Utsikt för förnybara drivmedel i Sverige till 2030, IVL Bygger på rapport framtagen med Maria Grahn, Chalmers Rapporten finns på: www.ivl.se och www.spbi.se
Nuläge, drivmedelsalternativ och andras framtidsbiler
Användning av biodrivmedel i Sverige Biogas Biodiesel (nästan hela volymen används som låginblandning) Etanol (drygt halva volymen används som låginblandning) 8,1% förnybara drivmedel i svenska vägtrafiken 2012 Preliminärt 11,8% förnybar energi i transportsektorn 2011 (enligt Energimyndigheten och förnybarhetdirektivets beräkningsmetod). 66% av landets tankstationer tillhandahöll ett förnybart drivmedel i separat pump vid slutet av 2011. 45% av nyregistrerade personbilar var miljöbilar 2012 (men bara ca 10% av miljöbilarna kan köras på förnybara drivmedel).
Biodrivmedelsanvändning i EU Totalt 162 TWh 2011: 77,5% biodiesel, 21,5% etanol samt 1% biogas och vegetabilisk olja (162 TWh motsvarar ca 5% av alla transportbränslen i EU). Global biodrivmedelsanvändning nästan 700 TWh 2010 (ca 2% av transportbränslena).
Alternativ till oljebaserad bensin och diesel Biomassa Kol Naturgas Gasformiga och flytande kolbaserade bränslen Etanol, Metanol, FTbränslen, RME, DME, Metan Förbränningsmot or och hybridbilar Bränslecellsfordon solenergi, vindkraft, vattenkraft mm RÅVARA El Vätgas Plug-in-hybrider och batterifordon FORDON ENERGIBÄRARE
Alternativa drivmedel från biomassa Cellulosa & Lignin Skog, skogsplantage, svartlut Stärkelse Spannmål, vete, korn, majs mm Socker Olja Raps, solrosfrön Restflöden från skogsbruk, jordbruk och övr. samhället Sågspån, halm, sopor, slam, slakteriavfall, gödsel BIOMASSA Förbränning Förgasning Syntesgas bildas Rötning Biogas bildas Jäsning av socker Pressning och esterisering Krackning vätebehandling OMVANDLINGSPROCESSER Elektricitet Vätgas Fischer-Tropsch bränslen DME (Dimetyleter) Metanol Metan Etanol FAME HVO ENERGIBÄRARE
Syfte: att analysera och diskutera det möjliga framtida bidraget av förnybara drivmedel i Sverige till 2030 utgående ifrån: - litteraturstudier - kontakter med aktörer inom området - egna scenarier
Rapporten innehåller: sammanställning av andra aktörers visioner för utvecklingen av förnybara drivmedel i Sverige, sammanställning av styrmedel för förnybara drivmedel, kartläggning av befintlig och planerad produktionskapacitet för biodrivmedel i Sverige, kartläggning av situationen för biodrivmedel i övriga världen, bl a status för världens produktionsanläggningar för cellulosabaserade biodrivmedel och kartläggning av situationen för infrastruktur och fordon, scenarier för utvecklingen av förnybara drivmedel i Sverige till 2030 (med olika antaganden för inhemsk produktion av biodrivmedel, import och el till fordon)
Andra aktörers framtidsbilder för 2030 Totalt spann Biodrivmedel Vätgas El 4 53 TWh 6 56% av vägsektorns nuvarande energianvändning från mycket få till ca 4% av bilflottan från mycket få till 4 miljoner elbilar inkl laddhybrider 0-100% av bilflottan Genomgången av framtidsvisioner visar splittrad bild av hur olika studier och samhällsaktörer ser på framtiden för förnybara drivmedel. Bidraget från biodrivmedel skiljer sig avsevärt mellan olika studier. Visionerna kring elbilar och laddhybrider visar på en mycket stor osäkerhet över hur snabbt fordonsflottan kan komma att elektrifieras.
Kontakter med aktörer inom området
Befintlig och planerad etanolproduktion i Sverige Anläggning Råvara Kapacitet (GWh/år) Dri9start Agroetanol, Anläggning 1, Norrköping Spannmål ca 395 2001 Agroetanol, Anläggning 2, Norrköping Spannmål ca 1140 2008 SEKAB, Örnsköldsvik Cellulosa 65 1940 SEKAB, demoanläggning, Örnsköldsvik Cellulosa 0,6 0,9 2004-2012 Nordisk Etanol och Biogas AB, Karlshamn Spannmål/Cellulosa 770 1540 Tidigast 2015 NBE Sweden, försöksanläggning, Sveg Cellulosa Forskning 2008-2010 NBE Sweden, fullskalig anläggning, Sveg Cellulosa 445 Tidigast 2015 Total befintlig kapacitet Total planerad kapacitet (varav cellulosaetanol inom parentes) 1600 (65) 1200 2000 (1200 2000) Inga fullskaliga anläggningar för cellulosaetanol förväntas i Sverige förrän tidigast 2015.
