TRAFIKMODELL ÖSTERSUND

UPPDRAGSNUMMER: 7000177 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO TRANSPORTSYSTEM SARA JOHANSSON Sweco

Ändringsförteckning Version Datum Förändring Utfört av 0.9 2014- PM Trafik_20131213 har uppdaterats med Sara Johansson, 02-25 resultat för ett nytt alternativ, UA6, samt att Sweco 1.0 2014-02-27 Sweco:s mallsystem används. Trafikflödeskartor har tagits fram vilket kompletterar presentation av respektive alternativ tillsammans med justerad inledande beskrivning av alternativen. Sara Johansson, Sweco Sweco Svetsarvägen 24 Box 46 SE 171 41 Solna, Sverige Telefon Fax +46 (0)10 4845388 www.sweco.se Sweco TransportSystem Org.nr 556949-1698 Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Sara Johansson Trafikanalytiker Solna Telefon direkt +46 (0)10 4844794 Mobil +46 (0)702117233 sara.johansson@sweco.se

1 Inledning 1.1 Bakgrund Östersunds kommun planerar att exploatera ett delvis nytt handelsområde vid Lillänge i sydöstra kanten av Östersund. Tre delområden för nyexploatering har pekats ut i Lillänge, tillkommande trafik till dessa områden har tidigare studerats med hjälp av den mesoskopiska trafikmodell över tätorten som tagits fram på uppdrag av Östersunds kommun, se PM: Trafikmodell Östersund, Justering av basmodell samt utredning kopplat till nyexploatering av handel (Vectura, 2012). Kompletterande analyser av kapaciteten i tillfarter till det område som benämns Betongen samt för Trafikplats Odenskog har utförts i modellen Capcal, se PM Trafik: Kapacitetsutredning för nyexploatering vid Lillänge handelsområde (Vectura, 2013). De genomförda kapacitetsstudierna visade på framkomlighetsproblem under maxtimmen varpå man nu valt att ytterligare studera förutsättningarna för analyserna för att säkerställa att dessa är rimliga. Trafikalstringstalen för den tillkommande handeln har jämförts med de tal som använts i andra liknande uppdrag för att säkerställa att dessa är rimliga. Utifrån uppgifter från den exploatör som arbetar med delar av det aktuella området har ytterligare känslighetsanalyser av trafikalstringstalen utförts för att visa på hur resultatet förändras ytterligare. K1 K4 K5 K6 K3 K2 K7 1 (45)

repo001.docx 2012-03-29 För respektive alternativ studeras kapaciteten i anslutningarna mot Betongen vilka markerats med K1 och K2 i figuren ovan där handelsområdet Betongen markerats i grönt. Dessutom studeras kapaciteten i de tre anslutningarna mot Trafikplats Odenskog från Hagvägen, Stuguvägen och rv87 markerade med K3, K4 respektive K5 ovan. I ett av de studerade alternativen (UA5) görs förändringar längs med Körfältsvägen så att en genare anslutning ges mot Stuguvägen i form av en cirkulationsplats (K6) samt att korsningen mellan Inspektörsvägen och Körfältsvägen byggs om till en cirkulationsplats (K7). I utredningsalternativ 6 förstärks Stuguvägen in mot Trafikplats Odenskog med ett extra körfält för högersvängande samt att trafikplatsen förstärks med ett extra körfält för trafik mot Hagvägen. 1.2 Metod Påverkan på trafiken som helhet har studerat i den mesoskopiska programvaran Dynameq där en modell över tätorten tidigare utvecklats. Totalt har sex alternativ studerats i detta skede. En fortsättning på tidigare utförd studie (UA1) med befintligt vägnät benämns UA1a, skillnaden ligger i att reviderade trafikalstringstal använts. Under projektets gång har ett liknande alternativ tillkommit som innebär att fordon till och från området Betongen endast tillåts svänga höger till/från Stuguvägen och Hagvägen. För fordon som ska svänga ut på Stuguvägen och vill åka västerut innebär det att de tvingas fram till Trafikplats Odenskog och vända medan trafiken på Hagvägen tvingas ned till cirkulationsplatsen vid Inspektörsvägen. I övrigt behålls dagens vägnät, detta alternativ har benämnts UA1b i analyserna. Ytterligare tre alternativ har studerats vilka innebär förändringar i Lillänge-området, dessa benämns UA3, UA4 och UA5. UA3 innebär att Fagerbacken förlängs österut och ansluts till E14 för den södergående trafiken. Detta innebär att södergående trafik på E14 kan ta den vägen in mot Lillänge- området samt att trafik från Lillänge som ska vidare söderut kan ta denna väg ut från Lillänge-området. UA4 innebär att anslutningarna mot området Betongen kopplas samman vilket möjliggör en genare passage tvärs över detta område samtidigt som det dock avskärmar delar av detta område från övrig exploatering, se principskiss i grönt i Figur 2 nedan. I UA5 görs istället framkomlighetshöjande åtgärder på Körfältsvägen enligt markering i svart i Figur 2 nedan. En genare anslutning mellan Körfältsvägen och Stuguvägen byggs genom att Körfältsvägen förlängs norrut och en cirkulationsplats anläggs längs med Stuguvägen. Korsningen Inspektörsvägen/Körfältsvägen byggs även denna om till en cirkulationsplats vilket innebär att en byggnad vid korsningen eventuellt måste flyttas/rivas. UA6 innebär att ett extra körfält anläggs längs Stuguvägen mellan anslutningen från Betongen och in mot Trafikplats Odenskog. Trafikplatsen förstärks även med ett extra körfält mellan Stuguvägens och Hagvägens anslutning. 2 (45)

