Trafikutredning för detaljplan Ulfbergsgården, Tullinge 16:121

Transkript

1 BOTKYRKA KOMMUN Trafikutredning för detaljplan Ulfbergsgården, Tullinge 16:121 ADRESS COWI AB Solna Strandväg Solna TEL FAX WWW cowi.se PM PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A PM001 VERSION UTGIVNINGSDATUM BESKRIVNING UTARBETAD GRANSKAD GODKÄND Trafikutredning Åsa Landström, Amanda Ödling Per Reiland Per Reiland

2 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16:121 2

3 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16:121 3 INNEHÅLL 1 Inledning Bakgrund och syfte Metod och avgränsning 5 2 Förutsättningar Planer Trafiksystem Cykelvägnät Biltrafik 9 3 Trafikflöden Befintliga trafikflöden Tillkommande trafik Förslag till åtgärder på omgivande vägnät 14

4 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Inledning 1.1 Bakgrund och syfte En ny detaljplan ska upprättas för Ulfbergsgården, Tullinge 16:121. Planområdet ligger i stadsdelen Tullinge parkhem och gränsar i väster till Tullinge strand och Tullingesjön. Planområdet gränsar i övrigt till befintliga bostadsområden bestående av friliggande villor, i söder ligger även Tullinge kyrka och församlingshem. Ulfbergsgården ligger vid Ulvsbergsvägen och är en gammal vårdfastighet, byggnaden är bedömd som kulturhistoriskt intressant. Detaljplanearbetet syftar till att pröva möjligheten att bygga nya bostäder i form av radhus och flerbostadshus på fastigheten Tullinge 16:121. Totalt medger detaljplanen: Antal radhus 29 st Antal flerbostadshus 2 st Totalt 60 st bostäder och 67 parkeringsplatser. Figur 1. Illustrationsplan för Ulfsbergsgården, Tullinge 16:121, daterad Syftet med föreliggande utredning är att beskriva hur den nya bebyggelsen påverkar omkringliggande vägnät, gatufunktionen inom detaljplaneområdet samt närhet till gång- och cykelstråk och kollektivtrafik kopplat till målpunkter. Observera att kapitlet om utformning inom detaljplaneområdet är utklippt ur detta PM och återfinns som diskussionsunderlag i dokument: Diskussionsunderlag_180514_Utformning inom detaljplaneområdet.

5 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Metod och avgränsning Trafikutredningen omfattar analys av befintliga och tillkommande trafikflöden för olika trafiksystem i närområdet kring Ulfsbergsgården i Tullinge. Även trafiklösningen inom detaljplaneområdet analyseras översiktligt. En äldre trafikmätning för Tullinge strand har använts som underlag i rapporten. Mätningen är från oktober år En ny trafikräkning och inventering har genomförts i korsningen Ulvsbergsvägen/Solvägen. Botkyrka kommuns webkarta (karta.botkyrka.se) har använts som kartmaterial och för att ta fram omkringliggande gators sektionsbredder.

6 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Förutsättningar 2.1 Planer Utredningsområdet är inte tidigare detaljplanelagt. Enligt Botkyrka kommuns översiktsplan (antagen ) är den långsiktiga markanvändningen för området definierad som 'Gles stadsbygd'. Det finns i dagsläget inga andra pågående detaljplanearbeten i närområdet. Området ingår i ett 30 km/h-område. Det finns inga planer på att ändra detta. En förtätning av Ulfsbergsgården med 71 nya bostäder finns inte med i kommunens långsiktiga åtgärdsplaner för infartsparkering utmed Tullinge station (Utredning infartsparkeringar Tumba och Tullinge station, ). 2.2 Trafiksystem Figur 2. Planområdet (gult) och dess omgivande vägar. Bakgrundskarta: karta.botkyrka.se Detaljplaneområdet ansluter primärt till Ulvsbergsvägen, en renodlad bostadsgata med smal sektion och blandtrafik, gångbana saknas. Vägen är belyst och ingen övrig trafik förutom den genererad av boende i närområdet bedöms nyttja vägen i nämnvärd omfattning. Trädgårdstorpsvägen, Norra Parkhemsvägen och Anna Maria Roos väg är uppsamlingsgator i bostadsområdet, dessa gator är försedda med gångbana eller gång- och cykelbana på en sida av gatan. Solvägen, Stavhällsvägen och Källvägen är liksom Ulvsbergsvägen smala bostadsgator med mycket lite annan typ av trafik. Genomfartstrafiken från Trädgårdsvägen till Tullinge strand via Källvägen och Solvägen bedöms vara mycket liten.

7 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16:121 7 Gårdsvägen är en smalare blandtrafikväg som sträcker sig genom ett skogsparti där genomfartstrafik av motorfordon inte är tillåten. För gång- och cykeltrafikanter är detta dock den genaste vägen från planområdet till Tullinge centrum. Tullinge strand är en smalare väg utan vägmarkeringar som kan tänkas användas främst av de boende på den aktuella vägen (endast ett fåtal hus), för rekreation och till viss del för att nå väg 226 (Huddingevägen) i söder. Inga större målpunkter finns längs vägen. Vid korsningen till Sunnanvägen finns tennisplaner. Vägen omges främst av skog i öst och vatten i väst. Vägen har belysning. 30 km/h gäller. Vägen delas av bilister och gång- och cykeltrafikanter. Nibblevägen är en genomfartsgata med mer trafik än övriga vägar beskrivna ovan. Gatan är försedd med gångbana och gång- och cykelbana samt belysning. Längs med sträckan finns bland annat en grundskola för ca 200 elever. Nibblevägen leder även till Tullinge station och centrum samt väg 226, en av två större vägförbindelser som leder mot Stockholm city. 2.3 Cykelvägnät Alla gator närmast planområdet har blandtrafik, dvs. ingen separering mellan motorfordonstrafik, gående och cyklister. Viktiga målpunkter för gång- och cykeltrafiken från planområdet är främst Tullinge centrum med butiker och resecentrum. Närmaste gymnasium är Tullinge gymnasium, ca 3 km från planområdet, och Gullviva gymnasium, drygt 2 km från planområdet. Närmaste grundskolor är Parkhemsskolan, Tullingebergsskolan och Eklidsskolan, ca 1,5 km från planområdet. Gårdsvägen saknar separering men genomfartstrafik för motorfordonstrafik är förbjuden. Vägen leder ut till Nibblevägen och är den mest gena till Tullinge station och centrum med en gångsträcka på ca 23 minuter respektive cykelfärd på 9 minuter från planområdet. Det är även troligt att många cyklister kommer att söka sig ut mot Anna Maria Roos väg och Nibblevägen vilka har cykelbana. Cyklister med målpunkt västerut, t.ex. Tumba och Södertälje, väljer troligtvis Tullinge strand då det är den mest gena förbindelsen åt det hållet. Detta är också ett stråk för rekreation med dess vackra omgivning utmed Tullingesjön. Dock är tillgängligheten från planområdet mot Tullinge strand dålig p.g.a. den mycket branta backen ner mot sjön, vilken har en barriäreffekt för vissa grupper, exempelvis äldre. Cykelvägar och skolor utmed planområdet och dess omgivning ses i figur nedan.

8 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16:121 8 Ulfbergsgården, Tullinge 16:121 Tullinge Centrum och pendeltåg Figur 3. Cykelvägar och målpunkter i området Kollektivtrafik I Figur 4 ses busslinjer som går i närheten av detaljplaneområdet. Närmaste busshållplats är Tullinge kyrka, ca 300 m från detaljplaneområdet, samt Källvägen, ca 350 m från detaljplaneområdet. Båda hållplatserna trafikeras av linje 723 (Tullinge kyrka Tullinge station) som går i halvtimmestrafik mellan klockan samt 15-00, däremellan mer sällan. Hållplats Källvägen trafikeras även av linje 722 (Huddinge sjukhus Tullinge station) som går i 15-minuterstrafik mot Tullinge station under morgonens maxtimmar samt i halvtimmestrafik under eftermiddagen. Mot Huddinge sjukhus går bussen i halvtimmestrafik under motsvarande tider. Med buss 722 tar resan mellan Tullinge Station och Källvägen 5-6 minuter. Motsvarande sträcka med buss 723 görs på 13 minuter. Från Tullinge station går pendeltåg till Märsta och Södertälje.

9 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16:121 9 Figur 4. ( ) 2.4 Biltrafik Biltrafiken i området bedöms i stor utsträckning röra sig till och från Tullinge station samt de större vägarna som bland annat leder till Stockholm och Södertälje, E4/E20 samt väg 226, Huddingevägen. Resande från planområdet i riktning västerut mot Södertälje använder högst troligt främst Solvägen samt Tullinge strand då dessa är de mest gena. De båda blandtrafikvägarna är av smalare karaktär och saknar vägmarkering. Biltrafik mot E4/E20 samt Huddingevägen sker via Nibblevägen och därefter vidare på Södra Parkhemsvägen eller Katrinebergsvägen. De tre gatorna är av större karaktär och omfattas av separerad gång- och cykeltrafik. För att ta sig till Nibblevägen med bil är det främst Källvägen, Solvägen, Trädgårdsvägen samt Anna Maria Roos väg som påverkas. Källvägen och Solvägen är mindre, omarkerade blandtrafikgator medan Trädgårdsvägen och Anna Maria Roos väg är av något större karaktär med fordonsseparering och vägmarkeringar Sektionsbredder Sektionsbredderna på vägarna närmast planområdet är små. Ulvsbergsvägens norra delar och Stavhällsvägen medger inte möte mellan två personbilar. På Ulvsbergsvägens södra sträckning, närmast Solvägen. kan två personbilar mötas om än i mycket låga hastigheter. Solvägen är något bredare, här kan personbil och exempelvis sopbil mötas. Vägområdet, dvs. avståndet mellan fastighetsgränser, varierar mellan ca 7-9 m. I denna bredd ryms förutom vägbanan även diken på båda sidor i vilka vägen avvattnas. Belysningsstolpar är placerade i dikeskant på Ulvsbergsvägens östra sida och Solvägens södra sida.

10 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Figur 5. Sektionsbredder, korsningen Ulvsbergsvägen/Stavhällsvägen. Figur 6. Sektionsbredder, korsningen Ulvsbergsvägen/Solvägen.

11 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Figur 7. Ulvsbergsvägen, planområdet till vänster i bild. Belysning på vägens östra sida. Diken på båda sidor om vägen. 3 Trafikflöden 3.1 Befintliga trafikflöden Det finns en tidigare gjord mätning på Tullinge strand från oktober Denna visar att genomsnittligt årsmedeldygnstrafik (ÅDT) är 165 fordon, varav 20 procent har klassificerats som tung trafik. Hastighetsefterlevnaden är förhållandevis god, 85-percentilen är i genomsnitt 35 km/h, vilket återspeglar vägens utformning; smal och med korta siktsträckor. Figur 8. Trafikmätning Tullinge strand (2011).

