeras väster om korsningen skulle det medföra att hållplatsfickan kommer mitt i kurvan en bit bort från korsningen. Önskad placering direkt väster om korsningen uppfyller inte kraven på fri sikt bakåt för bussen. Den placeringen bedöms som farligare ur trafiksäkerhetssynpunkt p.g.a. sämre sikt än att behålla busshållplatsens läge öster om korsningen. Trafikverket har tagit del av önskemålet avseende hastighetskameror. Åtgärden ryms inte inom aktuella projektet. Åtgärden läggs in Trafikverkets databas för åtgärdsförslag. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Inkomna yttranden från berörda myndigheter och organisationer redovisas nedan. SLL Trafikförvaltningen Trafikförvaltningen är positivt inställd till samtliga förslag till utbyggnad av GC-väg Turinge. Trafikförvaltningen önskar delta i det fortsatta arbetet rörande frågor som kan påverka busstrafiken såsom t.ex. framkomlighet, GC-vägarnas passager vid busshållplatser och störningar för trafiken under byggtid. Möjligheter att kombinera GC-trafik och kollektivtrafik är också viktiga att beakta. Cykelparkering vid t.ex. bytespunkter och större hållplatser. I Nykvarn (Turinge) pågår diskussioner i angränsande projekt som kan förändra linjedragningar i busslinjenätet och därmed eventuellt förändringar kring hållplatser som bör uppmärksammas i det vidare arbetet. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. Naturvårdsverket Naturvårdsverket avstår från att lämna synpunkter i rubricerat ärende. Trafikverket noterar detta. 14

15 SGI SGI:s synpunkter avseende förorenad mark: I samrådshandlingen anges att ingen förorenad mark finns noterad längs den planerade gång- och cykelvägen men om det under arbetets gång påträffas föroreningar ska tillsynsmyndigheten underrättas. SGI finner även att strategin för att förhindra uppkomst och spridning av föroreningar som kan uppkomma under byggtiden är tillräcklig. SGI har inget övrigt att tillägga. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i nästa skede. Samråd med allmänheten Inkomna synpunkter från allmänheten redovisas i korthet nedan. Närboende Tycker ni ska lägga pengarna på en av och påfart från E20 istället, det skulle ge mer än en cykelväg! Låt Strängnäs och Nykvarns kommuner vara med och betala den. Pågående uppdrag gäller en gång- och cykelväg utmed väg 576 och därmed bedöms inte synpunkten kunna hanteras inom projektet. Närboende Fantastiskt roligt att vi ska få en GC-väg, den är välkommen. Bra om den samordnas med kommunens planer på GC-utbyggnad så vi får ett väl fungerande vägnät. På Gotland har man en slät och fin beläggning på GC-vägarna på så sätt kan man även använda GC-vägen för att åka rullskidor, inlines. En grov beläggning är otrevlig att åka på även för cyklister. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. 15

16 Närboende Det är mycket bra att Trafikverket utreder cykelväg på denna sträckning. I samband med detta föreslås även en mindre utökning av vägdragningen, för att knyta ihop befintlig cykelväg med den redan utbyggda och därmed få en sammanhållande "ringled" för cyklister och gångtrafikanter samt en kortare väg till Nykvarns Centrum. Detta genom att ytterligare säkra korsningen vid Långdalsvägen (Mångfaldens hus) genom att bygga säkra övergångsställen, där cykelvägen idag tvärt tar slut och cyklister måste gena genom en högriskkorsning för att ta sig över vägen. Om man samtidigt kopplar samman cykelvägen längs Långdalsvägen med början vid Oxvretsvägen, med den nyanlagda cykelvägen från Nykvarns centrum blir det en obruten, säker och kompletterande kortare cykelväg för personer som skall ta sig mellan Vidbynäs-området med omgivning och Nykvarns Centrum. Trafikverket kommer att beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. Vad gäller cykelvägen utmed Långdalsvägen så är det en kommunal väg så synpunkter på denna del hänvisas till Nykvarns kommun. Minnesanteckningar Samrådsmöte med allmänheten er/frågor på samrådsmötet Nedan redovisas under mötet inkomna synpunkter/frågor följt av svar från Trafikverket som gavs på mötet. Förtydliganden och öppna frågor från mötet kommenteras av Trafikverket i kommentarsfältet nedan. o Största problemet är höga hastigheter på sträckan genom att vägen är rak och det är god sikt. Förslag på lösningar som lyftes, huvudled på 509/576. Kan hastighetskameror vara ett alternativ? Polisen är tillsynsansvarig och problemet med överträdelse av hastighetsgränsen är deras ansvar. Bredden går inte att göra något åt då vägen redan idag på vissa sträckor är smalare än Trafikverkets standard. Det är Länsstyrelsen som beslutar om hastighet, de närvarande föreslås ta kontakt och beskriva sina önskemål. o Hållplatsen Värsta backe upplevs trist, dåligt underhållen och som ett tillhåll. Borde den inte förbättras? Trafikverket och Trafikförvaltningen har gemensamt undersökt alla hållplatser och just nu är denna inte prioriterad då det finns de som är ännu sämre. o De närvarande informerade om att ökning av tung trafik har varit stor de senaste åren. 16