Kapaciteten i korsningspunkterna har studerats med hjälp av beräkningsprogrammet Capcal (version 3.3). Resultatet från beräkningarna redovisas i form av belastningsgrader och kölängder. 1.3 Trafikflöden Kapaciteten har studerats för ett scenario när handelsområdet är fullt utbyggt. Trafikalstringstalen har jämförts med andra liknande handelsetableringar i landet samt att hänsyn tagits till att området redan i dagsläget har handelsetableringar vilket gör att antalet nygenererade resor kan antas lägre. I liknande analyser har trafikalstringstal mellan 100-150 resor per 1 000 kvm handelsyta observerats för sällanköp/volymhandel medan dagligvaruhandel ger upphov till 200-350 resor per dygn per 1 000 kvm handelsyta. För analyserna har därför antagits att områden med sällanköp/volymhandel genererar 100 resor per dygn per 1 000 kvm handelsyta medan dagligvaruhandel genererar 250 resor per dygn per 1 000 kvm handelsyta. En ytterligare känslighetsanalys har utförts för UA4 och UA5 där trafikalstringstal om 50 respektive 100 resor per 1 000 kvm handelsyta använts för att ytterligare kompensera det faktum att handel redan finns i området. UA3, som tidigare studerats på övergripande, nivå har nu även utvärdets med den lägre matrisen för känslighetsanalyserna i UA4 och UA5. Tillkommande trafik i analyserna blir därmed 1 600 resor till området Betongen, 450 till det mellersta området samt 2 600 till det södra området, totalt 4 650 resor (2 325 enkelresor). I känslighetsanalyserna blir motsvarande 800 resor till Betongen, 225 till det mellersta området samt 1 200 resor till området längst i söder, totalt 2 225 resor. 3 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Dygnstrafiken i området i grundmodellen uppgår på Hagvägen till 2 250 fordon i riktning mot Trafikplats Odenskog och 2 150 fordon från densamma. På Stuguvägen uppgår trafikflödet till 5 350 fordon i riktning mot Trafikplats Odenskog och 4 400 i motsatt riktning. På rv87 uppgår trafikflöden till 1 750 i respektive riktning. I Trafikplats Odenskog uppgår det modellutlagda flödet till 5 600 fordon förbi Hagvägen, mellan påfarten mot E14 för södergående trafik och avfarten från E14 redovisas 3 450 fordon. Förbi rv87 uppgår det nätutlagda flödet till 5 850 fordon medan det mellan påfarten för E14 norrut och avfarten från densamma uppgår till 5 600 fordon och slutligen 2 450 förbi Stuguvägen. Från Betongen ansluter 60 % via Stuguvägen och 40 % via Hagvägen 1. Dimensionerande trafik under maxtimmen antas utgöra 10 % av den totala trafiken i enlighet med tidigare utförd filmning av trafiken i området, se PM: Trafikutredning Tpl Odenskog Lillänge, Östersund Vectura 2010. I trafikmodellen i Dynameq ingår endast personbil och lätt yrkestrafik. För att ta hänsyn till tung trafik har ett påslag på 7 % tung trafik gjorts, förutom på Körfältsvägen där 3 % lagts till då det inte antas lika mycket tung trafik till själva handelsområdet under maxtimmen. 4 (45)

2 Förutsättningar (indata) 2.1 K1. Betongens anslutning mot Stuguvägen För korsningspunkten finns två föreslagna utformningsalternativ. Det ena alternativet är en trevägskorsning med vänstersvängskörfält på Stuguvägen, det andra är en cirkulationsplats med tre tillfarter. Principiell utformning för respektive alternativ kan ses i slutet av detta PM. För alternativ UA1b med förbjuden vänstersväng har av förklarliga skäl inte alternativet med cirkulationsplats utvärderats utan endast T-korsningen. Av trafiksäkerhetsskäl bör det inte anläggas några övergångsställen i korsningen. Handelsområdet bör istället anslutas till befintligt gång- och cykelnät som är separerat från biltrafiken. En planskild korsning under Stuguvägen finns cirka 500 meter från planområdet. Skyltad hastighet på Stuguvägen är idag 70 km/h förbi det aktuella området. Eftersom den nya korsningspunkten kommer att placeras nära Trafikplats Odenskog bör hastigheten av trafiksäkerhetsskäl sänkas. Av denna anledning genomförs beräkningen för hastighetsbegränsningen 50 km/h i korsningen. I cirkulationsplatser påverkar hastighetsvalet endast trafikantkostnaderna (fördröjning etc.) och inte korsningens kapacitet. Stuguvägen antas luta 5 % förbi korsningspunkten enligt bedömning från gatuvy i Google Maps. 2.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen Korsningspunkten är tänkt som en cirkulationsplats med tre tillfarter. Principiell utformning av cirkulationsplatsen redovisas i slutet av detta PM. I alternativ UA1b med förbjuden vänstersväng har istället en korsning med väjningsplikt studerats enligt samma princip som för anslutningen mot Stuguvägen. Gång- och cykeltrafiken är separerad från biltrafiken varpå inga övergångställen tas med i beräkningen. Skyltad hastighet i korsningen är 50 km/h. 2.3 K3-K5. Trafikplats Odenskog, Hagvägens, Stuguvägens och rv87:s anslutning Korsningspunkterna behandlas som trevägskorsningar i Capcal eftersom trafikantbeteendet i en så stor trafikplats skiljer sig åt från en mindre cirkulationsplats, jämför med anslutningar på Stuguvägen och Hagvägen. Principiell utformning redovisas i slutet av detta PM. Skyltad hastighet i korsningspunkterna är 50 km/h. 2.4 K6. Ny anslutning på Stuguvägen Då Körfältsvägen förlängs norrut med en genare sträckning mot Stuguvägen antas en cirkulationsplats anläggas i skärningen mellan dessa. Cirkulationsplatsen antas ha tre tillfarter; Stuguvägen åt öster och väster samt Körfältsvägen i söder. 5 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Även här antas att gång- och cykeltrafik är separerad från biltrafiken så att inga övergångsställen inkluderas i beräkningen. Skyltad hastighet antas vara 50 km/h på platsen. 2.5 K7. Cirkulationsplats Körfältsvägen - Inspektörsvägen För att leda över trafik mot Körfältsvägen anläggs en cirkulationsplats i korsningen mellan Körfältsvägen och Inspektörsvägen. Denna har två anslutningar mot Inspektörsvägen samt en mot Körfältsvägen. Gång- och cykeltrafik antas vara separerat från biltrafik. Hastigheten på denna plats antas vara 50 km/h. 6 (45)

3 Resultat 3.1 Trafikverkets krav på servicenivå För att avgöra om kapaciteten i studerade korsningspunkter är god används Trafikverkets krav på servicenivå vid nybyggnad, se Tabell 1 2. Nedanstående tabell redovisar Trafikverkets servicekrav uttryckt som belastningsgrad (b) under dimensionerande timme för korsningstyp A-F. Korsningstyp A-C och F motsvarar traditionell tre- och fyrvägskorsning medan korsningstyp D motsvarar cirkulationsplats. Vid nybyggnad av en korsning ska belastningsgraderna i samtliga tillfarter uppfylla önskvärd servicenivå i nedanstående tabell. I undantagsfall kan belastningsgrader över dessa värden (max b<1,0) godkännas av Trafikverket, belastningsgrader utöver detta kan i undantagsfall ges av Trafikverket om investeringen bedöms vara samhällsekonomiskt lönsam. Särskilt godkännande måste i dessa fall erhållas av Trafikverket och bedöms inte vara aktuellt inom ramen för denna utredning. Typ av väganläggning Önskvärd servicenivå Korsningstyp A-C/F b <0,6 Korsningstyp D b<0,8 I tabellerna nedan står H för körfält där trafiken tillåts svänga höger och motsvarande R och V för trafik rakt igenom respektive åt vänster. Kölängd i tabellerna nedan ges i antal fordon. Begreppet 90-percentil innebär att kölängden understiger detta antal bilar i kö under 90 % av tiden för den aktuella timmen. 3.2 UA1a: Befintligt vägnät Detta utredningsalternativ syftar till att beskriva konsekvenserna på trafik och kapacitet då befintligt vägnät endast kompletteras med anslutningar mot handelsområdet på Betongen samt längre söderut längs Hagvägen. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 3 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. 7 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.2.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Beräkningsresultatet av kapacitetsanalyser med Capcal samt tillgörande indata redovisas i Bilagorna UA1a_K1_Stuguvagen_T-korsning respektive UA1a_K1_Stuguvagen_cpl. En sammanställning av resultatet för alternativet med trevägskorsning med vänstersvängskörfält på Stuguvägen redovisas i Tabell 2. Notationen R/V står för de olika trafikströmmarna som går rakt igenom korsningen (R) respektive svänger vänster (V). Belastningsgraden ligger under 0,6 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Trevägskorsning Stuguvägen V 0,30 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,29/0,05 (R/V) 0,0/0,0 0,0/0,0 Betongen 0,10 0,1 0,1 8 (45)

Med de lägre trafikflödena till och från handelsområdet visar analysen på att det är möjligt att klara kapacitetskraven även utan ett särskilt vänstersvängfält på Stuguvägen utan att kapacitetsproblem uppstår, se Tabell 3. Trevägskorsning Stuguvägen V 0,30 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,35 0,0 0,0 Betongen 0,10 0,1 0,1 En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 4. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Med de lägre trafikflödena har storleken för denna cirkulationsplats kunnat minskas till körfältsbredder på 3,5m istället för som tidigare 5,0m utan att kapacitetsproblem beräknas uppstå. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,39 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,38 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 3.2.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA1a_K2_Hagvagen. Resultatet har sammanställts i Tabell 5 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden understiger 0,8 i samtliga tillfarter vilket indikerar god framkomlighet i korsningen enligt Trafikverkets servicekrav. Även för denna cirkulationsplats har körfältsbredderna kunnat minskas till 3,5 meter. Hagvägen N 0,05 0,0 0,0 Hagvägen S 0,58 0,0 0,0 Betongen 0,58 0,0 0,0 9 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.2.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA1a_K3_Odenskog_Hagvagen. Resultatet har sammanställts i Tabell 6 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden överstiger korsningens kapacitet för påfarten från Hagvägen då ett körfält studeras. Att belastningsgraden överskrids är en indikation på hur trafikflödet i trafikplatsen inte möjliggör för trafiken på Hagvägen att ta sig in i denna. Som en följd av kapacitetsproblemen på platsen uppstår köbildning på Hagvägen in mot trafikplatsen. Cirkulationsplats 0,73 0 0 Hagvägen 1,24 173,1 173,1 Alternativa analyser med två körfält visar på god framkomlighet i trafikplatsen och att köproblematiken kan undvikas, se Tabell 7. Detta kräver dock en ombyggnad av Trafikplats Odenskog vilket inte är önskvärt. Cirkulationsplats 0,46/0,29 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Hagvägen 0,64/0,64 (H/H) 1,0/1,0 (H/H) 2,2/2,2 (H/H) 3.2.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA1a_K4_Odenskog_Stuguvagen. Resultatet har sammanställts i Tabell 8 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden överstiger kapaciteten för påfarten från Stuguvägen då ett körfält studeras. Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Stuguvägen 1,21 105,7 105,7 På samma sätt som för Hagvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog visar analyserna på god framkomlighet då trafikplatsen istället utformas med två körfält, se Tabell 9. 10 (45)

Cirkulationsplats 0,30/0,44 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Stuguvägen 0,62/0,62 (H/H) 0,9/0,9 (H/H) 2,1/2,1 (H/H) 3.2.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA1a_K5_Odenskog_rv87. Resultatet har sammanställts i Tabell 10 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden överstiger precis kapaciteten för anslutningen för rv 87 då trafik till handelsområdet adderas i analyserna Cirkulationsplats 0,75 0,0 0,0 Rv 87 1,03 21,1 26,9 Med den förstorade trafikplatsen med två körfält visar dock analyserna på god framkomlighet även under maxtimmen, se Tabell 11. Cirkulationsplats 0,35/0,43 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Rv 87 0,53/0,53(H/H) 0,6/0,6 (H/H) 1,3/1,3 (H/H) 3.3 UA1b: Befintligt vägnät med vänstersväng från Betongen Detta utredningsalternativ syftar till att beskriva konsekvenserna på trafik och kapacitet då befintligt vägnät endast kompletteras med anslutningar mot handelsområdet på Betongen samt längre söderut längs Hagvägen. Betongens anslutningar utformas så att endast högersvängande trafik tillåts. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 4 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. 11 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.3.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen I alternativet där vänstersväng ej tillåts för trafik till Betongen erhålls något högre belastning på Stuguvägen väster om anslutningen då samtliga fordon som ska till Betongen färdas längs denna sträcka. Korsningen mellan Stuguvägen och Betongen bedöms ändå inte få några kapacitetsproblem, se resultat i Tabell 12. Indata och resultat återfinns även i Bilaga UA1b_K1_Stuguvagen_T-korsning_vsv. Trevägskorsning Stuguvägen V 0,32 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,31 0,0 0,0 Betongen 0,07 0,0 0,0 3.3.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen 12 (45) I det alternativ som inte tillåter vänstersvängande trafik för trafik till/från Betongen har en trafikplats med väjningsplikt studerats i denna korsning, se beräkningsresultat och indata i Bilaga UA1b_K2_Hagvagen_T-korsning_vsv. I Tabell 13 nedan visas resultatet av denna

