TEST FYRA LYXBILAR DET TYSKA H Nya Audi A8 jagar kungakronan i limousinklassen. Men möter hårt motstånd från yppersta Text: Dirk Guide/Thomas Berggren. Foto: H-D Seufert. 0 /00
ERRAVÄLDET eliten BMW 70i, Mercedes S 00 och Porsche Panamera. Vem står som segrare? /00
Hittills har relationen mellan människa och bil, även i översta limousine-klassen, varit en form av envägskommunikation. God omvårdnad och kanske en tyst klapp på instrumentbrädan som tack för gediget arbete men något svar från bilen har ingen kunnat få. Men med dagens stora lyxkryssare håller världen på att förändras. Nu kan föraren kommunicera med sin bil och få svar på olika frågor. I nya Audi A8 kan den känsliga pekskärmen läsa av förarens fingertoppar och ange resmål för navigatorn eller själv föreslå telefonnummer att ringa upp. Förbluffande nog fungerar detta även under färd medan den övriga, rikhaltiga infotainment-utrustningen kräver sedvanlig hantering via MMI. Den nya Audi A8 ger starka känslointryck. Ingolstadts ingenjörer har verkligen skapat en högre ståndsmässig interiörmiljö. Med trä, pianolack, borstad aluminium, krom, alcantara och skinn har inredningen blivit rent statsmannamässig. Framstolarna är ett bra exempel. Högsta sittkomfort, mjukt läder och massagemöjligheter i riktningar (!) betyder att den som inte klarar att hitta en vilsam körställning eller blir kroppsligen avslappnad sannolikt istället skulle behöva besöka sin kiropraktor. Audi har sannerligen inte sparat på krutet. Ingolstadt har laddat in totalt 00 kilo lyx i interiör och utrustning och det är faktiskt mer än vad själva karossen väger kilo. Nya A8 har självfallet vuxit, idag mäter lyxkryssaren A8 fem meter och fjorton centimeter. Men trots storleken och lyxen, väger nya A8 mindre än konkurrenterna. Detta visar sig genast när man kör. Nya A8 är både kvickfotad, lättstyrd samt snabb och uppvisar en helt neutral chassibalans. I trånga innerstadsmiljöer är man dock glad att p-sensorerna piper regelbundet medan det istället känns befriande att sträcka ut på autobahn. Här kryssar nya A8 tyst och i full komfort i hastigheter vi bara kan drömma om hemma i Sverige. Hemligheten är den intelligenta luftfjädringen som klarar både tvärskarvar och tjälskador med bibehållen komfort. Vindoch motorljud är reducerade till viskningar och ljudmässigt sätter nya A8 en ny standard för klassen, ingen av konkurrenterna rår nämligen på nykomlingen. Detta gäller även förbrukningsmässigt. Nya A8 drar 8,6 l/00 km i vårt test (fabriksuppgiften 7,) vilket fått fler än konkurrenterna att undra om Audi redan stoppat dit den hybriddrift som väntas snart. Vår testförbrukning för nya A8 underskrider till och med den redan delvis elektrifierade Lexus LS 600h. Men det finns minusposter också. Styrningen reagerar negativt när bilen rull- lar över asfaltskador (som vi har gott om i Sverige), det stöter upp i ratten. Dessutom är vändradien på tok för stor, det inskränker rörligheten på trånga ytor. Närmast Audi A8 i körglädje kommer BMW som erbjuder i stort sett likvärdig komfort och agilitet. Förutom en helt stötfri och mycket exakt styrning kan 7-serien bjuda på en mycket rymlig kupé med testets rymligaste framsäten. Instrumenteringen är den minst spännande och flera års utveckling av idrive samt head up display har gjort systemen nästan perfekt användarvänliga. Maskinellt kan testets enda turboladdade motor inte dra full nytta av sitt enorma vridmoment, sjuserien väger dryga 00 kilo mer än nya A8. Detta i en tid där biltillverkarna jagar varje litet gram. Tyngden bidrar till högre förbrukning samt gör sjuan lite mindre spänstig på vägen. De adaptiva stötdämparna ser dock till att fjädringskomforten är god. Hos Mercedes är komfortfjädringen plomberad från fabriken. Luftfjädringen, Airmatic, i S 00 är som tidigare suveränt bra och placerar Stuttgarts stolthet på samma överklassnivå som nya A8 fjädringsmässigt. Vid snabba sidoförflyttningar protesterar S 00 med mycket däckskrik och lite kraftigare krängning än Audi A8. Motormässigt är det snart dags för Mercedes,7-liters /00
Världen förändras i dagens stora lyxkryssare kan du och bilen föra samtal med varandra... Fyra breda och rymliga lyxvagnar på linje den här gången är det nya Audi A8 som utmanar övriga tyska premiumtillverkare. /00
