Riktlinjer för trafik-och stadsplanering

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Riktlinjer för trafik-och stadsplanering"

Sten Samuelsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Talare: Ida Paunonen 1

2 Riktlinjer för trafik-och stadsplanering 2

3 DAGENS PRESENTATION BAKOMLIGGANDE STUDIER LATHUND TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTVITRAFIK DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET DEL 2 ILLUSTRERAD TÄTHET MED MÅTT 3

4 BAKOMLIGGANDE STUDIER Förstudie o o Analys av befolkningstäthet 10-minutersstråk i 4 mellanstora städer Kartläggning av forskning på området Fördjupade studier o Analys av befolkningstäthet 10-, 15- och 20-minutersstråk i 4 mellanstora städer o Telefonintervjuer med trafik- och stadsplanerare i mellanstora svenska städer o Workshop trafik- och stadsplanerare 4

befolkningstäthet 10-, 15- och 20-minutersstråk i 4 mellanstora städer o Telefonintervjuer

5 STUDIE AV TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTIVTRAFIK Syfte och mål: Studien syftar till att fastställa nivåer för vilken turtäthet med kollektivtrafik som kan vara lämplig för en viss typ av befolknings- och arbetsplatstäthet. Målet är att göra täthetsbegreppet mer användbart för trafik- och stadsplanerare i den praktiska planeringen. (...) Stadsplaneraren ska kunna få en bild av vad som krävs för täthet i ett visst stråk för att kunna stödja en viss turtäthet med kollektivtrafik. 5

Målet är att göra täthetsbegreppet mer användbart för trafik- och stadsplanerare i den praktiska planeringen. (.

6 Fördjupade studier i 4 städer: Umeå Sundsvall Gävle Halmstad

7 Exempel Gävle linje1 7

8 Linje Turtäthet [-minuterstrafik] Genomsnittlig befolkningstäthet [invånare/ha] Dag Natt Linje 1 Gävle Linje 2 Gävle Linje 10 & 50 Halmstad minuterstrafik Linje 20 Halmstad Linje 1 Sundsvall Linje 2 Sundsvall Linje 3 Sundsvall Linje 4 Sundsvall Linje 1 Umeå Linje 8 Umeå Genomsnittlig befolkningstäthet för 10-minuterstrafik 23,4 30,1 Övriga turtätheter Linje 3 Gävle Linje 30 Halmstad Linje 5 Sundsvall Linje 6 & 9 Umeå Linje 4 Gävle Linje 60 Halmstad Genomsnittlig befolkningstäthet för övriga turtätheter 22,5 27,2 8

10 26 24 Linje 8 Umeå 10 28 25 Genomsnittlig befolkningstäthet för 10-minuterstrafik 23,4 30,1 Övriga turtätheter Linje 3 Gävle 15 17 25 Linje 30 Halmstad 15 19 37

9 LATHUND TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTIVTRAFIK 9

10 DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET 10

11 DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET 11

12 DEL 2 ILLUSTRERAD TÄTHET MED MÅTT 12

13 BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA BOENDE PER HEKTAR 13

14 BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA BOENDE PER HEKTAR 14

15 BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA BOENDE PER HEKTAR 15

16 ENHETER FÖR ATT BESKRIVA TÄTHET AV BOENDE Antal boende per bostad Genomsnittlig bostadsyta per lägenhet [m 2 ] Boende Genomsnittlig bostadsyta per person [m 2 ] Antal personer per m 2 BTA Antal bostäder per m 2 BTA Boende/ ha Befolkningstäthet boende Bostäder /ha m 2 BTA bostäder/ ha Exempel: Om det finns en målsättning inom staden att förtäta inom ett område till 70 invånare per hektar, innebär det att det behöver finnas ca 35 hushåll per hektar, vilket motsvarar ca m 2 BTA bostäder per hektar

ha 30 15 1 500 Exempel: Om det finns en målsättning inom staden att förtäta inom ett område till 70 invånare per hektar, innebär det att det behöver

17 TÄTHET AV VERKSAMMA OCH BESÖKANDE Verksamheter Antal anställda per m 2 BTA Antal besökare per m 2 BTA Total Kontor Industri Handel Externhandel Restaurang Vård Låg/mellanstadie Högstadie/gymnasium Exempel: En kontorsbyggnad ger ett stort antal anställda per yta men genererar inte ett så stort antal besökare, medan olika typer av handel har en mycket hög täthet av besökare. 17

Låg/mellanstadie 25 85 110 Högstadie/gymnasium 25 100 125 Exempel: En kontorsbyggnad ger ett stort antal anställda

18 BALANS I ETT KOLLEKTIVTRAFIKSTRÅK Ca1,5 arbetsplatser per hushåll (Regionalt mått, Jobs-Housing Balancing and Regional Mobility (1989) Robert Cervero) JOBB-BOENDE-BALANS Fördelning i förort Fördelning i stad Offentliga platser 10-15% 5-15% Kommersiella verksamheter 10-40% 30-70% Bostäder 30-70% 20-60% The Next American Metropolis (1993) Peter Calthorpe 18

Fördelning i förort Fördelning i stad Offentliga platser 10-15% 5-15% Kommersiella

19 KOSTNADSEFFEKTIVITET Kostnadseffektiviteten för ett stråk kan exempelvis mätas genom: Resor per vagntimme Resor per vagnkilometer Resor per enkeltur Enkelturer per invånare Invånare per linje Vagntimmar per invånare Vagnkilometer per invånare Entreprenadkostnad per vagntimme Entreprenadkostnad per vagnkilometer Totalkostnad per vagntimme Totalkostnad per vagnkilometer Kostnadstäckningsgrad Tips: Statistikportalen är ett verktyg för att bland annat följa branschens affärsutveckling och finns på Svensk kollektivtrafiks hemsida Portalen visar värden för några av de nämnda indikatorerna för stadstrafiken i olika städer. Dessa värden kan användas som utgångspunkt och jämförelse för beräkning av kostnadseffektiviteten i det aktuella stråket. 19

Kostnadstäckningsgrad Tips: Statistikportalen är ett verktyg för att bland annat följa branschens affärsutveckling och finns på Svensk kollektivtrafiks hemsida www.svenskkollektivtrafik.se.

20 HÄR HITTAR DU MATERIALET: Lathunden kommer tryckas av SKL Underlagsrapporten kommer att finnas på SKL hemsida 20

21 TACK FÖR MIG! Ida Paunonen, Sweco 21

Relevanta dokument

Täthetsmått för effektiv kollektivtrafik

Täthetsmått för effektiv kollektivtrafik Täthetsmått för effektiv kollektivtrafik Upplysningar om innehållet: Ida Nelson, Ida.Nelson@skl.se Sveriges Kommuner och Landsting, 2016 ISBN: 978-91-7585-379-6