analys av Betongens anslutning till Hagvägen. Framkomligheten beräknas vara god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under maxtimmen beräknas inte någon köbildning uppstå. Hagvägen N 0,47 0,0 0,0 Hagvägen S 0,46 0,0 0,0 Betongen 0,07 0,0 0,0 3.3.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning För alternativet där vänstersväng ej tillåts vid anslutning mot Betongen erhålls likartade resultat för Hagvägens anslutning till Trafikplats Odenskog som i UA1a. Se sammanställning i Tabell 14 och Tabell 15 samt UA1b_K3_Odenskog_Hagvagen_vsv och UA1b_K3_Odenskog_Hagvagen_vsv_2_kf. Med befintlig utformning med ett körfält överskrids kapaciteten under dimensionerande timme. Cirkulationsplats 0,74 0 0 Hagvägen 1,25 172,5 172,5 Med en utökning av trafikplatsen till två körfält visar analyserna på god framkomlighet och att köproblematiken kan undvikas på platsen. Cirkulationsplats 0,47/0,3 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Hagvägen 0,64/0,64 (H/H) 1,0/1,0 (H/H) 2,2/2,2 (H/H) 3.3.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Även för Stuguvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog erhålls likartade resultat som för UA1a. Se sammanställning i Tabell 16 och Tabell 17 samt UA1b_K4_Odenskog_Stuguvagen_vsv och UA1b_K4_Odenskog_Stuguvagen_vsv_2_kf. 13 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Stuguvägen 1,27 130,6 130,6 Då cirkulationen istället utformas med två körfält visar analyserna på god framkomlighet i trafikplatsen och att köproblematiken kan undvikas. Cirkulationsplats 0,30/0,44 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Stuguvägen 0,65/0,65 (H/H) 1,0/1,0 (H/H) 2,3/2,3 (H/H) 3.3.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Även för rv87:s anslutning mot Trafikplats Odenskog erhålls likartade resultat som i UA1a. Se sammanställning i Tabell 18 och Tabell 19 samt UA1b_K5_Odenskog_rv87_vsv och UA1b_K5_Odenskog_rv87_vsv_2_kf. Med ett körfält indikeras att kapaciteten uppnås under dimensionerande timme. Cirkulationsplats 0,75 0,0 0,0 Rv 87 1,03 20,8 26,6 Då trafikplatsen istället utformas med två körfält visar analyserna på god framkomlighet i trafikplatsen och att köproblematiken kan undvikas. Cirkulationsplats 0,35/0,43 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) 0,0/0,0 (HR/R) Rv 87 0,53/0,53 (H/H) 0,6/0,6 (H/H) 1,3/1,3 (H/H) 14 (45)

3.4 UA4: Anslutning via Betongen I UA4 har en anslutning tvärsöver det planerade handelsområdet vid Betongen studerats vilket möjliggör för fordon att använda denna väg för att ta sig in i och ut från detta och övriga handelsområden längs Hagvägen. För ett antal fordon ger detta en genare väg då dessa fordon inte tvingas ut mot Trafikplats Odenskog vilket därmed minskar belastningen på denna trafikplats något. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 5 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.4.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Då de tidigare analyserna visat på god kapacitet för Betongens anslutning mot Stuguvägen även utan ett särskilt vänstersvängfält har endast detta alternativ utvärderats här. Indata och förutsättningar kan studeras i UA4_K1_Stuguvagen_T-korsning samt i Tabell 20 nedan. Kapacitetskraven i korsningen uppfylls även i detta alternativ trots de ökade trafikflödena via Betongen. 15 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Trevägskorsning Stuguvägen V 0,32 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,32 0,0 0,1 Betongen 0,25 0,0 0,2 En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 21 samt UA4_K1_Stuguvagen_cpl. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Trots den ökade trafiken via Betongen kan körfälten i denna cirkulationsplats hållas till 3,5 m utan att kapacitetsproblem beräknas uppstå. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,41 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,38 0,1 0,1 Betongen 0,11 0,1 0,1 3.4.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen En sammanställning av resultatet för Betongens anslutning mot Hagvägen redovisas i Tabell 22 samt UA4_K2_Hagvagen. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Trots den ökade trafiken via Betongen kan körfälten i denna cirkulationsplats hållas till 3,5 m utan att kapacitetsproblem beräknas uppstå. Hagvägen N 0,58 0,1 0,1 Hagvägen S 0,61 0,0 0,0 Betongen 0,16 0,1 0,1 16 (45)

3.4.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Då trafiken tillåts passera via Betongen minskar belastningen något på Trafikplats Odenskog. Åtgärden i sig är dock inte tillräcklig för att uppnå god framkomlighet i trafikplatsen vilket UA4_K3_Odenskog_Hagvagen samt Tabell 23 visar då kapaciteten överskrids under dimensionerande timme. Cirkulationsplats 0,70 0 0 Hagvägen 1,19 137,2 137,2 De fordon som ansluter från Hagvägen har här beräknats fördröjas med drygt 6 minuter. 3.4.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Med passage via Betongen minskar trafiken något på Stuguvägen mot Trafikplats Odenskog. Som Tabell 24 och UA4_K4_Odenskog_Stuguvagen visar är åtgärden ändå inte tillräcklig för att belastningsgraden i tillfarten ska sjunka under 1,0. Cirkulationsplats 0,70 0,0 0,0 Stuguvägen 1,09 53,4 57,0 Fordon från Stuguvägen tvingas vänta i knappt 4 minuter i genomsnitt i detta alternativ. 3.4.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Även för trafik på rv 87 får en passage via Betongen viss inverkan då något färre fordon tvingas ut i Trafikplats Odenskog, Tabell 25 och UA4_K5_Odenskog_rv87 visar hur belastningsgraden precis sjunker under 1,0 dock inte tillräckligt för att uppfylla servicenivån för god framkomlighet. Cirkulationsplats 0,73 0,0 0,0 Rv 87 0,96 10,1 17,2 Den genomsnittliga fördröjningen för fordon från rv87 har här beräknats till knappt 2 minuter. 17 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.5 UA4 känslighetsanalys Utifrån senare uppgifter som talar för en ytterligare sänkning av trafikalstringen har en känslighetsanalys av UA4 genomförts, förutom lägre trafikalstring har samma förutsättningar behållits i analysen. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 6 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.5.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen I enlighet med resonemanget ovan har endast utformningen utan ett särskilt vänstersvängfält på Stuguvägen studerats. Indata och resultat återfinns i UA4k_K1_Stuguvagen_T-korsning samt Tabell 26. Belastningsgraderna visar på god framkomlighet i samtliga tillfarter och att ingen köbildning uppstår. 18 (45)