17 o o Lösningen med kantsten gillades inte då den upplevdes otrygg och inte trafiksäker. Alla delar borde göras med remsa mellan gång- och cykelvägen och vägen. En fråga ställdes om var belysningen kommer placeras. Belysningen kommer att placeras söder om gång- och cykelvägen. o o o o o Närvarande tyckte att det borde vara räcke åtminstone på delarna med kantsten, för att på så sätt öka trafiksäkerheten. Samordning borde ske med anläggande av avlopp och fiber som planeras på sträckan och byggandet av gång- och cykelvägen. Kommunens representant och Trafikverket kommer att försöka samordna på bästa sätt. Det kom in önskemål om tydligare utformning av befintligt övergångsställe vid Turinge kyrka. Frågan vidarebefordras till Trafikverkets driftavdelning. Boende undrar över utformningen på passage över vägen till Vindhammar. De närvarande saknar koppling för gående och cyklister från gång- och cykelvägen mot exploateringen som ska tillkomma vid Vidbynäs. De borde tillkomma en passage på lämplig plats vid väganslutningen från golfbanan/väg 576. o De boende vid Värsta 1:20 upplever att de kommer få mycket insyn på sin tomt. De vill att möjligheten med en lösning med kantsten undersöks för att på så sätt komma längre från tomten och därmed minska insynen. De boende i Vindhammar upplever att de är bullerstörda. er Hastighet Trafikverket har tagit del av önskemålet avseende hastighetskameror. Åtgärden ryms inte inom aktuella projektet. Åtgärden längs in Trafikverkets databas för åtgärdsförslag. Det är inte aktuellt att införa huvudled, då det inte bedöms ge den effekt av hastighetssänkning som önskas. Värsta backe (Värsta 1:11,1:12,1:15,1:23 & kungsbro 1:1/3) Kantstenslösningen ger ett minskat intrång på intilliggande fastigheter och har bedömts ge en tillräcklig god lösning ur trafiksäkerhetspunkt. Därför har denna lösning valts. Inget räcke kommer att anläggas då flera utfarter ligger i anslutning till gång- och cykelvägen väster om Värsta. Det blir då för många öppningar i ett eventuellt räcke. Ett räcke gör också driften svårare t.ex. med snöröjning. Ett räcke försämrar framkomligheten för breda jordbruksmaskiner. Trafikverket bedömer att kantsten och belysning är en bättre lösning. Vindhammar (Värsta 1:17-20, Kungsbro 1:2) Vallen bedöms idag ha ringa bullerdämpande effekt pga av sin låga höjd. Bulleråtgärder ingår ej i projektet då det endast omfattar anläggande av en gång- och cykelväg och denna ej kommer att ge upphov till buller. 17