Högsta sittkomfort med massage i riktningar. Kraftfulla V8-maskiner med vridmoment nog att dra Finlandsfärjor betyder prestanda i närmast sportbilsklass. Myntets baksida förbrukningen. /00 V8-motor att debutera i S 00 men dagens,-litersmaskin övertygar fortfarande med sin enastående fina gångkultur. Dessutom är det den näst snålaste av testbilarna. Mercedes S 00 bjuder den mest användarvänliga interiören. Man sitter högt i bilen och har bra sikt åt alla håll. Förenklade instrument och reglage betyder en avskalad, okomplicerad förarmiljö med bästa ergonomi. De senaste årens alla multimedia- och säkerhetsutrustningar ställer också Mercedes i framkant utvecklingsmässigt. Slutligen: baksätet i S 00 är det mest komfortabla i testflottan. Och Porsche? Att Panamera spelar på andra än vanliga limousin-känslor syns redan på den breda, låga karossen med sin omisskännliga 9-karaktär i designen. Märkestypisk är också den lilla sportratten och instrumenteringen (med centralt placerad varvräknare) medan förare och framsätespassagerare skiljs åt av en av bilvärldens mest mäktigt breda mittkonsoler. Som vanligt startar man med nyckeln placerad till vänster om ratten och belönas genast med ett motorljud som kan få bilentusiaster att gråta av lycka. Motoraccelerationen är blixtrande, gurglandet på avslag hänförande. Porsches V8-motor växlas endera med (äntligen!) vippor bakom ratten eller en lite, kort spak som styr den sjuväxlade dubbelkopplingslådan. Det är fascinerande att upptäcka, i ett sådant här test, hur väsenskild Panamera är från sina limo-konkurrenter. Panamera är kvickstyrd, snabbfotad på ett sätt som ingen annan. Den har en neutral chassibalans, kränger mycket måttligt och är direktstyrd med enorm exakthet och känsla. Stabiliteten i alla förekommande körsituationer är hög, inget verkar kunna bringa Panamera ur fattningen. Trots sin sportiga stamtavla har bilen fått en hög dos komfort. Samt en skvätt vardagsduglighet i form av halvkombilucka baktill. Bakom den finns ett bagageutrymme som inte slår konkurrenterna men räcker till. Interiört kan Panamera inte tävla om största baksätet. I Porsches bidrag finns bara två platser, i exakt likadana stolar som i framsätet. Komfortabelt så det räcker, med eljustering även i bakstolarna. Men i ett riktigt limousin-test kan naturligtvis inte Porsche konkurrera på lika villkor. De vanliga limosarna är större, har mjukare fjädring och gång, lägre ljudnivå, mer bekväma insteg och rymligare, luftigare interiörer. Panamera förbrukar också, trots sin start/stopp-teknik, lika mycket som den tunga BMW-sjuan. I klubben för limousiner som kostar dryga miljonen och uppåt har nya Audi A8 tagit över ordförandeskapet. Den är sparsam med bensindropparna, en fantastisk fin körmaskin och dessutom klart billigast. Att den komfortmässigt inte riktigt rår på fem år gamla Mercedes S 00 är kanske en smula överraskande. Mercafansen får dock klara sig utan den känsliga pekskärmen.
TESTFAKTA Audi A8, FSI quattro BMW 70 xdrive Mercedes S 00 Matic Porsche Panamera S Motor Typ/cylindervolym, cm Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Antal växlar, man/aut V8/ 6 7 vid 6 800 vid 00 /8 V8/ 9 07 vid 00 600 vid 70 /6 V8/ 6 88 vid 6 000 0 vid 800 /7 V8/ 806 00 vid 6 00 00 vid 00 /7 Mått Uppgiven tj.vikt/maxl., kg Max dragvikt (B/E), kg Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Vändcirkel, m Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm Däckdimension, std 96/609 97/ 00 7/ 99 99/ 0, 90 0 80/ 0 00/96 / R9 Y 0/0 80/ 00 07/ 070 90/ 79,7 8 00 0/ 0 00/970 / / 7/0 R9 Y 0/69 860/ 00 096/ 0 87/ 78,8 90 60 7/ 70 990/90 / R9 Y 9/06 060/ 00 970/ 90 9/ 8,7 00 / 6 0/ 60 000/96 / / 8/0 R9 Y Prestanda sek 0 00 km/h 0 0 km/h 0 00 km/h Toppfart, km/h, 9,7 0, 0, 9,7 9, 0, 9,9 0,6 0,0 9,0 9,0 8 Bromssträcka från 00 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/00 km ECE-norm/test ± CO g/km ECE/testber. Buller i kupén db(a) 80/00/0 km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart Älgtest, utgångsfart Slalom, 8 m Filbytesprov Ekonomi Grundpris Pris med ams-utrustn. ) Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Sidokrockkudde fram/bak Krockgardin fram/bak Bixenon/kurvljus Automatlåda Farthållare Klimatanläggning Fällbart baksäte Metallic Navigator Regnsensor Parkeringshjälp