Trevägskorsning Stuguvägen V 0,4 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,37 0,0 0,0 Betongen 0,08 0,0 0,0 En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 27 och UA4k_K1_Stuguvagen_cpl. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Körfältsbredder på 3,5 m är tillräckligt utan att kapacitetsproblem uppstår. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,31 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,30 0,0 0,0 Betongen 0,18 0,2 0,2 3.5.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen En sammanställning av resultatet för Betongens anslutning mot Hagvägen redovisas i Tabell 28 samt UA4k_K2_Hagvagen. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Hagvägen N 0,54 0,1 0,1 Hagvägen S 0,57 0,0 0,0 Betongen 0,12 0,1 0,1 19 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.5.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning En känslighetsanalys av alternativet då trafiken tillåts passera via Betongen ger att belastningen minskar ytterligare något på Trafikplats Odenskog, belastningsgraden under dimensionerande timme bedöms dock fortsatt ligga något över kapacitetstaket. Se även UA4k_K3_Odenskog_Hagvagen och Tabell 29. Cirkulationsplats 0,67 0,0 0,0 Hagvägen 1,12 89,9 89,9 I denna analys har den genomsnittliga fördröjningen för fordon från Hagvägen beräknats till drygt 4 minuter. 3.5.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning På samma sätt som för Hagvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog sjunker belastningen med trafikflödena i känslighetsanalysen. I detta scenario hamnar belastningsgraden kring korsningens kapacitet, se Tabell 30 respektive UA4k_K4_Odenskog_Stuguvagen. Cirkulationsplats 0,7 0,0 0,0 Stuguvägen 1,01 25,5 34,4 Fordon från Stuguvägen beräknas i detta alternativ fördröjas med drygt 2 minuter. 3.5.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning I känslighetsanalysen sjunker belastningen ytterligare på Trafikplats Odenskog vilket ger att för rv 87:s anslutning sjunker belastningsgraden ytterligare. Resultat redovisas i UA4k_K5_Odenskog_rv87 samt Tabell 31. Cirkulationsplats 0,71 0,0 0,0 Rv 87 0,87 3,8 8,0 I denna analys beräknas fordon från rv87 fördröjas med knappt 1 minut. 20 (45)

3.6 UA5: Anslutning Körfältsvägen - Stuguvägen I UA5 leds viss trafik via Inspektörsvägen och Körfältsvägen, denna förlängs norrut och ansluts mot Stuguvägen via en cirkulationsplats. För att ytterligare förbättra framkomligheten på Körfältsvägen anläggs även en cirkulationsplats i korsningen mellan Körfältsvägen och Inspektörsvägen. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 7 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.6.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Analysen visar även i detta alternativ på att det är möjligt att klara kapacitetskraven utan ett särskilt vänstersvängfält på Stuguvägen utan att kapacitetsproblem uppstår, se Tabell 32 samt UA5_K1_Stuguvagen_T-korsning. 21 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Trevägskorsning Stuguvägen V 0,3 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,34 0,0 0,0 Betongen 0,10 0,1 0,1 Resultatet med en cirkulationsplats redovisas i UA5_K1_Stuguvagen_cpl samt Tabell 33 nedan. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen trots körfältsbredder på 3,5 m. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,38 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,39 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 3.6.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen En sammanställning av resultatet för Betongens anslutning mot Hagvägen redovisas i Tabell 34 samt UA5_K2_Hagvagen. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Hagvägen N 0,53 0,0 0,0 Hagvägen S 0,54 0,0 0,0 Betongen 0,04 0,0 0,0 22 (45)

3.6.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Med förbättrad framkomlighet via Körfältsvägen ges en viss omfördelning av trafiken på samma sätt som då trafik tillåts passera via Betongen. Åtgärden är dock inte tillräcklig för att uppnå god framkomlighet i trafikplatsen, se UA5_K3_Odenskog_Hagvagen samt Tabell 35. Cirkulationsplats 0,7 0,0 0,0 Hagvägen 1,19 131,1 131,1 Med denna belastning fördröjs fordon från Hagvägen drygt 6 minuter i detta alternativ. 3.6.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Även i Stuguvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog minskar belastningen i och med Körfältsvägens framkomlighetshöjning. Även här är dock inte åtgärden i sig tillräcklig för att uppnå god framkomlighet vilket Tabell 36 samt UA5_K4_Odenskog_Stuguvagen visar. Cirkulationsplats 0,7 0,0 0,0 Stuguvägen 1,11 65,3 67,1 Fordon från Stuguvägen fördröjs i drygt 4 minuter i genomsnitt för det studerade alternativet. 3.6.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Även för trafik från rv 87 får åtgärder för att leda trafik via Körfältsvägen viss inverkan då något färre fordon tvingas ut i Trafikplats Odenskog, Tabell 37 och UA4_K5_Odenskog_rv87 visar hur belastningsgraden precis sjunker till 1,0 vilket dock inte är tillräckligt för att uppfylla servicenivån för god framkomlighet. Cirkulationsplats 0,73 0,0 0,0 Rv 87 1,00 15,2 21,9 Fordon från rv87 fördröjs i ca 2,5 minut i detta alternativ. 23 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.6.6 K6. Ny anslutning på Stuguvägen Då trafik leds om via Körfältsvägen görs även kontroller av de två nya korsningspunkterna för att säkerställa att kapaciteten ej överskrids i dessa. Tabell 38 och UA5_K6_Stuguvagen_Korfaltsvagen_ny_cpl visar dock att kraven på god servicenivå är uppfyllda för anslutningen på Stuguvägen. Stuguvägen mot 0,48 0,1 0,1 city Stuguvägen mot 0,39 0,0 0,0 Betongen Körfältsvägen 0,11 0,1 0,1 3.6.7 K7. Cirkulationsplats Körfältsvägen - Inspektörsvägen För korsningspunkten mellan Körfältsvägen och Inspektörsvägen, som även denna utformas som en cirkulationsplats, visar kapacitetsanalyserna även här på god framkomlighet. Resultat kan ses i UA5_K7_Inspektorsvagen_Korfaltsvagen_cpl samt Tabell 39. Inspektörsvägen 0,23 0,0 0,0 västerut Inspektörsvägen 0,19 0,0 0,0 österut Körfältsvägen 0,12 0,0 0,0 3.7 UA5 känslighetsanalys Precis som för UA4 har en känslighetsanalys utförts utifrån uppgifter som talar för en ytterligare sänkning av trafikalstringen i området. Resultat av känslighetsanalysen för UA5 redovisas nedan. Förutom en sänkning av den tillkommande trafiken har samma förutsättningar använts som i UA5. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 8 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. 24 (45)

Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.7.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Analysen visar som tidigare på att det är möjligt att klara kapacitetskraven utan ett särskilt vänstersvängfält på Stuguvägen, se Tabell 40 samt UA5k_K1_Stuguvagen_T-korsning. Trevägskorsning Stuguvägen V 0,29 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,32 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 Resultatet med en cirkulationsplats redovisas i UA5k_K1_Stuguvagen_cpl samt Tabell 41 nedan. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. 25 (45)

repo001.docx 2012-03-29 Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,37 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,38 0,0 0,0 Betongen 0,03 0,0 0,0 3.7.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen En sammanställning av resultatet för Betongens anslutning mot Hagvägen redovisas i Tabell 42 samt UA5k_K2_Hagvagen. Belastningsgraden sjunker ytterligare något och ligger fortsatt under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Hagvägen N 0,49 0,0 0,0 Hagvägen S 0,51 0,0 0,0 Betongen 0,02 0,0 0,0 3.7.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Inte heller känslighetsanalysen för alternativet med förbättrad framkomlighet via Körfältsvägen visar på att åtgärden är tillräcklig för att uppnå god framkomlighet i trafikplatsen, se UA5k_K3_Odenskog_Hagvagen samt Tabell 43. Cirkulationsplats 0,67 0,0 0,0 Hagvägen 1,11 83,7 84,4 Den genomsnittliga fördröjningen för fordonen från Hagvägen är drygt 4 minuter under maxtimmen. 26 (45)

3.7.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning På samma sätt som för Hagvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog medför alternativet en avlastning för Stuguvägens tillfart. Åtgärden bidrar till att sänka belastningsgraden till något över kapacitetstaket, se även UA5k_K4_Odenskog_Stuguvagen samt Tabell 44. Cirkulationsplats 0,67 0,0 0,0 Stuguvägen 1,02 28,7 37,5 Under den mest belastade timmen uppgår fördröjningen för fordon på Stuguvägen till drygt 2 minuter. 3.7.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Trafiken från rv 87 för här ytterligare förbättrad framkomlighet då färre fordon färdas genom Trafikplats Odenskog. Resultat och förutsättningar ses i UA4k_K5_Odenskog_rv87 samt Tabell 45. Cirkulationsplats 0,71 0,0 0,0 Rv 87 0,87 3,8 8,1 Fordon från rv87 tvingas vänta i genomsnitt knappt 1 minut på platsen. 3.7.6 K6. Ny anslutning på Stuguvägen Precis som ovan redovisas kapaciteten för dem nya cirkulationsplatsen mellan Stuguvägen och Körfältsvägen. Då trafiken är något lägre i känslighetsanalysen visar resultatet på en ytterligare sänkning av belastningsgraden, se UA5_K6_Stuguvagen_Korfaltsvagen_ny_cpl samt Tabell 46. Stuguvägen mot 0,47 0,1 0,1 city Stuguvägen mot 0,38 0,0 0,0 Betongen Körfältsvägen 0,09 0,0 0,0 27 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.7.7 K7. Cirkulationsplats Körfältsvägen - Inspektörsvägen Belastningsgraden på den nya cirkulationsplatsen mellan Körfältsvägen Inspektörsvägen sjunker ytterligare något i den genomförda känslighetsanalysen där fortsatt god framkomlighet uppvisas. Resultat kan ses i UA5k_K7_Inspektorsvagen_Korfaltsvagen_cpl samt Tabell 47. Inspektörsvägen 0,22 0,0 0,0 västerut Inspektörsvägen 0,18 0,0 0,0 österut Körfältsvägen 0,12 0,0 0,0 3.8 UA3 känslighetsanalys Med utgångspunkt i den resandematris som använts vid känslighetsanalyser för UA4 och UA5 har även UA3, med en anslutning mot E14 för trafiken i södergående riktning studerats. Detta alternativ möjliggör att viss trafik på E14 kan utnyttja denna anslutning istället för att färdas via Trafikplats Odenskog vilket därmed avlastar trafikplatsen. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 8 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. 28 (45)

Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.8.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen I enlighet med resonemanget ovan har endast utformningen utan ett särskilt vänstersvängfält på Stuguvägen studerats då de beräknade belastningsgraderna inte kräver detta. Indata och resultat återfinns i UA3k_K1_Stuguvagen_T-korsning samt Tabell 48. Belastningsgraderna visar på god framkomlighet i samtliga tillfarter och att ingen köbildning uppstår vid denna plats. Trevägskorsning Stuguvägen V 0.28 0.0 0.0 Stuguvägen Ö 0.32 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 29 (45)

repo001.docx 2012-03-29 En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 49 och UA3k_K1_Stuguvagen_cpl. Belastningsgraden ligger klart under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker inte någon köbildning in mot korsningen. Körfältsbredder på 3,5 m är tillräckligt utan att kapacitetsproblem uppstår. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,36 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,37 0,0 0,0 Betongen 0,03 0,0 0,0 3.8.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen En sammanställning av resultatet för Betongens anslutning mot Hagvägen redovisas i Tabell 50 samt UA3k_K2_Hagvagen. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. Hagvägen N 0,54 0,0 0,0 Hagvägen S 0,33 0,0 0,0 Betongen 0,03 0,0 0,0 3.8.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Med en ytterligare anslutning mot E14 för den södergående trafiken tvingas inte lika många bilar ut mot Trafikplats Odenskog vilket gör att denna avlastas. För Hagvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog innebär det att belastningsgraden sjunker under 0,7 vilket uppfyller önskad servicenivå för en cirkulationsplats (b< 0,8) men ej för övriga korsningstyper (b<0,6). Se även UA3k_K3_Odenskog_Hagvagen och Tabell 51. 30 (45)