18 Insynsskydd är inget som Trafikverket utför. Vad gäller eventuell plantering på vallen har vidare utredning gjorts och detta är inte aktuellt i projektet. Insynsskydd får utföras på egen fastighet och på egen bekostnad. Önskemål om att ej skilja befintlig väg 567 och föreslagen gång- och cykelväg med grön skiljeremsa vid infart Vindhammar (Värsta 1:17-20) bedöms olämpligt då möjligheten att låta vägdagvatten infiltrera i underliggande jordlager går förlorad. Förslaget med kantstöd eller vägräcke innebär att avvattningen av befintlig vägbana samt föreslagen gång- och cykelväg måste ombesörjas med gallerbrunnar och dagvattenledning. Då vägsträckningen, vid infart Vindhammaren, löper genom en svårbedömd lågpunkt är det troligt att vägdagvatten från gallerbrunnar och ledning måste pumpas till högpunkt i längsgående dikes sektion norr om väg 576 med hjälp av dagvattenpumpstation och tryckledning. Denna lösning bedöms inte vara rimlig att genomföra för att minska insynen på närliggande fastigheter. Lösningen med skiljeremsa bedöms även vara bättre ur trafiksäkerhets och komfortsynpunkt för cyklisterna. Placeringen av busshållplatsen måste uppfylla kraven i Trafikverkets skrift Vägar och gators utformning (VGU) avseende fri sikt bakåt för bussen. Om busshållplatsen skulle placeras väster om korsningen skulle det medföra att hållplatsfickan kommer mitt i kurvan en bit bort från korsningen. Önskad placering direkt väster om korsningen uppfyller inte kraven på fri sikt bakåt för bussen. Den placeringen bedöms som farligare ur trafiksäkerhetssynpunkt p.g.a. sämre sikt än att behålla busshållplatsens läge öster om korsningen. Ingen passage kommer att anläggas över väg 576 vid hållplats Vindhammar, då det endast ingår gång- och cykelväg i projektet. Placeringen av busshållplatsen måste uppfylla kraven i VGU avseende fri sikt bakåt för bussen. Om busshållplatsen skulle placeras väster om korsningen skulle det medföra att hållplatsfickan kommer mitt i kurvan en bit bort från korsningen. Önskad placering direkt väster om korsningen uppfyller inte kraven på fri sikt bakåt för bussen. Den placeringen bedöms som farligare ur trafiksäkerhetssynpunkt p.g.a. sämre sikt än att behålla busshållplatsens läge öster om korsningen. Vidbynäs koppling till kommande exploatering En passage och gång- och cykelväg finns redan för utpekat område, precis väster om väganslutningen från golfbanan/väg 576. Bedömningen är att denna säkerställer en säker passage för gång- och cykeltrafikanter från Vidbynäs. Ledningssamordning Inkomna synpunkter från ledningsägare redovisas i korthet nedan. Ledningsägare På sträckan påverkas el- och VA-ledningar. Ledningsägarna har kontaktats, information har skickats via mail

19 Ledningsägarna som svarat vill att detaljprojekteringen i nästa skede ska samordnas med dem. Eventuell samförläggning önskas. Inga större ändringar av befintlig marknivå får göras utan att skydda ledningarna. Trafikverket kommer beakta synpunkterna i det fortsatta arbetet. Åsa Eriksson projektledare Underlag Minnesanteckningar tidigt samråd med länsstyrelsen, från fastighetsägare Kungsbro 1:2, från närboende 1 i Nykvarn, Yttrande från Nykvarns kommun, från närboende 2 i Nykvarn, från närboende 3 i Nykvarn, Yttrande från SLL, Trafikförvaltningen, Minnesanteckningar samråd med Nykvarns kommun, er från ledningsägare, Dialog med fastighetsägare Värsta 1:20 m.fl., maj/juni 2016 Dialog med fastighetsägare Värsta 1:23, maj/juni 2016 från fastighetsägare Turinge kyrka 1:2, från fastighetsägare Värsta 1:16, Yttrande från Naturvårdsverket, Minnesanteckningar samråd med allmänheten, från fastighetsägare vid infart Vindhammar, från fastighetsägare Värsta 1:20, Yttrande från SGI,

20 Postadress Trafikverket, Sundbyberg. Besöksadress Solna strandväg 98 Telefon: , Texttelefon: