20/01/2015. Alla vill ha en central station men utan nackdelarna. Station centralt eller externt? MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET

Relevanta dokument
Stationens roll för lokal och regional utveckling. Christer Ljungberg, Trivector AB

Beviset! Undersökningen från IVL Svenska Miljöinstitutet som visar att det är miljösmart att bygga nära stationer

Värnamo. alternativa stationslägen

Mer människor, mindre trafik

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

Trafikverket och stationerbytespunkter, Lena Lingqvist

Reflektion från seminarium 5

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.

REGIONEN ÄR DEN NYA STADEN

Bebyggelsestruktur, resande och energi för persontransporter. Bengt Holmberg Lunds Tekniska Högskola, Lunds universitet

Bebyggelsestruktur, resande och energi för persontransporter. Bengt Holmberg Lunds Tekniska Högskola, Lunds universitet

Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)

Reflektion från seminarium 3

Staden möter havet. Strategier för staden Ystad 2030

Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand

VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM

Förstudie regionalt superbusskoncept i Smålandslänen Uppdrag

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Regional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017

Arbetspendlingens struktur i Skåne

Var bor de som arbetar i regionens kärna?

Reflektion från seminarieserien


Spårvägen i Lund drivkraft för stadsutveckling

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010

Så här kan framtidens kollektivtrafik se ut

Bakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare

Socialstyrelsens rekommendation om införande av hepatit B i det allmänna vaccinationsprogrammet för barn Yttrande till Socialdepartementet

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

Hållbara transporter i översiktsplanen. Karin Neergaard Trivector Traffic

varbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station

MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK

Remissyttrande: TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett hållbart samhälle Diarienummer: GK-2007/

Arbetar i Fagersjö. Sammanställning workshop Bygg ditt Fagersjö

Idéuppdrag Stationsområdet, HÖÖR

Hållbar Mobilitet Skåne /Länsstyrelsen i Skåne

REMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad

AVGÅNG RAUS - en ny station i södra Helsingborg

Linköpings utmaningar inför framtidens kollektivtrafik Vilka planer finns för Linköpings stadsutveckling

hur kan man jobba med attraktivt boende på landsbygden?

Leif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall

ANALYS B20 B21 B22. vatten vs stad - ett bebyggelseförslag till Norra Munksjön, Jönköping. Lynch, K.,

1. UTGÅNGSPUNKTER FÖRDJUPNING AV ÖVERSIKTSPLANEN BAKGRUND, UPPDRAG OCH ORGANISATION PROCESS OCH TIDPLAN SYFTE OCH MÅL.

Reflektion från seminarium 2. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet

Ramlösa 9:1, Helsingborg. Underlag för planuppdrag

Kunskapsstråket. En unik position

Fredrik Johansson, Henrik Jörgensen, Martina Larsson, Erik Löfgren och Emma Ramde 10/6/2008

Detta är Västsvenska paketet

VÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT

Det goda lokalsamhället

Målbild med mätbara samt generella mål

Sammanträdesprotokoll

9 Banverkets ställningstagande

Förstudie regionalt superbusskoncept i Smålandslänen

VÄRDESKAPANDE STADSUTVECKLING

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Ny översiktsplan. Om Borås framtid i korthet. Vi vill höra din åsikt!

Samrådsyttrande Norrbotniabanan, Järnvägsutredning Piteå Luleå (Södra Gäddvik)

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

I huvudet på en. stockholmare. Frågor & svar från 1500 stockholmare om citykärnan och utvecklingen av Centralstationsområdet.

Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

KOLLEKTIVTRAFIK - EN INVESTERING I SAMHÄLLSNYTTA

Normkritisk analys - Inriktningsunderlaget

Vänersborg

Riktlinjer för trafik-och stadsplanering

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson

Utreda behovet av och former för prioriterad kollektivtrafik. Utgöra ett underlag för fortsatt planering. Garantera att man inte bygger fast sig.

Syftet med Målgruppsanalys är att hitta vilka faktorer som bidrar till en hållbar regionförstoring med attraktiva och konkurrenskraftiga

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.

Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort

Mötas i Mölnlycke. Stadsbyggnadsstudie i korthet 2018

Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum

Gemensam satsning på infrastruktur i SÖSK

Restider med kollektivtrafik till kommunhuvudorter i Linnéstråket

Parkeringsstrategi 1(5)

PÅGATÅG NORDOST 2009

Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana

MÅLKONFLIKTER ÄR DET STATENS FEL ATT KOMMUNERNA INTE KAN SKAPA ETT HÅLLBART TRANSPORTSYSTEM? Christer Ljungberg, Trivector.

PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING (5)

Användning av mark- och vattenområden

Fördjupning av översiktsplanen för Norra Vallentuna & Lindholmen (FÖP)

Kv Repslagaren: Parkeringsutredning

Västlänken, historia

DEN ATTRAKTIVA REGIONEN

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Hallandstrafiken AB. Innehållsförteckning

Västra Ingelstad Dialogworkshop. Sammanställning

8.14 Samlad bedömning

ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län

Johanneshov. Presentation av studieområdet / områdets förutsättningar. Stadsbild. Tillgänglighet. Säkerhet. Miljö. Sammanfattande omdöme

Nuläge, brister och behov

TJÄNSTEUTLÅTANDE 1(7) Ytterstadsavdelningen Dnr Per Wilhelmsson Tfn

Ny översiktsplan för Göteborg Samrådsförslag

Lokalt anpassad, miljövänlig stadstrafik i världsklass

Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012

Förslag till utveckling 2030 Nynäshamns stad. Frukostmöte 23/ Heli Rosendahl, översiktsplanerare, Nynäshamns kommun

JÄRNVÄGSUTREDNING. Sundsvall Härnösand. Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum

Transkript:

Station centralt eller externt? Alla vill ha en central station men utan nackdelarna Christer Ljungberg, Trivector AB Uppdrag till Trivector att studera: Vad betyder det för: Resandet Staden Regionen? Jämförelse mellan sex svenska städer Tre med central, tre med extern station Insamling av dataunderlag, statistik etc Intervjuer med intressenter Regionen är den nya staden MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET 70 60 50 40 30 20 10 0 1990 2000 2010 Kvinnor Män Källa: SCB 4 DE FLESTA STÖRRE SVENSKA ORTER HAR FÖRTÄTATS EN FRÅGA SOM ENGAGERAR inv/km 2 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1990 2000 2010 5 6 1

DE STUDERADE ORTERNA ALLA VILL HA EN CENTRAL STATION Örnsköldsvik Söderhamn Uppsala Stationen mitt i stan är idealet I Varberg, Falkenberg och Landskrona bedömde man att störningarna i form av intrång, buller och barriäreffekter etc skulle bli alltför stora om spåren skulle dras genom centrum utan att anläggas i tunnel. Bara i Varberg samhällsekonomiskt lönsamt, pga berg Alla vill förtäta vid stationen Varberg Falkenberg Landskrona 7 8 PÅVERKAR STATIONSLÄGET RESANDET? Ja, men De sex studerade orterna är ett litet underlag EXEMPLET VÄSTKUSTBANAN (centralt) 0,14 resor per invånare och vardag (externt), 0,10 resor per invånare och vardag Örnsköldsvik Uppsala Varberg Söderhamn Falkenberg Landskrona 0,24 0,14 0,05 0,10 0,25 Många andra faktorer påverkar: förhållande in-/och utpendling nedläggning av stora arbetsplatser förändrade förutsättningar i turtäthet ingen tidigare tågtrafik att tala om tidigare säckstation med bara resmöjlighet i en riktning (externt), 0,09 resor per invånare och vardag (halvcentralt), 0,15 resor per invånare och vardag (externt), 0,25 resor per invånare och vardag 9 10 MEN LANDSKRONA DÅ? Gamla läget nästan lika långt från centrum som nya läget Högklassig kollektivtrafik till centrum 6 min trafik EFFEKTER PÅ STADSUTVECKLING Central station påverkar stadsbilden positivt Ger en värdig entré mot staden Ger en tyngd åt staden Attraktiv plats med serviceutbud Ge en naturlig genomströmning av människor Vilket gynnar centrumhandeln och kan minska risken för skadegörelse och ge ökad trygghet. 11 12 2