12 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: En trafikräkning och inventering genomfördes tisdagen den 3 oktober Räkningen genomfördes för korsningen Ulvsbergsvägen/Solvägen under 30 min, 07:00-07:30. Mycket få bilar rörde sig i området under tiden för räkningen, se resultat i bild nedan. Det förekommer i princip ingen genomfartstrafik på gatorna, endast trafik genererad av boende. Under platsbesöket observerades tre barn som cyklade på Solvägen. Figur 9. Resultat av trafikräkning gjord i korsningen Ulvsbergsvägen/Solvägen under 30 min Tillkommande trafik Genom att använda Trafikverkets trafikalstringsverktyg har en uppskattning gjorts där de 71 nya bostäderna i området beräknas alstra totalt 370 resor per dygn, med andra ord i genomsnitt omkring 6 resor per bostad. Skattningen är baserad på personresor. Nyttotrafik, exempelvis service och godsleveranser, är således inte inräknade i resultatet. En färdmedelsfördelning uppskattas mellan bil-, kollektiv- och cykeltrafik samt resor till fots och med annat färdmedel. Enligt trafikalstringsverktyget uppskattas hela 30 procent av resorna ske till fots vilket troligtvis är en något hög uppskattning då området ligger förhållandevis perifert och en stor del av resorna sker med bil. Flera av vägarna saknar gångbana och den genaste vägen till centrum sker genom ett skogsparti vilket kan tänkas minska attraktiviteten för just gångtrafik under dygnets mörkare timmar. Istället bör antalet bilresor räknas upp något på bekostnad av gångtrafiken i enlighet med kommunens egen uppskattning. Ett rimligt antagande med hänsyn till områdets karaktär är att 50 procent av resorna sker med bil, 25 procent utgörs av resande med kollektivtrafik, 15 procent av resorna sker till fots, 6 procent av resorna görs med cykel och 4 procent sker med annat färdmedel. Se diagram 1 nedan.

13 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Diagram 1, Uppskattad färdmedelsfördelning för tillkommande trafik Uppskattad färdmedelsfördelning, tillkommande trafik 4% 6% Med bil, 185 st 15% Med kollektivtrafik, 93 st 50% Till fots, 55 st 25% Med cykel, 22 st Annat färdmedel, 15 st Påverkan på omgivande vägnät Den nya bebyggelsen innebär lokalt en väsentlig förtätning av bostadsområdet kring Ulvsbergsvägen. Från att ha varit en renodlad, relativt gles, villabebyggelse blir området mer blandat. Då trafikmängderna i dagsläget är mycket låga kommer den tillkommande trafiken troligtvis att upplevas som påtaglig. Antalet gång- och cykelresor uppskattas öka med 77 resor per dygn. Gårdsvägen är den mest gena vägen mellan planområdet och Tullinge centrum och rimligtvis kommer flertalet av gång- och cykelresorna till och från det nya området göras utmed denna väg. Antalet gångtrafikanter på Ulvsbergsvägen, Stavhällsvägen samt Källvägen beräknas öka i hög utsträckning då dessa leder till områdets två busshållplatser. Samtliga ovan nämnda gator saknar i dagsläget separering mellan fordonsslag. Kollektivtrafiken beräknas belastas med ytterligare 93 resor per dygn. Dessa är fördelade på både de lokala bussarna samt tågtrafiken i centrum. Kollektivtrafikens utbud i området bedöms som tillräcklig med dess förhållandevis höga turtäthet under vardagens maxtimmar. Biltrafiken förväntas öka med 185 resor per dygn. Ulvsbergsvägen påverkas i stor utsträckning oavsett destination då vägen är den enda som leder in och ut från området. I anslutning till Ulvsbergsvägen ligger idag ett 20-tal hushåll. I och med förtätningen fyrdubblas denna siffra vilket kommer belasta vägen därefter. Övriga vägar i det lokala vägnätet närmast planområdet påverkas även de i större utsträckning, belastningen på de mindre vägarna som Solvägen, Tullinge strand och Källvägen blir mer påfrestande än för de något större vägarna Anna Maria Roos väg och Trädgårdsvägen. För övriga vägnätet bedöms påverkan vara närmast försumbar. Det är troligt att de allra flesta väljer att köra Ulvsbergsvägen söderut mot Solvägen då sträckan norrut dels är smalare och dels sluttar brant ner mot Källvägen. Även Stavhällsvägen är mycket smal.