Befintlig och planerad produktion av bränslen via biomassaförgasning Anläggning Råvara/produkt Kapacitet Dri9start Chemrec Piteå (demo- pilot) Svartlut/DME 6 GWh/år 2010/2011 Chemrec Örnsköldsvik Svartlut/DME, metanol ca 960 GWh/år Projektet nedlagt Vallvik biofuel, Ro\neros AB Svartlut/metanol ca 750 GWh/år Tidigast 2017 Ro\neros biorefinery, Skogsråvara/metanol ca 750 GWh/år Tidigast 2017 Ro\neros AB Värnamo (demo) Fast biomassa/syntesgas 18 MW Anläggningen är ej i dri_ Göteborg Energi, GoBiGas Fast biomassa/metan 180 GWh/år 2013 Göteborg Energi, GoBiGas Fast biomassa/metan ca 1 TWh gas/år Tidigast 2016 E.ON, Bio2G- anläggning Fast biomassa/metan ca 1600 GWh/år 2017 Värmlandsmetanol, Hagfors Skogsråvara/Metanol ca 600 GWh/år 2016 Biorefinery Norrtorp, SAKAB med flera Total planerad kapacitet Flis och restprodukter / Metanol och metan ca 1600 GWh metanol/år och 240 GWh metan/år Ca 6480 GWh/år Tidigast 2021/2022 En anläggning för produktion av biometan i slutet av 2013 men storskaliga anläggningar för biometan eller metanol tidigast 2016.
Befintlig produktionskapacitet för biodiesel (FAME och HVO) Anläggning Råvara Kapacitet (GWh/år) Perstorps anläggning, Stenungssund Raps 1700 Energigårdarnas anläggning, Karlshamn Raps 500 Preem, Göteborg, dri_start 2010. Tallolja (omvandlad dll råtalldiesel) 1000 Total befintlig kapacitet 3200 Biogas: 0.7 TWh idag, ca 1 TWh 2020 Slutsatser från sammanställningen Enligt aktörerna själva är det framförallt avsaknaden av politiska beslut för framtiden som bromsat utvecklingen av biodrivmedelsproduktion i Sverige.
Egna scenarier för det framtida möjliga bidraget av förnybara drivmedel i Sverige till 2030 Kartläggning av befintlig och planerad produktionskapacitet för biodrivmedel i Sverige utgör grund. Kombination av olika scenarier för inhemsk produktion, import av biodrivmedel och utvecklingen för elefterfrågan från fordon ger intervall för det uppskattade framtida bidraget.
Inhemsk framtida biodrivmedelskapacitet TWh 2020 2030 DME/Metanol Biometan (förgasning) Biogas (rötning) HVO FAME Etanol (cellulosa) Etanol (spannmål) Scenario 1 13 15 Scenario 2 14 25 Scenario 3 5 14 14 25 TWh 13 22 TWh om anläggningarna körs 90% av årlig maxkapacitet DME/Metanol DME/Metanol Biogas (rötning) Biometan (förgasning) HVO FAME Etanol (cellulosa) Etanol (spannmål) Etanol (cellulosa) FAME Biometan (förgasning) Biogas (rötning) HVO Etanol (spannmål)
Framtida import/export-möjligheter År 2010 importerade Sverige ungefär 75% av totala etanolanvändningen och 45% av biodieselanvändningen Globala efterfrågan av biodrivmedel kan öka betydligt då många länder har mål för biodrivmedel. Indikerar ökad konkurrens. Svårt dra tydlig slutsats kring Sveriges framtida import/ exportmöjligheter av biodrivmedel. Beror på betalningsviljan i världens länder.
Scenarier för import av biodrivmedel TWh 2020 2030 Scenario I 3,4 3,4 Scenario II 1,5 0 0 3,4 TWh I Sveriges nationella handlingsplan för förnybar energi förväntas 3,4 TWh etanol importeras 2020 (ingen biodiesel)
Elanvändning i svensk vägtransportsektor 0,7 4 TWh Bidrag till förnybara drivmedel år 2030 (vid antagande om att 100% av elen är förnybar) Scenario A baseras på Energimyndighetens långsiktsprognos (ca 136 000 elbilar år 2030). Scenario B baseras på Trafikverkets underlag till Färdplan 2050 (ca 1 miljon elektrifierade bilar år 2030). Tunga transporter baseras på KNEGS resultatrapport.
Slutsatser Uppskattat möjligt bidrag av förnybara drivmedel: 13 30 TWh år 2030 (varav 13 26 TWh år 2030 utgör möjligt inhemska bidraget). Hur långt de uppskattade mängderna förnybara drivmedel når mot en fossilfri vägtransportsektor beror på det framtida energibehovet i vägtransportsektorn. Hur stor andel är ca 30 TWh förnybara drivmedel av vägtransporternas energianvändning, 2030? Jämfört med Energimyndighetens långsiktsprognos (94 TWh energianvändning i vägtransportsektorn år 2030) kan ca 30% bestå av förnybara drivmedel år 2030. Jämfört med Naturvårdsverkets Färdplan 2050 (ca 33 TWh energianvändning i vägtransportsektorn år 2030) kan det teoretiskt räcka till nästan hela vägtransportsektorn (anpassade fordon en begränsande faktor).
Slutsatser Baserat på uppgifter om förväntad svensk biomassatillgången är det möjligt tillgodose biomassabehovet i våra scenarier (ca 25 45 TWh 2030) inhemskt. Konkurrensen från andra sektorer och biobränsleefterfrågan i andra länder påverkar dock hur stor mängd inhemsk biomassa som faktiskt kommer användas till biodrivmedelsproduktion i framtiden. Hur stort det faktiska bidraget av förnybara drivmedel i framtiden kommer att bli beror bland annat på: - Utformning av styrmedel - Konkurrens om biomassa och drivmedel (vilken sektor, var?) - Global utveckling (import/export) - Utveckling av inhemsk produktionskapacitet - Utvecklingen av fossila bränslen
Tack för mig!