Cirkulationsplats 0,68 0,0 0,0 Hagvägen 0,69 1,3 3,1 I detta alternativ har den genomsnittliga fördröjningen på denna plats sjunkit till ca 10 sekunder för de fordon som ansluter via Hagvägen. 3.8.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning För Stuguvägens anslutning mot Trafikplats Odenskog kvarstår höga flöden på Stuguvägen, vilket gör att denna tillfart överbelastas något under maxtimmen där det höga flödet i trafikplatsen hindrar fordonen från Stuguvägen att ta sig ut i trafikplatsen i önskad omfattning vilket leder till vissa köer på Stuguvägen. Se även Tabell 52 respektive UA3k_K4_Odenskog_Stuguvagen. Cirkulationsplats 0,69 0,0 0,0 Stuguvägen 1,06 41,3 47,5 Fordonen som ansluter via Stuguvägen tvingas vänta i genomsnitt ca 3 minuter för att komma in i trafikplatsen. 3.8.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning I den genomförda analysen har Trafikplats Odenskog en fortsatt hög belastning då den norrgående trafiken måste passera genom denna trafikplats. Detta leder till att rv87 får en hög belastning med i genomsnitt 5 fordon i kö under maxtimmen. Resultat redovisas i UA3k_K5_Odenskog_rv87 samt Tabell 53. Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Rv 87 0,91 5,7 11,1 Belastningen på rv87 återspeglas även i den genomsnittliga fördröjningen där dessa fordon tvingas vänta drygt en minut i genomsnitt. 31 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.9 UA6: Förstärkt kapacitet på Stuguvägen och i tpl Odenskog Som ett ytterligare alternativ för att komma till rätta med de indikerade kapacitetsproblemen på platsen har UA6 tagits fram. I detta alternativ förstärks kapaciteten längs Stuguvägen i riktning in mot trafikplats Odenskog samt genom delar av trafikplatsen vidare mot Hagvägen. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 10 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.9.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6_K1_Stuguvagen_cpl. 32 (45) En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 54. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. I enlighet med de tidigare resultaten har endast en trafikplats med 3.5 m utvärderats.

Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,37 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,37 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 3.9.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6_K2_Hagvagen. Resultatet har sammanställts i Tabell 55 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden understiger även här 0,8 i samtliga tillfarter vilket indikerar god framkomlighet i korsningen enligt Trafikverkets servicekrav. Även för denna cirkulationsplats har körfältsbredderna kunnat minskas till 3,5 meter. Hagvägen N 0,59 0,0 0,0 Hagvägen S 0,58 0,0 0,0 Betongen 0,05 0,0 0,0 3.9.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6_K3_Odenskog_Hagvagen_2kf_TPL. Resultatet har sammanställts i Tabell 56 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Förändringarna i trafikplats Odenskog påverkar endast kapaciteten i trafikplatsen, Hagvägens tillfart blir fortfarande överbelastad i maxtimmen med köer som följd. Cirkulationsplats 0,47/0,28 (H/R) 0 0 Hagvägen 1,22 159,8 159,8 Genomsnittlig fördröjning för fordonen på Hagvägen beräknas till ca 7 minuter vilket gör att köer snabbt växer bakåt. 33 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.9.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6_K4_Odenskog_Stuguvagen_2kf. Resultatet har sammanställts i Tabell 57 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. Med ett extra körfält längs Stuguvägen samt två utgående körfält i trafikplatsen visar de genomförda analyserna att de tidigare köproblemen på denna plats hanteras av den föreslagna lösningen. Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Stuguvägen 0,61/0,61 (H/H) 0,9/0,9 (H/H) 2,0/2,0 (H/H) 3.9.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6_K5_Odenskog_rv87. Resultatet har sammanställts i Tabell 58 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden överstiger precis kring kapacitetsgränsen för anslutningen för rv 87 då trafik till handelsområdet adderas i analyserna. Cirkulationsplats 0,75 0,0 0,0 Rv 87 1,04 22,4 27,9 Genomsnittlig fördröjning för fordonen längs rv87 beräknas till ca 3,5 minut. 3.10 UA6: Känslighetsanalys Som för flera av de övriga alternativen har även en känslighetsanalys utförts med en ytterligare sänkning av exploateringstalen, resultatet av denna analys presenteras i detta delkapitel. Här har även effekten av att förstärka även Hagvägen i riktning mot trafikplatsen utvärderats. Trafikflöden från Dynameq-modellen redovisas i Figur 11 nedan, i de fall länkarna är dubbelriktade redovisas det dubbelriktade flödet, för länkar i exempelvis Trafikplats Odenskog redovisas flödet på den aktuella länken. Även de länkar som ligger allra närmast trafikplatsen redovisas med det enkelriktade flödet då dessa ansluter till separata noder i trafikplatsen. 34 (45)

Resultatet av de genomförda kapacitetsanalyserna med Capcal gås igenom nedan per korsningspunkt. 3.10.1 K1. Handelsområdets anslutning mot Stuguvägen Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6k_K1_Stuguvagen_cpl. En sammanställning av resultatet för alternativet med cirkulationsplats redovisas i Tabell 59. Belastningsgraden ligger under 0,8 i alla tillfarter vilket innebär att framkomligheten i korsningen är god enligt Trafikverkets krav på servicenivå. Under dimensionerande timme sker heller ingen köbildning in mot korsningen. I enlighet med de tidigare resultaten har endast en trafikplats med 3.5 m utvärderats. Cirkulationsplats Stuguvägen V 0,36 0,0 0,0 Stuguvägen Ö 0,36 0,0 0,0 Betongen 0,03 0,0 0,0 35 (45)

repo001.docx 2012-03-29 3.10.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6k_K2_Hagvagen. Resultatet har sammanställts i Tabell 60 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden understiger även här 0,8 i samtliga tillfarter vilket indikerar god framkomlighet i korsningen enligt Trafikverkets servicekrav. Även för denna cirkulationsplats har körfältsbredderna kunnat minskas till 3,5 meter. Hagvägen N 0,55 0,0 0,0 Hagvägen S 0,55 0,0 0,0 Betongen 0,03 0,0 0,0 3.10.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6k_K3_Odenskog_Hagvagen_2kf_TPL. Resultatet har sammanställts i Tabell 56 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Analysen har utgått från två körfält i trafikplatsen in mot korsningspunkten samt ett utgående. Cirkulationsplats 0,44/0,27 (H/R) 0 0 Hagvägen 1,14 105,2 105,2 Även med de lägre flödena i känslighetsanalysen kvarstår framkomlighetsproblem på Hagvägen under den mest belastade timmen. Samma belastningsgrader erhålls även om trafikplatsen anges till två körfält även efter korsningspunkten, se UA6k_K3_Odenskog_Hagvagen_2kf_ut. Genomsnittlig fördröjning är drygt 4,5 minut för fordon längs Hagvägen. För att ytterligare studera korsningspunkten har ett alterantiv studerats som innebär att även Hagvägen förstärks med ett extra körfält in mot trafikplatsen. Resultatet av denna analys redovisas i UA6k_K3_Odenskog_Hagvagen_2kf_ut_2 samt i Tabell 62. Cirkulationsplats 0,44/0,27 (H/R) 0 0 Hagvägen 0,59/0,59 (H/H) 0,8/0,8 1,8/1,8 36 (45)