14 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: En uppskattning av det antal bilar som kommer nyttja infartsparkeringen vid Tullinge station har gjorts med hjälp av rapporten Utredning infartsparkering Tumba och Tullinge station ( ). Vid en jämförelse med det antal parkerade bilar på infartsparkeringarna som var registrerade på fastigheter i närheten av planområdet med det faktiska antalet fastigheter i samma område framgår att ca 12 procent nyttjade parkeringarna. Om samma förhållande gäller för planområdet innebär det att ca 8 bilar kommer att tillkomma på infartsparkeringarna vid stationen. 3.3 Förslag till åtgärder på omgivande vägnät Som utgångspunkt har dokumentet Vägars och gators utformning i tätort, utgiven av Trafikverket och SKL 2015, tillämpats. Där anges följande: Lämplig separering av gående vid VR 30, ÅDT <500 f/d: Gångbana på minst en sida. Blandtrafik kan användas vid bilflöden på bilar per dimensionerande timme, men det ger då mindre god standard. Lämplig separering av gående vid VR 30, ÅDT >500 f/d: Gångbana på båda sidor. Lämplig separering av cyklister från bil vid VR 30: Blandtrafik. Vid VR 30 km/h och Dh <300 fordon/h kan körbanan avsmalnas till ett körfält för de båda körriktningarna utan större framkomlighetsproblem. Maximal längd mellan mötesfickor på enfältig gata med trafik i båda riktningarna och VR 30 km/h: 300m vid 100 f/h, 150 m vid 200 f/h, 100 m vid 300 f/h. I övrigt gäller att vägen ska vara dimensionerad för att medge framkomlighet för sopbil och lätt lastbil samt möte mellan två personbilar med körsätt A, dvs att bilarna kan mötas i 30 km/h. Möte mellan bil och lätt lastbil ska kunna ske, men med viss inbromsning.

15 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Utformningsförslag Då majoriteten av den tillkommande biltrafiken bedöms köra söderut på Ulvsbergsvägen och vidare på Solvägen mot Trädgårdsgatan föreslås Ulvsbergsvägen breddas till 5 m körbana för att medge möte mellan fordon på hela sträckan. Breddningen bör ske på sträckan mellan norra infarten till detaljplaneområdet ner till korsningen med Solvägen. Hela breddningen föreslås göras på västra sidan för att undvika att flytta belysningsstolpar. Figur 10. Breddning av Ulvsbergsvägen, sektion sett från söder mot norr. Befintlig utformning till vänster i bild, förslag på åtgärd till vänster i bild. Ulvsbergsvägens vägområde är för smalt för att även rymma gångbana varför standarden för gående blir mindre god. Solvägen har något mer trafik och ett bredare vägområde. Här föreslås vägen kompletteras med en gångbana på dess norra sida sträckan mellan Trädgårdstorpsvägen och Ulvsbergsvägen. Detta ger god standard för gående denna sträcka. Normal standard på gångbana är 2 m, minimimått är 1,8 m. Gångbanan föreslås byggas med normal standard och med avfasad kantsten vid fastighetsutfart. Ulvsbergvägen och Solvägen avvattnas idag med öppna diken på båda sidor om körbanan. Diket har två funktioner, dels avvattning av vägytan och dels dränering av vägkonstruktionen. Det är viktigt att de åtgärder som genomförs inte påverkar dessa funktioner negativt varför dränledning bör finnas där vägen breddas ut med ny körbana eller gångbana. Detta gäller både för Ulvsbergsvägen och Solvägen. Av de två åtgärder som föreslås bör breddningen av Ulvsbergsvägen i första hand prioriteras vid utbyggnad av planområdet. Detta för att säkra framkomligheten på vägen, dels för bilar och dels för driftfordon och räddningstjänst.

16 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN ULFSBERGSGÅRDEN, TULLINGE 16: Breddning av Ulvsbergsvägens körbana till 5 m. Ny gångbana utmed Solvägen Figur 11. Förslag på åtgärder på det kommunala vägnätet.