Frihamnen, Göteborg Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52
Dagens upplägg Kort om K&P Göteborg Det större perspektivet Pågående utvecklingar Älvstranden Utveckling Näraliggande planer Frihamnen Frihamnen idag Framtida lösningar Cykling i Frihamnen
Koucky & Partners Konsultbolag specialiserat på hållbara transporter och mobilitet, i gränsområdet mellan miljö och trafik Vad vi gör: Utredningar Projektledning Forskning och utveckling Föreläsningar och utbildningar Processupport Idégenerering... Med mera
Så, vad händer? Västlänken Linbana Broar
Västlänken
Linbana
Hisingsbron
Idag: - Liten tillgång till älven - Stora barriärer - Trafikgenererande strukturer - Hög inflyttning - Hög efterfrågan på lägenheter Målet: - Ökad tillgång till älven - Inga (färre) barriärer - Mer gång, cykling, kollektivtrafik - Tätare stad Älvstranden utvecklar...
Masthuggskajen
Gullbergsvass Ringön
Stenpiren/Skeppsbron
Frihamnen
2035-2040: - 15 000 boende - 15 000 arbetsplatser - 1 700 000 m 2 BTA Etapp 1 (av 5) ska vara klart 2021: - 1000 bostäder och 1000 arbetsplatser - 400 000 m 2 - Jubileumsparken är anlagd och klar
Frihamnen idag?
Jubileumsparken
Allmänna Badet
Svettekörka
Frihamnen, Göteborg Frihamnen heals the city, meets the water and strengthens the city core Klart 2035-2040 - 15 000 boende - 15 000 arbetsplatser - 1 700 000 m 2 BTA Etapp 1 (av 5) ska vara klart 2021: - 1000 boende och 1000 arbetsplatser - 400 000 m 2 - Jubileumsparken anlagd och klar Frihamnen ska (!!!): - Utvecklas till en tät och central stadsdel i Göteborg - Koppla ihop staden över älven - Öppna upp Göteborg för världen - Vara ihopkopplat till omkringliggande delar av staden - Vara inkluderande för alla invånare - Ha strukturer som skapar mötesplatser - Vara förberett för höjda havsnivåer - Erbjuda en grön och vattennära Jubileumspark
Frihamnen, Göteborg Transporter och mobilitet - till, från och inom Frihamnen Gång Cykling Kollektivtrafik Spårvagn Buss Färja Linbana Bilpool Privatbil
Frihamnen, Göteborg Transporter och mobilitet - till, från och inom Frihamnen Gång Cykling Kollektivtrafik Spårvagn Buss Färja Linbana Bilpool Privatbil
Frihamnen, Göteborg Principer - Förhållandet mellan transportslag och strukturer ska följa områdets utveckling - Exempel: låg tillgång till parkering ska följa andelen byggda bostäder och arbetsplatser genom byggnadsprocessen... - Avstånd till kollektivtrafik ska inte vara längre än till bilparkering (<200 m) - All cykelparkering i området måste uppfölja vissa principer (säkerhet, tillgänglighet mm) - Kostnader för parkering ska bara betalas av de faktiska användarna
Förslag - Trafikstrukturer
Inte mer än 200 meter till närmsta hållplats
Avstånd till stopp (Inre cirklar 200 m, yttre 400 m)
Vart krävs extra insatser?
En slinga inom området?
Ett eltåg inom området? Granada City Train Yt-effektivt Elektriskt Tyst, inget utsläpp Tillåter barnvagnar... Även för frakt, gods, avfall
Botemedel för massbilism?