Analysen visar på att med ett extra körfält även längs Hagvägen kan de ökade trafikflödena hanteras utan köproblem på platsen. 3.10.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6k_K4_Odenskog_Stuguvagen_2kf. Resultatet har sammanställts i Tabell 63 nedan med avseende på belastningsgrader och kölängder. I enlighet med resultaten i UA6 ovan bedöms den föreslagna lösningen vara tillräcklig för att hantera trafiken på platsen. Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Stuguvägen 0,61/0,61 (H/H) 0,9/0,9 (H/H) 2,0/2,0 (H/H) 3.10.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning Beräkningsresultatet med indata redovisas i Bilaga UA6k_K5_Odenskog_rv87. Resultatet har sammanställts i Tabell 64 med avseende på belastningsgrader och kölängder. Belastningsgraden överstiger precis kapaciteten för anslutningen för rv 87 då trafik till handelsområdet adderas i analyserna. Cirkulationsplats 0,72 0,0 0,0 Rv 87 0,92 5,8 11,2 Genomsnittlig fördröjning beräknas till drygt en minut. 37 (45)

repo001.docx 2012-03-29 4 Slutsatser 38 (45) Utredningen visar på att föreslagna alternativ vid anslutningen mellan handelsområdet Betongen och omgivande vägnät, Stuguvägen och Hagvägen (K1 och K2 se Figur 1) bedöms fungera tillfredsställande under maxtimmen i samtliga studerade utredningsalternativ. Längs Stuguvägen har två utformningsalternativ studerats, trevägskorsning och cirkulationsplats, som båda fungerar tillfredsställande. Med de lägre trafikalstringstalen visar analyserna på god framkomlighet även utan ett vänstersvängfält på Stuguvägen. I alternativet där vänstersväng ej tillåts har av förklarliga skäl endast denna utformning studerats vilken visat på god framkomlighet. För anslutningen mot Hagvägen har en cirkulationsplats studerats vilken visat på god framkomlighet. I alternativet där vänstersväng ej tillåts har en korsning med väjningsplikt utvärdets vilken även denna visar på god framkomlighet. Exploateringen av Lillänge leder till höga trafikflöden i Trafikplats Odenskog vilken redan i nuläget har en hög belastning under maxtimmen och analyserna visar på att med nuvarande utformning med ett körfält är inte kapaciteten tillräcklig under maxtimmen. Med två körfält i cirkulationsplatsen visar dock analyserna på god framkomlighet för trafiken i området. Detta har inte ansetts vara ett realistiskt alternativ på kort sikt och har därför inte studerats vidare i UA4, UA5 samt UA3. I alternativen där trafiken tillåts passera via Betongen (UA4) och med förbättrad framkomlighet på Körfältsvägen (UA5) sjunker belastningen på Trafikplats Odenskog. Analyserna visar ändå på att det troligen kan komma att uppstå problem under maxtimmen där trafik i trafikplatsen hindrar trafik på anslutande vägar från att ta sig ut i densamma. Via kontakter med den exploatör som arbetar med delar av nyexploateringen har uppgifter erhållits som talar för en ytterligare revidering av trafikalstringen framkommit. Dessa lägre trafikalstringstal har studerats i form av känslighetsanalyser för UA4, UA5 samt UA3. Även i känslighetsanalyserna indikeras dock vissa problem under maxtimmen, främst i Hagvägens tillfart (UA4/UA5) respektive Stuguvägens tillfart (UA3). För Hag- och Stuguvägens tillfarter visar analyserna på att belastningsgraden ligger kring sitt maximum vilket gör att köer bildas då fordon ej hinner färdas vidare i önskad utsträckning. För riksväg 87:s anslutning visar analyserna på att dessa åtgärder är tillräckliga. Både UA4 och UA5 har även vissa negativa aspekter. För UA4 innebär det att genomfartstrafik blandas med trafik till den aktuella handelsplatsen och att delar av området skärmas av. I UA5 innebär en cirkulationsplats i korsningen mellan Inspektörsvägen och Körfältsvägen att en befintlig byggnad troligen måste flyttas/rivas samt att trafiken på Stuguvägen tvingas passera genom tre cirkulationsplatser på en relativt kort sträcka. För att dessa åtgärder ska kunna antas leda till tillräcklig avlastning på Trafikplats Odenskog krävs troligen ytterligare åtgärder för att leda trafiken via de alternativa vägarna via Betongen eller Körfältsvägen. För att komma till rätta med de problem som kan antas uppstå vid en ökning av trafiken i området har UA6 tagits fram vilket innebär ett extra körfält längs Stuguvägen samt att

Trafikplats Odenskog får ökad kapacitet mellan Stuguvägen och Hagvägen. Alternativet visar på att detta löser problemen för trafiken som färdas längs Stuguvägen, fortfarande kvarstår dock problem längs Hagvägen som överbelastas i maxtimmen. Även rv87 antas få en relativt hög belastning, i de genomförda känslighetsanalyserna minskar dock fördröjningen till drygt en minut för denna tillfart. För att hantera trafikflödena har en ansats med ett extra inkommande körfält även från Hagvägen utvärderats vilket indikerar att trafiken på platsen då kan tas om hand. Rekommendation är alltså att jobba vidare med det som betecknas UA6 i analyserna då det visar ge bäst framkomlighet och minst fördröjning för trafikanterna. Analyserna är utförda utifrån ett allmänt antagande om att maxtimmens trafik utgörs av 10 % av den totala dygnstrafiken i olika relationer i enlighet med tidigare utförd filmning i området. 39 (45)

repo001.docx 2012-03-29 5 Principutformning i Capcal 5.1 K1. Betongens anslutning mot Stuguvägen 40 (45)

5.2 K2. Handelsområdets anslutning mot Hagvägen 41 (45)

repo001.docx 2012-03-29 5.3 K3. Trafikplats Odenskog, Hagvägens anslutning 42 (45)

5.4 K4. Trafikplats Odenskog, Stuguvägens anslutning 43 (45)

repo001.docx 2012-03-29 5.5 K5. Trafikplats Odenskog, Rv 87: anslutning 5.6 K6. Ny anslutning på Stuguvägen 44 (45)