Mål: minska barriäreffekten, levande stadsdel Ett år efter: resandeökning med 26% Ny bebyggelse har tillkommit runt stationen Men trångt på banområdet? ALLA STÄDER VILL FÖRTÄTA VID STATIONEN Alla sex städerna gör det eller planerar för det Men svårt i de externa lägena Externa lägen ger oftast externa verksamheter Förtätning runt stationer är klimatmässigt bra En förtätning runt Stockholms station kan spara 8000 ton koldioxid/år (IVL) 13 14 CENTRALT LÄGE ÄR INGEN GARANT FÖR KORTA AVSTÅND OCH FOLKLIV Centrum inte alltid befolkningstyngdpunkt Många svenska stationer ligger med baksida, ex Örnsköldsvik Svårt att få till ett flöde med människor Landskronas nya station ligger lika fel som den gamla ÖRNSKÖLDSVIK Bättre tillgänglighet Lättare rekrytera Nya bostäder planeras nära stationen Kritik mot att väntsal och sittmöjligheter för resenärer är underdimensionerade till fördel för näringsverksamheter 15 16 VARBERG OSKRIVET BLAD År 2000 förstudie med 3 alternativ Resultat: 3 km i tunnel, byggs 2019-2024 Förstudie och järnvägsutredning klar sedan 1 år Järnvägens nedsänkta plattformsområde kan byggas över för att skapa sammanhängande stadskvarter. Inga prognoser framtagna HUR FUNGERAR DE EXTERNA LÄGENA? För det kollektiva resandet är det är inte positivt att stationen ligger utanför stadskärnan. Det är två oförenliga saker: det är lättare att ta sig med bil dit, men det tvingar också fler att ta bilen dit En fördel med stationens lokalisering är att den binder ihop staden med det externa handelsområdet så att det på sikt blir mer en del av stadsbebyggelsen. Det nya resecentrumet har varit positivt för det regionala resandet, men inte för Söderhamn. 17 18 3

EXTERNA LÄGET PLUS OCH MINUS EXTERNT LÄGE VÄXA SAMMAN MED STADEN? Fler pendlarparkeringar vilket kan bidra till att fler som bor utanför staden och tidigare reste hela vägen med bil nu parkerar vid stationen och reser kollektivt Möjlighet att låta pendlarparkeringarna vara gratis utan att dessa tas upp av andra bilburna som har målpunkter i centrum Snabb, gen busslinje med passning till tågen kan fungera Söderhamn, Landskrona och Örnsköldsvik, har svårt att få ett tillräckligt underlag för att kunna driva mer utvecklad serviceverksamhet till de resande Alla planerar för ny bebyggelse runt stationen Söderhamn ville bygga ett urbant stråk, men svårt Långsträckt centrum svårt Samverkan mellan extern handel och extern station bra eller dålig? I flera kommun finns planer på förtätning kring externa stationer, men det verkar gå trögt. Marknaden vill hellre bygga livsmedelshallar och bilprovning 19 20 FASTIGHETSPRISER VID STATIONER ÖKAR Generell ökning vid stationer Gäller även vid upprustning som i Uppsala Ny station som i Örnsköldsvik ger generell ökning i kommunen pga pendlingsmöjligheter Kommunägd mark runt stationen kan ge snabbare utveckling I Falkenberg ökade fastighetspriserna där järnvägen försvann SERVICE OCH TRYGGHET VIKTIG FRÅGA PÅ BÅDE CENTRALA OCH EXTERNA STATIONER Lättare med genomströmning centralt Svårt få underlag för utvecklad service externt Falkenberg valt att inte försöka, utan istället ha bra förbindelser Arbetat med belysning, ingen mörka hörn, flera inoch utgångar etc Detaljutformningen väsentlig, i Örnsköldsvik har man tvingats bygga om efter 4 år 21 22 REGIONALA EFFEKTER Regionförstoringen gör stationerna allt viktigare Station innebär i sig att de regionala sambanden stärks genom bättre möjligheter att till arbete och studier på annan ort Central placering ger oftast bättre förutsättningar för inpendling. Extern placering kan ge bättre möjligheter för omgivande landsbygd att tågpendla - pendlarparkering SAMMANFATTNING Regionförstoring och förtätning samtidigt nya krav Alla vill ha en central station men det fungerar inte alltid Lättare få högt resande med central station men det går med extern Stadsutvecklingen påverkas oavsett placering genom att ha kvar eller flytta ut Externt läge går att kompensera men kräver mkt Station är viktigt ur regional synvinkel olika centralt och externt 23 24 4

Ett samarbete mellan: förstå framtiden först 25 5