Parkeringstal (p-tal) Kommunala riktlinjer om behovet av parkeringsplatser - Påverkas av: Lokalisering/område i staden Typ av utveckling (bostäder, arbetsplatser, skolor osv. Tillgång till kollektivtrafik Andra mobilitetsåtgärder
Frihamnen, Göteborg - Enligt ordinarie parkeringstal (för detaljplaner) är behovet i området 12 000 bilparkeringsplatser - 1 parkeringsplats är 12,5 m 2 (2,5 m x 5 m) + ca 12,5 m 2 för svängutrymmen mm. - Alltså 25 m 2 per bilparkering. - 12 000 platser gånger 25 m 2 är 300 000 m 2 parkering...( + 10 % för vägar, ingångar, kring-infrastruktur, etc.) - Hela området är 1 500 000 m2 BTA, alltså 20 % av total BTA?
Frihamnen, Göteborg - Enligt ordinarie parkeringstal (för detaljplaner) är behovet i området 12 000 bilparkeringsplatser - 1 parkeringsplats är 12,5 m 2 (2,5 m x 5 m) + ca 12,5 m 2 för svängutrymmen mm. - Alltså 25 m 2 per bilparkering. Hur löses detta? - 12 000 platser gånger 25 m 2 är 300 000 m 2 parkering...( + 10 % för vägar, ingångar, kring-infrastruktur, etc.) - Hela området är 1 500 000 m2 BTA, alltså 20 % av total BTA?
Frihamnen, Göteborg Staden vill dock något annat med Frihamnen... - 25 % av ordinarie parkeringstal -... Vilket betyder 9000 färre parkeringsplatser - -Max 3000 parkeringsplatser Parkering ska koncentreras till ett fåtal parkingeringshus - Ingen markparkering för privat bilparkering - Endast markparkering för speciella behov eller bilpool - Ytor för avlastning/upphämtning Skillnaden mellan normen och de faktiska planerna: - Antal reducerade bilparkeringsplatser: 9000 stycken - Frigjord yta tillgänglig för annan användning : 225 000 m 2 - + 10 %?
Frihamnen, Göteborg Byggnadskostnader per parkeringsplatser: - 25 000 SEK för markparkering - 80 000 SEK för tvåvånings-parkering i däck (ovan mark) - 140 000 SEK för ovan mark med garage - 450 000 SEK (och mer) för underjordiskt garage med förstärkningar Det reella priset per plats borde därför vara 2000-2300 SEK/månad - Parkering är oftast subventionerad för användarna genom att dela kostnaderna på samtliga bostäder/kontor/hyror För en normal trerumslägenhet, utgör 1 parkeringsplats i garage 12-15 % av byggnadskostnader Pengarna som sparas i att bygga färre parkeringsplatser in Frihamnen:
Frihamnen, Göteborg Byggnadskostnader per parkeringsplatser: - 25 000 SEK för markparkering - 80 000 SEK för tvåvånings-parkering i däck (ovan mark) - 140 000 SEK för ovan mark med garage - 450 000 SEK (och mer) för underjordiskt garage med förstärkningar Det reella priset per plats borde därför vara 2000-2300 SEK/månad - Parkering är oftast subventionerad för användarna genom att dela kostnaderna på samtliga bostäder/kontor/hyror För en normal trerumslägenhet, utgör 1 parkeringsplats i garage 12-15 % av byggnadskostnader Pengarna som sparas i att bygga färre parkeringsplatser in Frihamnen: Hur mycket? En gissning?
Frihamnen, Göteborg Byggnadskostnader per parkeringsplatser: - 25 000 SEK för markparkering - 80 000 SEK för tvåvånings-parkering i däck (ovan mark) - 140 000 SEK för ovan mark med garage - 450 000 SEK (och mer) för underjordiskt garage med förstärkningar Det reella priset per plats borde därför vara 2000-2300 SEK/månad - Parkering är oftast subventionerad för användarna genom att dela kostnaderna på samtliga bostäder/kontor/hyror För en normal trerumslägenhet, utgör 1 parkeringsplats i garage 12-15 % av byggnadskostnader Pengarna som sparas i att bygga färre parkeringsplatser in Frihamnen: Ungefär: 2 700 000 000 SEK
Frihamnen, Göteborg Sociala effekter... - Tryggare och säkrare miljöer för unga och barn - Ökad social gemenskap? - Ökad ytor för andra nyttjanden? - Lek, odling, möten, spontanitet, mm.