fr + bak Fabriksgaranti Rostskyddsgaranti Vagnskadegaranti Försäkringskostnad/år Service t.o.m. 000 mil Reservdelar + jobb ) Värdeminskning per år ) Förmånsvärde (ams-utr.),,, bensin 9 9,/, +7 % 9/6 60/6/6 7/7 / 6,0/6,7,6/9,8 9 000: 99 000: /std/ /std /std std/9 00: 00: år år år 7 8: (, %) 900: 6, 6,8 7,6 bensin 9,9/,0 +8 % 78/8 6/6/66 7/7 9/6 6,/6,6 6,6/,0 968 000: 08 900: /std/ /std /std /7 00: 00: år år år 9 9: 0: 6 67: 8 : (, %) 7 9:,6 6, 6,0 bensin 9,/,9 + % 6/77 6/6/67 7/7 7/ 60,/8,9 9,0/7, 00 000: 08 600: /std/ /std /std /pkt 700: Pkt år 0 år år 89: 67 806: 7: (, %) 8 :,8,6,8 bensin 98,/,6 + % 60/ 6/67/69 7/7 7/6 6,7/6, 6,/, 000: 6 00: /std/ 00: /std /std /8 00: 00: 9 700: år år 0 år 7 0: 79: 77 000: (, %) 08: Milkostnad ) Månadskostnad ) 0:8 0 09: :6 7: 7:80 967: 8:90 6 8: Fotnot: ) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, cd-radio, farthållare, bixenon, regnsensor, p-hjälp, färddator och 9-tumsfälgar. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 0 skadefria år, 0 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. /00
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Audi har jämnaste betygssnittet men vinner inte heta komfortronden. BMW har haft kördynamisk spets men konkurrensen hårdnar på allvar. Mercedes håller titeln som bästa komfortlimo men tappar i miljöronden. Porsche är one of a kind, ska ses som körglädjesalternativet. Körglädje Styrning Chassi Motor & växellåda,, Klart bättre än förra modellen. Nu fi nns det äkta körglädje.,, Fortfarande en av de bästa ändå räcker det inte till toppen. Mer cruising än kördynamik men fortfarande fi n vägvagn. H, Äkta och oförfalskad körglädje rakt igenom bäst i klassen. Komfort Sitta fram Sitta bak Fjädring Ljud,,, Imponerar med utsökt fjädringsoch ljudkomfort. Bästa stolarna, dessutom., Bra sittställning fram. Något stum fjädring. Låg ljudnivå., H Klassens komfortmästare fortfarande, bästa fjädringen, lugnast gång., Man sitter utmärkt på alla fyra platserna. Lite hård fjädring, ljudnivån hög. Kupéutrymme Fram Bak,, A8 störst fram, rejält baksäte., Brett, stort. Baksätet rymligast., Stort, men sämre takhöjd., Bara fyra åker. Smalast bak. Bagageutrymme Volym Flexibilitet, Lättlastat, god plats. H H H Som -serien, ungefär., H Rymligast, lätt att lasta. H H H Minst, men mest fl exibel. Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. Driftsäkerhet & garantier, Snålast, bra andrahands., H H H Gratis service, bra garantier., Bra garantier, 0 år rostskydd. H H H Saknar vagnskadegaranti. Säkerhet Euro NCAP? Strålkastarrengöring std? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi Bra betyg i både den aktiva och den passa säkerheten. Mycket väl- utrustad, saknar ingenting. Väldigt bra bromsar., Välutrustad med bra aktiv och passiv säkerhet. Whiplashskydd standard. Ergonimiskt den bästa förarplatsen. Bäst passiv och aktiv säkerhet med ett modernt PreSafe-system. Bäst ljus och mycket bra bromsar., Bäst bromsar. Dålig sikt snett bakåt. Saknar modernt Pre- Safe-system, i övrigt bra passiv säkerhet. Miljö & energi Koldioxid/personkm Energieffektivitet/pers., H H Har den lägsta förbrukningen. H Höst förbrukning i testet.,, H Minst skillnad ECE/testförbr. H Törstig, rymmer bara fyra. Vill ha i klassen Design Kvalitetskänsla Karisma, Välbyggd, men väcker inga större känslor., Åldras med värdighet. Vill ha-känslan är fortsatt hög.. Kvalitetskänslan kunde vara jämnare. Hög imagefaktor. Designen delar testlaget. Karisma som ingen annan. TOTAL: H H H H H H INDEX: 0 79 88 88 TESTBETYG/BÄSTA LYXBILEN Audi fortsätter att leverera i alla lyxbilsronder och tar en knapp, men ändå, seger. BMW är främst förarens och känslornas bil. Här möter bayerns stolthet övermäktigt motstånd. Mercedes har karisman, komforten och rätta karaktären av stor lyxvagn. Men förlorar knappt. Porsche kan inte riktigt mäta sig i åkkomfort och design. Tappar lite även i teknikronden. Specialrond lyxbil Komfort Design Drivlina (komfort) Teknik & utrustning Kvalitetskänsla,, Solid drivlina och svindlande tekniknivå. Skottsäkert bygge som alltid.,,,, Högt snitt men inga toppbetyg. Bättre kvalitetskänsla än S-klass., Ingen lyxbil slår S-klass rullkomfort fortfarande. Kunglig drivlina. Underbart ihopskruvad lyxbil. Dessutom grymt fi n drivlina. Men designen? 6 /00