Frihamnen, Göteborg Dessa frigjorda ytor möjliggör... - Högre prioritet för gång, cykel och kollektivtrafik - Mer öppna ytor - Lekplatser, mötesplatser, lokal odling etc. - Färre parkeringskostnad betyder lägre byggkostnader: - Billigare lägenheter (?) - Mer attraktivt att bygga student och hyreslägenheter... Men det kräver också... - Innovativa lösningar för gods, frakt, avfall etc. - Tillräckliga ytor för utryckningsfordon - Tillgänglighet för leveranser/taxi/speciella behov... - Nya sätt att tänka och planera och att våga!
Låt oss prata cykel!
Planeringssystem? Know how - exempel
Som i Holland?
Som i Danmark?
Som i Sverige?
Som i Norge?
Oslofølelsen!
Att vara cyklist i Frihamnen Tre nivåer/typer av cykelvägar: - Pendlingsnätet - Det övergripande - Lokala nätet Cyklister (och fotgängare) ska prioriteras på alla vägar inom området Alla ska vilja cykla: - Oavsett ärende - Oavsett cyklist -... säkerhet, tillgänglighet, komfort, mm
En cyklists perspektiv Säkerhet kunna låsa fast ramen Robusta ställ Närhet till målpunkt Tydlighet man ska förstå Stabilitet cykeln ska inte välta Väderskydd Angöringsriktning omvägar ska inte krävas Upplyst cykelvägar, parkering ska synas Service? Skyltning och markörer Liv och rörelse naturlig bevakning
Pendlingsnätet - Sammankopplar vissa platser och viktiga målpunkter - Enkelriktade cykelvägar prioriterade (2,4 m för enkelriktat, 4,8 m för dubbelriktad) - Sido-ytor fria från räcken, staket, och andra fasta objekt - Prioriterade flöden i korsningar - Utformning som tillåter snabbare cykling - Få möjliga konfliktpunkter
Det övergripande nätet - Sammankopplar platser och områden mer detaljerat - Kopplingar till pendlingsnätet - Främst separerade cykelvägar - Cykelfartsgator kan vara ett alternativ - Enkelriktade 2,0-2,4 m, dubbelriktade 3,6-4,8m - Få möjliga konfliktpunkter
Det lokala nätet - Sammankopplar byggnader och fastigheter, arbetsplatser, butiker mm i det lokala området - Kopplat till både det övergripande nätet och pendlingsnätet - Tar cyklisten hela vägen till sitt mål
Cykelparkering - Cykelparkering skapar tillgång till målpunkter - Cykelparkering vid hållplatser möjliggör hela resan -perspektiv - Tre kategorier av cykelparkering - Korttid - Långtid - Natt- och säkerhetsparkering Vissa skillnader gällande: - Lokalisering - Tillgänglighet - Säkerhet - Upplevd säkerhet - Tillgång till service - Beläggning - Orienterbarhet - Igenkännbarhet - Väderskydd Kom ihåg! - Olika typer av cyklar - Olika användare har olika behov
Etapp 1 en testbed? Uppvärmda cykelbanor? - använda saltvattnet? Gratis cykelpool? Allmänna cykelservice-stationer? Cykelbroar? Planskilda korsningar? Innovativ cykelparkering? - Smarta IT-lösningar? Integrerat lånecykelsystem? - Styr och ställ? Allmän cykelpool? Ett eltåg som komplement till kollektivtrafiken? Privat cykelpool? Använda vattenvägarna? - gods, frakt? - avfall?
Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31 80 80 52
Referenser Innehåll/Fakta - Älvstranden utveckling - Eget material Bilder - Egna bilder - Google images - Hisingsbron - - Linbana Göteborg - Västlänken - Allmänna badet Göteborg - Svettekörka - Jubileumsparken - Cykelinfrastruktur Holland; Danmark; Sverige; Norge